DE4300577A1

DE4300577A1 - Airflow control cover for radiator fan in motor vehicle - has integral cover of plastics material with radial louvres hinged on ribs via moulded hinges

Info

Publication number: DE4300577A1
Application number: DE4300577A
Authority: DE
Inventors: Alessandro Perosino
Original assignee: Gate SRL
Current assignee: Gate SRL
Priority date: 1992-01-15
Filing date: 1993-01-12
Publication date: 1993-07-22

Abstract

The moulded cover (13) has an outer ring and a flat front with a number of radial louvres (16). These are attached to radial ribs via one edge, forming an integral moulding. The ribs are operated by radial rods (23) on a control ring (24) which rotates on the cover. The rods operate on cam-shaped ridges on the back of each louvre, to open and close the louvres. The drive for the louvre control ring is via a temp. control servo (58) to open the louvres when the fan operates. The cooling airflow is in a circular duct, with a central annular section holding the blower motor and the control leads. ADVANTAGE - Low cost variable cover, no separate fittings required for each louvre, simple louvre control.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Ver schließen des dem Kühler eines Kraftfahrzeugs zugeordneten Kühlluftdurchlasses, umfassend
einen Tragkörper,
eine Vielzahl von radialen Kühlluftklappen, welche zwischen einer den Kühlluftdurchlaß verschließenden und einer ihn freigebenden Stellung verschwenkbar am Tragkörper angebracht sind, und
einen relativ zum Tragkörper drehbar gelagerten und betäti gungsübertragend mit den Kühlluftklappen verbundenen Stell ring.The invention relates to a device for closing the cooling air passage assigned to the radiator of a motor vehicle, comprising
a supporting body,
a plurality of radial cooling air flaps which are pivotally mounted on the support body between a position closing and releasing the cooling air passage, and
a relative to the support body rotatably mounted and actuating transferring connected to the cooling air flaps adjusting ring.

Eine Vorrichtung der vorstehend genannten Art ist beispiels weise in DE-A-39 05 349 beschrieben. Bei dieser Vorrichtung ist der Kühlluftdurchlaß mittels der Kühlluftklappen ver schließbar, wenn der dem Kühler des Kraftfahrzeugs zugeord nete Ventilator nicht arbeitet, um auf diese Weise den Luft durchsatz des Motorraums des Fahrzeugs während der Fahrt und die damit verbundenen aerodynamischen Verluste möglichst zu verringern und/oder um einer zu starken Abkühlung der Kühl flüssigkeit des Motors vorzubeugen.A device of the type mentioned above is an example as described in DE-A-39 05 349. With this device is the cooling air passage ver by means of the cooling air flaps closable if assigned to the radiator of the motor vehicle nete fan does not work to air this way throughput of the engine compartment of the vehicle while driving and the associated aerodynamic losses as possible reduce and / or cooling down too much to prevent engine fluid.

Ein wesentlicher Nachteil der vorstehend genannten Vorrich tung besteht darin, daß sie eine sehr aufwendige Konstruk tion mit zahlreichen Einzelteilen aufweist. Daraus ergeben sich ein erhöhter Aufwand für die Montage, eine unwirt schaftliche Fertigung und eine eingeschränkte Betriebs sicherheit. Insbesondere erfordert diese Konstruktion, daß jede einzelne Kühlluftklappe gelenkig mit dem Tragkörper so wie auch mit dem Stellring verbunden werden muß.A major disadvantage of the Vorrich mentioned above tion is that it is a very complex construct tion with numerous individual parts. Resulting from it there is an increased effort for assembly, an inhospitable economic production and limited operation safety. In particular, this construction requires that each individual cooling air flap articulated with the support body like this as must be connected to the collar.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe diese Nachteile zu beseitigen, ist bei einer Kühlluft-Steuervorrichtung der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Kühlluftklappen einstückig mit einer Vorderwand des Tragkörpers ausgebildet sind, wobei jede Kühlluftklappe drei freie Seiten aufweist und entlang einer vierten oder Anlenk seite über einen Streifen von verringerter Wandstärke mit der Vorderwand verbunden ist.The object underlying the invention has these disadvantages is to be eliminated in a cooling air control device solved at the outset according to the invention, that the cooling air flaps in one piece with a front wall of the Support body are formed, each cooling air damper three has free sides and along a fourth or link side over a strip of reduced wall thickness the front wall is connected.

Die genannte Lösung ist beträchtlich einfacher und wirt schaftlicher als die zuvor beschriebene bekannte Lösung, bei welcher die einzelnen Kühlluftklappen als separate Teile ausgebildet sind, welche mit ihren Enden schwenkbar in einer äußeren und einer inneren Wand des Tragkörpers gela gert werden müssen, worauf dann jede einzelne Kühlluftklappe gelenkig mit dem ihrer Betätigung dienenden Stellring ver bunden werden muß.The solution mentioned is considerably simpler and more economical more economical than the known solution described above, at which the individual cooling air flaps as separate parts are formed, which are pivotable with their ends in an outer and an inner wall of the support body gela need to be cleaned, and then each individual cooling air damper articulated ver with the actuating ring used to operate it must be bound.

