DE4313624A1 - Automotive stub-axle assembly - incorporates one-piece vertical U=section housing to whose flanges steering link is fixed - Google Patents

Automotive stub-axle assembly - incorporates one-piece vertical U=section housing to whose flanges steering link is fixed

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DE4313624A1
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William Lawrence Kozyra
Ronald Maurice Revyn
Victor Albert Utykanski
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Abstract

The housing (12) is a one-piece stamping forming a vertical U-section channel. A one-piece link (70) is joined at one point (78) to the lever and at others to the flanges (62) at the middle portion (68) of the housing, so as to increase the latter's strength. The flanges being typically bent over at right angles at the fixing points, where they are flat and extend to the outside. ADVANTAGE - High resistance to torsional and bending loads.

Description

Die Erfindung betrifft Komponenten einer Kraftfahrzeugauf­ hängung, insbesondere eine Achsschenkelanordnung, die ein gestanztes Achsschenkelgehäuse aufweist, an dem eine Lenk­ hebelverbindung befestigt ist.The invention relates to components of a motor vehicle suspension, in particular a steering knuckle assembly, the one punched steering knuckle housing, on which a steering lever connection is attached.

Achsschenkelanordnungen haben normalerweise einstückige geschmiedete oder gegossene Gehäuse. An diesen einteiligen Einheiten sind Radlagerträger, Torsionsstäbe, Sattel für Bremsscheiben, Kugelgelenke, Druckstangen, Lenkgestänge und andere Aufhängungskomponenten befestigt. Die bekannten Achsschenkel funktionieren zwar zufriedenstellend, es ist aber weiterhin erwünscht, die Produktionskosten zu senken und die baulichen Eigenschaften der Achsschenkelkonstruk­ tion zu verbessern.Knuckle assemblies usually have one piece forged or cast housing. On this one-piece Units are wheel bearing supports, torsion bars, saddles for Brake discs, ball joints, push rods, steering linkages and other suspension components attached. The well-known Knuckles work satisfactorily, it is but still wanted to reduce production costs and the structural properties of the knuckle construction tion to improve.

Man möchte vor allem das Gewicht der Achsschenkelanordnung verringern. Gewichtsreduzierungen in diesem Bereich sind deswegen vorteilhaft, da sie sowohl das Fahrzeuggesamt­ gewicht als auch die ungefederte Masse der Aufhängung verringern. Durch eine Verringerung der ungefederten Masse werden die Fahreigenschaften und das Handling des Fahrzeugs deutlich verbessert. Eine Gewichtsreduzierung steigert so­ wohl die Leistung als auch den Kraftstoffwirkungsgrad des Fahrzeugs. Above all, you want the weight of the steering knuckle assembly reduce. There are weight reductions in this area therefore advantageous since it covers both the vehicle as a whole weight as well as the unsprung mass of the suspension reduce. By reducing the unsprung mass the driving characteristics and handling of the vehicle clearly improved. Weight reduction increases probably the performance as well as the fuel efficiency of the Vehicle.  

Ein Fortschritt zur Gewichtsreduzierung und zur Verein­ fachung des Aufbaus konnte erreicht werden, indem konkave schalenförmige Achsschenkelgehäuse vorzugsweise durch Metallstanzverfahren hergestellt wurden. Solche gestanzten Achsschenkelgehäuse sind in den US-Patenten 4 618 159 und 4 722 540 und in der US-Patentanmeldung 579 369 gezeigt, auf die vollinhaltlich Bezug genommen wird. Diese gestanzten Achsschenkelgehäuse sind wesentlich kostengünstiger herzu­ stellen als gegossene oder geschmiedete Achsschenkelgehäu­ se, da die erforderlichen Werkzeuge viel einfacher sind.A progress towards weight loss and club The construction could be increased by concave cup-shaped steering knuckle housing preferably through Metal stamping processes were produced. Such die cut Knuckle housings are described in U.S. Patents 4,618,159 and 4,722,540 and shown in U.S. Patent Application 579,369 which is referred to in full. These die cut Knuckle housings are much cheaper to use make as cast or forged knuckle housings se since the tools required are much simpler.

