DE426348C

DE426348C - Replacement valve control for locomotives with the previous piston valve control

Info

Publication number: DE426348C
Application number: DEK92042D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-01-29
Filing date: 1924-12-13
Publication date: 1926-03-08

Description

Ersatz-Ventilsteuerung für Lokomotiven mit bisheriger Kolbenschiebersteuerung, Die Erfindung betrifft eine Ersatz-Ventilsteuerung für Lokomotiven mit bisheriger Kolbenschiebersteuerung, bei welcher zwecks Benutzung höherer Dampfspannungen auf der bisherigen Steuerstange, die durch zwei durch eine Scheidewand getrennte Tandemkammern des Steuerkolbens hindurch verschiebbar ist, zwei gegenständige Paare von doppelsitzigen Rohrventilen angeordnet sind. Von diesen bekannten Steuerungen unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die Rohrventile durch je einen zwischen ihnen befestigten Stellring von ihren Sitzen entgegen dem Druck von je einer Ventilfeder für jedes Rohrventil abhebbar sind. Die Ventilfedern stützen sich ohne Inanspruchnahme besonderer. Konstruktionsteile einfach gegen die Steuerkastendeckel sowie gegen die Scheidewand des Steuerkastens ab. Diese neue Bauart verbindet die Vorzüge eines einfach gehaltenen Kolbensteuerungsgehäuses mit dein Vorzug der Anpassungsfähigkeit und _\ achstellbarkeit von Steuerungsventilen, welche letzteren zu dem ins Auge gefaßten Zweck als Rohrventile ausgebildet sind. Die Umänderung der Steuerungsteile entspricht den modernen Bestrebungen, Lokomotiven mit höheren Dampfspannungen arbeiten zu lassen.Replacement valve control for locomotives with the previous piston valve control, The invention relates to a replacement valve control for locomotives with previous Piston valve control, in which for the purpose of using higher steam voltages the previous control rod, which is separated by two tandem chambers by a partition of the control piston is slidable through, two opposing pairs of double-seated Pipe valves are arranged. It differs from these known controls the subject matter of the invention in that the pipe valves by one between them fastened adjusting ring from their seats against the pressure of each valve spring can be lifted off for each pipe valve. The valve springs are supported without any use special. Structural parts simply against the control box cover as well as against the septum of the control box. This new design combines the advantages one simple piston control housing with the advantage of adaptability and adjustability of control valves, which latter to the eye collected purpose are designed as pipe valves. The modification of the control parts corresponds to the modern endeavors to work locomotives with higher steam voltages allow.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem L okolnotivzylinder mit Steuerkasten für bisherige Kolbenschiebersteuerung dargestellt. Abb. i zeigt den Zylinder mit Steuerkasten im Längsschnitt nach Linie 3-3 der Abb, a, während Abb. z ein Ouerschnitt nach Linie i-i der Abb. i ist. Die Abb. 3 gibt eine Oberansicht zu Abb. z. Abb. d. stellt einen Ouerschnitt nach Linie 2-a der Abb, i dar. Abb. 5 zeigt in größerem Zeichenmaßstabe die I# orm und Anordnung eines der Rohrventile, teils geschnitten und teils in Ansicht. Abb.6 veranschaulicht gleichfalls in größerem Zeichenmaßstabe die Durchtrittsstelle der Steuerungsstange durch die Scheidewand des Steuerkastens im Schnitt.In the drawing, an embodiment of the invention is on a L okolnotiv cylinder shown with control box for previous piston valve control. Fig. I shows the cylinder with control box in a longitudinal section along line 3-3 of Fig. a, while Fig. z is a cross-section along line i-i of Fig. i. The Fig. 3 gives a top view to Fig. Fig. D. represents a cross section along line 2-a of Fig. I. Fig. 5 shows the I # orm and arrangement of a on a larger character scale of the pipe valves, partly cut and partly in view. Figure 6 also illustrates the passage point of the control rod through the Cross section of the control box septum.