Gemäß einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung hat der Stellring eine Vielzahl von radial angeordneten Stiften, deren jeder mit einer an der ihm zugeordneten Kühlluftklappe ausgebildeten Kämmfläche zusammenwirkt, so daß die Kühlluft klappen durch Verdrehen des Stellrings zwischen ihren Schließ- und Freigabestellungen verschwenkbar sind.According to a further advantageous feature of the invention the collar has a plurality of radially arranged pins, each with a cooling air flap assigned to it trained combing surface cooperates so that the cooling air fold between theirs by turning the collar Locking and release positions are pivotable.

Dank diesem weiteren Merkmal erübrigt es sich, die einzelnen Kühlluftklappen über besondere Gelenke mit dem Stellring zu verbinden, was einer vereinfachten und beschleunigten Mon tage der Vorrichtung zugute kommt.Thanks to this additional feature, the individual is no longer necessary Cooling air flaps closed by special joints with the adjusting ring connect what a simplified and accelerated Mon days of the device benefits.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an hand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:The following is an embodiment of the invention hand of the drawing explained. Show it:

Fig. 1 eine Rückansicht einer Kühlluft-Steuervorrichtung in einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 1 is a rear view of a cooling air control apparatus in an embodiment of the invention

Fig. 2 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 is a view in section taken along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung eines in Fig. 1 mit dem Pfeil III bezeichneten Details, Fig. An enlarged view of a detail in Fig. 1 by the arrow III 3 designated

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung eines in Fig. 3 mit dem Pfeil IV bezeichneten Details, Fig. 4 is an enlarged illustration of a in FIG. 3 by the arrow IV designated details,

Fig. 5 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 3, Fig. 5 is a view in section along the line VV in Fig. 3,

Fig. 6 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 3, Fig. 6 is a view in section taken along the line VI-VI in Fig. 3,

Fig. 7 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 6, Fig. 7 is a view in section taken along the line VII-VII in Fig. 6,

Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung eines in Fig. 2 mit dem Pfeil VIII bezeichneten Details, Fig. 8 is an enlarged illustration of a in FIG. 2 by the arrow VIII indicated Details

Fig. 9 eine vergrößerte Darstellung eines in Fig. 2 mit dem Pfeil IX bezeichneten Details, Fig. 9 is an enlarged illustration of a in FIG. 2, with the arrow IX designated Details

Fig. 10 eine zerlegte Schrägansicht der Vorrichtung nach den Fig. 1 bis 9, Fig. 10 is an exploded oblique view of the device according to FIGS. 1 to 9,

Fig. 11 eine zerlegte Schrägansicht einer Kühlluft-Steuer vorrichtung in einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung, Fig. 11 is an exploded oblique view of a cooling air control device in a modified embodiment of the invention,

Fig. 12 eine Ansicht einer Betätigungseinrichtung im Schnitt entlang der Linie XII-XII in Fig. 11, Fig. 12 is a view of an actuation device taken along the line XII-XII in Fig. 11,

Fig. 13 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie XII-XII in Fig. 11, und Fig. 13 is a sectional view taken along the line XII-XII in Fig. 11, and

Fig. 14 eine Schrägansicht einer in Fig. 11 mit dem Pfeil XIV bezeichneten Einzelheit. FIG. 14 is an oblique view of a detail designated by the arrow XIV in FIG. 11.

Eine in der Zeichnung insgesamt mit 1 bezeichnete Vorrich tung dient dem Verschließen und Freigeben eines dem (nicht dargestellten) Kühler eines Kraftfahrzeugs zugeordneten Kühlluftdurchlasses 5, welchem außerdem noch ein elektrisch antreibbarer Ventilator 2 zugeordnet ist. Wie man in Fig. 2 erkennt, gehört zu dem Ventilator 2 ein Elektromotor 3 für den Antrieb eines freitragend an diesem angeordneten Gebläserads 4.A device designated overall by 1 in the drawing serves to close and release a cooling air passage 5 assigned to the (not shown) radiator of a motor vehicle, to which an electrically driven fan 2 is also assigned. As can be seen in FIG. 2, the fan 2 includes an electric motor 3 for driving an impeller 4 arranged cantilevered thereon.

Konstruktive Einzelheiten des Elektromotors 3, des Gebläse rads 4 und der Verbindung der beiden Teile miteinander sind nicht erfindungswesentlich. Sie können daher von beliebiger Art sein und sind deshalb nicht dargestellt. Structural details of the electric motor 3 , the fan wheel 4 and the connection of the two parts to one another are not essential to the invention. They can therefore be of any type and are therefore not shown.

