DE4243541A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung in eine Dieselbrennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Kraft­ stoffeinspritzung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Dieselbrennkraftmaschine, gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.

Es sind Verfahren und Vorrichtungen zur Kraftstoffeinspritzung in Brennkraftmaschinen, insbesondere in Dieselbrennkraftmaschinen, be­ kannt, welche Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter ansaugen, wobei der angesaugte Kraftstoff über eine Druckerzeugungseinrichtung (Pumpe) unter Druck gesetzt wird. Der unter Druck stehende Kraftstoff wird über ein Magnetventil, welches von einer Betriebsparameter der Brennkraftmaschine erfassenden elektronischen Steuereinheit ange­ steuert wird, einem Einspritzventil zugeführt, welches den Kraftstoff in einen Brennraum der Brennkraftmaschine einspritzt. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß in den Magnetventilen Absteuerkanten vorhanden sind, um eine Zumessung des unter Druck stehenden Kraftstoffes zu ge­ währleisten. Darüberhinaus ist für eine komplette Einspritzanlage bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine für jeden Zylinder eine ge­ trennte Einspritzdüse mit einem dazugehörigen Magnetventil erforder­ lich, wodurch der Montageaufwand erhöht und die Lagerhaltung mehre­ rer Teile erforderlich wird. Durch die Absteuerung im Bereich des Ma­ gnetventiles kann es in den Einspritzleitungen von dem Magnetventil zu der Einspritzdüse außerdem zu schädlichen Volumina kommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vor­ richtung zur Kraftstoffeinspritzung für eine Brennkraftmaschine, insbe­ sondere für eine Dieselbrennkraftmaschine, anzugeben, wodurch die Kraftstoffeinspritzung in einen Brennraum der Brennkraftmaschine opti­ mal unter Berücksichtigung von Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine gewährleistet ist, wobei das Verfahren eine genau dosierbare Kraft­ stoffeinspritzung ermöglichen soll und die Vorrichtung einfach gebaut ist, um den Umfang einer Kraftstoffeinspritzanlage gering zu halten. Darüberhinaus sollen die genannten Nachteile vermieden werden.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkma­ len der beiden unabhängigen Ansprüche gelöst.

Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Kraftstoffeinspritzung, insbeson­ dere zum Steuern bzw. Regeln des Betriebes einer Diesel-Brennkraftma­ schine, wobei von einer elektronischen Steuereinheit Eingangssignale, die Betriebsparameter der Brennkraftmaschine darstellen, erfaßt, verar­ beitet und Ausgangssignale zum Steuern bzw. Regeln des Betriebes der Brennkraftmaschine erzeugt werden, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangssignale zumindest einem einer in einem Bereich, in dem ein Einspritzdruck herrscht, angeordnete Einspritzdüse direkt zugeordneten Elektromagneten zugeführt werden und die Ausgangssignale die Einspritzung beeinflussende Signale darstellen. Unter Verwendung einer Einspritzdüse, die in einem Bereich angeordnet ist, in dem Einspritzdruck herrscht, wobei die Einspritzdüse von einem direkt zugeordneten Elektromagneten betätigt wird, ist der Vorteil gegeben, daß eine genau dosierbare Kraftstoffeinspritzung ermöglicht wird. Dies geschieht dergestalt, daß die elektronische Steuereinheit Eingangssignale, die Betriebsparameter der Brennkraftmaschine (beispielsweise Drehzahl, Temperaturen, Drücke und weitere relevante Betriebsparameter einer Brennkraftmaschine und ihrer Komponenten wie beispielsweise Abgasturbolader) darstellen, erfaßt, verarbeitet und Ausgangssignale erzeugt werden, durch welche der Elektromagnet zur Betätigung der Einspritzdüse angesteuert wird. Bei den Ausgangssignalen, die die Einspritzung beeinflussende Signale darstellen, handelt es sich in vorteilhafter Weise um einen Einspritzbeginn und ein Einspritzende beziehungsweise um einen Einspritzbeginn und eine Einspritzdauer.

