DE4241095A1 - Pressure supply esp. for hydraulic brake system - has screen body with burst device between pressure generator and consumer - Google Patents
Pressure supply esp. for hydraulic brake system - has screen body with burst device between pressure generator and consumerInfo
- Publication number
- DE4241095A1 DE4241095A1 DE4241095A DE4241095A DE4241095A1 DE 4241095 A1 DE4241095 A1 DE 4241095A1 DE 4241095 A DE4241095 A DE 4241095A DE 4241095 A DE4241095 A DE 4241095A DE 4241095 A1 DE4241095 A1 DE 4241095A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- bore
- pressure supply
- diaphragm
- orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000009172 bursting Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- 235000010678 Paulownia tomentosa Nutrition 0.000 claims 1
- 240000002834 Paulownia tomentosa Species 0.000 claims 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 12
- 230000009471 action Effects 0.000 description 4
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 241000965606 Saccopharyngidae Species 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 230000028838 turning behavior Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4275—Pump-back systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/148—Arrangements for pressure supply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4036—Pump units characterised by their failure-responsive means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4068—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system the additional fluid circuit comprising means for attenuating pressure pulsations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Druckversorgung, insbesondere für eine hydraulische Bremsanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a pressure supply, in particular for a hydraulic brake system according to the preamble of Claim 1.
Aus der Druckschrift DE-OS 40 39 088 ist bereits ein aus einer Pumpe gebildetes Druckversorgungssystem mit nachge schaltetem Speicher sowie Blenden- und Ventilkörper bekannt geworden, die über eine Leitungsverbindung an der den Hauptzylinder mit einer blockiergeschützten Radbremse ver bindenden Bremsleitung angeschlossen sind. Während der Blockierschutzregelung gelangt das über Druckmodulationven tile von der Radbremse zum Niederdruckspeicher abgelassene Fluid zur Pumpe. Die Pumpe fördert dieses in einen als Vo lumenschlucker und Geräuschdämpfer wirksamen Speicher, des sen Aufnahme- und Geräuschdämpfungscharakteristik von einem dem Speicher nachgeschalteten Blendenkörper beeinflußt ist. Ferner befindet sich in dieser Leitungsverbindung dem Spei cher nachgeschaltet ein in Richtung des Hauptzylinders öff nendes Rückschlagventil. Da der Querschnitt der Blendenboh rung sehr klein ist, besteht Verschmutzungsgefahr. Zur Vor beugung ist zwar allgemein bekannt, dem Blendenkörper ein Filterelement vorzuordnen, jedoch verlagert diese Maßnahme das Problem lediglich von der Blendenbohrung auf das Fil terelement, so daß ein Verstopfen der Leitungsverbindung zu einer Funktionsbeeinträchtigung der Bremsanlage führen kann.From the publication DE-OS 40 39 088 is already out a pump formed pressure supply system with nachge switched memory and diaphragm and valve body known become, which over a line connection at the Master cylinder with an anti-lock brake binding brake line are connected. During the Anti-lock control is achieved via pressure modulation tile drained from the wheel brake to the low pressure accumulator Fluid to the pump. The pump conveys this into a Vo lumen swallowers and mufflers effective memory, des recording and noise reduction characteristics from one the memory downstream aperture body is affected. Furthermore, the Spei is located in this line connection cher downstream an open towards the master cylinder check valve. Since the cross-section of the aperture boh is very small, there is a risk of contamination. To the front Diffraction is well known, the aperture body Preorder filter element, however, this measure relocated the problem only from the aperture hole on the fil terelement, so that clogging of the line connection impair the function of the brake system can.
Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Druckversor gung der vorgenannten Art zu schaffen, die weitgehend unem pfindlich gegenüber Verschmutzung des Blendenkörpers ist.It is therefore the object of the invention to be a print supplier to create the kind mentioned above that largely unemployment is sensitive to contamination of the diaphragm body.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentan spruch 1 und den Patentanspruch 6 kennzeichnenden Merkmale gelöst, wonach der Blendenkörper zwischen dem Druckerzeuger und dem Druckmittelverbraucher in der Leitungsverbindung eine Bersteinrichtung aufweist. Alternativ ist vorgesehen, parallel zum Blendenkörper ein Druckentlastungsventil anzu ordnen.This object is achieved by the patent claim 1 and the characterizing claim 6 features solved, after which the diaphragm body between the pressure generator and the pressure medium consumer in the line connection has a bursting device. Alternatively, it is provided to install a pressure relief valve parallel to the orifice body organize.