Der Kühlluftdurchlaß 5 hat einen vorzugsweise aus Kunststoff gefertigten, viereckigen Rahmen 5a, mittels dessen er am Traggestell des Kühlers eines Kraftfahrzeugs befestigbar ist (Fig. 10). Der Rahmen 5a umgibt eine Vorderwand 9 mit einer großen, kreisrunden Öffnung 10 für den Zutritt von Kühlluft von außerhalb des Fahrzeugs zum Kühler desselben. Zum Kühl luftdurchlaß 5 gehört ferner ein den gleichen Durchmesser wie die Öffnung 10 aufweisender Ringkörper 8, welcher sich von der Vorderwand 9 rückwärts erstreckt und das Gebläserad 4 umgibt. Vier radiale Speichen 7 verbinden den Rahmen 5a einstückig mit einem ebenfalls aus Kunststoff geformten, konzentrisch mit der kreisrunden Öffnung 10 angeordneten Nabenring 11 für die Aufnahme des Ventilators 2, dessen Elektromotor 3 mittels Schrauben 40 daran befestigt ist, wie man in Fig. 2 erkennt.The cooling air passage 5 has a preferably made of plastic, square frame 5 a, by means of which it can be attached to the support frame of the radiator of a motor vehicle ( Fig. 10). The frame 5 a surrounds a front wall 9 with a large, circular opening 10 for the access of cooling air from outside the vehicle to the radiator of the same. To the cooling air passage 5 also has the same diameter as the opening 10 having an annular body 8 , which extends from the front wall 9 backwards and surrounds the impeller 4 . Four radial spokes 7 connect the frame 5 a in one piece with a hub ring 11, also made of plastic and arranged concentrically with the circular opening 10 , for receiving the fan 2 , the electric motor 3 of which is fastened to it by means of screws 40 , as can be seen in FIG. 2 .

An seiner Rückseite trägt der Kühlluftdurchlaß 5 einen aus Kunststoff gefertigten, ringförmigen Tragkörper 13. Dieser hat eine Vorderwand 14 mit einem Innenring 14a und einem äußeren Mantel 15. Wie man in Fig. 2, 8 und 9 erkennt, hat der Mantel 15 des Tragkörpers 13 einen durch eine Stufe 13a abgesetzten Abschnitt größeren Durchmessers, mit welchem er auf einen Rand 6 des Ringkörpers 8 des Kühlluftdurch lasses 5 aufsetzbar ist, so daß die axiale Stellung des Tragkörpers 13 genau festgelegt ist. Der Befestigung des Tragkörpers 13 am Kühlluftdurchlaß 5 dienen Schrauben 41, welche in mit den Speichen 7 einstückigen Sockeln 12 Auf nahme finden. Der Innenring 14a dient der Aufnahme des hin teren Teils des Elektromotors 3 und/oder dem Zutritt von elektrischen Leitungen für die Speisung und Steuerung des Motors.On its rear side, the cooling air passage 5 carries an annular support body 13 made of plastic. This has a front wall 14 with an inner ring 14 a and an outer jacket 15 . As can be seen in Fig. 2, 8 and 9, the jacket 15 of the support body 13 has a section stepped by a step 13 a larger diameter, with which it can be placed on an edge 6 of the ring body 8 of the cooling air passage 5 , so that the axial position of the support body 13 is precisely determined. The attachment of the support body 13 on the cooling air passage 5 serve screws 41 , which are found in one-piece with the spokes 7 socket 12 on. The inner ring 14 a serves to receive the rear part of the electric motor 3 and / or to access electrical lines for the supply and control of the motor.