In Weiterbildung der Erfindung werden die Ausgangssignale unter Be­ rücksichtigung der Änderung zumindest eines Betriebsparameters der Brennkraftmaschine erzeugt. Ein Betriebsparameter, der wesentlichen Einfluß auf die Kraftstoffeinspritzung hat und dessen Änderung berück­ sichtigt werden soll, ist die Drehzahl einer Welle (beispielsweise Nocken- oder Kurbelwelle) der Brennkraftmaschine. Die Änderung kann bei­ spielsweise in Form einer Differentiation nach der Zeit, Integration über die Zeit, einfach oder auch durch Quadrierung des Betriebsparameters berücksichtigt werden. Auch ist eine Berücksichtigung durch Vergleich mit Sollwerten oder mit zeitlich vorangegangenen und erfaßten Werten denkbar.

In weiteren Ausgestaltungen der Erfindung werden die Ausgangssignale bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine für jeden einzelnen Zy­ linder (zylinderindividuell) oder für einzelne Gruppen von Zylindern (gruppenweise) erzeugt. Die zylinderindividuelle Erzeugung der Aus­ gangssignale und damit verbunden die Ansteuerung von den den Zylin­ dern zugeordneten Elektromagneten hat den Vorteil, daß für jeden Zy­ linder individuell die erforderliche Einspritzmenge genau dosierbar ist. Auch ist im Falle eines Defektes eines Zylinders (beispielsweise Zündaussetzer, defekte Einspritzdüse oder auch fehlerhaft arbeitender Elektromagnet oder Fehler in den Einspritzleitungen) ein Abschalten der Kraftstoffeinspritzung im Sinne einer Sicherheitsabschaltung denkbar. Darüber hinaus ist es denkbar, daß die Ausgangssignale für einzelne Gruppen von Zylindern erzeugt werden. Diese Art kann beispielsweise bei einer Brennkraftmaschine eingesetzt werden, die als V-Typ ausgebil­ det ist. Hier erfolgt in vorteilhafter Weise die Erzeugung der Ausgangs­ signale und die Ansteuerung der Elektromagneten für beispielsweise zwei Zylinderbänke getrennt.

In Weiterbildung der Erfindung werden die in einer Kraftstoffleitung der Einspritzdüse herrschenden Druckverhältnisse erfaßt und nach Fest­ stellung einer Abnormalität der Druckverhältnisse die Steuerung bezie­ hungsweise Regelung der Brennkraftmaschine beeinflußt. Diese Form der Sicherheitsabschaltung hat den Vorteil, daß eine sichere Kraft­ stoffeinspritzung gewährleistet ist. So deutet beispielsweise ein zu niedrig herrschendes Druckverhältnis auf ein Leck in der Kraftstoffein­ spritzanlage hin, während ein zu hohes herrschendes Druckverhältnis auf eine Verstopfung in der Kraftstoffeinspritzanlage hindeutet. So kann nach Feststellung der Abnormalität die Steuerung beziehungsweise Re­ gelung derart beeinflußt werden, daß die Einspritzung in einzelne Zylin­ der abgeschaltet oder die gesamte Kraftstoffeinspritzung unterbrochen wird. In besonders vorteilhafter Weise wird die Abnormalität für jeden einzelnen Zylinder bei einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine über­ wacht und bei Vorliegen der Abnormalität die Einspritzung in den be­ treffenden Zylinder abgeschaltet.

Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Diesel-Brennkraftmaschine, mit zumindest einer aus einem Kraftstoffbehälter ansaugenden und den Kraftstoff unter Einspritzdruck setzenden Druckerzeugungseinrichtung, wobei der Kraftstoff von zumindest einer von einer Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine erfassenden und verarbeitenden elektronischen Steuereinheit angesteuerten Einspritzvorrichtung in zumindest einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, ist dadurch ge­ kennzeichnet, daß zumindest eine Einspritzvorrichtung als eine von einem Elektromagneten gesteuerte Einspritzdüse ausgebildet ist, wobei zumindest eine den Brennraum der Brennkraftmaschine zugewandte Einspritzöffnung der Einspritzdüse von einem mit einer Federkraft be­ aufschlagten Kolben geschlossen halten wird und ein Öffnen der Ein­ spritzöffnung nur dann möglich ist, wenn der Elektromagnet angesteuert wird. Diese erfindungsgemäße Vorrichtung hat den Vorteil, daß sie ein­ fach gebaut ist, da die dem Brennraum zugeordnete Einspritzvorrich­ tung, welche aus dem Elektromagneten und der von dem Elektromagne­ ten gesteuerten Einspritzdüse besteht, einteilig ausgebildet ist. Aufgrund der einteiligen Ausbildung verringert sich der Montageaufwand sowohl bei der Produktion als auch bei der Instandsetzung der Brennkraftma­ schine wesentlich. Weiterhin ist der Vorteil einer genau dosierbaren Kraftstoffeinspritzung dadurch gegeben, daß die Einspritzöffnung der Einspritzdüse von dem federkraftbeaufschlagten Kolben geschlossen ge­ halten wird und ein Öffnen nur dann möglich ist, wenn der Elektro­ magnet angesteuert wird. So wird durch die Feder für den Fall, daß der Elektromagnet nicht angesteuert wird, die Einspritzöffnung geschlossen gehalten, während der Elektromagnet die Steuerung der Kraftstoffein­ spritzung (Einspritzbeginn, Einspritzende beziehungsweise Einspritz­ dauer) beeinflußt.

In einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung der Vorrichtung weist die Einspritzdüse zumindest ein Gehäuse mit einer Kraftstoffleitung auf, in welchem der Kolben in einem Fürungsteil gegen die Kraft einer Feder (federbeaufschlagt) und von der Kraft des auf den Kolben wirkenden Elektromagneten axial verschließbar ist. Durch die in dem Gehäuse der Einspritzdüse integrierte Kraftstoffleitung erfolgt die Zufuhr von Kraft­ stoff, der unter Einspritzdruck steht. Durch die axiale Verschiebbarkeit des Kolbens in den Führungsteil zum einen gegen die Kraft der Feder und zum anderen von dem auf den Kolben wirkenden Elektromagneten bewegt, ist die genau dosierbare Kraftstoffeinspritzung möglich.

In einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung der Vorrichtung ist der Durchmesser des Kolbens im Bereich des Führungsteils ungleich dem Durchmesser des in dem der Einspritzöffnung zugewandten Bereiches des Kolbens.

In weiterer konstruktiven Ausgestaltung der Vorrichtung ist in dem Ge­ häuse der Einspritzdüse ein Raum vorhanden, der von dem Kolben ver­ schließbar ist und der mit der zumindest einen Einspritzöffnung in Ver­ bindung steht. In einer weiteren Ausgestaltung ist die Feder zwischen dem Führungsteil und dem der Einspritzöffnung beziehungsweise dem Raum zugewandten Bereich angeordnet. Darüber hinaus ist es erfin­ dungsgemäß vorgesehen, daß in dem der Einspritzöffnung abgewandten Bereich des Kolbens eine Ankerplatte angeordnet ist, auf die der Elek­ tromagnet wirkt. Weitere Angaben zu diesen Ausgestaltungen sind in den Figuren gezeigt und näher beschrieben.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Vorrichtung ist in dem Gehäuse eine weitere von dem Führungsteil verschlossene Kraft­ stoffleitung eingebracht und das Führungsteil druckabhängig bewegbar. Diese Sicherheitsabsteuerung über die weitere Kraftstoffleitung gewähr­ leistet, daß bei einem Druck, der unzulässig über dem Einspritzdruck liegt, das Führungsteil druckabhängig bewegbar ist und die sonst ver­ schlossene weitere Kraftstoffleitung durch Abheben des Führungsteiles geöffnet und eine Absteuerung über diese weitere Kraftstoffleitung einge­ leitet wird. Es ist denkbar, daß das Führungsteil einmalig oder mehrma­ lig (beispielsweise gegen die Kraft einer entsprechend dimensionierten Feder) druckabhängig bewegbar ist. Im Falle der einmaligen druckab­ hängigen Bewegung ist ein Austausch der gesamten Einspritzdüse ein­ schließlich des Elektromagneten erforderlich.

Weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Kraft­ stoffeinspritzung für eine Brennkraftmaschine sind im folgenden näher beschrieben und in den Figuren gezeigt.

Es zeigen:

Fig. 1 Übersicht über eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung für eine Brennkraftmaschine,

Fig. 2 Schnitt durch eine erfindungsgemäße magnetgesteuerte Ein­ spritzdüse.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Kraftstoffein­ spritzung, die nach dem erfindungsgemäßen Verfahren arbeitet. Eine elektronische Steuereinheit 1 weist Eingänge 2 für Eingangssignale so­ wie Ausgänge 3 für Ausgangssignale auf. Über die Eingänge 2 werden die Betriebsparameter der Brennkraftmaschine erfaßt und verarbeitet. In Abhängigkeit der erfaßten Betriebsparameter werden Ausgangssignale zum Steuern beziehungsweise Regeln des Betriebes der Brennkraftma­ schine erzeugt, die über die Ausgänge 3 abgegeben werden. Diese Aus­ gangssignale steuern entsprechend der Anzahl der Zylinder der Brenn­ kraftmaschine Elektromagneten 26 an, die in einer Einspritzdüse 4 (siehe dazu auch Fig. 2) integriert sind. Der beziehungsweise den Ein­ spritzdüsen 4 wird Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 5 zugeführt. Eine Pumpe 6 (Druckerzeugungseinrichtung) saugt aus dem Kraftstoff­ behälter 5 den Kraftstoff an, setzt ihn unter Druck (Einspritzdruck), wo­ bei der Kraftstoff über Kraftstoffleitungen 7 von dem Kraftstoffbehälter 5 zu der Pumpe 6 und von der Pumpe 6 zu der Einspritzdüse 4 geleitet wird. Durch Ansteuerung des Elektromagneten 26 von der elektroni­ schen Steuereinheit 1 aus erfolgt die genau dosierbare Kraftstoffein­ spritzung. Eine beispielhafte konstruktive Ausgestaltung der Einspritz­ düse 4 ist in Fig. 2 gezeigt und beschrieben. Darüber hinaus ist in Fig. 1 gezeigt, daß von der Einspritzdüse 4 eine von einem Drucksensor 8 überwachte weitere Kraftstoffleitung 9 zu dem Kraftstoffbehälter 5 zu­ rückführt. Der Drucksensor 8 ist ausgangsseitig mit der elektronischen Steuereinheit 1 verbunden. Weiterhin ist es denkbar, den Drucksensor 8 in einer der beiden Kraftstoffleitungen 7, insbesondere in dem Teil, der zwischen der Pumpe 6 und der Einspritzdüse 4 angeordnet ist, vorzuse­ hen. Mittels dieses Drucksensors ist es möglich, die Druckverhältnisse in den Kraftstoffleitungen 7 und 9 festzustellen und bei Feststellung einer Abnormalität die Kraftstoffeinspritzung zu verhindern. Dies kann bei­ spielsweise dadurch geschehen, daß die Pumpe 6 abgeschaltet wird. Darüber hinaus ist es denkbar, daß zwischen der Pumpe 6 und der Ein­ spritzdüse 4 in der Kraftstoffleitung 7 ein in Fig. 1 nicht gezeigtes Ab­ steuerventil (beispielsweise Magnetventil) angeordnet ist, welches im Falle der Abnormalität angesteuert wird und eine Absteuerung von unter Einspritzdruck stehendem Kraftstoff ermöglicht. Eine weitere Möglich­ keit der Sicherheitsabsteuerung ist in der Einspritzdüse 4 integriert und in Fig. 2 gezeigt und beschrieben.