DE431589C

DE431589C - Coupling for railway vehicles

Info

Publication number: DE431589C
Application number: DEG63000D
Authority: DE
Original assignee: RUDOLF GESSWEIN
Current assignee: RUDOLF GESSWEIN
Priority date: 1924-12-24
Filing date: 1924-12-24
Publication date: 1926-07-13

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplung, die in bekannter Weise sich beim Aufeinandeffahren der Wagen selbsttätig ein- und auskuppelt.The present invention relates to a clutch that is in a known manner when The car engages and disengages automatically when moving towards each other.

Das Wesen dieser neuen Erfindung liegt darin, daß bei einer an sich bekannten Kupplung, bei der die Kuppelöse des einen Wagens den an einem Zugbalken angelenkten senkrecht drehbaren Kuppelhaken des anderenThe essence of this new invention is that in a known coupling, in which the coupling eye of one car is vertically hinged to a drawbar rotatable coupling hook of the other

ίο Wagens in die durch eine Nase federnd gehaltene Kuppelstellung schwingt, die selbsttätige Lösung der Kupplung durch den beim Rückwärtsfahren des Zuges ausgeübten Druck der Kuppelöse gegen den unteren Teil des Hakenschaftes erfolgt, so daß der Haken infolge seiner Anlenkung nach unten bewegt wird, während der obere Teil des Schaftes von der durch eine Schrauben- und Bandfeder gehaltenen Rast abgestreift wird, wodurch dann der Haken nach unten fällt und die Kupplung gelöst ist. Die Sicherung einer ungewollten Lösung der Kupplung ist dadurch erreicht, daß unterhalb des Zugbalkens in einem kräftigen Lager ein Doppelhebel vor-ίο the car into the spring held by a nose The coupling position swings, the automatic release of the coupling through the pressure exerted when the train is reversing the coupling eye takes place against the lower part of the hook shaft, so that the hook as a result its linkage is moved downwards, while the upper part of the shaft is supported by a coil and ribbon spring held detent is stripped, which then the hook falls down and the Clutch is released. The safeguarding of an unintentional release of the clutch is thereby achieved that a double lever in front of the drawbar in a strong bearing

S5 gesehen ist, der durch ein Hebelgestänge von der Seite des Wagens zu bedienen ist. Um aber auch eine Auslösung von Hand zu ermöglichen, greift unterhalb der die Rast spannenden Bandfeder ein Exzenter an, dessen Hebel durch einen von der Stirnseite des Wagens zu bedienenden Seilzug oder ein Hebelgestänge herumgelegt werden kann. Es wird dadurch die Feder angehoben, bis die Rast den Schaft des Hakens freigibt.S5 is seen by a lever linkage of the side of the trolley can be operated. However, to enable manual release, an eccentric engages below the spring tensioning the detent, the lever of which is actuated by one of the front side of the Trolley operated cable or lever linkage can be laid around. It the spring is raised until the catch releases the shank of the hook.

In den Zeichnungen ist in einer beispielsweisen Ausführung der Gegenstand der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawings, the subject matter of the invention is an exemplary embodiment shown, namely shows

Abb. ι die geschlossene Kupplung,Fig. Ι the closed coupling,

Abb. 2 die Kupplung in den einzelnen Lösungsstellungen,Fig. 2 the coupling in the individual solutions,

Abb. 3 die Kupplung mit festgelegtem Sicherungshebel,Fig. 3 the coupling with a fixed safety lever,

Abb. 4 die Kupplung mit gelöstem Sicherungshebel und Fig. 4 the coupling with the safety lever released and

Abb. 5 eine Draufsicht auf die Kupplung, und zwar ist bei der einen (oberen) zur besseren Veranschaulichung die Federung mit Rast fortgelassen. Des weiteren ist zur Vereinfachung der Darstellung bei Abb. 5 das Widerlager für den Haken weggelassen.Fig. 5 is a plan view of the coupling, and that is in the one (upper) to better illustration the suspension with detent omitted. It is also for the sake of simplicity the illustration in Fig. 5, the abutment for the hook is omitted.