Die bekannten gestanzten Achsschenkelgehäuse werden aller­ dings oft mit einer oder mehreren innen angeordneten Plat­ ten verstärkt, um hohen Biege- und Torsionsbelastungen standhalten zu können. Außerdem sind sie mit Befestigungs­ buchsen für verschiedene Aufhängungskomponenten versehen. Die Verstärkungsplatten und die Befestigungsbuchsen sind häufig mit dem gestanzten Gehäuse verschweißt. Dies ist jedoch sehr aufwendig.The well-known stamped steering knuckle housing are all often with one or more platters arranged on the inside reinforced with high bending and torsional loads to be able to withstand. They are also with fastening Provide sockets for various suspension components. The reinforcement plates and the mounting bushes are often welded to the punched housing. This is however very expensive.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine konstruktiv einfache Achsschenkelanordnung zu schaffen, die hohen Biege- und Torsionsbelastungen standhält.The invention has for its object a constructive simple stub axle arrangement to create the high Withstands bending and torsional loads.

Diese Aufgabe wird durch eine Achsschenkelanordnung nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Achsschenkelanordnung sind Gegenstand der Patentansprüche 2 bis 12.This task is accomplished by a steering knuckle arrangement Claim 1 solved. Advantageous further developments of Knuckle assembly according to the invention are the subject of Claims 2 to 12.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Achsschenkelgehäuse einteilig durch Metallstanzverfahren hergestellt und hat die Form einer offenen Schale mit zwei insgesamt gegenüberliegenden Seitenwänden und einer sich zwischen diesen erstreckenden Querwand. Eine Lenkhebelver­ bindung ist an dem Achsschenkelgehäuse so angebracht, daß sie den Zwischenraum oder den Kanal zwischen den gegenüber­ liegenden Wänden überbrückt. Die Lenkhebelverbindung wirkt als Träger- oder Stützelement, das sich über den Zwischen­ raum erstreckt und sorgt dafür, daß die Achsschenkelanord­ nung einen kastenähnlichen, geschlossenen Aufbau hat, der die bauliche Integrität der Anordnung weiter verbessert. Um das Gewicht der Achsschenkelanordnung weiter zu verringern, ist die Lenkhebelverbindung einteilig aufgebaut. Die Lenk­ hebelverbindung ist insbesondere als massiver Draht ausge­ bildet.In a preferred embodiment of the invention that is One-piece steering knuckle housing using metal stamping process manufactured and has the shape of an open bowl with two overall opposite side walls and one itself  between these extending transverse wall. A steering lever ver Binding is attached to the steering knuckle housing so that they face the gap or channel between the bridged walls. The steering lever connection works as a support or support element that extends over the intermediate space extends and ensures that the steering knuckle arrangement has a box-like, closed structure that the structural integrity of the arrangement further improved. Around further reduce the weight of the steering knuckle assembly, the steering lever connection is made in one piece. The steering lever connection is especially designed as a solid wire forms.

Die Lenkhebelverbindung ist an Flanschen befestigt, die sich von den gegenüberliegenden Seitenwänden des Achsschen­ kelgehäuses weg erstrecken und weist einen Seitenabschnitt auf, der sich zu einer Seite des Achsschenkelgehäuses erstreckt. Diese Erstreckung bildet einen Befestigungspunkt für den Lenkhebel. Da der Zwischenraum zwischen den Seiten­ wänden des gestanzten Achsschenkelgehäuses überbrückt wird, kann die erfindungsgemäße Achsschenkelanordnung erhöhten Torsions- und Biegebelastungen standhalten.The steering link is attached to flanges that itself from the opposite side walls of the axle kelgehäuses extend and has a side portion on, which is to one side of the steering knuckle housing extends. This extension forms an attachment point for the steering lever. Because the space between the pages walls of the punched steering knuckle housing is bridged, can increase the steering knuckle arrangement according to the invention Withstand torsional and bending loads.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigtEmbodiments of the invention are as follows explained in more detail with reference to drawings. It shows

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Achsschenkel­ anordnung in auseinandergezogener Darstellung und zugeordnete Komponenten; Figure 1 is a perspective view of a knuckle assembly in an exploded view and associated components.

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Abschnitt der Innenseite der Achsschenkelanordnung im wesentlichen entlang der Linie 2-2 von Fig. 1, die die Befestigung einer Lenkhebelverbindung an dem Achsschenkelgehäuse zeigt; Fig. 2 is a plan view of a portion of the inside of the steering knuckle assembly taken substantially along line 2-2 of Fig. 1, showing the attachment of a steering link to the steering knuckle housing;

Fig. 3 den Schnitt 3-3 von Fig. 2, der die Befestigung der Lenkhebelverbindung an dem Achsschenkelgehäuse zeigt; FIG. 3 shows section 3-3 of FIG. 2, which shows the fastening of the steering lever connection to the steering knuckle housing;

Fig. 4 eine auseinandergezogene Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Achsschenkelanordnung. Fig. 4 is an exploded view of a second embodiment of a steering knuckle assembly.

