DE423688C

DE423688C - Double cone reversing gear

Info

Publication number: DE423688C
Application number: DEP50003D
Authority: DE
Original assignee: PAUL PREUSS FA
Current assignee: PAUL PREUSS FA
Priority date: 1925-03-08
Filing date: 1925-03-08
Publication date: 1926-01-12

Description

Doppelkonuswendegetriebe. Es sind Wendegetriebe für Schiffe bekannt, bei denen für die Vorwärts- und Rückwärtsschaltung ein auf einem Schieber verstellbar angeordneter Doppelkonus Anwendung findet und die im wesentlichen aus zwei Paaren von Kegelrädern bestehen, von denen ein Paar auf einer zu der Achsrichtung der Schiff sschraubenwelle senkrecht stehenden Nebenwelle gelägert ist. Bei großen Kräfteverhältnissen ist die aus dein Produkt der halben Masse und dem Quadrat der Umdrehungsgescliwindigkeit sich ergebende lebendige Kraft, welche der Doppelkonus besonders bei einer plötzlichen Rückwärtsschaltung aufzunehmen hat, außerordentlich hoch. Es haben sich daher auch erfahrungsgemäß verschiedene. Nachteile gezeigt. So ist es bei der schnellen Rückwärtsbremsung oft vorgekommen, daß der Doppelkonus sich zu fest einsaugt, wobei mitunter der Rahmen zerrissen wurde. Der Doppelkonus hatte sich hierbei auch manchmal so stark eingesaugt, daß seine Lösung erst nach langem Hämmern und Klopfen wieder erreicht wurde. Das führt zu unnötigen Fahrtverzögerungen und bringt auch nicht zu unterschätzende Gefahrenmomente mit sich. Ein weiterer Nachteil bei dem obengenaniten Wendegetriebe liegt darin, daß das Differential bzw. die in einem Gehäuse gelagerten Kegelräder nicht vollständig unter Öl gesetzt werden konnten. Durch seitlich am Kugelgehäuse angebrachte Einfüllstutzen war dies nicht zu erreichen.Double cone reversing gear. There are known reversing gears for ships, for those for forward and reverse switching, one can be adjusted on a slide arranged double cone is used and essentially consists of two pairs consist of bevel gears, a pair of which on one to the axial direction of the ship vertical auxiliary shaft is supported. With great balance of power is the product of half the mass and the square of the speed of rotation resulting living force, which the double cone especially in the case of a sudden Reverse gear has to absorb extremely high. There have therefore also been experience has shown various. Disadvantages shown. This is how it is with rapid reverse braking it often happened that the double cone sucked in too tight, sometimes the frame was torn. The double cone sometimes sucked in so much, that its solution was only reached again after a long period of hammering and knocking. That leads to unnecessary travel delays and also brings about dangers that should not be underestimated with himself. Another disadvantage of the reversing gear mentioned above is that that the differential or the bevel gears mounted in a housing are not complete could be put under oil. Through filler necks attached to the side of the ball housing this could not be achieved.

Die vorgenannten Nachteile werden durch die vorliegende Erfindung in einfachster und zweckdienlichster Weise beseitigt. Gemäß der Erfindung fällt der für die Rückwärtsbremsung bestimmte Konus, also der Bremskonus, unter einem steileren Winkel gegen die Horizontale ab, als der für die Vorwärtsfahrt bestimmte Konus oder Antriebskonus. Außerdem wird der Doppelkonus mit einem in der Achsrichtung der Schiffsschraubenwelle verschiehbaren Gehäuse kombiniert, weltbes das Differentialgehäuse in sich einschließt. Das verschiebbare Gehäuse kann beispielsweise aus zwei Teilen bestehen, von denen ein Teil an dem Doppelkonus befestigt wird oder auch'mit ihm aus einem Stück besteht, während der andere Teil zu einer Sicherungskappe ausgebildet ist. Die Erfindung hat zunächst den Vorteil, daß durch den stärkeren Einfallwinkel von Bremskonus und Bremsfläche gegen die Horizontale ein Einsaugen des Bremskonus bei einer schnellen Rückwärtsschaltung vermindert wird. Durch die mit dem Doppelkonus verbundene Sicherungskappe lassen sich in Verbindung mit dem Lagergehäuse gegebenenfalls noch andere Bremsflächen schaffen. Besonders ist es durch die Anordnung des verschiebbaren Gehäuses möglich, die Angriffsstelle für die Lösung des Bremskonus in möglichste Nähe der Bremsfläche zu verlegen, wodurch die Lösung leichter einzuleiten ist. Weiterhin wird durch die Anordnung des verschiebbaren Gehäuses eine in jeder Weise befriedigende Ölung des Differential und der Lager erreicht, da das ganze Differentialgehäuse mit den Kegelrädern durch in entsprechender Weise in diesem Gehäuse vorgesehene Öffnungen vollständig unter Öl gesetzt werden kann. Schließlich bildet das verschiebbare Gehäuse auch einen Schutz für das Differentialgehäuse.The aforementioned disadvantages are alleviated by the present invention eliminated in the simplest and most expedient way. According to the invention falls the cone intended for reverse braking, i.e. the brake cone, under one steeper angle to the horizontal than that intended for forward travel Cone or drive cone. Also, the double cone comes with one in the axial direction the propeller shaft combined sliding housing, world-famous the differential housing includes in itself. The sliding housing can, for example, consist of two parts exist, of which a part is attached to the double cone or also'with him consists of one piece, while the other part is formed into a safety cap is. The invention initially has the advantage that the greater angle of incidence The brake cone is sucked in by the brake cone and the braking surface against the horizontal is reduced in a fast reverse shift. By the one with the double cone connected safety cap can be in connection with the bearing housing if necessary create other braking surfaces. It is special because of the arrangement of the sliding Housing possible, the point of attack for the solution of the brake cone to be laid as close as possible to the braking surface, which makes it easier to initiate the solution is. Furthermore, by the arrangement of the sliding housing one in each Wise satisfactory oiling of the differential and the bearings achieved as the whole Differential housing with the bevel gears through in a corresponding manner in this Housing provided openings can be completely set under oil. In the end the sliding housing also provides protection for the differential housing.

