DE4312507A1

DE4312507A1 - Motor vehicle

Info

Publication number: DE4312507A1
Application number: DE19934312507
Authority: DE
Inventors: Wulf Leitermann; Peter Waetzold; Guenter Kuebler
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1993-04-16
Filing date: 1993-04-16
Publication date: 1994-10-20

Abstract

A motor vehicle has longitudinal members 1, 2 which can be opened towards the front, as well as a bumper with impact dampers 5 which partly protrude into the longitudinal members and are attached to the open ends of the longitudinal members. The end portion of each longitudinal member into which the impact damper protrudes is formed an intrinsic, deformable tube 1 which is connected to the remaining portion 2 of the longitudinal member via an annular connecting element 3. Fitted to the inner end of each impact damper 5 is a guide which extends in the longitudinal direction thereof and is in the form of a conically tapering tube 14 which extends into the region of the connecting element 3 and, in the event of an impact in which the tube 1 is deformed, slides on the inner surface of the longitudinal-member portion 2 and, as a result, the impact damper 5 does not prevent the deformation of the tube 1. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle according to the Preamble of claim 1.

Um einen wirksamen Schutz der Karosserie bei leichten Auf fahrunfällen zu erreichen, besteht die Forderung, daß bei einem Aufprall mit einer Geschwindigkeit mit beispielsweise 15 km/h die Energie von den Pralldämpfern aufgenommen wird. Bei höheren Geschwindigkeiten und entsprechend größere, Auf prallenergie gehen die Pralldämpfer auf Block und die noch vorhandene Restenergie wird durch Verformung der Längsträger vernichtet. In diesem Fall besteht ein erheblicher Repara turaufwand, da nicht nur die Karosserie, sondern auch die Längsträger deformiert werden, was insbesondere bei einem Frontalaufprall zur Zerstörung von an den Längsträgern befe stigten Bauteilen, beispielsweise Motorstützen, führen kann.For an effective protection of the body in the event of light opening To achieve driving accidents, there is a requirement that at an impact at a speed with, for example 15 km / h the energy is absorbed by the impact absorbers. At higher speeds and correspondingly larger, up impact energy, the impact absorbers go on block and still existing residual energy is caused by deformation of the side members destroyed. In this case there is a substantial repair effort, because not only the body, but also the Side members are deformed, which is particularly the case with a Frontal impact to destroy befe on the side members constant components, such as engine supports.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der gat tungsgemäßen Art zu schaffen, bei dem der Reparaturaufwand bei einem Front- oder Heckschaden möglichst gering gehalten ist.The object of the invention is to provide a motor vehicle gat to create the appropriate type, in which the repair effort kept as low as possible in the event of front or rear damage is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the in the license plate of the specified features solved.

Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird im Falle eines Auf pralls mit höherer Geschwindigkeit, bei dem die Wirkung der Pralldämpfer nicht mehr ausreicht, um die Aufprallenergie zu absorbieren, nur der vordere bzw. der hintere Endabschnitt jedes Längsträgers verformt, und da dieser Endabschnitt von einem eigenen Bauteil gebildet ist, kann er mit relativ ge ringem Aufwand ausgewechselt werden. Um die Verformung des Längsträgers auf diesen Endabschnitt zu beschränken, ist die an das Ende des Pralldämpfers angesetzte Führung vorgesehen, die verhindert, daß der Pralldämpfer die Verformung des End abschnittes behindert, indem sie den Pralldämpfer bei einer Verschiebung in den Endabschnitt von dessen Wand fernhält, so daß sich das den Endabschnitt bildende Rohr unbehindert falten und die restliche Aufprallenergie absorbieren kann.In the proposal according to the invention, in the case of an up bouncing at a higher speed, at which the effect of Impact absorber is no longer sufficient to increase the impact energy absorb only the front or rear end section each longitudinal beam deformed, and since this end portion of a separate component is formed, it can be relatively ge be replaced with little effort. To the deformation of the To limit the longitudinal beam to this end section is guide provided at the end of the impact damper, which prevents the impact damper from deforming the end section hindered by the impact damper at a Displacement in the end section keeps away from its wall, so that the tube forming the end section is unobstructed fold and absorb the remaining impact energy.