Durch die in den Unteransprüchen aufgezeigten Maßnahmen sind zweckmäßige Ausbildungen der Erfindung angegeben, die im Zusammenhang mit den weiteren Merkmalen und Vorteilen der Erfindung nachfolgend anhand mehrerer Zeichnungen näher dargestellt und erläutert werden.By the measures indicated in the subclaims expedient developments of the invention are given, the in connection with the other features and advantages the invention with reference to several drawings are shown and explained.
Es zeigt:It shows:
Fig. 1 eine hydraulische Schaltungsanordnung für die Druckversorgung einer hydraulischen Bremsanlage mit Blockierschutzregelung, Fig. 1 is a hydraulic circuit arrangement for the pressure supply of a hydraulic brake system with anti-lock control,
Fig. 2 eine erste konstruktive Ausführungsform des mit einer Bersteinrichtung versehenen Blendenkörpers, Fig. 2 shows a first constructive embodiment of the bursting device is provided with a visor body,
Fig. 3 eine alternative konstruktive Ausführungsform des Blendenkörpers, Fig. 3 shows an alternative constructive embodiment of the visor body,
Fig. 4 eine weitere Ausführungsform eines als Rückschlag ventil wirksamen Blendenkörpers, Fig. 4 shows another embodiment of a check valve as effective visor body,
Fig. 5 ein in einer Stufenbohrung verschiebbar befestig ter Blendenkörper, Fig. 5 is a displaceable befestig ter in a stepped bore visor body,
Fig. 6 eine in einem Ventilsitz eines Rückschlagventils integrierte Blendenöffnung. Fig. 6 is an orifice integrated in a valve seat of a check valve.
Die Bremsanlage nach Fig. 1 besteht aus einem Hauptbrems zylinder 1 an dem eine Radbremse 2 über eine Bremsleitung 3 angeschlossen ist. In die Bremsleitung 3 eingefügt ist ein Einlaßventil 4, das in seiner Grundstellung die Bremslei tung 3 offenhält und in seiner Schaltstellung die Bremslei tung 3 sperrt. Parallel zum Einlaßventil 4 ist ein Rück schlagventil 5 geschaltet, das zum Hauptbremszylinder 1 hin öffnet. Das Rückschlagventil 5 ermöglicht eine sofortige Druckabsenkung in der Radbremse 2, wenn die Betätigungs kraft auf den Hauptbremszylinder 1 gesenkt wird.The brake system according to Fig. 1 consists of a brake master cylinder 1 is connected to the one wheel brake 2 through a brake pipe 3. Inserted into the brake line 3, an inlet valve 4, which holds open in its basic position, the processing Bremslei 3 and, in its switching position, the 3 Bremslei processing blocks. In parallel to the inlet valve 4 , a return check valve 5 is connected, which opens to the master cylinder 1 . The check valve 5 enables an immediate reduction in pressure in the wheel brake 2 when the actuating force is reduced to the master cylinder 1 .