Die in Fig. 1 gezeigte Achsschenkelanordnung 10 weist als Hauptkomponenten ein Achsschenkelgehäuse 12, eine Naben- und Lageranordnung 14 und eine Bremsanordnung 16 auf. Die Achsschenkelanordnung 10 ist so konstruiert, daß sie ein Lager 22 für eine drehbare Befestigung einer Nabe 20 und einer Bremsscheibe 18 aufnimmt. Die Bremsanordnung 16 selbst weist zusätzlich zu der Scheibe 18 eine Drehmoment­ platte 24 mit Haltearmen 26 für einen Bremssattel auf, die eine genaue Positionierung einer Scheibenbremssattelanord­ nung 28 sicherstellen, die einen Bremssattel 30 und Brems­ schuhe 32 aufweist.The steering knuckle arrangement 10 shown in FIG. 1 has a steering knuckle housing 12 , a hub and bearing arrangement 14 and a brake arrangement 16 as main components. The steering knuckle assembly 10 is designed to receive a bearing 22 for rotatably mounting a hub 20 and a brake disc 18 . The brake assembly 16 itself has, in addition to the disc 18, a torque plate 24 with holding arms 26 for a brake caliper, which ensure accurate positioning of a disc brake caliper assembly 28 , which has a brake caliper 30 and brake shoes 32 .

Die Achsschenkelanordnung 10 ist außerdem mit Befestigungs­ stellen für verschiedene Aufhängungskomponenten versehen, unter anderem für einen oberen Steuerhebel 34 mit einem oberen Kugelgelenk 38, für einen unteren Steuerhebel 36 mit einem unteren Kugelgelenk 40 und für einen Lenkhebel 42. Es ist aber auch die Befestigung von anderen Komponenten denkbar. Während die gezeigte Achsschenkelanordnung 10 für eine angetriebene Achse 44 beabsichtigt ist, können die neuen Merkmale der Erfindung auch für Ausgestaltungen mit nicht angetriebener Achse verwendet werden.The steering knuckle assembly 10 is also provided with attachment points for various suspension components, including for an upper control lever 34 with an upper ball joint 38 , for a lower control lever 36 with a lower ball joint 40 and for a steering lever 42 . However, other components can also be attached. While the knuckle arrangement 10 shown is intended for a driven axle 44 , the new features of the invention can also be used for configurations with a non-driven axle.

Die Drehmomentplatte 24 weist eine Mittelbohrung 46 auf, die so ausgelegt ist, daß sie den zylindrischen Abschnitt des Radlagers 22 aufnehmen kann. Obwohl auch andere Befe­ stigungssysteme verwendet werden können, ist der äußere Laufring des Radlagers 22 mit einem querverlaufenden Befe­ stigungsflansch oder einer Platte 48 mit Bohrungen 50 für eine Befestigung versehen oder ausgerüstet. Die Befesti­ gungsplatte 48 ist an der Drehmomentplatte 24 und einem Achsschenkelgehäuse 12 durch Befestigungselemente 49 befe­ stigt, die sich durch die Befestigungsbohrungen 50, 50′ und 50′′ erstrecken, die jeweils in der Befestigungsplatte 48, dem Achsschenkelgehäuse 12 bzw. der Drehmomentplatte 24 ausgebildet sind. Für diesen und für andere Zwecke ist eine ebene Fläche 52 an der Außenseite des unteren Endes 54 des Achsschenkelgehäuses 12 gebildet. Eine Mittelbohrung 46′ ist in einem Abschnitt der ebenen Fläche 52 ausgebildet, um das Lager 22 aufzunehmen.The torque plate 24 has a central bore 46 which is designed so that it can receive the cylindrical portion of the wheel bearing 22 . Although other BEFE stigungssysteme can be used, the outer race of the wheel bearing 22 is provided with a transverse BEFE stigungsflansch or a plate 48 with holes 50 for attachment. The mounting plate 48 is BEFE Stigt on the torque plate 24 and a steering knuckle housing 12 by fasteners 49 which extend through the mounting holes 50 , 50 'and 50 '', each formed in the mounting plate 48 , the steering knuckle housing 12 and the torque plate 24 are. For this and other purposes, a flat surface 52 is formed on the outside of the lower end 54 of the knuckle housing 12 . A center bore 46 'is formed in a portion of the flat surface 52 to receive the bearing 22 .