Vorzugsweise ist die Führung von einem sich konisch verjün gende Rohr gebildet, das sich in das die Längsträgerab schnitte verbindende Element erstreckt und in diesem oder in dem anschließenden Längsträgerabschnitt geführt ist. Das Rohr kann auf das Ende des Pralldämpfers aufgeschrumpft oder mit diesem Ende durch andere Mittel, beispielsweise bei ei nem Kolben-Pralldämpfer durch Verschraubung mit der Kolben stange, verbunden werden.The guidance of one is preferably tapered ing tube formed, in which the longitudinal beams cuts connecting element extends and in this or in the subsequent longitudinal beam section is guided. The Pipe can be shrunk onto the end of the shock absorber or with this end by other means, for example in egg Piston impact damper by screwing to the piston rod, to be connected.

Dadurch, daß die Verformung des Längsträgers auf dessen End abschnitt beschränkt ist, kann das die Längsträgerabschnitte verbindende Element zur Lagerung des Antriebsaggregates oder von Teilen desselben verwendet werden, ohne daß bei einem entsprechend starken Aufprall diese Bauteile in Mitleiden schaft gezogen werden.The fact that the deformation of the side member on its end section is limited, the longitudinal beam sections connecting element for mounting the drive unit or of parts of the same can be used without any correspondingly strong impact these components in pity shaft are drawn.

Das Verbindungselement kann zwei zusammenspannbare Halbscha len aufweisen, welche die benachbarten Enden der Abschnitte des Längsträgers umgreifen. Zur Erhöhung der Festigkeit kann in dem von den Halbschalen umgriffenen Endabschnitten der Längsträgerabschnitte ein ringförmiger Körper eingesetzt werden, der mit den Halbschalen mittels Schrauben verbunden ist. Ein derart ausgebildetes Verbindungselement kann auch als Reparaturlösung für ein einstückiges, fest mit den Enden der Längsträgerabschnitte verbundenes Verbindungselement dienen.The connecting element can be two half shells which can be clamped together len which have the adjacent ends of the sections of the side member. Can increase strength in the end sections encircled by the half shells Longitudinal sections of an annular body used be connected to the half shells by means of screws is. Such a connecting element can also as a repair solution for a one-piece, fixed with the ends connecting element connected to the longitudinal beam sections to serve.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden un ter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:An embodiment of the invention is un below described with reference to the drawings. It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt des vorderen Endabschnittes einen Längsträgers, der einen Pralldämpfer des vorderen Stoßfängers aufnimmt, und Fig. 1 is a longitudinal section of the front end portion of a side member that receives an impact absorber of the front bumper, and

Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 1, jedoch mit einem anders ausgebildeten Verbindungselement für die benachbarten Enden der Längsträger-Abschnitte. Fig. 2 shows a section along line 2-2 in Fig. 1, but with a differently designed connecting element for the adjacent ends of the side member sections.

In Fig. 1 ist ein horizontaler Längsschnitt des vorderen Endes eines Längsträgers eines Kraftfahrzeuges dagestellt. Der Längsträger weist einen rohrförmigen vorderen Endab schnitt 1 auf, der mit dem eigentlichen Längsträger 2 durch ein ringförmiges Verbindungselement 3 verbunden ist. Das den Endabschnitt 1 bildende Rohr ist nach vorn, d. h. in Fig. 1 nach links zu offen und mit einem Ringflansch 4 versehen. In das Rohr 1 ragt ein Pralldämpfer 5 hinein, der ein rohrför miges Gehäuse 6 aufweist, das am rechten Ende durch eine Wand 7 verschlossen und an seinem linken Ende mit einem Ringflansch 8 versehen ist, der durch Schrauben 9 mit dem Flansch 4 des Rohres 1 verbunden ist. In dem Gehäuse 6 ist verschiebbar ein Zylinder 10 angeordnet, der an seinem lin ken äußeren Ende eine Platte 11 trägt, an welcher der nicht gezeigte vordere Stoßfänger befestigt ist. In dem Zylinder 10 ist ein Kolben 12 mit Durchtrittsöffnungen vorgesehen, der durch eine Kolbenstange 13 mit der Wand 7 des Gehäuses 6 verbunden ist. Der Zylinder 10 ist links vom Kolben 12 mit einer hochviskosen Flüssigkeit gefüllt.In Fig. 1 is a horizontal longitudinal section of the front end is dagestellt a longitudinal beam of a motor vehicle. The side member has a tubular front Endab section 1 , which is connected to the actual side member 2 by an annular connecting element 3 . The tube forming the end section 1 is open to the front, ie to the left in FIG. 1, and is provided with an annular flange 4 . In the tube 1 protrudes an impact damper 5 , which has a rohrför shaped housing 6 , which is closed at the right end by a wall 7 and is provided at its left end with an annular flange 8 , which is by screws 9 with the flange 4 of the tube 1st connected is. In the housing 6 , a cylinder 10 is slidably arranged, which carries a plate 11 at its outer end, to which the front bumper, not shown, is attached. A piston 12 with through openings is provided in the cylinder 10 and is connected to the wall 7 of the housing 6 by a piston rod 13 . The cylinder 10 is filled to the left of the piston 12 with a highly viscous liquid.