Die Radbremse 2 steht über eine weitere Leitung, der Rück laufleitung 6, mit dem Hauptbremszylinder 1 in Verbindung. In die Leitung eingefügt ist eine Pumpe 8 mit einem Saug ventil 9 und einem Druckventil 10. Zwischen der Radbremse 2 und der Pumpe 8 ist ein Auslaßventil 7 eingefügt, das in seiner Grundstellung die Rücklaufleitung 6 sperrt und in seiner Schaltstellung die Rücklaufleitung 6 freigibt. An der Saugseite der Pumpe 8, also zwischen dem Saugventil 9 und dem Auslaßventil 7, schließt ein Niederdruckspeicher 11 an. Er hat die Aufgabe das Druckmittel, das nicht unmittel bar von der Pumpe weiter gefördert wird, kurzzeitig aufzu nehmen. Der Hauptbremszylinder weist einen Kolben 12 auf, der mit einem (symbolisch dargestellten) Pedal verbunden ist. An dem Kolben 12 ist eine Manschette 13 befestigt, die in der gezeigten Grundstellung des Kolbens 12 unmittelbar vor einer Auslaßbohrung 14 liegt, die mit einem (nicht dar gestellten) Reservoir verbunden ist. In der Grundstellung des Kolbens 12 besteht daher eine Verbindung zwischen dem Reservoir und dem Bremskreis. Wird der Kolben 12 unter Wir kung der Pedalkraft (gemäß der Darstellung nach links) ver schoben, so überfährt die Manschette 13 die Auslaßbohrung 14, so daß der Bremskreis vom Reservoir getrennt ist und im Bremskreis ein Druck aufgebaut werden kann. Der Weg zwi schen der Grundposition des Kolbens 12 und der Position, in der die Manschette die Auslaßbohrung 14 vollständig über fahren hat, wird mit s bezeichnet. Die Bremsanlage weist einen weiteren Speicher, im folgenden Übergangspeicher 15 genannt, auf. Dieser schließt an die Leitungsverbindung 18, (zwischen Pumpe und Hauptbremszylinder) an. Der Übergang speicher 15 besteht aus einem Kolben 18 und einer Manschet te 20, die den Speicherraum gegenüber der Atmosphäre trennt. Die Manschette ist an einer Blattfeder zwischen dem Kolben und der Manschette abgestützt. Die Blattfeder kann sich in eine Wölbung am Boden des Kolbens anlegen. Mit die ser Maßnahme sollen Geräuschemissionen unterbunden werden. Der Kolben steht unter der Wirkung einer nur leicht vorge spannten Feder. Im Druckbereich der Rücklaufleitung 6 be findet sich zwischen dem Übergangspeicher 15 und der Ein mündung der Rücklaufleitung 6 in die Bremsleitung 3 ein mit einer Bersteinrichtung versehener Blendenkörper 17 und ein Rückschlagventil 16. Die beiden Elemente sind hintereinan der geschaltet. Das Rückschlagventil 16 verhindert, daß bei einer Bremsung, die nicht geregelt ist, Druckmittel in den Übergangspeicher 15 gelangt.The wheel brake 2 is connected via a further line, the return line 6 , to the master brake cylinder 1 . Inserted in the line is a pump 8 with a suction valve 9 and a pressure valve 10 . An outlet valve 7 is inserted between the wheel brake 2 and the pump 8 , which blocks the return line 6 in its basic position and releases the return line 6 in its switching position. A low-pressure accumulator 11 connects to the suction side of the pump 8 , that is to say between the suction valve 9 and the outlet valve 7 . It has the task of briefly absorbing the pressure medium that is not directly conveyed by the pump. The master brake cylinder has a piston 12 which is connected to a pedal (shown symbolically). On the piston 12 , a sleeve 13 is attached, which is in the basic position of the piston 12 shown directly in front of an outlet bore 14 which is connected to a (not shown) reservoir. In the basic position of the piston 12 there is therefore a connection between the reservoir and the brake circuit. If the piston 12 is pushed under we effect of the pedal force (as shown to the left), the sleeve 13 passes over the outlet bore 14 so that the brake circuit is separated from the reservoir and a pressure can be built up in the brake circuit. The path between the basic position of the piston 12 and the position in which the sleeve has passed the outlet bore 14 completely is denoted by s. The brake system has a further memory, hereinafter called transition memory 15 . This connects to the line connection 18 , (between the pump and the master brake cylinder). The transition memory 15 consists of a piston 18 and a sleeve te 20 , which separates the storage space from the atmosphere. The cuff is supported on a leaf spring between the piston and the cuff. The leaf spring can lie in a bulge on the bottom of the piston. This measure is intended to prevent noise emissions. The piston is under the action of a slightly preloaded spring. In the pressure range of the return line 6 be found between the transition memory 15 and the mouth of the return line 6 into the brake line 3, an orifice body 17 provided with a bursting device and a check valve 16 . The two elements are connected in series. The check valve 16 prevents pressure medium from entering the transition accumulator 15 during braking that is not regulated.