In der Vorderwand 14 des Tragkörpers 13 ist durch Stanzen, Formpressen od. dergl. eine Anzahl von mit ihr einstückigen, radialen Kühlluftklappen 16, 16a ausgebildet. Jede Klappe hat drei freie Seiten 17, 18, 19 und ist entlang einer vier ten Seite 20 über einen als Scharnier wirksamen Streifen von verringerter Wandstärke mit dem angrenzenden Bereich der Wand 14 verbunden (Fig. 5 und 6). Jede Kühlluftklappe 16, 16a ist somit aus einer in der Ebene der Vorderwand 14 liegenden Stellung, in welcher der durch den äußeren Mantel 15 und den Innenring 14a begrenzte ringförmige Durchlaß ver schlossen ist, um ihre Scharnierseite 20 herum um einen Winkel von ca. 90° in eine Stellung verschwenkbar, in wel cher der genannte Durchlaß freigegeben ist. Im Bereich der Speichen 7 und entsprechender Teile des Kühlluftdurch lasses 5 weist die Vorderwand 14 von Kühlluftklappen freie Radialsegmente 14b auf, in denen Bohrungen 42 für die Auf nahme der Befestigungsschrauben 41 ausgebildet sind. Diese Radialsegmente 14b dienen außerdem dazu, den Tragkörper 13 zu versteifen. Beiderseits der genannten Radialsegmente sind jeweils zwei Kühlluftklappen 16a von verringerter radialer Länge vorgesehen, so daß das jeweilige, der Versteifung die nende Radialsegment 14b im Bereich des Innenrings 14a eine größere Breite erhält. Mit Ausnahme dieser Kühlluftklappen paare 16a erstrecken sich alle Kühlluftklappen 16 in Radial richtung durchgehend vom äußeren Mantel 15 bis zum Innenring 14a der Vorderwand 14.In the front wall 14 of the supporting body 13 , a number of radial cooling air flaps 16 , 16 a, which are integral with it, are formed by stamping, compression molding or the like. Each flap has three free sides 17, 18, 19 and is connected along a four side 20 via a strip of reduced wall thickness acting as a hinge to the adjacent area of the wall 14 ( FIGS. 5 and 6). Each cooling air flap 16 , 16 a is thus from a position lying in the plane of the front wall 14 , in which the annular passage delimited by the outer casing 15 and the inner ring 14 a is closed, around its hinge side 20 around an angle of approx. 90 ° pivotable into a position in which the said passage is released. In the area of the spokes 7 and corresponding parts of the cooling air passage 5 , the front wall 14 of cooling air flaps has free radial segments 14 b, in which holes 42 are formed for receiving the fastening screws 41 . These radial segments 14 b also serve to stiffen the support body 13 . On both sides of the radial segments mentioned, two cooling air flaps 16 a of reduced radial length are provided, so that the respective stiffening of the nending radial segment 14 b in the region of the inner ring 14 a receives a greater width. With the exception of this cooling air flap pairs 16 a all cooling air flaps 16 extend in the radial direction continuously from the outer shell 15 to the inner ring 14 a of the front wall fourteenth

Zunächst ihrem radial äußeren Ende hat jede Kühlluftklappe 16, 16a eine rechtwinklig zu ihrer jeweiligen Ebene hervor stehende, ebene Zunge 21 mit einem ersten und einem zweiten Abschnitt 21a bzw. 21b, welche zusammen eine Kämmfläche 22 definieren (Fig. 4, 6 und 7). Jede Kämmfläche 22 dient dem Angriff eines jeweiligen Stifts 23, welcher an der Innen seite eines drehbar im äußeren Mantel 15 gehaltenen Stell rings 24 radial hervorsteht. Der Stellring 24 ist ebenfalls aus Kunststoff geformt und hat an der Außenseite eine Zunge 25, welche durch eine Öffnung 28 des Mantels 15 hindurch radial hervorsteht (Fig. 8, 10). Die Zunge 25 ist mit einer Betätigungseinrichtung beliebiger Ausführung verbindbar, beispielsweise mit einer mit einer Schraubenfeder 45 zusam menwirkenden Unterdruckdose 42 für die Betätigung des Stell rings 24 zum Öffnen und Schließen der Kühlluftklappen 16, 16a in Abhängigkeit vom Betrieb des Fahrzeugmotors und des Ventilators 2. First of all, its radially outer end has each cooling air flap 16 , 16 a with a flat tongue 21 protruding at right angles to its respective plane, with first and second sections 21 a and 21 b, which together define a meshing surface 22 (FIGS . 4, 6 and 7). Each meshing surface 22 serves to attack a respective pin 23 , which protrudes radially on the inside of a ring 24 rotatably held in the outer casing 15 . The adjusting ring 24 is also formed from plastic and has a tongue 25 on the outside, which protrudes radially through an opening 28 in the casing 15 ( FIGS. 8, 10). The tongue 25 can be connected to an actuating device of any design, for example with a vacuum can 42 interacting with a helical spring 45 for actuating the adjusting ring 24 for opening and closing the cooling air flaps 16 , 16 a depending on the operation of the vehicle engine and the fan 2 .

Die Unterdruck-Betätigungseinrichtung 42 ist beispielsweise am Einlaßkrümmer 47 des Fahrzeugmotors angeschlossen, gege benenfalls unter Zwischenschaltung eines Magnetventils 46, dessen Betätigung durch einen elektrischen Temperaturwandler erfolgen kann, welcher gleichzeitig den Betrieb des elektri schen Ventilators 2 steuert.The vacuum actuator 42 is connected, for example, to the intake manifold 47 of the vehicle engine, possibly with the interposition of a solenoid valve 46 , the actuation of which can be carried out by an electrical temperature converter, which simultaneously controls the operation of the electrical fan 2 .