Die Drehmomentplatte 24 weist, wie erwähnt, zwei einteilig ausgebildete, sich radial erstreckende winklig versetzte Sattelhaltearme 26 auf. Die Haltearme 26 sind so ausgebil­ det, daß sie die Scheibenbremssattelanordnung 28 aufnehmen. Die Sattelhaltearme 26 wirken als Reaktionsstellen, die es ermöglichen, daß die Scheibenbremssattelanordnung 28, insbesondere die Bremsbeläge 30, eine Reibverzögerungskraft auf die Bremsscheibe 18 ausüben können. Mit Gewinde ver­ sehene Befestigungselemente 56 erstrecken sich durch die Bremssattelhaltearme 26 und sind in ersten und zweiten Bohrungen 58 und 60 aufgenommen, um die Scheibenbremssat­ telanordnung 28 an den Haltearmen 26 zu befestigen.As mentioned, the torque plate 24 has two one-piece, radially extending, angularly offset saddle holding arms 26 . The holding arms 26 are ausgebil det that they accommodate the disc brake caliper assembly 28 . The caliper holding arms 26 act as reaction points, which enable the disc brake caliper arrangement 28 , in particular the brake pads 30 , to exert a frictional deceleration force on the brake disc 18 . With threaded ver seen fasteners 56 extend through the caliper holding arms 26 and are received in first and second bores 58 and 60 in order to fasten the disc brake assembly 28 to the holding arms 26 .

Das Achsschenkelgehäuse 12 ist vorzugsweise aus Metallblech gebildet, das bei einem Metallstanzverfahren verwendet wird, durch das Metallrohteile ohne weiteres in fertige Teile umgewandelt werden. Da die Ausbildung des Achsschen­ kelgehäuses 12 einen beträchtlichen Verformungsgrad des Me­ talls erfordert, ist Weichstahl als Material vorzuziehen.The steering knuckle housing 12 is preferably formed from sheet metal that is used in a metal stamping process by which raw metal parts are readily converted into finished parts. Since the formation of the Achs kelgehäuses 12 requires a considerable degree of deformation of the metal, mild steel is preferred as the material.

Das Achsschenkelgehäuse 12 kann insgesamt als konkave Schale beschrieben werden, die zwei gegenüberliegende Seitenwände 62 und eine sich zwischen diesen erstreckende Querwand 64 aufweist, die die gegenüberliegenden Seiten­ wände 62 verbindet. Somit ist ein Zwischenraum oder Kanal 63 zwischen den Seitenwänden 62 ausgebildet. Das Achsschen­ kelgehäuse 12 hat ein oberes Ende 66 und ein unteres Ende 54. Das obere Ende 66 ist mit einer Befestigungsstelle für den oberen Steuerhebel 34 versehen. Auf ähnliche Weise ist das untere Ende 54 mit einer Befestigungsstelle für den unteren Steuerhebel 36 versehen. Der obere und der untere Steuerarm 34 bzw. 36 kann an dem Achsschenkelgehäuse 12 durch verschiedene Verfahren angebracht werden, die für eine Befestigung der Kugelgelenke 38 und 40 bekannt sind. In den Figuren ist jedoch nur die Verschraubung des Achs­ schenkelgehäuses 12 an Komponenten gezeigt.The steering knuckle housing 12 can be described as a whole as a concave shell, which has two opposite side walls 62 and a transverse wall 64 extending between them, which connects the opposite side walls 62 . A space or channel 63 is thus formed between the side walls 62 . The Achs kelgehäuse 12 has an upper end 66 and a lower end 54th The upper end 66 is provided with an attachment point for the upper control lever 34 . Similarly, the lower end 54 is provided with a mounting location for the lower control lever 36 . The upper and lower control arms 34 and 36 can be attached to the knuckle housing 12 by various methods known for attaching the ball joints 38 and 40 . In the figures, however, only the screw connection of the axle arm housing 12 to components is shown.