Im Nachfolgenden wird die Funktionsweise der Bremsanlage erläutert. Durch Betätigung des Pedals kann ein Druck in der Radbremse 2 aufgebaut werden. Sensoren überwachen das Drehverhalten des Rades, so daß eine Blockiergefahr ermit telt werden kann. Tritt diese auf, so schaltet die Anlage in den ABS-Modus. Während des ABS-Modus läuft die Pumpe. Zum Senken des Drucks in der Radbremse wird nun das Einlaß ventil 4 geschlossen und das Auslaßventil 7 geöffnet. Da durch gelangt Druckmittel aus der Radbremse 2 in den Nie derdruckspeicher 11 und wird von dort mittels der Pumpe 8 zunächst in den Übergangspeicher 15 gefördert. Solange der Speicher 15 noch nicht vollständig gefüllt ist, herrscht vor dem Rückschlagventil 16 nur ein kleiner Druck, da die Feder des Übergangspeichers 15 nur eine leichte Vorspannung aufweist. Sobald der Übergangspeicher 15 vollständig ge füllt ist, legt sich der Kolben an einen rückwärtigen An schlag an, so daß nun der Druck vor dem Rückschlagventil 16 ansteigen kann. Sobald der Druck des Hauptbremszylinders erreicht ist, strömt Druckmittel über den Blendenkörper 17 und das Rückschlagventil 16 zum Hauptbremszylinder 1. Der Übergangspeicher 15 kann dabei nicht entleert werden, da dies zur Folge hätte, daß der Druck vor dem Rückschlagven til 16 sinkt und damit nicht in der Lage ist das Rück schlagventil 16 gegen den Hauptzylinderdruck zu öffnen. So lange also eine Regelung abläuft und ein Druck im Haupt bremszylinder 1 ansteht, bleibt der Übergangspeicher 15 ge füllt. Erst wenn das Pedal freigegeben wird und der Druck im Hauptbremszylinder sinkt, ist die Feder des Übergang speichers 15 in der Lage den Kolben zu verschieben und das Druckmittel im Übergangspeicher 15 in den Hauptbremszylin der 1 zu bringen. Dabei überfährt die Manschette die Aus laßbohrung 14 drucklos, so daß keine Beschädigung auftreten kann.The operation of the brake system is explained below. A pressure can be built up in the wheel brake 2 by actuating the pedal. Sensors monitor the turning behavior of the wheel so that a risk of locking can be determined. If this occurs, the system switches to ABS mode. The pump runs during ABS mode. To lower the pressure in the wheel brake, the inlet valve 4 is now closed and the outlet valve 7 is opened. Since passes through pressure medium from the wheel brake 2 in the never derdruckspeicher 11 and is first promoted from there by means of the pump 8 in the transition memory 15 . As long as the memory is not yet completely filled 15 prevails upstream of the check valve 16, only a small pressure, because the spring of the transition memory 15 has only a slight prestress. As soon as the transition memory 15 is completely filled, the piston bears against a rear impact, so that the pressure upstream of the check valve 16 can now rise. As soon as the pressure of the master brake cylinder is reached, pressure medium flows via the orifice body 17 and the check valve 16 to the master brake cylinder 1 . The transition memory 15 can not be emptied, since this would have the consequence that the pressure before the Rückschlagven valve 16 drops and thus is not able to open the return check valve 16 against the master cylinder pressure. So long as a regulation runs and a pressure in the master cylinder 1 is present, the transition memory 15 remains filled ge. Only when the pedal is released and the pressure in the master brake cylinder drops is the spring of the transition memory 15 able to move the piston and bring the pressure medium in the transition memory 15 into the master brake cylinder in FIG. 1 . The cuff passes over from the lass bore 14 without pressure, so that no damage can occur.
