DE4241369C1

DE4241369C1 - Pair of car-seat rails for lengthwise adjustment - have spring component attached to them at ends and running in lengthwise direction round guide member

Info

Publication number: DE4241369C1
Application number: DE19924241369
Authority: DE
Inventors: Ralf Dipl Ing Nolte; Thomas Domehl; Karl-Heinz Buhl
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1992-12-09
Filing date: 1992-12-09
Publication date: 1993-11-25
Anticipated expiration: 2012-12-10

Abstract

The rails allow seat-adjustment rearwards in the lengthwise direction against spring action, both being of hollow profiled cross-section. The spring component consists of a strip (6) contained between the rails (1, 2). At one end it is joined to the bottom rail, from which it runs in the lengthwise direction to and round a guide member (4) in this rail, and then back again in the lengthwise direction to a second point where it is fixed to the top rail. It can be of elastomer material, and a roller can form the guide member. USE/ADVANTAGE - Vehicle seat adjustment is compact and easy to operate, being particularly for a seat rising as it moves forward.

Description

Die Erfindung betrifft ein Sitzschienenpaar für längsverstell bare, nach hinten entgegen der Kraft eines Federelementes verschiebbare Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, welches die Merkmale des Oberbegriffes des Anspruches 1 auf weist.The invention relates to a pair of seat rails for longitudinal adjustment bare, backwards against the force of a spring element sliding vehicle seats, in particular motor vehicle seats, which has the features of the preamble of claim 1 points.

Vor allem dann, wenn die Auflagefläche der Fahrzeugbodengruppe oder der an dieser vorgesehene Träger für die Sitzschiene eine nach vorne hin ansteigende schiefe Ebene definiert, um gleich zeitig mit der Längsverstellung des Sitzes auch seine Höhe zu verstellen, ist es erwünscht, die Längsverstellung des Sitzes nach hinten entgegen der Kraft einer Feder auszuführen, um problemlos den Sitz selbst dann nach vorne verschieben zu können, wenn der Sitz durch eine Person belastet ist und deshalb bei der Verschiebung nach vorne nicht nur der Sitz selbst, sondern auch der Sitzbenutzer auf ein höheres Niveau gebracht werden muß. Bei den bekannten Sitzen dieser Art besteht das Federelement aus wenigstens einer Schraubenzugfe der, die einerseits mit dem Sitzgestell und andererseits mit der Fahrzeugbodengruppe verbunden ist. Abgesehen davon, daß in vielen Fällen für solche Federn kein Platz vorhanden ist und dann, wenn Platz vorhanden ist, die Federn den Fußraum unter dem Sitz verkleinern, ist es bei Sitzen mit einem großen Verschiebeweg schwierig, die Feder wegen der dann erforderli chen großen Länge unterhalb des Sitzes unterbringen zu können.Especially when the bearing surface of the vehicle floor assembly or the support provided for this for the seat rail inclined plane rising forward defined to equal its height also increases in time with the longitudinal adjustment of the seat adjust, it is desirable to adjust the length of the seat to perform backwards against the force of a spring to then easily move the seat forward can if the seat is loaded by a person and therefore not only the seat when moving forward itself, but also the seat user to a higher level must be brought. In the known seats of this type the spring element consists of at least one screw pull the one with the seat frame and the other with the vehicle floor assembly is connected. Apart from the fact that in many cases there is no space for such springs and then, if space is available, the springs under the footwell reduce the size of the seat, it’s a big Difficult to move, the spring because of the then required Chen large length below the seat.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen und eine Lösung vorzuschlagen, bei der das Feder element keine Probleme mehr aufwirft. Diese Aufgabe löst ein Sitzschienenpaar mit den Merkmalen des Anspruches 1.The invention is therefore based on the object, remedy here to create and propose a solution where the spring element no longer poses problems. This task is accomplished Pair of seat rails with the features of claim 1.