An den Brustbäumen 1 sind in bekannter Weise je ein Zughaken und je ein Kupplungsglied vorgesehen, die wechselseitig ineinandergreifen. Der gegen Stoß durch eine Spirale 2 gesicherte Zugbalken 3 trägt an seiner Stirnseite den Zughaken 4. Der Zughaken 4 ist in der Mitte seines Schaftes 5 bei 6 gelenkig an den Zugbalken 3 angelenkt. Oberhalb der Anlenkung 6 ist an den Schaft 5 ein Gleitschuh 7 bei 8 beweglich gelagert, der durch Teil 9 federnd abgestützt wird. Das Ende des Schaftes läuft in eine Nase 10 aus. Durch die Stirnwand des Zugbalkens 3 wird der oberhalb der Anlenkung 6 verlaufende Teil des Schaftes 5 in seiner Beweglichkeit über 6g die Vertikale begrenzt, im Gegensatz zu dem unteren Teil, der mit dem Zughaken 4 um etwa 45 ° ausschlagen kann mit dem Erfolg,In a known manner, a pulling hook and a coupling member are provided on each of the breast trees 1, which mutually interlock. The tension beam 3 secured against impact by a spiral 2 carries on its end face the tow hook 4. The tow hook 4 is articulated in the middle of its shaft 5 at 6 the drawbar 3 articulated. Above the articulation 6 is a sliding shoe on the shaft 5 7 movably mounted at 8, which is resiliently supported by part 9. The end of the shaft ends in a nose 10. By the end wall of the tension beam 3 becomes the part running above the articulation 6 of the shaft 5 limited in its mobility over 6g the vertical, in contrast to the lower part, which can be knocked out by about 45 ° with the towing hook 4 with the success,

daß das Kupplungsglied ir in seiner tiefsten Stellung im Lager 12 und Block 13 ohne Berühren der Hakennase durch den Quersteg 14 des Kupplungsgliedes 11 in den Haken 4 eingeführt werden kann.that the coupling member ir in its lowest position in the bearing 12 and block 13 without touching the hook nose is inserted into the hook 4 through the transverse web 14 of the coupling member 11 can be.

Die Lösung der Kupplung geschieht durch Rückwärtsanfahren des Zuges. Der Bolzen 14 des Kupplungsgliedes 11 gleitet dann innerhalb des Hakens 4 zurück, bis er an den unterhalb der Anlenkung 6 verlaufenden Teil des Schaftes 5 stößt und diesen zurückdrängt. Die Stellung G der Abb. 2 zeigt den Ausgang der Lösung. Die Stellung H zeigt, wie der Schaft 5 in seinem unteren Teil zurückgeschoben wird, während sich durch die Anlenkung 6 in der Mitte der obere Schaftteil von seiner Anlehnung an die Stirnwand löst und mit seiner Nase 10 den Rastbolzen 15 im Langschlitz 18 gegen den Zug der Feder 19 so lange mitnimmt, bis durch den kreisbogenförmigen Weg der Nase 10 diese aus der Klinke 21 herauskommt. Der Haken 4 fällt jetzt nach Stellung / (Abb. 2) nach unten und gibt beim Anfahren des Zuges das Kupplungsglied frei, während der Rastbolzen 15 durch die Feder 19 in seine Ursprungsstellung zurückgezogen wird. Zur Vermeidung einer ungewollten Lösung der Kupplung während der Fahrt bei scharfem Bremsen o" dgl. ist, wie in Abb. 3 und 4 dargestellt, in einem starken Lager 22 ein kräftiger Sicherungshebel 23 gelagert, der nach erfolgter Kupplung gegen das untere Teil des Schaftes 5 des Hakens drückt und diesen abstützt. Das Herumlegen und Feststellen des Sicherungshebels erfolgt von den Seiten des Wagens her. Ein mit Federstiften 24 auf einer Skala 25 festzustellender Handhebel 26 steht mit einer in Böcken 27 gelagerten Welle 28 in Verbindung, von der aus ein Hebelgestänge 29, 30 und 31 zum Lager 22 des Sicherungshebels 23 geht.The clutch is released by reversing the train. The bolt 14 of the coupling member 11 then slides back inside the hook 4 until it strikes the part of the shaft 5 running below the articulation 6 and pushes it back. The position G in Fig. 2 shows the exit of the solution. The position H shows how the shaft 5 is pushed back in its lower part, while the upper part of the shaft is released by the articulation 6 in the middle of its contact with the end wall and with its nose 10 the locking pin 15 in the elongated slot 18 against the train of The spring 19 takes along until it comes out of the pawl 21 through the arcuate path of the nose 10. The hook 4 now falls to position / (Fig. 2) and releases the coupling member when the train starts, while the locking pin 15 is retracted by the spring 19 into its original position. To avoid an unintentional release of the clutch while driving with sharp braking or the like. As shown in Figs of the hook and supports it. The securing lever is laid around and secured from the sides of the trolley , 30 and 31 to the bearing 22 of the safety lever 23 goes.