Die nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen und Anord nungsmöglichkeiten des Blendenkörpers 17 in der Leitungs verbindung 18 verdeutlichen die erfindungsgemäßen Maßnahmen zur Vermeidung von Funktionsstörungen der Bremsanlage in folge von Verschmutzung.The embodiments and arrangement options of the diaphragm body 17 in the line connection 18 described below illustrate the measures according to the invention for avoiding malfunctions of the brake system as a result of contamination.
Die Fig. 2 zeigt in einer Draufsicht den als Scheibe aus geführten Blendenkörper 17, der mit konzentrisch sowie schlitzförmig zur Blendenbohrung 20 verlaufenden Öffnungen 21 versehen ist. Hierdurch kann bei Verschmutzung der Blen denbohrung 20 und des damit hervorgerufenen Druckanstiegs im Blendendurchlaßquerschnitt durch zungenartiges Aufklap pen der aus den Öffnungsschlitzen gebildeten Blendensegmen te vorübergehend oder dauerhaft ein vergrößerter Durchlaß querschnitt erzielt werden, je nachdem ob für den Blenden körper 17 elastisches oder plastisches Material verwendet wird. Zur Anwendung eignen sich hierzu Federstähle oder Kunststoffe. FIG. 2 shows a top view of the diaphragm body 17 , which is designed as a disk and is provided with openings 21 which extend concentrically and in a slot-like manner to the aperture bore 20 . As a result, if the Blen is contaminated with the bore 20 and the pressure rise thus caused in the aperture passage cross section by tongue-like opening of the aperture segments formed from the aperture slots, an enlarged passage cross section can be achieved temporarily or permanently, depending on whether elastic or plastic material is used for the aperture body 17 . Spring steels or plastics are suitable for this purpose.
Die Fig. 3 zeigt in einer Seitenansicht den in die Lei tungsverbindung 18 eingesetzten Blendenkörper 17. Dieser ist vergleichbar zur Ausführungsform nach Fig. 2 als Scheibe ausgeführt, jedoch ist diese mit einer konzentrisch zur Blendenbohrung 20 umlaufenden Nut versehen, die die Funktion einer Sollbruchstelle 19 erfüllt, sobald der Berstdruck der Scheibe erreicht wird. Im Falle des Berstens verharrt das im Bereich der Nut abgetrennte Blendenteil in der zum Druckmittelverbraucher 2 verengten Stufenbohrung der Leitungsverbindung 18. Fig. 3 shows a side view of the line connection 18 inserted in the Lei diaphragm body 17th This is comparable to the embodiment of FIG. 2 as a disc, but this is provided with a concentric to the aperture bore 20 groove, which performs the function of a predetermined breaking point 19 as soon as the burst pressure of the disc is reached. In the event of bursting, the diaphragm part separated in the area of the groove remains in the stepped bore of the line connection 18 narrowed towards the pressure medium consumer 2 .
Eine alternative Ausführungsform zur Anordnung des Blenden körpers 17 in der Leitungsverbindung 18 zeigt Fig. 4. Die Leitungsverbindung 18 weist eine Stufenbohrung auf, wobei die Bohrungsstufe als Dichtsitz 25 für den von einer Druck feder 24 belasteten scheibenförmigen Blendenkörper 17 wirkt. Bei allzu hohem Druck vor dem Blendenkörper 17 hebt dieser in der Funktion eines Rückschlagventils vom Dicht sitz 25 ab, so daß ein vergrößerter hydraulischer Strö mungsquerschnitt freigegeben wird.An alternative embodiment for placing the visor body 17 in the line connection 18 is shown in FIG. 4. The wiring 18 has a stepped bore, the bore stage acts as a sealing seat 25 for a compression spring 24 loaded disk-shaped diaphragm body 17. If the pressure in front of the orifice body 17 is too high, it lifts off in the function of a check valve from the sealing seat 25 , so that an enlarged hydraulic flow cross section is released.
