DE4314458C1

DE4314458C1 - Switch for a suspended conveyor

Info

Publication number: DE4314458C1
Application number: DE19934314458
Authority: DE
Inventors: Rolf Schneuing; Winfried Suehling; Klaus Niesen
Original assignee: Duerkopp Adler AG
Current assignee: Duerkopp Adler AG
Priority date: 1993-05-03
Filing date: 1993-05-03
Publication date: 1994-09-22
Anticipated expiration: 2013-05-04

Abstract

What is proposed is a switch for a suspended conveyor for transferring a conveying trolley from a main line into a secondary line, in which the switch tongue is arranged pivotably on one of the lines via an articulated body which can be inserted via a shank into the hollow profile of the rail. The articulated body has two long holes which form the bearing lugs and which serve for receiving the joint pin fastened to the switch tongue. When the outer contour of the shank is matched to the inner contour of the rail, the joint can be connected pivotably. As a result, the articulated body is particularly suitable for being produced from shock-absorbing plastic in a cost-effective way, as a consequence of which it becomes possible to mount the switch in a shock-absorbed manner. Moreover, self-lubrication is achieved by means of the plastic/metal connection. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Weiche für einen Hängeförderer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a switch for a overhead conveyor according to the preamble of claim 1.

Bei einer Weiche nach dem Stand der Technik ist die zum Ver binden zweier unterschiedlicher Stränge vorgesehene Weichen zunge gelenkig an einem der Schienenstränge befestigt. Dabei ist ein Gelenkauge am Ende des Schienenstranges ausgebildet bzw. angeschweißt, in dem die Weichenzunge über einem Bolzen gelagert ist. Eine solche bekannte Ausgestaltung ist in Fig. 15 dargestellt.In a switch according to the prior art, the switch provided for connecting two different strands tongue is articulated to one of the rail strands. An articulated eye is formed or welded to the end of the rail track in which the switch tongue is mounted over a bolt. Such a known embodiment is shown in FIG. 15.

Diese Gelenkverbindung hat den Nachteil, daß sie einen hohen Montageaufwand erfordert, weil die Schweißverbindung von ei nem Fachmann hergestellt werden muß und daß ein Ersatz (z. B. infolge von Verschleiß) ebenso langwierig wie kostenintensiv ist.This articulation has the disadvantage that it is high Assembly effort required because the welded connection from egg must be manufactured by a specialist and that a replacement (e.g. due to wear) as long as it is costly is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsge mäße Weiche so fortzubilden, daß sie auf einfache Art und Weise bei der Aufstellung einer Hängeförderanlage eingebaut werden kann und ein kostengünstiger Ersatz jederzeit möglich ist, wobei die fortgebildete Weiche auch in bereits instal lierte Hängeförderer integriert werden können muß.The invention has for its object a genus moderate switch so that it is simple and Installed way when installing a overhead conveyor can be and a cost-effective replacement possible at any time is, the advanced switch also in already instal lated overhead conveyor must be integrated.

Dadurch, daß die Gelenkverbindung durch einen in das Hohlpro fil der Schiene einsteckbaren Gelenkkörper gebildet wird, kann die Montage von jedermann ausgeführt werden, ohne daß es hierzu spezieller Kenntnisse bedarf. Vorteilhaft hieran ist, daß die Verbindung außerdem sehr paßgenau hergestellt werden kann, weil es nur notwendig ist, daß das den Gelenkkörper aufnehmende Schienenprofil auf die richtige Länge gekürzt wird. Der Gelenkkörper an sich hat ein definiertes Maß, so daß immer reproduzierbare Gelenkverbindungen hergestellt wer den können. Verschlissene Weichenbauteile können rasch und einfach ausgetauscht werden, wobei es sogar möglich ist, den Gelenkkörper in einer bestimmten Anzahl zu bevorraten, da dieser einerseits wenig Lagerplatz benötigt und andererseits eine relativ geringe Kapitalbindung verursacht.The fact that the articulation by a in the Hohlpro fil the rail insertable joint body is formed can be done by anyone without it this requires special knowledge. The advantage of this is that the connection can also be made very precisely can because it is only necessary that the joint body receiving rail profile shortened to the correct length becomes. The joint body itself has a defined dimension, so that reproducible articulations are always made that can. Worn switch components can quickly and easily exchanged, and it is even possible to replace the A certain number of articular bodies to be stored, because on the one hand this requires little storage space and on the other hand causes a relatively low level of capital commitment.

Ist der Gelenkkörper aus Kunststoff ausgebildet, hat dies zu dem den Vorteil, daß die Weiche elastisch aufgehängt werden kann und dadurch die aus den über die Weiche hinwegrollenden Förderwagen resultierenden Schwingungen wirkungsvoll gedämpft werden, was zu einer Erhöhung der Lebensdauer führt. Zusätz lich wird durch eine Kunststoff-Metall-Verbindung eine Selbstschmierung erreicht.If the joint body is made of plastic, this has to do which has the advantage that the switch is suspended elastically can, and thus the one that rolls over the switch The resulting vibrations are effectively dampened become, which leads to an increase in life. Additional Lich is a plastic-metal connection Self-lubrication achieved.

