DE427483C

DE427483C - Rigid steering coupling for railway vehicles

Info

Publication number: DE427483C
Application number: DEB110795D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1922-08-16
Filing date: 1923-08-15
Publication date: 1926-04-06
Also published as: FR560864A; DK33797C; AT99969B; CH108842A

Description

Die Erfindung betrifft eine starre Lenkkupplung für Eisenbahnfahrzeuge o. dgl., deren Kuppelkopf einen Führungsarm und einen kastenartig ausgebildeten Pufferarm besitzt, in dessen Innenraum ein als Kupplungsorgan, dienendes und mit einer Sperrklinke zusammenarbeitendes ' Zahnrad gelagert ist.The invention relates to a rigid steering coupling for railway vehicles or the like. whose dome head has a guide arm and a box-like buffer arm, in its interior a coupling element, serving and cooperating with a pawl 'Gear is mounted.

Die bei dieser Kupplung selbsttätig wirkende Sperrvorrichtung ist gemäß der Erfindung derart ausgebildet, daß die Sperrklinke einen hammerartig gestalteten Kopf erhält, dessen eines Ende sich in der Kuppelstellung gegen einen Zahn des Zahnrades legt, während das andere Kopfende sich gegen einen am Gehäuse des Pufferarmes befindlichen Anschlag abstützt. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die"von dem kuppelnden Zahnrad auf die Sperrklinke übertragenen Kräfte in Form gewöhnlicher Druckkräfte von demThe locking device which acts automatically in this coupling is according to the invention designed in such a way that the pawl has a hammer-like head, one end of which lies in the coupling position against a tooth of the gearwheel, while the other head end against a stop located on the housing of the buffer arm supports. This arrangement ensures that the "of the coupling gear forces transmitted to the pawl in the form of ordinary compressive forces from the

ao beliebig stark und druckfest gestalteten Kopf des Pufferarmes aufgenommen werden, während alle wenig widerstandsfähigen Teile, wie Drehzapfen, Lagerstellen o. dgl., von den durch die Kupplung übertragenen Kräften nicht wesentlich beansprucht werden.ao arbitrarily strong and pressure-resistant designed head of the buffer arm can be added while all less resistant parts, such as pivot pins, bearings o. The like., From the through the forces transmitted to the clutch are not significantly stressed.

Die Zeichnung zeigt die Vorrichtung in der Draufsicht, zum Teil im Längsschnitt.The drawing shows the device in plan view, partly in longitudinal section.

Der Kuppelkopf 1 ist mit dem Ende 2 der Zugstange 3 mittels eines Gelenkbolzens 4 derart verbunden, daß er in wagerechter Ebene schwingen kann. Der Kuppelkopf besitzt zwei Fortsätze in Gestalt eines Führungsarmes 5 sowie eines kastenartig ausgebildeten Pufferarmes 6, zwischen denen sich eine Aussparung 7 befindet, in welche der Pufferarm des gegenüberliegenden Kuppelkopfes eintritt.The coupling head 1 is connected to the end 2 of the tie rod 3 by means of a hinge pin 4 connected in such a way that it can vibrate in a horizontal plane. The dome head possesses two extensions in the form of a guide arm 5 and a box-like one Buffer arm 6, between which there is a recess 7 into which the buffer arm of the opposite dome head occurs.

Jeder der kastenartig ausgebildeten Pufferarme 6 dient zur Aufnahme des eigentlichen Kupplungsorgans in Gestalt eines Zahnrades 8, das um eine in der unteren und oberen Wandung des Puffergehäuses gelagerte Achse 10 drehbar ist. Jedes der Zahnräder ist derart bemessen, daß es mit einem oder mehreren Zähnen in die Aussparung 7 vorragt, so daß, wenn die beiden Kuppelköpfe ineinandergeschoben werden, die Zähne der Räder zum Eingriff gelangen.Each of the box-like buffer arms 6 is used to accommodate the actual Coupling member in the form of a gear 8 around one in the lower and upper wall of the buffer housing mounted axis 10 is rotatable. Each of the gears is like this dimensioned so that it protrudes into the recess 7 with one or more teeth, so that, when the two coupling heads are pushed into each other, the teeth of the wheels to Intervention.