Dadurch, daß das Federelement durch einen Strang gebildet ist, der im Inneren des Sitzschienenpaares liegt, tritt das Feder element nach außen hin überhaupt nicht in Erscheinung. Außer dem läßt sich wegen der Anordnung im Inneren des Schienenpaa res die erforderliche Länge des das Federelement bildenden Stranges ohne Schwierigkeiten realisieren.The fact that the spring element is formed by a strand, the spring is inside the pair of seat rails element does not appear at all to the outside. Except this can be because of the arrangement inside the rail pair res the required length of the spring element forming Realize strands without difficulty.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform besteht der Strang aus einem Elastomer.In a preferred embodiment, the strand consists of an elastomer.

Sofern das den Strang bildende Material keine guten Gleitei genschaften hat, was in vielen Fällen, beispielsweise bei Verwendung eines Kautschukmaterials, der Fall sein wird, kann man als Umlenkelement eine drehbar gelagerte Rolle verwenden, so daß eine Gleitreibung vermieden wird.Unless the material forming the strand is not a good gliding element properties, which in many cases, for example Use of a rubber material that may be the case you use a rotatably mounted roller as the deflection element, so that sliding friction is avoided.

Insbesondere dann, wenn der Strang über eine Umlenkrolle geführt wird, ist eine Ausbildung als Flachriemen vorteilhaft. Auf eine seitliche Führung eines solchen Flachriemens kann dann verzichtet werden, wenn die Rolle eine ballige Außenman telfläche hat.Especially when the strand has a pulley training as a flat belt is advantageous. On a lateral guidance of such a flat belt then be dispensed with if the roll is a crowned exterior man has area.

Die beiden mit der Unterschiene bzw. der Oberschiene zu ver bindenden Endabschnitte des Stranges sind bei einer bevorzug ten Ausführungsform auf wenigstens einer Seite materialschlüs sig mit einer Metallplatte verbunden, um in einfacher Weise, beispielsweise mittels einer Schraube, an der zugeordneten Schiene festgelegt werden zu können. Bei Verwendung eines Kautschukmaterials kann der Strang also ein- oder beidseitig an eine Metallplatte anvulkanisiert sein.The two with the bottom rail and the top rail to ver binding end portions of the strand are preferred in one th embodiment on at least one side material sig connected to a metal plate to easily for example by means of a screw on the assigned To be able to set the rail. When using a The strand can be rubber material on one or both sides vulcanized to a metal plate.

Zweckmäßigerweise werden die Strangenden mit der Unterschiene mittels einer diese mit der Fahrzeugbodengruppe verbindenden Schraube und mit der Oberschiene mittels einer diese mit dem Sitzgestell verbindenden Schraube verbunden.The strand ends are expediently connected to the lower rail by means of a connecting them with the vehicle floor group Screw and with the top rail by means of a this with the Screw connecting seat frame.