In einer in Fig. 11 bis 14 gezeigten bevorzugten Ausfüh rungsform weist der Stellring 24 eine äußere Zunge 50 auf, welche durch eine im Mantel 15 ausgebildete Öffnung 51 hin durch auswärts desselben hervorsteht. Die Zunge 50 hat ein Langloch 50a für die gleitverschiebliche Aufnahme eines Stifts 52, welcher radial einwärts an einem Ende eines Winkelhebels 53 hervorsteht. Am anderen Ende hat der Winkel hebel 53 einen zweiten Stift 54, mittels dessen er in einer am Ringkörper des Kühlluftdurchlasses 5 ausgebildeten Boh rung 59 gelagert ist. Ein im Bereich des zweiten Stifts 54 quer vom Winkelhebel 53 abstehender zweiter Arm 53a dessel ben ist mit einem Langloch 53b versehen. Ein mit diesem in Eingriff stehender Stift 55 ist an der Betätigungsstange 56 eines Wärmefühlers 57 herkömmlicher Ausführung befestigt, welcher seinerseits fest an der Vorderwand 9 des Kühlluft durchlasses 5 angebracht ist.In a preferred embodiment shown in FIGS . 11 to 14, the adjusting ring 24 has an outer tongue 50 which protrudes through an opening 51 formed in the jacket 15 through the outside thereof. The tongue 50 has an elongated hole 50 a for slidably receiving a pin 52 which protrudes radially inward at one end of an angle lever 53 . At the other end, the angle lever 53 has a second pin 54 , by means of which it is mounted in a ring 59 formed on the annular body of the cooling air passage 5 tion 59 . A in the region of the second pin 54 projecting transversely from the angle lever 53 second arm 53 a of the same is provided with an elongated hole 53 b. An engaging with this pin 55 is attached to the actuating rod 56 of a heat sensor 57 of conventional design, which in turn is fixedly attached to the front wall 9 of the cooling air passage 5 .

Während der Körper des Wärmefühlers 57 an der Vorderseite der Vorderwand 9 des Kühlluftdurchlasses 5 angeordnet ist, sind das hintere Ende von dessen Betätigungsstange 56 sowie der Winkelhebel 53 von einem Gehäuse 58 umschlossen, welches einstückig mit dem Mantel 15 des ringförmigen Trag körpers 13 ausgebildet ist.While the body of the heat sensor 57 is arranged on the front of the front wall 9 of the cooling air passage 5 , the rear end of the actuating rod 56 and the angle lever 53 are enclosed by a housing 58 which is formed integrally with the jacket 15 of the annular support body 13 .

Im folgenden sei die Wirkungsweise der Vorrichtung in der in Fig. 1 bis 10 dargestellten, mit der Unterdruck-Betätigungs einrichtung 42 arbeitenden Ausführungsform beschrieben.The mode of operation of the device in the embodiment shown in FIGS. 1 to 10, which operates with the vacuum actuation device 42 , is described below.

Bei stillstehendem Fahrzeug mit abgestelltem Motor hält die Schraubenfeder 45 den Stellring 24 in seiner ersten Stellung entsprechend der in Fig. 6 mit A bezeichneten Position der den einzelnen Kühlluftklappen 16, 16a zugeordneten Stifte 23. Beim Anlassen des Motors wird das Magnetventil 46 durch ein elektrisches Signal öffnend betätigt, so daß der im Einlaß krümmer 47 entstehende Unterdruck die Betätigungseinrichtung 42 gegen die Wirkung der Feder 45 zum Ansprechen bringt, um den Stellring 24 in die der Schließstellung der Luftklappen entsprechende Stellung zu verdrehen. Bei diesem Betätigungs vorgang üben die Stifte 13 einen Druck auf den Zungenab schnitt 21a der jeweiligen Kühlluftklappe 16, 16a aus, um diese in die in Fig. 6 strichpunktiert dargestellte Schließ stellung zu bringen, in welcher der jeweilige Stift 23 dann die mit B bezeichnete Stellung einnimmt.When the vehicle is at a standstill with the engine switched off, the helical spring 45 holds the adjusting ring 24 in its first position corresponding to the position of the pins 23 assigned to the individual cooling air flaps 16 , 16 a in FIG . When the engine is started, the solenoid valve 46 is actuated to open by an electrical signal, so that the vacuum created in the intake manifold 47 causes the actuating device 42 to respond against the action of the spring 45 in order to close the adjusting ring 24 into the position corresponding to the closed position of the air flaps twist. In this actuation process, the pins 13 exert a pressure on the tongue section 21 a of the respective cooling air flap 16 , 16 a in order to bring it into the closed position shown in dash-dotted lines in FIG. 6, in which the respective pin 23 then the one with B. occupies the designated position.