Anhand einer Zeichnung soll die Erfindung nachfolgend näher beschrieben werden.The invention will be described in more detail below with the aid of a drawing to be discribed.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Weiche für einen Hängeförderer, Fig. 1 is a plan view of a separator used for an overhead conveyor,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Teils der in Fig. 1 gezeigten Weiche entsprechend der Sichtlinie II-II, FIG. 2 shows a side view of part of the switch shown in FIG. 1 along the line of sight II-II,

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht entsprechend dem Sichtpfeil III in Fig. 1, wobei die Ansicht bereichsweise im Schnitt dargestellt ist, Fig. 3 is an enlarged view corresponding to the arrow III in Fig. 1, the view being partially shown in section,

Fig. 4 eine Vorderansicht eines Bereichs der Weiche in vergrößertem Maßstab entsprechend dem Sichtpfeil IV in Fig. 1, wobei zusätz lich auf der Laufschiene ein Laufrad eines Trolleys dargestellt ist, Fig. 4 is a front view of a portion of the switch on an enlarged scale according to the arrow IV in Fig. 1, wherein zusätz Lich on the running rail, an impeller of a trolley is shown,

Fig. 5 eine Schnittansicht des Bereichs der Weiche entsprechend der Schnittlinie V-V in Fig. 4, Fig. 5 is a sectional view of the portion of the turnout according to the section line VV in Fig. 4,

Fig. 6 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung, wobei das Laufrad des Trolleys in einer an deren Position dargestellt ist, Fig. 6 is a Fig. 4 corresponding representation, wherein the wheel of the trolley is shown in a position in which,

Fig. 7 eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung, wobei zusätzlich das Laufrad entsprechend der Fig. 6 strichpunktiert eingezeichnet ist, FIG. 7 shows a representation corresponding to FIG. 5, the impeller corresponding to FIG. 6 being additionally drawn in dash-dotted lines,

Fig. 8 eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung, wobei Teile der Weiche in einem anderen Zu stand abgebildet sind, Fig. 8 a of FIG. 5 corresponding view, with portions of the switch are displayed in another to stand,

Fig. 9 eine Vorderansicht des in Fig. 3 bereichs weise im Schnitt dargestellten Bauteils in verkleinertem Maßstab, Fig. 9 is a front view of in Fig. 3 range as illustrated in section component on a reduced scale,

Fig. 10 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie X-X in Fig. 9, Fig. 10 is a sectional view corresponding to the section line XX in Fig. 9,

Fig. 11 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie XI-XI in Fig. 9, Fig. 11 is a sectional view corresponding to the section line XI-XI in Fig. 9,

Fig. 12 eine Draufsicht auf einen Bereich des Bau teils entsprechend dem Sichtpfeil XII in Fig. 9, Fig. 12 is a plan view of a portion of the construction part accordance with the arrow XII in Fig. 9,

Fig. 13 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie XIII-XIII in Fig. 9, Fig. 13 is a sectional view along the line XIII-XIII in Fig. 9,

Fig. 14 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittlinie XIV-XIV in Fig. 9 und Fig. 14 is a sectional view according to the section line XIV-XIV in Fig. 9 and

Fig. 15 eine der Fig. 3 entsprechende Ansicht, wo bei hier die Weiche entsprechend dem Stand der Technik ausgebildet ist. Fig. 15 is a view corresponding to Fig. 3, where here the switch is designed according to the prior art.

Die in Fig. 1 dargestellte Weiche 1 ist Teil eines Hängeför derers 2, der in bekannter Weise von der Decke eines Raumes herabhängend und an dieser über rohrförmige Träger 3 veran kert ist. Im Bereich der Weiche 1 ist der Träger 3 gabelför mig und mit Enden 4 und 5 versehen. An dem Ende 4 des Trä gers 3 ist ein Tragblech 6 verschweißt, das mit seinem freien Ende unter eine Schiene 7 ragt und mit dieser fest ver schweißt ist.The switch 1 shown in Fig. 1 is part of a Hängeför derers 2 which is kert veran in a known manner suspended from a ceiling and on this via tubular carrier 3. In the area of the switch 1 , the carrier 3 is gabelför shaped and provided with ends 4 and 5 . At the end 4 of the Trä gers 3 , a support plate 6 is welded, which projects with its free end under a rail 7 and is welded to this ver.

Entsprechend den Fig. 5, 7 und 8 ist die Schiene 7 aus etwa drei mm starkem Stahlblech zu einem Hohlprofil geformt, dessen oberer Rand eine halbkreisförmige Laufbahn 9 bildet.Forms according to FIGS. 5, 7 and 8, the rail 7 is formed of about three mm-thick steel plate into a hollow profile, the upper edge of a semi-circular track. 9

Unterhalb der Laufbahn 9 endet das Hohlprofil 8 in zwei pa rallel zueinanderverlaufenden Schenkeln 10 und 11, deren nicht näher bezeichnete Enden aufeinanderzuverlaufen und ab gewinkelt sind. Durch die vorbeschriebene Ausbildung des Hohlprofils 8 wird innerhalb der Schiene 7 ein Hohlraum 12 gebildet.Below the raceway 9 , the hollow profile 8 ends in two pa parallel legs 10 and 11 , the unspecified ends of which converge and are angled. Due to the above-described formation of the hollow profile 8 , a cavity 12 is formed within the rail 7 .