Von den Innenseiten der gegenüberliegenden Seitenwände 62 erstrecken sich ebene Flansche 68 im wesentlichen quer nach außen. Wie es gezeigt ist, erstrecken sich die Flansche 68 längs den Seitenwänden 62. Es können jedoch auch Flansche 68 verwendet werden, die sich weniger als die Länge der Seitenwände 62 erstrecken. Die Flansche 68 bilden Befesti­ gungsstellen für eine Lenkhebelverbindung 70.Flat flanges 68 extend substantially transversely outward from the inner sides of the opposite side walls 62 . As shown, the flanges 68 extend along the side walls 62 . However, flanges 68 can also be used that extend less than the length of the side walls 62 . The flanges 68 form fastening points for a steering lever connection 70th

Die Lenkhebelverbindung 70 ist eine drahtförmige oder stangenähnliche Konstruktion mit Befestigungsbohrungen 72, die im wesentlichen quer durch sie hindurchgehen. Die Bohrungen 72 sind so ausgelegt, daß sie mit Befestigungs­ bohrungen 74 übereinstimmen, die in den Flanschen 68 ausge­ bildet sind. Um die Lenkhebelverbindung 70 an den Flanschen 68 zu befestigen, sind die Bohrungen 72 der Lenkhebelver­ bindung 70 mit Gewinde versehen, um die mit Gewinde ver­ sehenen Befestigungselemente 76 aufzunehmen, die sich durch die Befestigungsbohrungen 74 in den Flanschen 68 erstrek­ ken.The steering lever link 70 is a wire or rod-like construction with mounting holes 72 which pass substantially transversely therethrough. The holes 72 are designed so that they match mounting holes 74 which are formed in the flanges 68 out. In order to attach the steering arm connection 70 to the flanges 68 , the bores 72 of the steering lever connection 70 are provided with threads in order to accommodate the threaded fastening elements 76 , which extend through the fastening bores 74 in the flanges 68 .

Die Lenkhebelverbidnung 70 ist an dem Achsschenkelgehäuse 12 und insbesondere an den Flanschen 68 ungefähr in dem mittleren Drittel der senkrechten Höhe des Achsschenkelge­ häuses 12 zwischen dem oberen und dem unteren Ende 66 bzw. 54 befestigt, die als oberes bzw. unteres Drittel der vertikalen Höhe betrachtet werden können. Abhängig von der speziellen Verwendung des Fahrzeugs kann es wünschenswert sein, die Lenkhebelverbindung 70 ungefähr in der Mitte der vertikalen Höhe an den Flanschen 68 anzubringen. Die Stelle kann jedoch nach oben oder nach unten abhängig von der speziellen Anordnung des Lenkhebels 42 variieren.The steering arm connection 70 is attached to the steering knuckle housing 12 and in particular to the flanges 68 approximately in the middle third of the vertical height of the steering knuckle housing 12 between the upper and lower ends 66 and 54 , which is regarded as the upper and lower third of the vertical height can be. Depending on the particular use of the vehicle, it may be desirable to attach the steering link 70 to the flanges 68 approximately midway through the vertical height. However, the location may vary up or down depending on the particular arrangement of the steering lever 42 .

Wie es in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist, überbrückt die Lenkhebelverbindung 70 den Zwischenraum 63 zwischen den gegenüberliegenden Seitenwänden 62, wenn sie an dem Achs­ schenkelgehäuse 12 befestigt ist. Der kastenähnliche Aufbau der Achsschenkelanordnung 10 mit der Lenkhebelverbindung 70 erhöht die bauliche Integrität der Anordnung 10 und ihren Widerstand gegen Biege- und Torsionsbelastungen, die wäh­ rend des Betriebs des Fahrzeugs auftreten können. Ein Befestigungsarm 78 erstreckt sich von einem Ende der Lenk­ hebelverbindung 70 aus und ist so ausgebildet, daß er den Lenkhebel 42 aufnimmt. Der Befestigungsarm 78 ist an seinem Ende mit einer Befestigungseinrichtung 80 versehen, die es ermöglicht, daß der Lenkhebel 42 an ihm angeschraubt oder auf andere Weise befestigt werden kann. Wie es in Fig. 1 zu sehen ist, kann der Befestigungsarm 78 gekrümmt oder anders ausgestaltet sein, um eine einfachere Befestigung und Funktionsweise des Lenkhebels 42 zu ermöglichen. As shown in FIGS. 2 and 3, the steering lever connection 70 bridges the gap 63 between the opposite side walls 62 when it is attached to the axle housing 12 . The box-like structure of the steering knuckle assembly 10 with the steering arm connection 70 increases the structural integrity of the assembly 10 and its resistance to bending and torsional loads that can occur during the operation of the vehicle. A mounting arm 78 extends from one end of the steering lever connection 70 and is designed to receive the steering lever 42 . The fastening arm 78 is provided at its end with a fastening device 80 which enables the steering lever 42 to be screwed to it or to be fastened in some other way. As can be seen in FIG. 1, the fastening arm 78 can be curved or configured differently in order to enable the steering lever 42 to be fastened and function more easily.