Sofern man, wie üblich, davon ausgeht, daß die kleineren Personen, welche den vorderen Teil des Längsverstellbereiches für eine richtige Sitzeinstellung benötigen, ein geringeres Gewicht haben als große Personen, welche den hinteren Teil des Längsverstellbereiches des Sitzes benötigen, ist es vorteil haft, wenn die Federkraft des Stranges im hinteren Teil des Längsverstellbereiches des Sitzes deutlich größer ist, als dies bei einem linearen Anstieg der Federkraft mit zunehmender Dehnung der Fall wäre. Bei einer bevorzugten Ausführungsform findet deshalb ein Strang Verwendung, dessen Federkennlinie im vorderen Teil des Längsverstellbereiches des Sitzes eine geringere Steigung als im hinteren Teil hat. Realisieren läßt sich ein solcher Strang in einfacher Weise mit Hilfe von zwei Abschnitten unterschiedlicher Federkennlinie, von denen derje nige mit der weicheren Kennlinie mit der Unterschiene und derjenige mit der härteren Kennlinie mit der Oberschiene verbunden ist, wobei an der beide Abschnitte miteinander verbindenden Stelle, die zwischen der Verbindungsstelle mit der Unterschiene und dem Umlenkelement liegt, ein Anschlagele ment vorgesehen ist, dem ein seine Bewegbarkeit gegen das Umlenkelement hin formschlüssig begrenzendes Sperrelement zugeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß bei einer Ver schiebung des Sitzes nach hinten aus seiner vordersten Posi tion zunächst nur der Abschnitt des Stranges mit der weicheren Kennlinie zunehmend in Längsrichtung gedehnt wird, und zwar so lange, bis das Anschlagelement in Anlage an das Sperrelement kommt. Sodann wird nur noch in zunehmendem Maße der Abschnitt mit der härteren Kennlinie in seiner Längsrichtung gedehnt.If, as usual, one assumes that the smaller ones People who use the front part of the longitudinal adjustment range for a correct seat adjustment need a lesser one Have weight as tall people, which the rear part of the Need longitudinal adjustment range of the seat, it is advantageous when the spring force of the strand in the rear part of the Longitudinal adjustment range of the seat is significantly larger than this with a linear increase in spring force with increasing Stretch would be the case. In a preferred embodiment therefore, a strand is used, the spring characteristic of which in front part of the longitudinal adjustment range of the seat has less slope than in the rear part. Realize such a strand in a simple manner with the help of two Sections of different spring characteristics, of which derje some with the softer characteristic with the bottom rail and the one with the harder characteristic with the top rail is connected, with the two sections together connecting point between the connecting point with the bottom rail and the deflecting element is a stop element ment is provided, which one its mobility against Deflection element locking form-locking element assigned. This ensures that in a ver sliding the seat backwards from its foremost position tion only the section of the strand with the softer one Characteristic is increasingly stretched in the longitudinal direction, and so long until the stop element is in contact with the locking element is coming. Then the section becomes increasingly stretched in the longitudinal direction with the harder characteristic.

Das Anschlagelement kann durch ein die beiden Abschnitte zusammenhaltendes Verbindungselement gebildet sein. Das Sperr element kann durch das Umlenkelement und/oder ein Element gebildet sein, das zusammen mit dem Umlenkelement einen nur den Durchtritt des Stranges, nicht aber den Durchtritt des Verbindungselementes gestattenden Schlitz begrenzt.The stop element can through one of the two sections cohesive connecting element can be formed. The lock element can by the deflecting element and / or an element be formed, which together with the deflecting element only one the passage of the strand, but not the passage of the Connection element allowing slot limited.

Im folgenden ist die Erfindung anhand von zwei in der Zeich nung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläu tert.The invention is based on two in the drawing tion illustrated embodiments in detail tert.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht des ersten Ausführungsbei spieles; Fig. 1 is a side view of the first game Ausführungsbei;

Fig. 2 einen vergrößert dargestellten Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1; Fig. 2 is an enlarged section along the line II-II of Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungs beispieles in einer vorderen Position der Oberschiene; Fig. 3 is a side view of a second embodiment example in a front position of the top rail;

Fig. 4 eine Seitenansicht des zweiten Ausführungsbei spieles in einer gegenüber der Position gemäß Fig. 3 nach hinten verschobenen Stellung der Oberschiene. Fig. 4 is a side view of the second game Ausführungsbei in a position relative to the position shown in FIG. 3 shifted backwards position of the top rail.