Sobald dann die vom Temperaturwandler ermittelte Temperatur der Kühlflüssigkeit einen vorbestimmten Wert übersteigt, wird das Magnetventil 46 durch ein elektrisches Signal schließend betätigt, um die Druckverbindung der Betätigungs einrichtung 42 mit dem Einlaßkrümmer 47 zu unterbrechen, so daß die Feder 45 dann den Stellring 24 in seine der geöff neten Stellung der Luftklappen 16 entsprechende Stellung zurückdrehen kann. Im vorliegenden Fall kann das Signal des elektrischen Temperaturwandlers zusätzlich dazu verwendet werden, den Ventilator 2 in Gang zu setzen, um so einen den Kühler des Fahrzeugmotors durchsetzenden Kühlluftstrom zu erzeugen. Beim Zurückdrehen des Stellrings 24 in seine der geöffneten Stellung der Kühlluftklappen 16, 16a entsprechende Stellung üben die Stifte 23 einen Druck auf die Zungenab schnitte 21b der jeweiligen Klappen aus, um diese in die in Fig. 6 ebenfalls strichpunktiert angedeutete geöffnete Stellung zu verschwenken. Das Profil der Kämmflächen 22 ist dabei derart bestimmt, daß sich ein vorbestimmter Bewegungs ablauf beim Verschwenken der Luftklappen zwischen der voll ständig geschlossenen und der vollständig geöffneten Stel lung ergibt. Das Profil der beiden Zungenabschnitte 21a und 21b und insbesondere der dazwischen liegenden Auskehlung ist insbesondere im Hinblick darauf ausgestaltet, jegliches Flattern der Kühlluftklappen 16, 16a möglichst auszuschalten, wenn diese in der geöffneten Stellung auf beiden Seiten von turbulenten Luftströmen beaufschlagt sind, um auf diese Weise die Geräuschentwicklung sowie auf die Scharnierstrei fen 20 einwirkende Belastungen herabzusetzen.As soon as the temperature of the coolant determined by the temperature converter exceeds a predetermined value, the solenoid valve 46 is actuated by an electrical signal to close the pressure connection of the actuating device 42 to the intake manifold 47 , so that the spring 45 then the collar 24 in its the geöff Neten position of the air flaps 16 corresponding position can turn back. In the present case, the signal of the electrical temperature converter can additionally be used to start the fan 2 so as to generate a cooling air flow passing through the radiator of the vehicle engine. When turning the adjusting ring 24 back into its position corresponding to the open position of the cooling air flaps 16 , 16 a, the pins 23 exert pressure on the tongue sections 21 b of the respective flaps in order to pivot them into the open position, which is also indicated by dash-dotted lines in FIG. 6 . The profile of the combing surfaces 22 is determined such that there is a predetermined movement sequence when pivoting the air flaps between the fully closed and the fully open position. The profile of the two tongue sections 21 a and 21 b and in particular the groove in between is designed in particular with a view to preventing any fluttering of the cooling air flaps 16 , 16 a as far as possible when they are acted upon by turbulent air flows on both sides in the open position in this way to reduce the noise and on the Scharnierstrei fen 20 acting loads.

Anstelle der Unterdruck-Betätigungseinrichtung kann selbst verständlich auch eine andere Betätigungseinrichtung verwen det werden, z. B. eine elektromagnetische oder elektro mechanische Einrichtung, welche in Abhängigkeit vom Signal eines Temperaturwandlers über ein Relais im Speise- oder Steuerkreis des elektrischen Ventilators 2 ansteuerbar sein kann.Instead of the vacuum actuator, of course, another actuator can be used, z. B. an electromagnetic or electro-mechanical device, which can be controlled depending on the signal of a temperature converter via a relay in the supply or control circuit of the electric fan 2 .

In einer weiteren möglichen Ausführungsform kann für eine stufenlose Verstellung der Kühlluftklappen 16, 16a ein durch ein der Temperatur der Kühlflüssigkeit proportionales Signal steuerbarer Getriebemotor vorgesehen sein. Dies ermöglicht dann eine gesteuerte Drosselung oder Freigabe des den Motorkühler durchsetzenden Kühlluftstroms für die Rege lung der Temperatur der Kühlflüssigkeit.In a further possible embodiment of a controllable gear motor 16 can be used for stepless adjustment of the cooling air valves 16, a proportional by the coolant temperature signal may be provided. This then enables a controlled throttling or release of the cooling air flow passing through the engine cooler for regulating the temperature of the coolant.