In der Kuppelstellung werden die Kuppelköpfe mittels sperrklinkenartig ausgebildeter Sicherungsorgane 12 gehalten. Diese Sperrklinken sind um Achsen 14 drehbar und an ihrem, dem zugehörigen verzahnten Verschlußorgan zugewandten Ende mit hammerkopfartiger Verbreiterung 16 versehen. Das eine Ende 18 des Hammerkopfes greift in die Verzahnung des zugehörigen Verschlußorgans ein, während das andere Ende 20 sich in der Verschlußstellung gegen einen am Gehäuse angebrachten Anschlag 22 abstützt. Die Sperrklinken werden durch Federn 24 in der Verschlußstellung festgehalten.In the coupling position, the coupling heads are designed in the manner of a ratchet Security organs 12 held. These pawls are rotatable about axes 14 and on their, the associated toothed locking member facing end with hammer head-like Enlargement 16 provided. One end 18 of the hammer head engages in the toothing of the associated closure member, while the other end 20 is in the closed position against one on the housing attached stop 22 is supported. The pawls are in the locked position by springs 24 held.

An dem hinteren Fortsatz der SperrklinkenOn the rear extension of the pawls

sind Seile 26 ο. dgl. befestigt, die mittels am Fahrzeug angeordneter Handhaben bedient werden.are ropes 26 ο. Like. Attached, which is operated by means of handles arranged on the vehicle will.

Beim Zusammenstoß zweier Fahrzeuge tritt der Pufferarm jedes Kuppelkopfes in die Aussparung des gegenüberliegenden Kopfes ein. Die auswärts gekrümmten Arme 5 wirken als Führungen, wobei die zu verbindenden Teile sich in wagerechter Ebene um ihre Zapfen 4 drehen.. Dabei kommen die Zahnräder 8 miteinander zum Eingriff und drehen sich, unbehindert von ihren Sperrorganen, bis die vorderen Enden der Pufferarme auf dem als Pufferfläche wirkenden Boden der Aussparungen 7 auf treffen. In dieser Endstellung treten die Hammerkopfenden 18 in die Zahnteilung des zugehörigen Organs ein, während die anderen Kopfenden 20 der Sperrorgane sich gegen die Anschläge 22 am Gehäuse abstützen, so daß ein Zurückdrehen der Kupplungsorgane in die Lösestellung verhindert wird.When two vehicles collide, the buffer arm of each coupling head enters the recess of the opposite head. The outwardly curved arms 5 act as guides, the parts to be connected rotate around their pins 4 in a horizontal plane. The gears 8 come together to engage and rotate, unimpeded by their locking members, until the front ends of the buffer arms on the than Buffer area acting bottom of the recesses 7 meet. Step into this end position the hammer head ends 18 in the tooth pitch of the associated organ, while the other head ends 20 of the locking members are supported against the stops 22 on the housing, so that a turning back of the coupling members into the release position is prevented.

Das Lösen der Kupplung wird dadurch bewirkt, daß die Sperrorgane durch Zug an den Auslöseseilen ausgeklinkt werden. Infolgedessen werden die Kuppelglieder freigegeben, und die Wagen können auseinandergeschoben werden.The clutch is released by pulling the locking devices on the release ropes are disengaged. As a result, the coupling elements are released, and the carriages can be pushed apart.

Claims

Patent claim:

Rigid steering coupling for railway vehicles o. The like., The coupling head one Has guide arm and a box-like buffer arm, inside a gear serving as a coupling element and cooperating with a pawl is mounted, characterized in that, that the pawl (12) has a hammer-like head (16), one end (18) of which is in the coupled position against a tooth of the gear puts, while the other head end (20) is against one of the housing of the Buffer arm located stop (22) is supported.