Ein Schienenpaar für einen längsverstellbaren Kraftfahrzeug sitz weist eine Unterschiene 1 auf, die im Ausführungsbeispiel aus Stahl besteht, aber beispielsweise auch aus Leichtmetall bestehen könnte. Im letztgenannten Fall wäre allerdings eine andere Profilform vorteilhaft. Mit der Unterschiene 1 ist in ihrer Längsrichtung verschiebbar und gegen eine Bewegung quer zur Längsrichtung formschlüssig gesichert eine Oberschiene 2 verbunden, die im Ausführungsbeispiel ebenfalls aus Stahl besteht, jedoch wie die Unterschiene 1 auch aus Leichtmetall bestehen könnte, wobei im letztgenannten Fall vorzugsweise eine andere Profilform gewählt werden würde. Wie die Fig. 2 zeigt, weist die Unterschiene 1 ein U-artiges Querschnittspro fil auf, dessen beide Schenkelenden nach außen und unten hin abgewinkelt sind und die eine Laufbahn für Kugeln 3 bilden. Die Oberschiene 2 hat ein C-artiges Querschnittsprofil, dessen hakenartige Schenkel die Schenkelenden der Unterschiene 1 umgreifen. Die Laufbahn für die Kugeln 3 wird durch die beiden Kehlen am Übergang von dem mit dem Sitz zu verbindenden Joch teil zu den beiden Schenkeln gebildet.A pair of rails for a longitudinally adjustable motor vehicle seat has a lower rail 1 , which consists of steel in the exemplary embodiment, but could also consist of light metal, for example. In the latter case, however, a different profile shape would be advantageous. With the lower rail 1 is displaceable in its longitudinal direction and positively secured against movement transverse to the longitudinal direction, an upper rail 2 is connected, which in the exemplary embodiment also consists of steel, but like the lower rail 1 could also consist of light metal, in the latter case preferably a different profile shape would be chosen. As shown in FIG. 2, the lower rail 1 has a U-like cross-sectional profile, the two leg ends of which are angled outwards and downwards and which form a raceway for balls 3 . The upper rail 2 has a C-like cross-sectional profile, the hook-like legs of which grip around the leg ends of the lower rail 1 . The track for the balls 3 is formed by the two throats at the transition from the yoke to be connected to the seat part to the two legs.

Wie Fig. 1 zeigt, ist im Bereich des vorderen Endabschnittes der Unterschiene 1 in dieser zwischen deren beiden Schenkeln eine Umlenkrolle 4 gelagert, deren Drehachse parallel zu dem mit der Fahrzeugbodengruppe zu verbindenden Jochabschnitt der Unterschiene 1 und quer zu deren Längserstreckung liegt. Die Außenmantelfläche der Umlenkrolle 4 ist, wie Fig. 2 zeigt, ballig ausgebildet.As shown in FIG. 1, in the area of the front end section of the lower rail 1, a deflection roller 4 is mounted in the latter between its two legs, the axis of rotation of which roller lies parallel to the yoke section of the lower rail 1 to be connected to the vehicle floor assembly and transversely to its longitudinal extent. The outer circumferential surface of the deflecting roller 4 is spherical, as shown in FIG. 2.

Im Bereich des hinteren Endabschnittes der Unterschiene 1, und zwar dort, wo diese mittels einer Schraube 5 mit der Fahrzeug bodengruppe oder einem von dieser getragenen Träger verbunden wird, ist der eine Endabschnitt eines Stranges 6 mit der Unterschiene 1 verbunden, der aus einem Elastomer, beispiels weise einem Kautschuk, besteht und, wie auch Fig. 2 erkennen läßt, die Form eines Flachriemens hat. Der Endabschnitt des Stranges 6 ist auf seiner nach oben weisenden Seite durch Anvulkanisieren mit einer Metallplatte 7 materialschlüssig verbunden. Die Unterseite dieses Endabschnittes des Stranges 6 liegt an einem Halteblech 8 an, mit dem ebenfalls eine mate rialschlüssige Verbindung möglich, im Ausführungsbeispiel aber nicht vorgesehen ist. Das Halteblech 8 liegt auf dem Jochab schnitt der Unterseite 1 auf. Die Schraube 5 durchdringt von oben her die Metallplatte 5, den Strang 6 und das Halteblech 8 sowie den Jochabschnitt der Unterschiene 1.In the area of the rear end section of the lower rail 1 , specifically where it is connected by means of a screw 5 to the vehicle floor assembly or a carrier carried by it, one end section of a strand 6 is connected to the lower rail 1 , which is made of an elastomer, example, a rubber, and, as can also be seen in FIG. 2, has the shape of a flat belt. The end section of the strand 6 is materially connected on its upward-facing side by vulcanization to a metal plate 7 . The underside of this end portion of the strand 6 rests on a holding plate 8 with which a mate rialschlüssig connection is also possible, but is not provided in the embodiment. The holding plate 8 is on the Jochab cut the bottom 1 . The screw 5 penetrates from above the metal plate 5 , the strand 6 and the holding plate 8 and the yoke section of the lower rail 1 .

