DE430370C

DE430370C - Multiple roller bearing

Info

Publication number: DE430370C
Application number: DER64860D
Authority: DE
Original assignee: RIEBE WERK AKT GES FA
Current assignee: RIEBE WERK AKT GES FA
Priority date: 1925-07-15
Filing date: 1925-07-15
Publication date: 1926-06-15

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
15. J UN11926ISSUED ON
15. J UN11926

REICHS PATENTAMTREICH'S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-'JVi: 430370 -KLASSE 2Od GRUPPE -'JVi: 430370 - CLASS 2Od GROUP

(R 64860 Il/sodJ(R 64860 Il / sodJ

Firma Riebe-Werk Akt-Ges. in Berlin-Weißensee.Company Riebe-Werk Akt-Ges. in Berlin-Weißensee.

Mehrfaches Rollenlager. Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Juli 1925 ab. Multiple roller bearing. Patented in the German Empire on July 15, 1925.

Bei der Anordnung mehrerer Rollenlager in Radnaben, Achsbuchsen o. dgl, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, bot die häufig vorzunehmende Untersuchung der Lager Schwierigkeiten. Vor allen Dingen brachte das Ausbauen und Wiedereinbauen der Lager, das meist von ungeübtem Personal vorgenommen wird, die Gefahr mit sich, daß die Rollenlager falsch oder ungenau eingesetzt wurden, wodurch Betriebsstörungen entstanden, ganz abgesehen von dem schnellen Unbrauchbarwerden der Lager. Man hatte deshalb vorgeschlagen, die Rollenlager derart anzubringen, daß beim Abziehen des Rades von der Achse bzw. beim Herausziehen der Achse aus der Buchse die Außenringe und die an diesen in bekannter Weise zwischen Schultern geführten Rollen von der Achse mit abgezogen werden, während auf letzterer nur die Innenringe der Rollenlager verbleiben. Bei dieser bekannten Anordnung diente eine auf dem äußeren Ende des Achszapfens durch Aufschrauben oder in anderer Weise befestigte Scheibe erstens zur Sicherung der Innenringe auf der Achse und zweitens zur Verhinderung des Ablaufens der Rollen vom Achszapfen. Diese Anord-When arranging several roller bearings in wheel hubs, axle sleeves or the like, in particular in the case of rail vehicles, the frequent inspection of the bearings presented difficulties. Above all, the dismantling and reassembly of the bearings brought about, which was mostly done by inexperienced personnel is, the risk that the roller bearings were incorrectly or inaccurately used, whereby Operational disruptions arose, quite apart from the fact that it quickly became unusable the storage. It had therefore been proposed to mount the roller bearings in such a way that when pulling the wheel off the axle or when pulling the axle out of the socket the outer rings and the rollers guided on them in a known manner between shoulders are deducted from the axle, while on the latter only the inner rings of the Roller bearings remain. In this known arrangement one served on the outer end of the axle journal by screwing on or otherwise attached washer to secure the inner rings on the axle and secondly to prevent them from running off the rollers from the stub axle. This arrangement

nung hatte den großen Nachteil, daß die erwähnte, die Innenringe in ihrer Lage sichernde Scheibe abgeschraubt werden mußte, wenn das Rad oder die Achsbuchse von der Achse heruntergezogen werden sollte. Die Innenringe hatten aber dann keine Sicherung mehr, und da sie sich nach längerem Betriebe leicht lockern, wurden sie oft beim Abziehen des Rades oder der Achsbuchse mit ίο verschoben. Das Verschieben war meist nur sehr gering und wurde deshalb in den wenigsten Fällen bemerkt. Es entstanden dann Schwierigkeiten beim Einbau, und es waren Einbaufehler von vornherein gegeben. Durch die vorliegende Erfindung sollen die geschilderten Nachteile behoben und ein leichter, einwandfreier Einbau, auch von ungeübten Händen, gesichert werden.tion had the major disadvantage that the aforementioned, the inner rings in their position locking disc had to be unscrewed if the wheel or the axle socket should be pulled down from the axle. However, the inner rings then no longer had a fuse, and as they were after a long period of operation loosen slightly, they were often moved with ίο when removing the wheel or the axle socket. Moving was mostly just very little and was therefore noticed in very few cases. It then emerged Difficulties in installation, and installation errors were a given from the outset. The present invention is intended to Eliminated the disadvantages described and an easy, flawless installation, even by inexperienced Hands to be secured.

Im wesentlichen besteht die Erfindung ao darin, daß die Innenringe der Rollenlager ständig durch mit der Achse verbundene Druckmittel auf dieser in ihrer Lage gesichert werden und der Innenring des äußeren Rollenlagers mit einem an sich bekannten abnehmbaren Bordring versehen ist, der über die Sicherungsmittel für die Innenringe hinweggezogen werden kann. Die Anordnung kann auch derart sein, daß der abnehmbare Bordring für das äußere Lager als Schraubkappe ausgebildet ist, die über die Sicherungsmittel für die Innenringe hinweggreift.Essentially, the invention consists in that the inner rings of the roller bearings constantly secured in their position by pressure means connected to the axle and the inner ring of the outer roller bearing with a known removable Bordring is provided, which pulled away over the securing means for the inner rings can be. The arrangement can also be such that the removable rim for the outer bearing as a screw cap is formed, which engages over the securing means for the inner rings.