Bei einem Frontalaufprall wird der Zylinder 10 auf dem fest stehenden Kolben 12 nach rechts verschoben, wobei die Flüs sigkeit durch die Öffnungen im Kolben 12 hindurch verdrängt wird. Dadurch wird bei einem Aufprall mit geringer Geschwin digkeit die Aufprallenergie absorbiert. Bei einem Aufprall mit höherer Geschwindigkeit kommt die Platte 11 zur Anlage an dem Flansch 8 des Gehäuses 6 und sie übt über den Flansch 4 eine axial nach rechts gerichtete Kraft auf das Rohr 1 aus, das dadurch verformt wird und die restliche Aufprall energie absorbiert. Um sicherzustellen, daß dabei die Verformung auf das Rohr 1 beschränkt ist und seine ganze Länge für die Verformung zur Verfügung steht, ist an das rechte Ende des Pralldämpfers 5 eine Führung in Form eines sich konisch verjüngenden Rohres 14 angesetzt, das sich bis in den Bereich den Verbindungselements 3 erstreckt. Bei einem Aufprall, bei dem der Pralldämpfer 5 in das Rohr 1 eingeschoben wird und dieses verformt, gleitet das rechte Ende des Rohres 14 auf der Innenfläche des Längsträgerab schnitts 2, wie dies strichpunktiert dargestellt ist, wodurch verhindert wird, daß der Pralldämpfer 5 mit der Innenfläche des Rohres 1 in Kontakt kommt und dessen gewollte und vorgesehene Verformung behindert. Diese Gefahr besteht besonders dann, wenn, wie dargestellt, die Längs mittelachse A des Pralldämpfers 5 schräg zur Längsmittel achse B des Rohres 1 verläuft.In the event of a frontal impact, the cylinder 10 is displaced to the right on the fixed piston 12 , the liquid being displaced through the openings in the piston 12 . As a result, the impact energy is absorbed in the event of an impact at low speed. In the event of an impact at a higher speed, the plate 11 comes to rest against the flange 8 of the housing 6 and it exerts an axially rightward force on the tube 1 via the flange 4 , which force is deformed thereby and the remaining impact absorbs energy. To ensure that this deformation is restricted to the pipe 1 and its length is the deformation is available, the impact damper 5 is fitted a guide in the form of a conically tapering tube 14 to the right end that opens out into the area the connecting element 3 extends. In the event of an impact, in which the impact damper 5 is inserted into the tube 1 and deforms it, the right end of the tube 14 slides on the inner surface of the Längträgerab section 2 , as shown in dash-dotted lines, thereby preventing the impact damper 5 with the Inner surface of the tube 1 comes into contact and hinders its intended and intended deformation. This danger exists particularly when, as shown, the longitudinal central axis A of the impact damper 5 extends obliquely to the longitudinal central axis B of the tube 1 .

Dadurch, daß bei einem starken Aufprall nur das Rohr 1 ver formt, der eigentliche Längsträger 2 jedoch nicht in Mitlei denschaft gezogen wird, werden die Reparaturkosten verrin gert, da neben dem Pralldämpfer 5 nur das verformte Rohr 1 ausgewechselt werden muß. Überdies wird vermieden, daß an dem Längsträger 2 angebrachte Bauteile, beispielsweise Mo tor- und Getriebestützen, beschädigt oder zerstört werden.The fact that only the tube 1 forms ver in a strong impact, but the actual side member 2 is not dragged along, the repair costs are reduced, since in addition to the impact absorber 5, only the deformed tube 1 has to be replaced. Furthermore, it is avoided that attached to the side member 2 components, such as engine and transmission supports, are damaged or destroyed.