Wie der Fig. 1 entnehmbar ist, bildet die Weiche 1 ein Ver bindungsstück von einem im wesentlichen geradlinig verlaufen den Hauptstrang 13 und einem bogenförmig ausgebildeten Neben strang 14. Entsprechend der Ausbildung der Schiene 7, die Teil des Nebenstrangs 14 ist, weist auch der Hauptstrang 13 eine mit dem Hohlprofil 8 ausgebildete Schiene 15 mit einer Laufbahn 16 auf. Im Bereich der Weiche 1 endet die Laufbahn 16 an einem Punkt 17, von dem sich eine Kante 18 in einem Winkel W1 von etwa 140° erstreckt. Entsprechend der Verbin dung des Endes 4 über das Tragblech 6 mit der Schiene 7, ist auch am Ende 5 des Trägers 3 ein Tragblech 19 festgeschweißt, welches mit seinem Ende unter die Schiene 15 ragt und mit dieser entsprechend Fig. 3 verschweißt ist. Wie weiter be sonders der Fig. 3 entnehmbar ist, schließt sich an der Kan te 18 ein Gelenkstück 20 an, welches mit einem oberen Lager auge 21 und einem unteren Lagerauge 22 ausgebildet ist. Die Lageraugen 21, 22 sind mit Langlöchern 23 und 24 ausgebildet, in denen mit Spiel ein Gelenkbolzen 25 aufgenommen ist. Die Lageraugen 21, 22 sind derart fest an der Schiene 15 des Ne benstranges 14 angeordnet, daß die nicht näher bezeichnete Längsachse des Bolzen 25 in dem Zustand der Weiche 1, der in den Fig. 1 bis 3 dargestellt ist, einen Winkel W2 von etwa 125 zu der Laufbahn 16 einnimmt. Der Bolzen 25 ist weiter mit einer nicht näher bezeichneten Nut zur Aufnahme eines Sicherungsringes 26 ausgebildet, der über eine nicht näher bezeichnete Scheibe an dem unteren Lagerauge 22 anliegt und den Bolzen 25 axial fixiert. Entsprechend der Fig. 3 ist das Gelenkstück 20 im Bereich des unteren Lagerauges 22 mit einer Sackbohrung 27 ausgebildet, die zentrisch und rechtwinklig zu dem Bolzen 25 verläuft. In der Sackbohrung 27 ist eine Druck feder 28 mit einem zylinderförmigen Druckstück 29 mit Spiel aufgenommen, welches an dem Bolzen 25 anliegt. Mit der vorbe schriebenen Aufnahme des Bolzens 25 in den Langlöchern 23, 24 ist gewährleistet, daß der Bolzen 25 gegen die Kraft der Druckfeder 28 um einige Winkelgrade verschwenkbar ist, so daß der Winkel W2 einen Wert von etwa 130 einnehmen kann.As can be seen in FIG. 1, the switch 1 forms a connecting piece from a substantially straight main strand 13 and an arcuate secondary strand 14 . Corresponding to the design of the rail 7 , which is part of the secondary line 14 , the main line 13 also has a rail 15 formed with the hollow profile 8 and having a raceway 16 . In the area of the switch 1 , the track 16 ends at a point 17 from which an edge 18 extends at an angle W1 of approximately 140 °. Corresponding to the connec tion of the end 4 via the support plate 6 with the rail 7 , a support plate 19 is also welded to the end 5 of the carrier 3 , which protrudes with its end under the rail 15 and is welded to it according to FIG. 3. As can be seen further from FIG. 3, a joint 20 connects to the edge 18 , which is formed with an upper bearing eye 21 and a lower bearing eye 22 . The bearing eyes 21 , 22 are formed with elongated holes 23 and 24 , in which a hinge pin 25 is received with play. The bearing eyes 21 , 22 are so firmly arranged on the rail 15 of the ne benstranges 14 that the unspecified longitudinal axis of the bolt 25 in the state of the switch 1 , which is shown in FIGS. 1 to 3, an angle W2 of about 125 occupies the career 16 . The bolt 25 is further formed with a groove (not shown) for receiving a locking ring 26 which bears against the lower bearing eye 22 via a washer (not shown) and axially fixes the bolt 25 . According to FIG. 3, the joint piece 20 is formed in the region of the lower bearing eye 22 with a blind bore 27 which runs centrally and at right angles to the bolt 25 . In the blind bore 27 , a compression spring 28 is received with a cylindrical pressure piece 29 with play, which rests on the bolt 25 . With the pre-recorded receptacle of the bolt 25 in the elongated holes 23 , 24 it is ensured that the bolt 25 can be pivoted against the force of the compression spring 28 by a few degrees, so that the angle W2 can assume a value of approximately 130.