Der Strang 6 hat, wie Fig. 2 zeigt, eine Breite, die geringer ist als der Abstand der einander zugekehrten Innenflächen der Schenkel der Unterschiene 1 voneinander und erstreckt sich von der Verbindungsstelle mit der Unterschiene 1 in deren Längs richtung nach vorne bis zu der Umlenkrolle 4, die durch ihre ballige Außenform sicherstellt, daß der Strang 6 seine mittige Lage zwischen den Schenkein der Unterschiene 1 beibehält, wenn er bei einer Längsverstellung über die Umlenkrolle 4 läuft. Von der Umlenkrolle 4 aus erstreckt sich der Strang 6 wieder in Schienenlängsrichtung nach hinten bis zu einer Verbindungs stelle mit der Oberschiene 2 im Abstand von deren hinterem Ende.The strand 6 , as shown in FIG. 2, has a width which is less than the distance between the mutually facing inner surfaces of the legs of the lower rail 1 from one another and extends from the connection point with the lower rail 1 in the longitudinal direction thereof to the front to the deflection roller 4 , which ensures by its spherical outer shape that the strand 6 maintains its central position between the legs of the lower rail 1 when it runs over the deflection roller 4 during a longitudinal adjustment. From the deflection roller 4 , the strand 6 extends again in the longitudinal direction of the rail backwards to a connection point with the upper rail 2 at a distance from the rear end thereof.

Der mit der Oberschiene 2 verbundene Endabschnitt des Stranges 6 ist auf der der Unterschiene 1 zugekehrten Seite material schlüssig mit einer Metallplatte 9 verbunden. Die andere, nach oben weisende Seite liegt im Ausführungsbeispiel unter Zwi schenlage einer flachen Materialpartie eines metallischen Einbauteiles am Jochabschnitt der Oberschiene 2 an. Die Me tallplatte 9, der Endabschnitt des Stranges 6 und die Mate rialpartie des Einbauteiles werden von einer Schraube 10 durchdrungen, welche den Strang mit der Oberschiene 2 verbin det.The end section of the strand 6 connected to the upper rail 2 is materially connected to a metal plate 9 on the side facing the lower rail 1 . The other, upward-facing side is in the exemplary embodiment with interposition of a flat material section of a metallic installation part on the yoke section of the top rail 2 . The Me tallplatte 9 , the end portion of the strand 6 and the Mate rialpartie of the built-in part are penetrated by a screw 10 , the conn with the top rail 2 det.

Wenn sich die Oberschiene 2 in ihrer vordersten Stellung befindet, hat der Strang 6 eine Vorspannung, damit die auf den Sitz wirkende Kraft auch dann, wenn er nur wenig nach hinten verschoben ist, für eine Verschiebung nach vorne ausreichend groß ist. Von dem durch die Vorspannung festgelegten Wert an steigt die vom Strang 6 auf die Oberschiene 2 ausgeübte Rück holkraft linear mit der Verschiebung der Oberschiene 2 nach hinten an.When the top rail 2 is in its foremost position, the strand 6 has a pretension so that the force acting on the seat, even if it is only slightly displaced backwards, is sufficiently large for a displacement to the front. From the value determined by the preload, the return force exerted by the strand 6 on the upper rail 2 increases linearly with the displacement of the upper rail 2 to the rear.

Das in den Fig. 3 und 4 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sitzschiene unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 nur durch eine andere Ausbildung des dem Strang 6 entsprechenden Stranges. Daher ist das zweite Ausführungsbeispiel im folgenden nur insoweit beschrieben, als es sich von dem ersten Ausführungs beispiel unterscheidet. Wegen weiterer Einzelheiten wird deshalb auf die Ausführungen zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 Bezug genommen.The second exemplary embodiment of the seat rail according to the invention shown in FIGS. 3 and 4 differs from the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2 only by a different design of the strand corresponding to strand 6 . Therefore, the second embodiment is described below only in so far as it differs from the first embodiment example. For further details, reference is therefore made to the explanations for the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2.