Das konische Rohr 14 ist im Ausführungsbeispiel auf das rechte Ende des Pralldämpfer-Gehäuses 6 aufgeschrumpft. Es kann jedoch auch auf andere Weise befestigt werden bei spielsweise mittels einer mit einer Gewindebohrung versehe nen Halteplatte, die auf das vorstehende Ende der Kolben stange 3 aufgeschraubt wird.In the exemplary embodiment, the conical tube 14 is shrunk onto the right end of the impact damper housing 6 . However, it can also be fastened in other ways, for example by means of a threaded plate provided with a holding plate which is screwed onto the projecting end of the piston rod 3 .

Das Verbindungselement 3 kann zur Lagerung des Antriebsag gregates oder von Teiles desselben ausgebildet und bei spielsweise mit einem Ansatz 15 für eine Motorstütze verse hen sein.The connecting element 3 can be designed to support the drive assembly or part of the same and can be used for example with an attachment 15 for a motor support verses.

Die Verbindung des Verbindungselementes 3 mit dem Längsträ ger 2 und dem Rohr 1 erfolgt vorzugsweise durch Schweißen oder Schrumpfen.The connection of the connecting element 3 with the Längsträ ger 2 and the tube 1 is preferably carried out by welding or shrinking.

Alternativ kann das Verbindungselement 3, wie in Fig. 2 ge zeigt, zwei Halbschalen 16 und 17 aufweisen, welche die Stoßstelle zwischen dem Längsträger 2 und dem Rohr 1 über greifen. In das Rohr 1 ist ein rohrförmiger Körper 19 einge setzt, der sich bis in den Längsträgerabschnitt 2 erstreckt. Die Halbschalen 16 und 17 sind durch Schrauben 18, die sich durch die Wand des Rohres 1 und des Längsträgerabschnitts 2 erstrecken, mit dem ringförmigen Körper 19 verschraubt. Ein derart ausgebildetes Verbindungselement 3′ kann anstelle des massiven, einstückigen Verbindungselements 3 von Fig. 1 eingesetzt werden und gestattet einen sehr einfachen Aus tausch des verformenden Rohres 1.Alternatively, the connecting element 3 , as shown in Fig. 2 ge, have two half-shells 16 and 17 which engage the joint between the side member 2 and the tube 1 . In the tube 1 , a tubular body 19 is inserted, which extends into the longitudinal beam section 2 . The half-shells 16 and 17 are screwed to the annular body 19 by screws 18 , which extend through the wall of the tube 1 and the longitudinal beam section 2 . Such a connecting element 3 'can be used instead of the solid, one-piece connecting element 3 of FIG. 1 and allows a very simple exchange of the deforming tube 1st

Im dargestellten Ausführungsbeispiel wurde die Erfindung in Zusammenhang mit dem vorderen Stoßfänger eines Kraftfahrzeu ges beschrieben. Sie ist jedoch gleichermaßen auch für den hinteren Stoßfänger einsetzbar.In the illustrated embodiment, the invention was in Connection with the front bumper of a motor vehicle described. However, it is equally for the rear bumper can be used.

Claims

1. Motor vehicle with side members ( 1 , 2 ), which are at least open to the front, and with a bumper with impact absorbers ( 5 ), which partially protrude into the side members and are attached to the open ends of the side members, characterized in that that the end portion of each side member, into which the impact damper ( 5 ) protrudes, is formed by its own ver deformable tube ( 1 ) which is connected to the rest of the section ( 2 ) of the side member via an annular connecting element ( 3 ), and that at the end of each impact damper located in the tube ( 1 ) is a longitudinally extending guide ( 14 ), which extends into the area of the connecting element ( 3 ) and a deformation of the tube ( 1 ) causing impact on the inner surface of the connecting element ( 3 ) or the side member section ( 2 ) can slide.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the guide is formed by a conically tapered tube ( 14 ).

3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that the tube ( 14 ) is shrunk onto the end of the impact damper ( 5 ).

4. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the connecting element ( 3 ) is designed for storing the drive unit or parts thereof.

5. Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the connecting element ( 3 ) has two half-shells ( 16 , 17 ) which encompass the adjacent ends of the sections ( 1 , 2 ) of the side member.

6. Motor vehicle according to claim 5, characterized in that an annular body ( 19 ) is inserted into the ends of the longitudinal beam sections ( 1 , 2 ) encompassed by the connecting element ( 3 ), which is screwed to the half-shells ( 16 , 17 ) ( 18 ) is connected.