Im Bereich zwischen den Lageraugen 21, 22 ist an den Bolzen 25 ein Blech 30 geschweißt, welches ein sich im wesentlichen zu der Laufbahn 16 erstreckendes Ende 31 mit einem abgewin kelten Schenkel 32 aufweist. Durch geschickte Ausgestaltung des oberen Lagerauges 21 mit einer Nut (Ausnehmung 72) senk recht zur Drehachse ist es möglich, den Bolzen 25 mit ange schweißtem Blech 30 in einer bestimmten Winkellage als Fer tigteil in die Lageraugen einzuführen. An dem Ende 31 des Blechs 30 ist mit Schrauben 33 eine aus ca. vier Millimeter starkem Stahlblech hergestellte Weichenzunge 34 befestigt. Die Weichenzunge 34 ist mit einem das obere Lagerauge 21 mit Spiel umgebenden Kantenbereich 35 ausgebildet, der schließ lich in einem Punkt 36 endet. Der Punkt 36 stellt zugleich das Ende einer Laufbahn 37 dar, die in ihrem Profil der be schriebenen Laufbahn 16 entspricht. In der Fig. 3 sind zum besseren Verständnis die Punkte 17 und 36 absichtlich in ei nem Abstand von einigen Millimetern zueinander dargestellt, was in Wirklichkeit nicht zutrifft. Die Punkte 17 und 36 sind in Wirklichkeit nur einige Zehntel Millimeter voneinander entfernt, so daß sie im Zustand der Weiche 1 gemäß Fig. 1 quasi einen lückenlosen Übergang der Laufbahnen 16 und 37 sicherstellen. Die Weichenzunge 34 weist ein Ende 38 auf, an dem ein abgewinkelter Teil 39 mit einem abgewinkelten Schen kel 40 ausgebildet ist, wobei an dem abgewinkelten Teil 39 eine nicht näher bezeichnete, halbkugelförmige Ausbuchtung (Fig. 5, 7 und 8) ausgebildet ist. Die Laufbahn 37 der Weichenzunge 34 endet an einem Punkt 41, der wiederum mit einem Punkt 42 einer Laufbahn 43 des Hauptstranges 13 bei dem in Fig. 1 dargestellten Zustand der Weiche 1 einen quasi lückenlosen Übergang bildet.In the area between the bearing eyes 21 , 22 , a plate 30 is welded to the bolts 25 , which has an end 31 which extends essentially to the raceway 16 and has an angled leg 32 . By clever design of the upper bearing eye 21 with a groove (recess 72 ) perpendicular to the axis of rotation, it is possible to insert the bolt 25 with welded sheet 30 in a certain angular position as a finished part in the bearing eyes. At the end 31 of the sheet 30 , a switch tongue 34 made of approximately four millimeter thick steel sheet is fastened with screws 33 . The switch tongue 34 is formed with an edge region 35 surrounding the upper bearing eye 21 with play, which ends in a point Lich 36 . The point 36 also represents the end of a career 37 , which corresponds in its profile to the career 16 written be . In Fig. 3, the points 17 and 36 are deliberately shown at a distance of a few millimeters from each other for a better understanding, which is not the case in reality. Points 17 and 36 are in reality only a few tenths of a millimeter apart, so that they virtually ensure a seamless transition of raceways 16 and 37 in the state of switch 1 according to FIG. 1. The switch tongue 34 has an end 38 on which an angled part 39 is formed with an angled angle 40 , wherein an unspecified, hemispherical bulge ( FIGS. 5, 7 and 8) is formed on the angled part 39 . The track 37 of the switch tongue 34 ends at a point 41 , which in turn forms a virtually seamless transition with a point 42 of a track 43 of the main line 13 in the state of the switch 1 shown in FIG. 1.

Wie insbesondere aus den Fig. 4 und 6 entnehmbar ist, sind die Laufbahnen 9 und 43 durch eine Ausnehmung 44 unterbro chen. In der Ausnehmung 44 ist entsprechend der Abbildung in Fig. 5, 7 und 8 ein Lagerteil 45 angeordnet und mit der Schiene 7 verschweißt. Das Lagerteil 45 ist aus Blech herge stellt und mit zwei abgewinkelten Lagern 46 und 47 mit darin vorgesehenen fluchtenden Bohrungen ausgebildet. In den nicht näher bezeichneten Bohrungen ist eine Achse 48 eingebracht und axial mit nicht näher bezeichneten Sicherungsringen fest gelegt. Zwischen den Lagern 46 und 47 sind Lager 49 und 50 eines blechförmig ausgebildeten Schienenteils 51 in Lang löchern aufgenommen, von denen eines in den Fig. 5, 7 und 8 als Langloch 52 abgebildet ist. An dem Schienenteil 51 be finden sich weiter verschiedene nicht näher bezeichnete Ab winkelungen, die schließlich in einer Laufbahn 53 enden, die in ihrem Profil der vorbeschriebenen Laufbahn 16 entspricht.As can be seen in particular from FIGS. 4 and 6, the raceways 9 and 43 are interrupted by a recess 44 . In the recess 44 is shown in the illustration in Fig. 5, 7 and 8 arranged in a bearing part 45 and welded to the rail 7. The bearing part 45 is made of sheet metal and is formed with two angled bearings 46 and 47 with aligned bores provided therein. An axis 48 is introduced into the bores, which are not designated in any more detail, and is fixed axially with retaining rings, which are not specifically designated. Between the bearings 46 and 47 bearings 49 and 50 of a sheet-shaped rail part 51 are received in elongated holes, one of which is shown in FIGS . 5, 7 and 8 as an elongated hole 52 . On the rail part 51 be there are various unspecified angles, which eventually end in a career 53 , which corresponds in its profile to the previously described career 16 .