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße magnetge­ steuerte Einspritzdüse. Die von dem Elektromagneten 26 gesteuerte Ein­ spritzdüse 4 besteht aus einem Gehäuse 12, in welchem ein Führungsteil 14 angeordnet ist. In dem Führungsteil 14 ist ein Kolben 16 axial verschiebbar und dichtend gelagert, der von einer Feder 18 (Druckfeder) fe­ derbeaufschlagt ist. Zu diesem Zweck ist der Durchmesser des Kolbens 16 im Bereich des Führungsteiles 14 ungleich dem Durchmesser des dem Führungsteil 14 abgewandten Bereiches des Kolbens 16. In dem dem Elektromagneten 26 zugeordneten Bereich des Kolbens 16 ist in dem Gehäuse 12 der Einspritzdüse 4 ein Raum 20 vorhanden, der mit Einspritzöffnungen 22 in Verbindung steht, wobei die Einspritzöffnungen 22 in den Brennraum eines Zylinders der Brennkraftmaschine hineinra­ gen. In dem dem Elektromagneten 26 zugeordneten Bereich des Kolbens 16 ist eine Ankerplatte 24 vorgesehen, auf welche der Elektromagnet einwirkt und den Kolben 16 axial in dem Fürungsteil 14 bewirkt. Wei­ terhin ist in dem Gehäuse 12 der Einspritzdüse 4 eine Zufuhrleitung 28 angeordnet, durch welche der unter Einspritzdruck stehende Kraftstoff (über die Kraftstoffleitung 7, wie in Fig. 1 gezeigt) in das Innere der Einspritzdüse gelangt und nach Freigabe des Raumes 20 durch An­ steuerung des Elektromagneten 26, verbunden mit einer axialen Bewe­ gung des Kolbens 16, die Einspritzung über die Einspritzöffnungen 22 erfolgt. Als Sicherheitseinrichtung ist in dem Gehäuse 12 der Einspritz­ düse 4 eine Absteuerleitung 30 angeordnet, die von dem Führungsteil 14 dichtend verschlossen ist. Ausgangsseitig ist die Absteuerleitung 30 über die Kraftstoffleitung 9 mit dem Kraftstoffbehälter 5 verbunden. Für den Fall, daß eine Kraftstoffeinspritzung nicht möglich ist, ist das Führungs­ teil 14 über eine Verschraubung 32 (strich-punktiert angedeutet) derart mit dem Gehäuse 12 der Einspritzdüse 4 verbunden, daß die Verschrau­ bung 32 gedehnt wird, das Führungsteil aus seiner ursprünglichen Posi­ tion abgehoben wird und die Absteuerleitung 30 freigibt. Damit ist in einfacher Weise eine Absteuerung von Kraftstoff im Falle einer Abnor­ malität möglich, ohne daß der gesamte Zylinder der Brennkraftmaschine Schaden nimmt. Alternativ zu der Verschraubung 32 ist auch die Lage­ rung des Führungsteiles 14 gegen die Kraft einer entsprechend dimen­ sionierten Feder denkbar. Eine druckabhängige Bewegung des Füh­ rungsteiles 14 und damit die Freigabe der Absteuerleitung 13 kann von dem Drucksensor 8 registriert werden und die weitere Kraftstoffein­ spritzung mittels dieser Düse verhindern. In Fig. 2 nicht dargestellt ist ein Gewinde am Gehäuse 12 der Einspritzdüse 4, wodurch ein Ein­ schrauben in einen Zylinderkopf (oder Kurbelgehäuse) der Brennkraft­ maschine möglich ist. Zu diesem Zweck ist die Einspritzdüse 4 ein­ schließlich des Elektromagnetens 26 einteilig in einem Gehäuse an­ geordnet. Darüber hinaus ist ein Einstecken der Einspritzdüse und an­ schließendes Fixieren beispielsweise mittels Spannpratzen denkbar.