Gemäß Abb. i befindet sich der Kolben K gerade am Vorderende seines Hubes am Zylinderdeckel Zv. Der rückwärtige Zylinderdeckel ist mit Zr bezeichnet. Der Zylinder G befindet sich mit dem Steuerkasten in der gemeinsamen Verschalung B und besitzt die Einströmungsöffnung E und die Ausströmungsöffnung A. Die Scheidewand Sch teilt den Steuerkasten in zwei Kammern in Tandemanordnung zur Steuerungsstange St. Gegen die Gehäusewandungsringe C, in denen bisher die Steuerungskolbenteile geführt lagen, drücken jetzt die Rohrventile mit den Sitzflächen a. Das vordere Ausströmungsv entil ist mit Av bezeichnet, während das rückwärtige Ausströmungsventil Ar heißt. Entsprechend sind das vordere und das rückwärtige Einströmungsventil Ev bzw. Er genannt worden. Die Ventile werden durch die Schraubenfedern F auf ihre Sitze gedrückt. Von diesen Federn F stützen sich die beiden äußeren gegen den vorderen Steuerkastendeckel Vz, und den rückwärtigen Steuerkastendeckel Tor, die inneren Federn F .gegen die Scheidewand Sch, wo dieselbe mit der Laby rinthdichtung L zum Hindurchtreten der Steuerstange St versehen ist. Zwischen den Rohrventilkörpern sind auf der Steuerstange St die beiden Stellringe V leicht nachstellbar befestigt. Beim Hin- und Hergehen der Steuerstange St wandert also jeder Stellring V innerhalb des freien Spielraums zwischeu dem Austrittsventil und dein Eintrittsventil hin und her, schlägt kurz vor den Enden seines Hubes gegen die Ventilkörper an und hebt sie ein wenig von den Sitzflächen a ab. Um die Ventile Ev und Er in den Steuerkasten hineinbringen zu können, sind in der Kastenwand ein paar Offnungen mit den Deckeln Vrn vorgesehen.According to Fig. I, the piston K is just at the front end of its stroke on the cylinder cover Zv. The rear cylinder cover is labeled Zr. The cylinder G is located with the control box in the common casing B and has the inflow opening E and the outflow opening A. The partition Sch divides the control box into two chambers in tandem with the control rod St. Against the housing wall rings C, in which the control piston parts were previously guided , now press the pipe valves with the seat surfaces a. The front outflow valve is labeled Av, while the rear outflow valve is called Ar. Accordingly, the front and rear inflow valves have been named Ev and Er, respectively. The valves are pressed onto their seats by the coil springs F. Of these springs F, the two outer ones are supported against the front control box cover Vz, and the rear control box cover gate, the inner springs F. Against the partition Sch, where the same is provided with the Laby rinthdichtung L for the control rod to pass through. The two adjusting rings V are fastened on the control rod St between the tubular valve bodies so that they can be easily adjusted. When the control rod St goes back and forth, each adjusting ring V moves back and forth within the free space between the outlet valve and your inlet valve, hits the valve body just before the end of its stroke and lifts it a little off the seat surfaces a. In order to be able to bring the valves Ev and Er into the control box, a few openings with the covers Vrn are provided in the box wall.

Bei der in Abb. i dargestellten Kolbeneinstellung vermag der vom Ringraum Et kommende Einströmungsdampf durch den Spalt zwischen dem abgehobenen Rohrventil Ev und dessen Ventilsitz a einzudringen. Der Dampf gelangt durch den Ringraum Cv und den vorderen Kanal Dv vor den Kolben K, so daß er denselben vor sich hertreibt, wobei der hinter dem Kolben h befindliche Expansionsdampf durch den rückwärtigen Kanal Dr in den Ringraum Cr und von dort durch den V entilsitzspalt des Ausströmungsventils Ar in den rückwärtigen Ausströmungsraum A2 getrieben wird, denn das rückwärtige Ausströmungsventil ist zur Zeit offen. Das rückwärtige Einströmungsventil Er ist dabei geschlossen, auch das vordere Ausströmungsventil Av- ist dabei geschlossen.With the piston setting shown in Fig. I, the inflow steam coming from the annular space Et can penetrate through the gap between the lifted tubular valve Ev and its valve seat a. The steam passes through the annular space Cv and the front channel Dv in front of the piston K, so that it drives the same in front of it, the expansion steam located behind the piston h through the rear channel Dr into the annular space Cr and from there through the valve seat gap of the Outflow valve Ar is driven into the rear outflow space A2, because the rear outflow valve is currently open. The rear Einströmungsventil He closed it, even the front Ausströmungsventil Av is hereby closed.

Wenn nun der Kolben K am hinteren Hubende angelangt ist, stellt sich die Steuerstange St mit den vier Rohrventilen um und der Dampf strömt von E= durch Er und Cr in den Kanal Dr, treibt den Kolben K wieder nach vorn, und die inzwischen auf der Vorderseite des Zvlinders kondensierte Dampfmenge wird durch den Kanal Dv nach Al hinausgetrieben, weil zu dieser Zeit Av offen und Ev geschlossen ist. So wiederholt sich das Spiel des Dampfkolbens K und der Steuerstange St. When the piston K has now reached the rear end of the stroke, the control rod St with the four pipe valves changes over and the steam flows from E = through Er and Cr into the channel Dr, driving the piston K forward again, which in the meantime is on the The amount of steam condensed on the front of the cylinder is driven out through the channel Dv to Al, because at this time Av is open and Ev is closed. The play of the steam piston K and the control rod St.

Claims

PATENT CLAIM Replacement valve control for locomotives with the previous piston valve control, in which two opposing pairs of double-seat pipe valves are arranged on the previous single control rod, which is displaceable through two tandem chambers of the control box separated by a partition, characterized in that the pipe valves ( Ar, Er-, Av and Ev) can be lifted from their seats (a) against the pressure of each valve pillar (F) for each pipe valve by an adjusting ring (V) fastened between them, and that the valve springs are against the cover (Vr and Vv) as well as against the partition (Sch).