Wie insbesondere der Fig. 7 zu entnehmen ist, ist das Schie nenteil 51 weiter mit einem Stift 54 ausgebildet, der bei entsprechender Positionierung in eine Ausnehmung 55 des La gerteils 45 hineingreift. Die Anordnung des Stiftes 54 in dem Schienenteil 51 und die der Ausnehmung 55 in dem Lagerteil 45 gewährleisten, daß das Schienenteil 51 in der in Fig. 7 dar gestellten Position derart positioniert wird, daß wiederum die Laufbahn 53 quasi lückenlos in die Laufbahnen 9, 43 über geht. Entsprechend den Fig. 4 und 6 ist auf der Achse 48 eine Drehfeder 56 angeordnet, die Federteile 57 und 58 ein schließlich nicht näher bezeichneter, sich an dem Lagerteil 45 abstützender Enden aufweist. Ferner sind die Federteile 57, 58 über ein vorgespanntes Drahtteil 59 miteinander ver bunden, das sich seinerseits etwa in der Mitte zwischen den beiden Federteilen 57, 58 an einem Vorsprung 60 des Schienen teils 51 abstützt. Der Vorsprung 60 ist im einzelnen nicht weiter dargestellt und ist in der üblichen Weise wie bei ge stanzten Blechteilen durch das Fertigungsverfahren "Stanzen" an dem Schienenteil 51 ausgebildet. Infolge des Ineinander greifens des Drahtteils 59 und des Vorsprungs 60 wird er reicht, daß das Schienenteil 51 in die in Fig. 4 dargestell te Position verschoben wird und dabei die Laufbahn 53 um ein Maß von etwa zwei bis drei Millimeter oberhalb der Laufbahnen 9 und 43 positioniert ist. Andererseits befinden sich dabei der Stift 54 und Ausnehmung 55 außerhalb des Eingriffs (Fig. 5). Die Drehfeder 56 bewirkt weiter, daß das Schienenteil 51 in Blickrichtung entsprechend Fig. 5 in einer Richtung entgegen dem Drehsinn des Uhrzeigers verdreht wird, wobei da bei die Laufbahn 53 mit den Laufbahnen 9, 43 in Flucht posi tioniert wird und diese Position durch Berührung eines Druck punktes 61 an einer entsprechenden Fläche des Lagerteils 45 erreicht wird.As can be seen in particular from FIG. 7, the slide member 51 is further formed with a pin 54 which engages with a corresponding positioning in a recess 55 of the device part 45 . The arrangement of the pin 54 in the rail part 51 and that of the recess 55 in the bearing part 45 ensure that the rail part 51 is positioned in the position shown in FIG. 7 in such a way that in turn the raceway 53 virtually completely in the raceways 9 , 43rd transforms. According to FIGS. 4 and 6, a torsion spring 56 is arranged on the axis 48 , the spring parts 57 and 58 having ends, which are finally not described in more detail and are supported on the bearing part 45 . Furthermore, the spring parts 57 , 58 are connected to each other via a prestressed wire part 59 , which in turn is supported approximately in the middle between the two spring parts 57 , 58 on a projection 60 of the rail part 51 . The projection 60 is not shown in further detail and is formed in the usual way as in ge stamped sheet metal parts by the manufacturing process "punching" on the rail part 51 . As a result of the intermeshing of the wire part 59 and the projection 60 , it is sufficient that the rail part 51 is shifted into the position shown in FIG. 4 and the track 53 is about two to three millimeters above the tracks 9 and 43 is positioned. On the other hand, pin 54 and recess 55 are out of engagement ( FIG. 5). The torsion spring 56 further causes the rail member is rotated in the direction corresponding to FIG. 5 in a direction opposite to the direction of rotation of the watch 51, wherein there tioniert in the track 53 with the raceways 9, 43 in alignment posi and this position by touching a Pressure point 61 is reached on a corresponding surface of the bearing part 45 .

Wie aus den Fig. 4, 6 und 7 hervorgeht, dienen die Lauf bahnen 9, 43, 16, 37, 43 und ggf. 53 der Unterstützung von Laufrädern 62, die Teile von Fördergut aufnehmenden Förderwa gen, sogenannter nicht näher dargestellter Trolleys sind. Schließlich ist an der Weiche 1 noch ein Schaltmechanismus 63 vorgesehen. Dieser weist einen sternförmigen Hebel 64 auf, der an einem Lager 65 des Tragblechs 19 drehbar gelagert ist. Der Hebel 64 ist weiter mit Hebelarmen 66 und 67 ausgebildet, die in den Arbeitsbereich der genannten Trolleys ragen. Wei ter ist an dem Hebel 64 ein Federmechanismus 68 angeordnet, der nach Art eines Kniehebels den Hebel 64 in der einen oder anderen Endstellung festlegt. Der Hebel 64 und der letztlich mit der Weichenzunge 34 verbundene Schenkel 32 sind über eine Gelenkstange 69 antriebsmäßig verbunden, die jeweils über nicht näher bezeichnete Kugelgelenkverbindungen mit den ge nannten Bauteilen (Schenkel 32 und Hebel 64) verbunden sind.As shown in FIGS. 4, 6 and 7, the tracks 9 , 43 , 16 , 37 , 43 and possibly 53 serve to support wheels 62 , the parts of Fördergut receiving Förderwa conditions, so-called trolleys, not shown. Finally, a switching mechanism 63 is also provided on the switch 1 . This has a star-shaped lever 64 which is rotatably mounted on a bearing 65 of the support plate 19 . The lever 64 is further formed with lever arms 66 and 67 which protrude into the working area of the trolleys mentioned. Wei ter is arranged on the lever 64, a spring mechanism 68 which sets the lever 64 in one or the other end position in the manner of a toggle lever. The lever 64 and the leg 32 ultimately connected to the switch tongue 34 are connected in terms of drive by means of an articulated rod 69 , each of which is connected to the named components (leg 32 and lever 64 ) via ball joint connections (not specified).