Der Strang besteht aus einem ersten Abschnitt 16′ und einem zweiten Abschnitt 16′′, die an ihrem einen Ende mittels einer Verbindungsklemme 21 fest miteinander verbunden sind. Das andere Ende des ersten Abschnittes 16′ ist mit der Unterschie ne 11, das andere Ende des zweiten Abschnittes 16′′ mit der Oberschiene 12 verbunden, und zwar jeweils in der Weise, wie dies für den Strang 6 des ersten Ausführungsbeispieles be schrieben worden ist. Die Länge des ersten Abschnittes 16′ des Stranges, der ebenso wie der zweite Abschnitt 16′′ die Form eines Flachriemens hat, ist so gewählt, daß die Verbindungs klemme 21 im Bereich zwischen der Verbindung mit der Unter schiene 11 und der in dieser drehbar gelagerten Umlenkrolle 14 liegt. Die Verbindungsklemme 21 ist durch eine im Querschnitt rechteckförmige Hülse gebildet, in welche die beiden Abschnit te 16′ und 16′′ vom einen bzw. anderen Ende her eingreifen.The strand consists of a first section 16 'and a second section 16 '', which are firmly connected at one end by means of a connecting terminal 21 . The other end of the first section 16 'is connected to the lower rail 11 , the other end of the second section 16 ''to the upper rail 12 , in each case in the manner in which this has been described for the strand 6 of the first embodiment . The length of the first section 16 'of the strand, which, like the second section 16 ''has the shape of a flat belt, is chosen so that the connecting terminal 21 in the region between the connection with the lower rail 11 and the one rotatably mounted therein Deflection roller 14 lies. The connecting terminal 21 is formed by a sleeve with a rectangular cross section, in which the two sections te 16 'and 16 ''engage from one or the other end.

Der erste Abschnitt 16′ hat eine weichere, also flachere Federkennlinie als der zweite Abschnitt 16′′. Dies hat zur Folge, daß bei einer Verschiebung der Oberschiene 12 aus ihrer vordersten Position nach hinten zunächst nur der erste Ab schnitt 16′ in Längsrichtung gedehnt wird. Die Rückholkraft des Stranges nimmt deshalb bei der Verschiebung der Oberschie ne 12 nach hinten von dem durch eine Vorspannung festgelegten Ausgangswert nur gemäß der flacheren Kennlinie des ersten Abschnittes 16′ zu, und zwar so lange, bis die Verbindungs klemme 21 in Anlage an die Umlenkrolle 14 kommt. Die Umlenk rolle 14 definiert zusammen mit dem Jochabschnitt der Unter schiene 1 einen Spalt, durch den zwar der zweite Abschnitt 16′′ des Stranges unbehindert hindurchtreten kann, nicht aber die Verbindungsklemme 21. Die Verbindungsklemme 21 bildet deshalb auch einen Anschlag, die Umlenkrolle 14 auch ein Sperrelement für den Anschlag.The first section 16 'has a softer, flatter spring characteristic than the second section 16 ''. The result of this is that when the top rail 12 is shifted from its foremost position to the rear, only the first section 16 'is stretched in the longitudinal direction. The return force of the strand therefore increases with the displacement of the upper slide ne 12 backwards from the initial value determined by a pretension only according to the flatter characteristic curve of the first section 16 'until the connecting terminal 21 is in contact with the deflection roller 14 is coming. The deflection roll 14 defines together with the yoke section of the lower rail 1 a gap through which the second section 16 '' of the strand can pass freely, but not the connecting terminal 21 . The connecting terminal 21 therefore also forms a stop, the deflection roller 14 also a locking element for the stop.