Die Fig. 5 zeigt alternativ eine Reihenschaltung von Blen denkörper 17, Druckfeder 24 und Rückschlagventil 16, die in der Leitungsverbindung 18 integriert sind. Über das Rück schlagventil 16 gelangt Druckmittel von der Pumpe 8 zur Bremsleitung 8. Der Blendenkörper 17 ist vorzugsweise als Dünnblechteil im kleinen Querschnitt einer Stufenbohrung der Leitungsverbindung 18 eingepreßt. Beim Erreichen des Berstdrucks (Verschmutzung der Blendenbohrung), wird der Blendenkörper 17 aus seinem Preßsitz herausgeschoben und verharrt in dem größeren Querschnitt der Stufenbohrung 22. Die in Richtung des Druckmittelverbrauchers 2 öffnende Wir kung des Rückschlagventils bleibt hiervon unberührt, da die Druckfeder 24 unverändert zwischen dem Blendenkörper 17 und dem Kugelrückschlagventil eingespannt ist. Fig. 5 shows alternatively a series connection of B den denkörper 17 , compression spring 24 and check valve 16 , which are integrated in the line connection 18 . Via the check valve 16 , pressure medium passes from the pump 8 to the brake line 8 . The diaphragm body 17 is preferably pressed in as a thin sheet metal part in the small cross section of a stepped bore of the line connection 18 . When the bursting pressure is reached (contamination of the orifice bore), the orifice body 17 is pushed out of its press fit and remains in the larger cross section of the stepped bore 22 . The opening in the direction of the pressure medium consumer 2 We effect the check valve remains unaffected by this, since the compression spring 24 is clamped unchanged between the diaphragm body 17 and the ball check valve.
Die Fig. 6 zeigt eine Parallelschaltung der Blendenöffnung 17′ zum Rückschlagventil 16. Die Blendenöffnung 17′ kann durch Einprägen einer Kante in die Bohrungsstufe der Lei tungsverbindung 18 hergestellt werden. Die Kugel des Rück schlagventils 16 verschließt unter Wirkung einer Druckfeder 24 die Bohrungsstufe derart, daß das Druckmittel über die Blendenöffnung 17′ in Richtung der Bremsleitung 3 strömen kann. Bei Verschmutzung der Blendenöffnung 17′ steigt zwangsläufig der Druck vor dem Rückschlagventil 16, so daß dieses gegen die Wirkung der Druckfeder 24 von seinem Ven tilsitz abhebt und damit den Strömungsquerschnitt ver größert. Der Ventilsitz kann preiswert hergestellt werden, da keine hohen Anforderungen an die Dichtheit gestellt sind. Fig. 6 shows a parallel connection of the aperture 17 'to the check valve 16th The aperture 17 'can be made by impressing an edge in the bore of the Lei line connection 18 . The ball of the check valve 16 closes under the action of a compression spring 24, the bore step such that the pressure medium can flow through the aperture 17 'in the direction of the brake line 3 . If the aperture 17 is dirty, the pressure in front of the check valve 16 inevitably rises, so that it lifts against its action against the action of the compression spring 24 from its Ven valve seat and thus increases the flow cross section ver. The valve seat can be manufactured inexpensively since there are no high demands on the tightness.
BezugszeichenlisteReference list
1 Hauptbremszylinder
2 Radbremszylinder
3 Bremsleitung
4 Einlaßventil
5 Rückschlagventil
6 Rücklaufleitung
7 Auslaßventil
8 Pumpe
9 Saugventil
10 Druckventil
11 Rücklaufspeicher
12 Kolben
13 Manschette
14 Auslaßbohrung
15 Übergangspeicher
16 Rückschlagventil
17 Blendenkörper
17′ Blendenöffnung
18 Leitungsverbindung
19 Sollbruchstelle (Bersteinrichtung)
20 Blendenbohrung
21 Öffnung (Bersteinrichtung)
22 Stufenbohrung
23 Druckentlastungsventil
24 Druckfeder
25 Dichtsitz 1 master brake cylinder
2 wheel brake cylinders
3 brake line
4 inlet valve
5 check valve
6 return line
7 exhaust valve
8 pump
9 suction valve
10 pressure valve
11 return memory
12 pistons
13 cuff
14 outlet bore
15 transition memory
16 check valve
17 aperture body
17 ′ aperture
18 line connection
19 predetermined breaking point (bursting device)
20 aperture bore
21 opening (bursting device)
22 stepped bore