Nachfolgend wird der Aufbau des in dem Hauptstrang 13 angeord neten Gelenkkörpers im einzelnen anhand der Fig. 9 bis 14 erläutert. Das in dem oberen Lagerauge 21 ausgebildete Lang loch 23 ist mit einem erweiterten Bohrungsteil 71 und einer rechteckförmigen Ausnehmung 72 ausgebildet. Durch die senk recht zur Drehachse des Gelenkbolzens 25 vorgesehene Ausneh mung 72 (Fig. 9, 11) ist es möglich, den Gelenkbolzen 25 mit dem angeschweißten Blech 30 auf einfache Art in das La gerauge 21 einzuführen. Weiter befindet sich an dem Gelenk körper 20 im Bereich des im unteren Lagerauge 22 ausgebil deten Langlochs 24 eine bogenförmige Nut 73, die als Frei schnitt für den erwähnten Sicherungsring 26 und die benach barte, nicht näher bezeichnete Scheibe dient. Das obere und untere Lagerauge 21, 22 endet in einem Kopf 74, der die La geraugen 21, 22 miteinander verbindet und von dem aus sich ein Schaft 75 erstreckt. Dieser hat den in Fig. 13 darge stellten Querschnitt und weist im einzelnen einen abgerun deten oberen Teil 76 an den nicht näher bezeichneten seit lichen Flächenrippen 77 und 78 und an einem unteren Ende 79 die Rippen 80 und 81 auf. Die äußeren Abmessungen des Schaf tes 75 entsprechen der Darstellung in Fig. 13, sind maßlich derart gewählt, daß der Schaft 75 schwergängig in den Hohl raum 12 des Hohlprofils 8 einbringbar ist, so daß hierdurch die Schiene 15 zusammen mit dem Gelenkkörper 20 eine Form schlußverbindung bildet. Im besonderen mag es noch vorteil haft sein, daß die Position des Gelenkkörpers 20 in der Schiene 15 dadurch gesichert wird, daß beide Bauteile nach erfolgter Montage quer durchbohrt werden und durch einen Schwerspannstift 82 gegen jegliches Verschieben gesichert werden. Wie die Fig. 9 bis 14 verdeutlichen, ist der Ge lenkkörper 20 als einteiliges Teil ausgebildet, in dem zu gleich - wie bereits beschrieben - die Sackbohrung 27 zur Aufnahme der Druckfeder 28 und des Druckstückes 29 einge bracht ist. Durch die beschriebene Ausbildung ist der Ge lenkkörper 20 besonders geeignet, als Bauteil aus stoß dämpfendem Kunststoff auf kostengünstige Weise hergestellt zu werden.The structure of the joint body arranged in the main strand 13 is explained in detail with reference to FIGS . 9 to 14. The long hole 23 formed in the upper bearing eye 21 is formed with an enlarged bore part 71 and a rectangular recess 72 . By the perpendicular to the axis of rotation of the hinge pin 25 provided Ausneh tion 72 ( Fig. 9, 11), it is possible to insert the hinge pin 25 with the welded plate 30 in a simple manner in the gerauge 21 La. Next is located on the joint body 20 in the region of the elongated hole 24 formed in the lower bearing eye 22 , an arcuate groove 73 , which serves as a free cut for the aforementioned circlip 26 and the neigh disclosed, unspecified disc. The upper and lower bearing eye 21 , 22 ends in a head 74 which connects the La rough eyes 21 , 22 and from which a shaft 75 extends. This has the cross section shown in Fig. 13 Darge and has in particular a rounded top part 76 on the unspecified since union surface ribs 77 and 78 and at a lower end 79, the ribs 80 and 81 . The outer dimensions of the shaft 75 correspond to the illustration in FIG. 13, are dimensionally chosen such that the shaft 75 is stiff in the hollow space 12 of the hollow profile 8 , so that the rail 15 together with the joint body 20 form a positive connection forms. In particular, it may still be advantageous that the position of the joint body 20 in the rail 15 is secured in that both components are pierced transversely after assembly and secured against any displacement by a spring pin 82 . . As shown in Figures 9 to 14 illustrate, the Ge-directing body 20 is formed as an integral part, in which to same - as already described - the blind bore 27 is for receiving the compression spring 28 and the pressure piece 29 is introduced. Due to the design described, the Ge steering body 20 is particularly suitable to be produced as a component made of shock-absorbing plastic in an inexpensive manner.

Im Gegensatz zu der beschriebenen Ausgestaltung der Schiene 15 mit dem Gelenkkörper 20 ist es aus dem Stand der Technik bekannt, die Weiche entsprechend der Abb. von Fig. 15 mit einem Gelenk 83 auszubilden. Hierbei ist es besonders aufwendig, die Schiene 85 entsprechend auszubilden und ein winkelförmiges Lagerstück 84 anzuschweißen und die mit einer Kugel- und Druckfeder ausgebildete Vorspanneinrichtung 86 paßgenau anzuordnen. Ein Gelenk nach dieser Ausgestaltung ge mäß dem Stand der Technik ist in keiner Weise geeignet, et waige verschlissene Bauteile durch einfache Maßnahmen an in stallierten Hängeförderern auszutauschen.In contrast to the described design of the rail 15 with the joint body 20 , it is known from the prior art to design the switch in accordance with the illustration in FIG. 15 with a joint 83 . Here, it is particularly expensive to design the rail 85 accordingly and to weld an angular bearing piece 84 and to arrange the pretensioning device 86, which is designed with a ball and compression spring, with a precise fit. A hinge according to this embodiment according to the prior art is in no way suitable for replacing et waige worn components by simple measures on installed overhead conveyors.