Wird, wenn die Verbindungsklemme 21 in Anlage an die Umlenk rolle 14 gekommen ist, die Oberschiene 12 noch weiter nach hinten geschoben, dann wird nur noch der zweite Abschnitt 16′′ des Stranges in Längsrichtung gedehnt. Die Rückholkraft des Stranges nimmt deshalb nun entsprechend der steileren Kennli nie des zweiten Abschnittes 16′′ zu. Die Position der Ober schiene 12 innerhalb des Verstellbereiches, an welcher der Übergang von der flacheren zur steileren Federkennlinie er folgt, hängt von der Länge des ersten Abschnittes 16′ des Stranges ab, da diese Länge auch den Weg bestimmt, um den die Verbindungsklemme 21 sich in Schienenlängsrichtung bewegen kann, ehe sie in Anlage an die Umlenkrolle 14 kommt.If when the connecting terminal 21 comes into contact with the deflection roll 14 , the top rail 12 is pushed further back, then only the second section 16 '' of the strand is stretched in the longitudinal direction. The return force of the strand therefore now increases according to the steeper characteristics of the second section 16 ''. The position of the upper rail 12 within the adjustment range, at which the transition from the flatter to the steeper spring characteristic he follows, depends on the length of the first section 16 'of the strand, since this length also determines the path by which the connecting terminal 21 can move in the longitudinal direction of the rail before it comes into contact with the deflection roller 14 .

Claims

1. pair of seat rails for longitudinally adjustable, backwards against the force of a spring element displaceable vehicle seats, in particular motor vehicle seats, consisting of a hollow profile, with the vehicle floor group to be connected to a lower rail and a longitudinally guided, also a hollow profile and with the load-bearing Structure of the vehicle seat to be connected to the top rail, characterized in that the spring element is formed by a strand ( 6 ; 16 ', 16 '') which lies in the interior of the seat rail pair ( 1 , 2 ; 11 , 12 ) and is different from a connection point with the lower rail ( 1 ; 11 ) in the longitudinal direction to a deflecting element ( 4 ; 14 ) of the lower rail ( 1 ; 11 ) and from here again in the longitudinal direction of the upper rail ( 2 ; 12 ) back to a connection point with the latter extends.

2. pair of seat rails according to claim 1, characterized in that the strand ( 6 ; 16 ', 16 '') consists of an elastomer.

3. pair of seat rails according to claim 1 or 2, characterized in that the deflecting element is a rotatably mounted roller ( 4 ; 14 ).

4. Pair of seat rails according to one of claims 1 to 3, characterized in that the strand ( 6 ; 16 ', 16 '') has the shape of a flat belt.

5. Pair of seat rails according to claim 3, characterized in that the roller ( 4 ; 14 ) has a spherical outer surface.

6. pair of seat rails according to one of claims 1 to 5, characterized in that the two with the lower rail ( 1 ; 11 ) or the upper rail ( 2 ; 12 ) to be connected end portions of the (strand 6 ; 16 ', 16 '') at least one side is materially connected to a metal plate ( 7 ).

7. A pair of seat rails according to claim 6, characterized in that both the metal plate ( 7 ) and the end portion of the strand ( 6 ; 16 ', 16 '') connected to it have a passage opening for a screw ( 5 , 10 ).

8. pair of seat rails according to claim 7, characterized in that the screw ( 5 ) is one of the connecting screws, by means of which the lower rail ( 1 ; 11 ) with the Fahrzeugbo dengruppe is connectable.

9. pair of seat rails according to one of claims 1 to 8, characterized in that the strand consists of two sections ( 16 ', 16 '') different spring characteristics, of which the one with the softer characteristic with the lower rail ( 11 ) and the one with harder spring characteristic is connected to the upper rail ( 12 ), and that at the point connecting the two sections, which lies between the connection point with the lower rail ( 11 ) and the deflecting element ( 14 ), a stop element is provided, one of which is movable against that Deflection element ( 14 ) is associated with a form-locking limiting element.

10. A pair of seat rails according to claim 9, characterized in that the stop element is formed by a connecting element ( 21 ) holding the two sections ( 16 ', 16 '') together.

11. Pair of seat rails according to claim 10, characterized in that the locking element is formed by the deflecting element ( 14 ).