Dadurch, daß die Lenkhebelverbindung 70 als massiver Draht ausgebildet ist, werden während der Herstellung verschiede­ ne Kosteneinsparungen erreicht, weshalb die Kosten der gesamten Achsschenkelanordnung 10 verringert sind. Durch den einheitlichen Aufbau der Lenkhebelverbindung 70 wird ihr Gewicht und gleichzeitig das Gesamtgewicht der Achs­ schenkelanordnung 10 verringert.The fact that the steering lever connection 70 is formed as a solid wire, various ne cost savings are achieved during manufacture, which is why the cost of the entire knuckle assembly 10 is reduced. Due to the uniform structure of the steering lever connection 70 its weight and at the same time the total weight of the axle arm assembly 10 is reduced.

Das Achsschenkelgehäuse 12 und die drahtförmige Lenkhebel­ verbindung 70 können bei der erfindungsgemäßen Achsschen­ kelanordnung 10 unterschiedliche Formen und Ausbildungen haben. Wie es in Fig. 4 gezeigt ist, kann der Abschnitt der ungefähr in der Mitte der vertikalen Höhe des Gehäuses 12 angebrachten Lenkhebelverbindung 70, der den Zwischenraum 63 zwischen den Seitenwänden 62 überspannt, zur Anpassung an andere Komponenten des Fahrzeugs, wie z. B. einer An­ triebsachse, gekrümmt sein. Außerdem ist die Lenkhebelver­ bindung 70 an dem Achsschenkelgehäuse durch eine Mutter 82 befestigt, die an dem mit einem Gewinde versehenen Befesti­ gungselement 76 eingreift. Der Befestigungsarm 78 kann für eine Anpassung an verschiedene Fahrzeuganforderungen ohne weiteres anders ausgebildet werden.The steering knuckle housing 12 and the wire-shaped steering lever connection 70 can 10 different shapes and configurations in the Achsschen kelanordnung 10 . As shown in FIG. 4, the portion of the steering lever link 70 located approximately in the middle of the vertical height of the housing 12 , which spans the space 63 between the side walls 62 , can be adapted to other components of the vehicle, such as, for. B. a drive axis to be curved. In addition, the Lenkhebelver connection 70 is fastened to the steering knuckle housing by a nut 82 which engages with the threaded fastening element 76 . The mounting arm 78 can easily be configured differently for adaptation to different vehicle requirements.

Claims (12)