Die unterschiedlichen Durchmesser D1 beziehungsweise D2 des Kolbens 16 und der Sitzfläche (Durchmesser DS) sind unter Berücksichtigung der von der Feder 18 ausgeübten Kraft, der von dem Elektromagneten 26 ausgeübten Kraft sowie unter Berücksichtigung der Gaskraft, die über die Einspritzöffnungen 22 einwirkt, zu wählen. Dabei ist anzustreben, daß das Verhältnis der beiden Durchmesser D1 und D2 in einem Bereich von 0,5 bis 2 gewählt wird. Die Sitzfläche DS ist in vorteilhafter Weise kleiner zu wählen als der kleinste Durchmesser D1 beziehungsweise D2.

Es sei noch darauf hingewiesen, daß das erfindungsgemäßen Verfahren und die erfindungsgemäße Vorrichtung sowohl bei Otto- als auch bei Diesel-Brennkraftmaschine einsetzbar ist. Ein bevorzugtes Anwendungs­ gebiet liegt im Bereich der Dieselbrennkraftmaschine.

Claims (12)

1. Verfahren zur Kraftstoffeinspritzung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere zum Steuern bzw. Regeln des Betriebes einer Diesel- Brennkraftmaschine, wobei von einer elektronischen Steuerheit Ein­ gangssignale, die Betriebsparameter der Brennkraftmaschine darstellen, erfaßt, verarbeitet und Ausgangssignale zum Steuern bzw. Regeln des Betriebes der Brennkraftmaschine erzeugt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangssignale zumindest einem einer in einem Bereich, in dem ein Einspritzdruck herrscht, angeordnete Einspritzdüse direkt zugeordneten Elektromagneten zugeführt werden und die Ausgangssignale die Einspritzung beeinflussende Signale darstellen.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangssignale unter Berücksichti­ gung der Änderung zumindest eines Betriebsparameters der Brenn­ kraftmaschine erzeugt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangssignale bei einer mehr­ zylindrigen Brennkraftmaschine für jeden einzelnen Zylinder (Zylinder individuell) erzeugt werden.

4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgangssignale bei einer mehr­ zylindrigen Brennkraftmaschine für einzelne Gruppen von Zylindern (gruppenweise) erzeugt werden.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in einer Kraftstoffleitung der Ein­ spritzdüse herrschenden Druckverhältnisse erfaßt und nach Feststellung einer Abnormalität der Druckverhältnisse die Steuerung bzw. Regelung der Brennkraftmaschine beeinflußt werden.

6. Vorrichtung zur Kraftstoffeinspritzung für eine Brennkraftma­ schine, insbesondere eine Diesel-Brennkraftmaschine, mit zumindest einer aus einem Kraftstoffbehälter ansaugende und den Kraftstoff unter Einspritzdruck setzende Druckerzeugungseinrichtung, wobei der Kraft­ stoff von zumindest einer von einer Betriebsgrößen der Brennkraftma­ schine erfassenden und verarbeitenden elektronischen Steuereinheit an­ gesteuerten Einspritzvorrichtung in zumindest einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine Einspritzvorrichtung als eine von einem Elektromagneten (26) gesteuerte Einspritzdüse (4) ausgebildet ist, wobei zumindest eine Einspritzöffnung (22) der Ein­ spritzdüse (4) von einem von einer Federkraft beaufschlagten Kolben (16) geschlossen gehalten wird und ein Öffnen der Einspritzöffnung (22) nur dann möglich ist, wenn der Elektromagnet (26) angesteuert wird.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzdüse (4) zumindest ein Ge­ häuse (12) mit einer Kraftstoffleitung (28) aufweist, in welchem der Kol­ ben (16) in einem Führungsteil (14) gegen die Kraft einer Feder (18) (federbeaufschlagt) und von der Kraft des auf den Kolben (16) wirkenden Elektromagneten (26) axial verschiebbar ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Kolbens (16) im Be­ reich des Führungsteiles (14) ungleich dem Durchmesser des in dem der Einspritzöffnung (22) zugewandten Bereiches des Kolbens (16) ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (12) ein Raum (20) vor­ handen ist, der von dem Kolben (16) verschließbar ist und der mit der zumindest einen Einspritzöffnung (22) in Verbindung steht.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (18) zwischen dem Führungsteil (14) und dem der Einspritzöffnung (22) bzw. dem Raum (20) zuge­ wandten Bereich angeordnet ist.

11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem der Einspritzöffnung (22) abge­ wandten Bereich des Kolbens (16) eine Ankerplatte (24) angeordnet ist, auf die der Elektromagnet (26) wirkt.

12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (12) eine weitere von dem Führungsteil (14) verschlossene Kraftstoffleitung (30) eingebracht und das Führungsteil (14) druckabhängig bewegbar ist.