Die Zeichnung zeigt in Abb. 1 und 2 zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes im Schnitt.The drawing shows two exemplary embodiments of the subject matter of the invention in FIGS. 1 and 2 on average.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 sind auf dem Achszapfen 1 die beiden Innenringe 2 und 2¹ der beiden Rollenlager angeordnet. Zwischen beiden befindet sich das Distanzrohr 3. Auf den Innenringen 2 und 2¹ laufen die Rollen 4, die in bekannter Weise zwischen den Schultern der Außenringe 5 und 5¹ geführt sind. Letztere sind in die Radnabe 6 eingeschoben und durch den Deckel 7 in ihrer Lage gesichert. Die Innenringe 2 und 2¹ werden durch die auf das Ende des Achszapfens 1 aufgeschraubte Mutter 8 in ihrer Lage gesichert. Um das Ablaufen der Rollen von der Achse zu verhindern, ist der Innenring 2 des äußeren Rollenlagers mit einer Schulter 9 versehen, die als Schraubring ausgebildet oder in anderer Weise mit dem Innenring 2 lösbar verbunden ist. Die Anordnung der Teile ist eine derartige, daß der Ring 9 nach erfolgtem Lösen über die Mutter 8 hinweggezogen werden kann. Alsdann kann die Radnabe 6 mit den beiden Außenringen 5 und 5¹ und den Rollen 4 von dem Achszapfen abgezogen werden, ohne daß es erforderlich ist, die Mutter 8 zu lösen. Dies hat auch den Vorteil, daß ein Beschädigen des Gewindes auf dem Achszapfen durch wiederholtes Abschrauben der Mutter vermieden wird und das wiederholte Versplinten oder sonstige Sichern der Muttern nicht nötig ist. Die Innenringe bleiben somit in jedem Falle in ihrer Lage gesichert.In the embodiment according to Fig. 1, the two inner rings 2 and 2 ^{1 of} the two roller bearings are arranged on the journal 1. The spacer tube 3 is located between the two ^{. The rollers 4 run on the inner rings 2 and 2 1} and are guided in a known manner between the shoulders of the outer rings 5 and 5 ^1. The latter are pushed into the wheel hub 6 and secured in their position by the cover 7. The inner rings 2 and 2 ¹ are secured in their position by the nut 8 screwed onto the end of the journal 1. In order to prevent the rollers from running off the axle, the inner ring 2 of the outer roller bearing is provided with a shoulder 9, which is designed as a screw ring or is detachably connected to the inner ring 2 in some other way. The arrangement of the parts is such that the ring 9 can be pulled over the nut 8 after it has been loosened. The wheel hub 6 with the two outer rings 5 and 5 ¹ and the rollers 4 can then be withdrawn from the axle journal without it being necessary to loosen the nut 8. This also has the advantage that damage to the thread on the stub axle by repeatedly unscrewing the nut is avoided and the repeated splinting or other securing of the nuts is not necessary. The inner rings thus remain secured in their position in any case.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 werden die Innenringe 2 und 2¹ der beiden Rollenlager durch eine auf das Ende des Achszapfens aufgeschobene Kappe 10 in ihrer Lage gesichert. Die Kappe 10 wird in bekannter Weise durch Schrauben 11 auf dem Ende des Achszapfens befestigt. Die Schulter des Innenringes 2 des äußeren Rollenlagers ist als Schraubkappe 9¹ ausgebildet, die über die Kappe 10 hinweggreift und bei 12 einen Anschlag an dieser findet. Durch Lösen der Schraubkappe 9¹ werden die Rollen 4 frei, und die Achse 1 kann aus der Achsbuchse 13 herausgezogen werden. In letzterer verbleiben dann, wie beim Ausführungsbeispiel nach Abb. i, die Außenringe 5 und 5¹ mit den Rollen 4, während auf der Achse 4 die Innenringe 2 und 2¹ verbleiben, die durch die Kappe 10 ständig in ihrer Lage gesichert sind.In the embodiment according to Fig. 2, the inner rings 2 and 2 ^{1 of} the two roller bearings are secured in their position by a cap 10 pushed onto the end of the journal. The cap 10 is fastened in a known manner by screws 11 on the end of the journal. The shoulder of the inner ring 2 of the outer roller bearing is designed as a screw cap 9 ¹ which reaches over the cap 10 and at 12 finds a stop on this. By loosening the screw cap 9 ¹ , the rollers 4 are released and the axle 1 can be pulled out of the axle bushing 13. In the latter, the outer rings 5 and 5 ¹ to the rollers 4 then remain, as in the embodiment according to Fig. I, while 2 and 2 ¹ remain on the axis 4, the inner rings that are permanently secured by the cap 10 in position.

Bei beiden Ausführungsbeispielen sind die Rollen in der anderen Achsenrichtung durch eine an dem Innenring 2¹ befindliche Schulter 14 in bekannter Weise gesichert. Hierzu könnten natürlich auch andere Einrichtungen getroffen sein.In both exemplary embodiments, the rollers ^{are secured in the other axial direction by a shoulder 14 located on the inner ring 2 1} in a known manner. Of course, other facilities could also be used for this purpose.

Claims

Patent Claims:

1. Multiple roller bearings for wheel hubs, axle sleeves or the like, in particular in rail vehicles, in which the outer rings with the rollers from the vehicle axle can be withdrawn, characterized in that the inner rings of the roller bearings are constantly through with the Axis connected pressure medium on this are secured in their position and the inner ring of the outer roller bearing with a per se known removable rim is provided, which over the securing means for the inner rings can be pulled away.

2. Roller bearing according to claim r, characterized in that the removable Bord- no ring of the inner ring for the outer bearing is designed as a screw cap over the securing means for the inner rings reaches away.

For this purpose ι sheet of drawings.