Beim Rangieren der Wagen ohne Kraftantrieb ist gemäß der Erfindung eine Handauslösung der Kupplung vorgesehen. Seitlich am Zugbalken 3 ist ein Lagerblock 32 angebracht, in dem eine exzentrische Rolle oder Scheibe 33 gelagert ist, welche mit ihrem äußersten Punkt unter der Blattfeder 16 liegt. Ein an der Welle 34 des Exzenters 33 angebrachter Hebel 35 steht durch über Rollen 36 geführte Drahtseile oder Ketten 37 mit an dem äußersten Ende der Brustbäume 1 in Lagerböcken 38 geführten Zugstangen 39 in Verbindung. Durch Ziehen an dieser Verbindungsstange wird der Hebel 35 herumgelegt und das Exzenter ausgehoben. Dieses hebt die Blattfeder 19 hoch, so daß die Nase des Zughakens 4 von der Rast 10 frei wird und die Kupplung gelöst ist. Der Hebel 35 des Exzenters 33 wird durch eine starke Spiralfeder 40 wieder zurückgeholt.When maneuvering the car without power drive, a manual release is according to the invention the clutch provided. A bearing block 32 is attached to the side of the tie beam 3, in which an eccentric roller or disc 33 is mounted, the outermost point of which lies under the leaf spring 16. A lever 35 attached to the shaft 34 of the eccentric 33 protrudes through rollers 36 guided wire ropes or chains 37 with at the extreme end of the breast trees 1 in Bearing blocks 38 guided tie rods 39 in connection. By pulling on this connecting rod the lever 35 is put around and the eccentric is lifted. This lifts the leaf spring 19 so that the nose of the draw hook 4 is released from the detent 10 and the clutch is released. Of the Lever 35 of eccentric 33 is brought back again by a strong spiral spring 40.

Claims

-Expectations:

ι. Coupling for railway vehicles, in which the coupling eye of one of the wagons the coupling hook of the other car, which is hinged to a drawbar, in the coupling position, which is held by a nose oscillates, characterized in that when the coupling eyelet (11) is pressed against the inside of the coupling hook (4) below a pivot pin (6) the same from the resilient nose (15) notches and at the same time around its pivot (6) swings downwards, so that the coupling elements (4, 11) when they move apart the wagons separate.

2. Coupling for railway vehicles according to claim 1, characterized in that that for the line of the coupling element (11) of the counter-hook in swingable hook

(4) a resilient guide surface (7) is arranged, which when the car moves together the connecting hook (14) of the coupling member (11) takes up and this against guides the shaft of the car, which protrudes above the hinge point (6).

3. Coupling for railway vehicles according to the preceding claims, characterized in that that to hold the nose (10) at the upper end of the hook shaft (5) is located on a leaf spring (16) and in this longitudinally displacing nose (15) is arranged, the displacement of which is under the action of a helical spring (19).

4. Coupling for railway vehicles according to the preceding claims, characterized in that that the leaf spring (16) by an eccentric (33) or a similar one Device that can be operated from the side by means of a pull or a linkage is lifted to release the hook from the nose (15) of the To effect leaf spring (16).

5. Coupling for railway vehicles according to the preceding claims, characterized in that that the swung up and locked hook by a safety lever (23), which is in a very strong storage (22) from the side of the wagon by means of adjusting rods (26, 27, 28, 29,30, 31) can be moved, is supported in order to prevent decoupling when the carriages collide.

1 sheet of drawings.