Die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Weiche 1 ist wie folgt:The mode of operation of the switch 1 according to the invention is as follows:

Es wird von einem Ausgangszustand ausgegangen, bei dem sich die Weiche 1 in dem in Fig. 1 dargestellten Zustand befin det. Dieser ist dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltmecha nismus 63 derart positioniert ist, daß sich die Gelenkstange unter Zugspannung befindet, dabei ziehend auf den Schenkel 32 einwirkt, um die Weichenzunge 34 entsprechend der Darstel lung in Fig. 8 zu positionieren, so daß die Laufbahnen 37 und 43 miteinander fluchten und dabei die Weichenzunge 34 auf die Schiene 7 heruntergezogen wird. In diesem Zustand gelangt die an dem abgewinkelten Teil 39 vorgesehene Ausbuchtung in Eingriff mit der Ausnehmung 55, so daß die Weichenzunge 34 formschlüssig in Position gehalten wird. In diesem Zustand können Trolleys mit ihren Laufrädern 62 ungehindert von der Laufbahn 16 über die Laufbahn 37 zur Laufbahn 43 bzw. umge kehrt geführt werden. Wie weiter aus der Fig. 8 hervorgeht, befindet sich in diesem Zustand das Schienenteil 51 in einer im Drehsinn des Uhrzeigers verschwenkten Position, wobei der Schenkel 40 in Eingriff mit dem Schienenteil 51 steht und das letztere gegen die Kraft der Drehfeder 56 fixiert. Weiter wird darauf hingewiesen, daß infolge des Ineinandergreifens des Drahtteils 59 mit dem Vorsprung 60 das Schienenteil 51 derart positioniert wird, wie dies ebenfalls aus Fig. 8 her vorgeht. Der Zustand der Weiche 1 stellt weiter sicher, daß die von den Laufrädern 62 jeweils heruntergeführten Bauteile der Trolleys ungehindert an dem Hebelarm 67 des Hebels 64 vorbeilaufen können.It is assumed that there is an initial state in which the switch 1 is in the state shown in FIG. 1. This is characterized in that the Schaltmecha mechanism 63 is positioned such that the articulated rod is under tension, pulling on the leg 32 to position the switch tongue 34 as shown in Fig. 8, so that the raceways 37th and 43 are aligned with one another and the switch tongue 34 is pulled down onto the rail 7 . In this state, the bulge provided on the angled part 39 comes into engagement with the recess 55 , so that the switch tongue 34 is held in a form-fitting manner. In this state, trolleys can be guided with their wheels 62 unhindered from the track 16 via the track 37 to the track 43 or vice versa. As can further be seen from FIG. 8, in this state the rail part 51 is in a position pivoted in the clockwise direction of rotation, the leg 40 being in engagement with the rail part 51 and fixing the latter against the force of the torsion spring 56 . It is also pointed out that as a result of the meshing of the wire part 59 with the projection 60, the rail part 51 is positioned in the same way as in FIG. 8. The condition of the switch 1 further ensures that the components of the trolleys, each of which is brought down by the running wheels 62 , can pass the lever arm 67 of the lever 64 unhindered.