23 pressure relief valve
24 compression spring
25 sealing seat
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4241095A DE4241095A1 (en) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Pressure supply esp. for hydraulic brake system - has screen body with burst device between pressure generator and consumer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4241095A DE4241095A1 (en) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Pressure supply esp. for hydraulic brake system - has screen body with burst device between pressure generator and consumer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4241095A1 true DE4241095A1 (en) | 1994-06-09 |
Family
ID=6474558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE4241095A Withdrawn DE4241095A1 (en) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Pressure supply esp. for hydraulic brake system - has screen body with burst device between pressure generator and consumer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4241095A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999042349A1 (en) * | 1998-02-20 | 1999-08-26 | Kelsey-Hayes Company | Hydraulic control unit having attenuator located in same bore as control valve |
| DE102016219064A1 (en) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Fluidic pressure system of a vehicle, in particular of a rail vehicle, vehicle with such a fluidic pressure system and method for operating a fluidic pressure system of a vehicle |
Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2764891A (en) * | 1952-08-13 | 1956-10-02 | Camco Inc | Gauge connected, continuous flow, plug valve, having removable orifice plate |
| DE3635055A1 (en) * | 1986-10-15 | 1988-04-21 | Teves Gmbh Alfred | PRESSURE SOURCE, ESPECIALLY FOR A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM |
| DE8805088U1 (en) * | 1988-04-16 | 1988-06-01 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt | Line |
| DE3930890A1 (en) * | 1989-09-15 | 1991-03-28 | Bosch Gmbh Robert | DEVICE FOR AVOIDING BLOCKING OF A VEHICLE'S WHEELS |
| DE4002635A1 (en) * | 1990-01-30 | 1991-08-01 | Lucas Ind Plc | Brake circuit with anti-lock control for motor vehicle - has first restrictor in branch line connecting master cylinder to normally open valve and to pressure side of pump |
| DE4030862A1 (en) * | 1990-09-29 | 1992-04-02 | Bosch Gmbh Robert | HYDRAULIC SYSTEM, LIKE A VEHICLE BRAKE SYSTEM OR THE LIKE |
| DE4030859A1 (en) * | 1990-09-29 | 1992-04-02 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulic system for pulsating delivery at high pressure - has throttling device at right angles |
| DE4135757A1 (en) * | 1990-11-02 | 1992-05-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Diaphragm type hydraulic overload protection device - has throttle in front of diaphragm to allow oil flow to load at residual pressure |
| DE4039088A1 (en) * | 1990-12-07 | 1992-06-11 | Teves Gmbh Alfred | Antilock braking system for vehicle - makes use of sleeve seals to control fluid flow to reservoir |
| DE4109450A1 (en) * | 1991-03-22 | 1992-09-24 | Teves Gmbh Alfred | SLIP-CONTROLLED BRAKE SYSTEM, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES |
| DE4238258A1 (en) * | 1991-11-12 | 1993-05-13 | Honda Motor Co Ltd |
-
1992
- 1992-12-07 DE DE4241095A patent/DE4241095A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2764891A (en) * | 1952-08-13 | 1956-10-02 | Camco Inc | Gauge connected, continuous flow, plug valve, having removable orifice plate |
| DE3635055A1 (en) * | 1986-10-15 | 1988-04-21 | Teves Gmbh Alfred | PRESSURE SOURCE, ESPECIALLY FOR A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM |
| DE8805088U1 (en) * | 1988-04-16 | 1988-06-01 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt | Line |
| DE3930890A1 (en) * | 1989-09-15 | 1991-03-28 | Bosch Gmbh Robert | DEVICE FOR AVOIDING BLOCKING OF A VEHICLE'S WHEELS |