Ein stufenloses Verstellen der Kühlluftklappen 16, 16a zwi schen deren geöffneten und geschlossenen Stellungen ist auch erzielbar durch die Verwendung des in der vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsform vorgesehenen Wärme fühlers 57. Solange in diesem Fall die Temperatur der Kühl flüssigkeit unterhalb eines vor bestimmten Grenzwerts t1 liegt, verharrt die Betätigungsstange 56 des Wärmefühlers 57 in der eingezogenen Stellung, in welcher der am Winkelhebel 53 sitzende Stift 52 die in Fig. 13 mit C bezeichnete Stel lung einnimmt, um die Kühlluftklappen 16, 16a in der Schließ stellung zu halten. Steigt dann die Temperatur der Kühl flüssigkeit aufgrund der Erwärmung des Fahrzeugmotors auf einen über dem vorbestimmten Grenzwert t1 liegenden Wert an, dann wird auch die den Kühler umgebende und durch die in der Schließstellung befindlichen Kühlluftklappen 16, 16a am Ab fließen gehinderte Luft auf eine über dem Grenzwert t1 lie gende Temperatur ta1 erwärmt. Dies bewirkt eine Ausdehnung des im Wärmefühler 57 enthaltenen Druckmittels und damit das Ausstrecken der Betätigungsstange 56 mit dem Stift 55, wodurch sich der Stift 52 des Winkelhebels 53 fortschreitend aus der mit C bezeichneten Stellung in Richtung auf die in Fig. 13 mit D bezeichnete Stellung bewegt. Die Führung des Stifts 52 im Langloch 50a der Zunge 50 bewirkt dabei eine Verdrehung des Stellrings 24 und damit das stufenlose Ver schwenken der Kühlluftklappen 16, 16a in Richtung auf die geöffnete Stellung.A stepless adjustment of the cooling air flaps 16 , 16 a between their open and closed positions can also be achieved by using the heat sensor 57 provided in the second embodiment described above. As long as in this case the temperature of the cooling liquid is below a certain limit t1, the actuating rod 56 of the heat sensor 57 remains in the retracted position in which the pin 52 seated on the angle lever 53 assumes the position designated C in FIG. 13, to keep the cooling air flaps 16 , 16 a in the closed position. Then increases the temperature of the cooling liquid due to the heating of the vehicle engine to a value above the predetermined limit t1, then the cooler surrounding and through the in the closed position of the cooling air flaps 16 , 16 a from flowing from a blocked air to over the temperature ta1 lying at the limit t1 is heated. This causes the pressure medium contained in the heat sensor 57 to expand and thus the actuating rod 56 to extend with the pin 55 , as a result of which the pin 52 of the angle lever 53 progressively moves from the position denoted by C towards the position denoted by D in FIG. 13 . The leadership of the pin 52 in the slot 50 a of the tongue 50 causes a rotation of the collar 24 and thus the stepless Ver pivot the cooling air flaps 16 , 16 a in the direction of the open position.

Bei Erreichen einer über dem Grenzwert t1 liegenden Kühl mitteltemperatur t2 und dementsprechend einer über dem Wert ta1 liegenden Temperatur ta2 der den Wärmefühler 57 umgebenden Luft erreicht die Betätigungsstange 56 des Wärme fühlers 57 dann ihre vollständig ausgestreckte Stellung, in welcher die Kühlluftklappen 16, 16a vollständig geöffnet sind und den Kühlluftdurchlaß zum Kühler des Kraftfahrzeugs vollständig freigeben.Upon reaching a temperature above the threshold value t1 coolant temperature t2 and, accordingly, a temperature higher than the value ta1 ta2 of the heat sensor 57 air surrounding the actuating rod 56 reaches the heat detector 57 then their fully extended position in which the cooling air valves 16, 16 a completely are open and fully release the cooling air passage to the radiator of the motor vehicle.

Bei anschließendem Absinken der Temperatur der Kühlflüssig keit des Motors spricht der Wärmefühler 57 auf das entspre chende Absinken der Lufttemperatur an, um die Betätigungs stange 56 stetig einzuziehen und damit die Kühlluftklappen 16, 16a fortschreitend zu schließen.When the temperature of the coolant of the engine subsequently drops, the heat sensor 57 responds to the corresponding drop in the air temperature in order to continuously retract the actuating rod 56 and thus to close the cooling air flaps 16 , 16 a progressively.

Aus der vorstehenden Beschreibung geht deutlich hervor, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung insbesondere in ihrer zwei ten Ausführungsform einen einfachen und wirtschaftlichen Aufbau hat, da sie keiner zusätzlichen elektrischen Verdrah tung oder aufwendiger Komponenten für die Betätigung des Stellrings 24 zum Öffnen und Schließen der den Kühlluftstrom durch den Kühler eines Fahrzeugmotors steuernden Kühlluft klappen 16, 16a bedarf.From the above description it is clear that the device according to the invention, in particular in its two-th embodiment has a simple and economical structure, since it has no additional electrical wiring or complex components for the actuation of the collar 24 for opening and closing the cooling air flow through the Cooler of a vehicle engine controlling cooling air fold 16 , 16 a required.

Der besonders einfache und wirtschaftliche Aufbau der erfin dungsgemäßen Vorrichtung geht auch daraus hervor, daß die Kühlluftklappen 16, 16a einstückig mit der Vorderwand 14 des Tragkörpers 13 ausgebildet sind, so daß sie im Fertigungs verfahren nicht einzeln am Tragkörper 13 montiert zu werden brauchen. The particularly simple and economical structure of the device according to the invention also results from the fact that the cooling air flaps 16 , 16 a are formed in one piece with the front wall 14 of the support body 13 , so that they do not need to be individually mounted on the support body 13 in the production process.