Für den Fall, daß ein Laufrad 62 sich auf der Laufbahn 9 in Richtung zu dem Schienenteil 51 hinbewegt, erfährt zunächst der Hebel 64 durch entsprechendes Ineinandergreifen des von dem Laufrad 62 abhängenden Teils mit dem Arm 66 eine Drehung, wodurch der Schaltmechanismus 63 automatisch umgestellt wird. Hierbei wird zunächst die Gelenkstange 69 entlastet, wodurch eine Verschwenkung des Bolzens 25 infolge der Wirkung der Druckfeder 28 bzw. dem davon betätigten Druckstück 29 veran laßt wird. Aufgrund der besonderen Ausgestaltung der Lagerau gen 21, 22 wird nun zunächst ein Anheben der Weichenzunge 34, also ein Außereingriffgelangen der Ausbuchtung an dem abge winkelten Teil 39 und der Ausnehmung 55 veranlaßt. Mit der weiteren Verschiebung der Gelenkstange 69 erfolgt ein Ver schwenken der freigestellten Weichenzunge 34 bis schließlich die in Fig. 1 strichpunktiert angedeutete verschwenkte Stel lung eingenommen wird. Mit dem Verschwenken der Weichenzunge 34 wird aufgrund der Spannung der Drehfeder 56 ein Verschwen ken des Schienenteils 51 veranlaßt, bis dieses die in Fig. 5 dargestellte Position eingenommen hat. Dieser Zustand ist ebenfalls in Fig. 4 abgebildet. Hierbei ist das Schienenteil 51 in keiner Weise gegen eine Drehung um die Achse 48 ge sichert. Ein Verschwenken der Weichenzunge 34 ist demnach lediglich durch Umschalten des Schaltmechanismus 63 jeder zeit möglich. Sobald nun ein Laufrad 62 von der Laufbahn 9 oder 43 kommend auf die Laufbahn 53 des Schienenteils 51 auf läuft, erfolgt ein Herunterdrücken desselben infolge der durch das Laufrad 62 ausgeübten Gewichtskraft. Dabei wird das Schienenteil 51 gegen die Spannung in dem Drahtteil 59 her untergedrückt, so daß entsprechend der Abbildung in Fig. 7 der Stift 54 in die Ausnehmung 55 hineingreift und somit das Schienenteil 51 formschlüssig fixiert. Hierdurch ist sicher gestellt, daß das Schienenteil 51 nicht infolge von Seiten kräften, wie sich diese besonders beim Führen von miteinander verketteten Trolleys ergeben, verschoben wird und damit un weigerlich zu einer Entgleisung der Trolleys führen würde.In the event that an impeller 62 moves on the track 9 in the direction of the rail part 51 , the lever 64 first experiences a rotation by appropriately engaging the part dependent on the impeller 62 with the arm 66, as a result of which the switching mechanism 63 is automatically changed over . Here, the joint rod 69 is first relieved, whereby pivoting of the bolt 25 as a result of the action of the compression spring 28 or the pressure piece 29 actuated thereby is caused. Due to the special design of the Lagerau conditions 21 , 22 , a lifting of the switch tongue 34 , that is to say disengagement of the bulge on the angled part 39 and the recess 55 , is now initiated. With the further displacement of the articulated rod 69 there is a pivoting of the released switch tongue 34 until finally the dashed position indicated in FIG. 1 is adopted pivoted position. With the pivoting of the switch tongue 34 , a pivoting of the rail part 51 is caused due to the tension of the torsion spring 56 until it has assumed the position shown in FIG. 5. This state is also shown in Fig. 4. Here, the rail part 51 is in no way secured against rotation about the axis 48 ge. A pivoting of the switch tongue 34 is therefore only possible at any time by switching the switching mechanism 63 . As soon as an impeller 62 coming from the raceway 9 or 43 runs onto the raceway 53 of the rail part 51 , the same is pressed down as a result of the weight force exerted by the impeller 62 . In this case, the rail part 51 is suppressed against the tension in the wire part 59 , so that the pin 54 engages in the recess 55 in accordance with the illustration in FIG. 7 and thus the rail part 51 is fixed in a form-fitting manner. This ensures that the rail part 51 is not shifted as a result of side forces, as is particularly the case when guiding interlinked trolleys, and would therefore inevitably lead to a derailment of the trolleys.

Die Arbeitsweise der Weiche 1, bei der das vorbeschriebene einstückige Gelenkstück 20 vorgesehen ist, entspricht der Weise wie diese durch entsprechend dem Stand der Technik ausgebildete Weichen bekannt ist. Die einstückige Ausbil dung des Gelenkstückes 20 zeichnet sich im Betrieb vorteil haft dadurch aus, daß das Gelenkstück 20 ohne große Probleme ausgetauscht werden kann und daß besonders beim Überfahren der Weiche 1 auftretende Stoßbelastungen dämpfend in das übrige System des Hängeförderers 2 eingeleitet werden können.The mode of operation of the switch 1 , in which the above-described one-piece joint piece 20 is provided, corresponds to the way in which it is known from switches which are designed according to the prior art. The one-piece training of the hinge piece 20 is advantageously advantageous in operation in that the hinge piece 20 can be replaced without major problems and that shock loads occurring particularly when driving over the switch 1 can be introduced damping into the rest of the system of the overhead conveyor 2 .

Claims

1. Switch ( 1 ) for a overhead conveyor for derailing a trolley from a main line ( 13 ) into a secondary line ( 14 ), the switch tongue ( 34 ) via a Ge joint ( 83 ) pivotable on the rail formed as a hollow profile ( 15 ) one of the strands ( 13 , 14 ) is arranged, characterized in that the joint body ( 20 ) can be inserted via a shaft ( 75 ) into the hollow profile ( 8 ) of the rail ( 15 ) and which is in the head ( 74 ) of the joint body ( 20 ) provided bearing eyes ( 21 , 22 ) are formed by two bores ( 23 , 24 ) designed as elongated holes and a hinge pin ( 25 ) is fastened to the switch tongue ( 34 ) and engages in the bores ( 23 , 24 ).

2. Switch according to claim 1, characterized in that an arcuate groove ( 73 ) is provided in the region of the lower bearing eye ( 22 ).

3. Switch according to claim 1 or 2, characterized in that the outer contour of the shaft ( 75 ) of the inner contour of the rail profile is adapted and the connection between the shaft ( 75 ) and rail ( 15 ) is made by positive locking.

4. Switch according to claim 1 or 2, characterized in that the shaft ( 75 ) has a rounded upper part ( 76 ) and laterally arranged surface ribs ( 77 , 78 , 80 , 81 ) and the connection between the shaft ( 75 ) and rail ( 15 ) by positive locking over the upper part ( 76 ) and the surface ribs ( 77 , 78 , 80 , 81 ).

5. Switch according to claim 1, characterized in that a recess ( 72 ) is provided in the upper bearing eye ( 21 ) perpendicular to the axis of rotation of the Ge steering pin ( 25 ).