1. Achsschenkelanordnung für ein Kraftfahrzeug, die Befestigungsmöglichkeiten für Aufhängungskomponenten, einschließlich eines Lenkhebels (42) aufweist, mit
  • - einem einteilig ausgebildeten gestanzten Achsschen­ kelgehäuse (12), das ein oberes Ende (66), einen Mittelabschnitt, eine unteres Ende (54), zwei ins­ gesamt gegenüberliegende Seitenwände (62) und eine Querwand (64) aufweist, die sich zwischen den Sei­ tenwänden (62) erstreckt und diese verbindet, wobei das Achsschenkelgehäuse (12) einen Kanal (63) bil­ det, dessen horizontaler Querschnitt insgesamt U-förmig ist und der an einer Seite offen ist, da ein Zwischenraum zwischen den Seitenwänden (62) gegen­ über der Querwand (64) gebildet ist,
  • - einer einheitlich ausgebildeten Lenkhebelverbindung (70), die einen Abschnitt (78) aufweist, an dem der Lenkhebel (42) befestigt werden kann, und
  • - einer an dem Mittelabschnitt des Gehäuses vorgesehe­ nen Befestigungseinrichtung (68), die eine Befesti­ gungsstelle (74) für die Lenkhebelverbindung (70) bildet, wobei die Lenkhebelverbindung (70) an der Befestigungseinrichtung (68) des Achsschenkelge­ häuses (12) in dem Mittelabschnitt befestig ist und sich quer über den Zwischenraum zwischen den Seiten­ wänden (62) erstreckt, um die bauliche Integrität des Achsschenkelgehäuses (12) zu erhöhen.
1. steering knuckle assembly for a motor vehicle, which has attachment options for suspension components, including a steering lever ( 42 ) with
  • - A one-piece stamped Achsschen kelgehäuse ( 12 ) having an upper end ( 66 ), a central portion, a lower end ( 54 ), two overall opposite side walls ( 62 ) and a transverse wall ( 64 ), which is between the Be tenwalls ( 62 ) extends and connects these, wherein the steering knuckle housing ( 12 ) a channel ( 63 ) bil det, the horizontal cross section of which is generally U-shaped and which is open on one side because of a space between the side walls ( 62 ) opposite the transverse wall ( 64 ) is formed,
  • - A uniformly designed steering lever connection ( 70 ) which has a section ( 78 ) to which the steering lever ( 42 ) can be attached, and
  • - A provided on the central section of the housing NEN fastening device ( 68 ), which forms a fastening point ( 74 ) for the steering lever connection ( 70 ), the steering lever connection ( 70 ) on the fastening device ( 68 ) of the knuckle housing ( 12 ) in the central section is attached and extends across the space between the side walls ( 62 ) to increase the structural integrity of the steering knuckle housing ( 12 ).
2. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Befestigungseinrichtung Flansche (68) aufweist. 2. steering knuckle assembly according to claim 1, characterized in that the fastening device has flanges ( 68 ). 3. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Flansche (68) im wesentlichen quer zu den Seitenwänden (62) ausgebildet sind und sich von diesen aus erstrecken.3. steering knuckle assembly according to claim 2, characterized in that the flanges ( 68 ) are formed substantially transversely to the side walls ( 62 ) and extend from these. 4. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Flansche (68) eben sind und sich von den Seitenwänden (62) insgesamt nach außen erstrecken.4. steering knuckle assembly according to claim 3, characterized in that the flanges ( 68 ) are flat and extend from the side walls ( 62 ) overall to the outside. 5. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lenkhebelverbindung (70) an den Flanschen (68) durch Befestigungselemente (76) befe­ stigt ist.5. steering knuckle assembly according to claim 3, characterized in that the steering lever connection ( 70 ) on the flanges ( 68 ) by fastening elements ( 76 ) BEFE Stigt. 6. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Flansche (68) Abschnitte mit durch­ gehenden Bohrungen aufweisen, wobei die Befestigungs­ elemente (76) sich durch die Bohrungen (74) erstrek­ ken.6. steering knuckle assembly according to claim 5, characterized in that the flanges ( 68 ) have sections with through holes, the fastening elements ( 76 ) through the holes ( 74 ) KEN KEN. 7. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lenkhebelverbindung (70) Abschnitte mit Befestigungsbohrungen (72) aufweisen, die sich im wesentlichen quer durch sie erstrecken, wobei die Befestigungselemente (76) sich durch die Befestigungs­ bohrungen (72) erstrecken.7. steering knuckle assembly according to claim 5, characterized in that the steering lever connection ( 70 ) have sections with mounting holes ( 72 ) which extend substantially transversely through them, the fastening elements ( 76 ) extending through the mounting holes ( 72 ). 8. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Befestigungsbohrungen (72) mit einem Gewinde versehen sind.8. steering knuckle assembly according to claim 7, characterized in that the fastening bores ( 72 ) are provided with a thread. 9. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lenkhebelverbindung (70) drahtförmig ist.9. steering knuckle assembly according to claim 1, characterized in that the steering lever connection ( 70 ) is wire-shaped. 10. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Achsschenkelgehäuse (12) aus ge­ stanztem Metall gebildet ist.10. steering knuckle assembly according to claim 1, characterized in that the steering knuckle housing ( 12 ) is formed from GE punched metal. 11. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Lenkhebelverbindung (70) im wesentlichen stangenähnlich ist.11. steering knuckle assembly according to claim 10, characterized in that the steering lever connection ( 70 ) is substantially rod-like. 12. Achsschenkelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Lenkhebelverbindung (70) ungefähr in der Mitte der senkrechten Höhe des Achsschenkelgehäu­ ses (12) befestigt ist.12. steering knuckle assembly according to claim 1, characterized in that the steering lever connection ( 70 ) is fixed approximately in the middle of the vertical height of the steering knuckle housing ( 12 ).
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