Auch die Einrichtung für die Betätigung der Kühlluftklappen in Form des Stellrings 24 und der daran angeordneten, mit den Kämmflächen 22 der Kühlluftklappen 16, 16a zusammen wirkenden Stiften 23 ist besonders einfach und betriebs sicher.The device for actuating the cooling air flaps in the form of the adjusting ring 24 and the pins 23 arranged thereon and interacting with the combing surfaces 22 of the cooling air flaps 16 , 16 a is particularly simple and reliable in operation.

Schließlich können sämtliche aus der Beschreibung, den Ansprüchen und der Zeichnung hervorgehenden Merkmale und Vorteile der Neuerung, einschließlich konstruktiver Einzel heiten, räumlicher Anordnungen und Werkstoffen sowohl für sich als auch in beliebiger Kombination neuerungswesentlich sein.Finally, all of the description, the Claims and the characteristics and the drawing Advantages of the innovation, including constructive single units, spatial arrangements and materials for both essential to innovation as well as in any combination be.

Claims

1. A device for closing the cooling air passage assigned to the radiator of a motor vehicle, comprising:
a supporting body,
a plurality of radial cooling air flaps which are pivotally mounted on the support body between a position closing and releasing the cooling air passage, and
an adjusting ring rotatably mounted relative to the supporting body and actuatingly transmitting to the cooling air flaps,
characterized in that the cooling air flaps ( 16 , 16 a) are formed in one piece with a front wall ( 14 ) of the supporting body ( 13 ), each cooling air flap having three free sides ( 17, 18, 19 ) and along a fourth or articulated side ( 20 ) is connected to the front wall by a strip of reduced wall thickness.

2. Device according to claim 1, characterized in that the support body ( 13 ) is disc-shaped and the front wall ( 14 ) and a cylindrical jacket ( 15 ) on which the adjusting ring ( 24 ) is rotatably mounted about its axis.

3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the adjusting ring ( 24 ) has a plurality of on the inside radially projecting pins ( 23 ), each of which is in engagement with a meshing surface ( 22 ) of an associated cooling air flap ( 16 , 16 a) , so that the cooling air flaps can be pivoted between the release position and the closed position by turning the adjusting ring ( 24 ).

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the cooling air flaps ( 16 , 16 a) radially on the front wall ( 14 ) of the supporting body ( 13 ) angeord net and articulated along rectilinear radial sides ( 20 ), each cooling air flap from an area near the outer area of the support body ( 13 ) extends to an area spaced from the axis of the support body, so that a substantially circular central area of the support body is kept free of cooling air flaps.

5. The device according to claim 4, characterized in that in the circular central region, a circular axial opening for receiving the rear part of the engine ( 3 ) of an electric fan assigned to the cooler ( 2 ) and / or for carrying out electrical connected to the engine Lines is formed.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the support body ( 13 ) made of a plastic and on a likewise made of plastic, attached to the radiator of the motor vehicle cooling air passage ( 5 ) is attached, the cooling air passage having a frame and one inner guide ring ( 6 , 8 ) for the cooling air flow.

7. The device according to claim 6, characterized in that the cooling air passage ( 5 ) has radial spokes ( 7 ) which are connected to a hub ring ( 11 ) carrying the electric fan ( 2 ).

8. The device according to claim 7, characterized in that the front wall (14) of the cooling air passage (5) of the supporting body (13), the spokes (7) opposite of cooling air shutter free radial portions (14 b), with formed therein holes (42 ) for receiving screws ( 41 ) for fastening the support body to bases ( 12 ) which are formed on the spokes ( 7 ) of the cooling air passage ( 5 ) and are provided with threaded holes.

9. Device according to one of claims 2 to 8, characterized in that the adjusting ring ( 24 ) has a protruding tongue ( 25 ) and rotatable within the verse with an opening ( 28 ) for the passage of the tongue hen cylindrical jacket ( 15th ) is mounted, and that on the outer circumferential surface 43) of the collar a circumferential bead ( 44 ) is formed, with which the collar is supported on the inner surface of the jacket, so that the friction between the adjusting ring and the jacket by the reduced contact surface is reduced.

10. The device according to claim 1, characterized by a filled with a pressure medium heat sensor ( 57 ) wel cher via a lever drive motion-transmitting with a with the adjusting ring ( 24 ) integral tongue ( 50 ) is connected.

11. The device according to claim 10, characterized in that the heat sensor ( 57 ) movement-transmitting with the adjusting ring ( 24 ) connecting lever drive has on the housing of the cooling air passage ( 5 ) mounted angle lever ( 53 ) which is slidably at one end with the tongue ( 50 ) of the collar ( 24 ) and at the other end slidably connected to an actuating rod ( 56 ) of the heat sensor.

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the sliding connections of the angle lever ( 53 ) with the actuating rod ( 56 ) of the heat sensor ( 57 ) or with the tongue ( 50 ) of the adjusting ring ( 24 ) through holes in long ( 50 a , 53 b) guided pins ( 52 and 55 ) are formed.