| DE4002635A1 (en) * | 1990-01-30 | 1991-08-01 | Lucas Ind Plc | Brake circuit with anti-lock control for motor vehicle - has first restrictor in branch line connecting master cylinder to normally open valve and to pressure side of pump |
| DE4030862A1 (en) * | 1990-09-29 | 1992-04-02 | Bosch Gmbh Robert | HYDRAULIC SYSTEM, LIKE A VEHICLE BRAKE SYSTEM OR THE LIKE |
| DE4030859A1 (en) * | 1990-09-29 | 1992-04-02 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulic system for pulsating delivery at high pressure - has throttling device at right angles |
| DE4135757A1 (en) * | 1990-11-02 | 1992-05-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Diaphragm type hydraulic overload protection device - has throttle in front of diaphragm to allow oil flow to load at residual pressure |
| DE4039088A1 (en) * | 1990-12-07 | 1992-06-11 | Teves Gmbh Alfred | Antilock braking system for vehicle - makes use of sleeve seals to control fluid flow to reservoir |
| DE4109450A1 (en) * | 1991-03-22 | 1992-09-24 | Teves Gmbh Alfred | SLIP-CONTROLLED BRAKE SYSTEM, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES |
| DE4238258A1 (en) * | 1991-11-12 | 1993-05-13 | Honda Motor Co Ltd |
Non-Patent Citations (4)
| Title |
|---|
| EXNER, H. * |
| MATHIES, Hans J.: Einführung in die Ölhydralik, 2.Aufl., Verlag Teubner,Stuttgart,1991,S.132-135 * |
| u.a.: Der Hydraulik Trainer, Bd.1, Mannesmann Rexroth GmbH, 1991, S.155 * |
| u.a.: Der Hydraulik Trainer, Bd.1, Mannesmann Rexroth GmbH, 1991, S.242-247 * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999042349A1 (en) * | 1998-02-20 | 1999-08-26 | Kelsey-Hayes Company | Hydraulic control unit having attenuator located in same bore as control valve |
| DE102016219064A1 (en) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Fluidic pressure system of a vehicle, in particular of a rail vehicle, vehicle with such a fluidic pressure system and method for operating a fluidic pressure system of a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0407721A1 (en) | Device for the damping of pressure pulsations | |
| DE68916892T2 (en) | Control valve for anti-lock braking system. | |
| DE69418210T2 (en) | SILENCER FOR AN ANTI-BLOCK BRAKING SYSTEM | |
| EP0621835B1 (en) | Pump with pressure valve | |
| EP0504357B1 (en) | Brake master cylinder for an anti-lock hydraulic braking system | |
| DE68907544T2 (en) | Motor vehicle braking systems. | |
| DE4332819A1 (en) | Hydraulic brake system with slip control | |
| DE3538809C2 (en) | Anti-lock hydraulic vehicle brake system | |
| DE2538335C3 (en) | Relay valve for an anti-lock vehicle brake system | |
| DE102005004465A1 (en) | Automotive electro-hydraulic brake system back-pressure dampening module has hydraulic line and screen with bleed hole outside hydraulic control unit | |
| DE2755814A1 (en) | BRAKE SYSTEM WITH ANTI-SKID DEVICE FOR VEHICLES | |
| DE3734903C2 (en) | Anti-lock hydraulic motor vehicle brake system | |
| DE4106790A1 (en) | BLOCK-PROTECTED, HYDRAULIC BRAKE SYSTEM | |
| EP0983174B1 (en) | Hydraulic vehicle braking system with wheel slip control, and a valve for a braking system of this type | |
| WO2004012974A1 (en) | Master cylinder | |
| DE2308306A1 (en) | VALVE MECHANISM FOR INSTALLATION IN A COMPRESSED AIR BRAKE SYSTEM | |
| DE4241095A1 (en) | Pressure supply esp. for hydraulic brake system - has screen body with burst device between pressure generator and consumer | |
| DE1555583B2 (en) | Pressure control valve for the hydraulic brake system of a motor vehicle | |
| DE3047814C2 (en) | ||
| DE10164319C2 (en) | Actuating unit for a hydraulic vehicle brake system | |
| DE3815731A1 (en) | Brake master piston with central control valve and filters | |
| DE3931858A1 (en) | BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE112019003504T5 (en) | Fluid pressure control unit on a braking system for motor vehicles | |
| EP0915793A1 (en) | Hydraulic motor vehicle braking system with wheel slip regulation | |
| DE4117098A1 (en) | Master cylinder for ABS brackets |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
| 8130 | Withdrawal |