Der Erfindungsgegenstand ist in einer beispielsweisen Ausführungsform, und zwar im Querschnitt in der Zeichnung dargestellt.The subject matter of the invention is in an exemplary embodiment, namely shown in cross section in the drawing.

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel stellt i die sogenannte Flanschwelle dar, welche von dem aufgesetzten Flansch .2 aus von der Schiffsmaschine angetrieben wird. 3 ist die Schiffsschraubenwelle, 4 die in dem Differential liegende Nebenwelle und 5 das das Differential einschließende Gehäuse. Der Doppelkonus 6 zeigt einen Angriffskonus 7 und einen Bremskonus B. Der Bremskonus 8 ist gegen die Horizontale um einen steileren Winkel geneigt als der Angriffskonus 7. Mit dem Doppelkonus 6 steht ein verschiebbares Gehäuse in Verbindung, welches aus einem Gehäuseteil 9 und einer Sicherungskappe io besteht. Die Sicherungskappe io greift über den Gehäuseteil 9 hinweg, Das verschiebbare Gehäuse 9 schließt das Differentialgehäuse 5 in sich ein. In dem Differentialgehäuse 5 sind in entsprechender Weise Öffnungen vorgesehen, durch welche das in den Zwischenraum zwischen verschiebbarem Gehäuse und Differentialgehäuse eingefüllte Öl in das Differential dringen und alle Kegelräder und Lager vollständig unter Öl setzen kann. Die Verstellung des verschiebbaren Gehäuses 9 und des Doppelkonus geschieht in bekannter Weise von einem Handhebel aus. Der Gehäuseteil 9 muß, wenn der Antriebskonus 7 in die Kegelmantelfläche der Haube i i eingesetzt wird, das Differentialgehäuse 5 mitnehmen und in Drehung versetzen. Zu diesem Zweck sind am Differentialgehäuse Zapfen angeordnet, die in entsprechende am Gehäuseteil 9 angebrachte Schlitze eingreifen. Hierdurch ist es möglich, den Gehäuseteil 9 in Richtung der Achse der Schraubenwelle zu verschieben und andererseits das Differentialgehäuse von dem Gebäuseteil9 aus in Umdrehung zu versetzen.In the illustrated embodiment, i represents the so-called flange shaft which is driven by the attached flange .2 from the ship's engine will. 3 is the propeller shaft, 4 is the auxiliary shaft located in the differential and 5 the housing enclosing the differential. The double cone 6 shows one Attack cone 7 and a brake cone B. The brake cone 8 is against the horizontal inclined at a steeper angle than the attack cone 7. With the double cone 6 a displaceable housing is connected, which consists of a housing part 9 and a safety cap io. The safety cap io grips over the housing part 9 away, the sliding housing 9 includes the differential housing 5 in itself a. In the differential housing 5 openings are provided in a corresponding manner, through which the in the space between the sliding housing and differential housing Filled oil penetrate into the differential and all bevel gears and bearings completely can put under oil. The adjustment of the sliding housing 9 and the double cone happens in a known manner from a hand lever. The housing part 9 must if the drive cone 7 is inserted into the conical surface of the hood i i, the Take the differential housing 5 with you and turn it. For this purpose are on Differential housing pin arranged, which is attached to the housing part 9 in corresponding Engage slots. This makes it possible to move the housing part 9 in the direction of To move the axis of the screw shaft and on the other hand the differential housing to set from the Gebäuseteil9 in rotation.

Falls es erforderlich sein sollte, lassen sich an den Flanschen 15 und 16 in Verbindung mit der Sicherungskappe 9 noch weitere Bremsflächen schaffen.If necessary, the flanges 15 and 16, in conjunction with the securing cap 9, create even more braking surfaces.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Für die Vorwärtsbewegung wird der Antriebskonus 7 durch Verstellen des verschiebbaren Gehäuses von dem Handhebel aus in die Kegelfläche der Haube i i eingesetzt. Die Haube i i setzt dann durch den Antriebskonus 7 und den Gehäuseteil 9 das Differentialgehäuse 5 in Umdrehung, wobei die Motorkraft über die Flanschwelle i und das Differential in derselben Umdrehungsrichtung wie die Flanschwelle i auf die Schiff sschraubenwelle 3 übertragen wird. Für die Rückwärtsfahrt wird von dem Handhebel aus der Gehäuseteil 9 mit dem Angriffskonus 7 durch den Handhebel zurückgezogen und der Bremskonus 8 mit seiner Bremsfläche in Verbindung gebracht. Hierbei verschiebt sich der Gehäuseteil 9 in Richtung der Achse der Schraubenwelle. Die Motorkraft wird in diesem Falle von der Flanschwelle i aus über die sich nunmehr um die Nebenweile 4. drehenden Kegelräder 12 und 1q. auf die Schiffsschraubenwelle im umgekehrten Drehsinn zu der Flanschwelle i übermittelt. Selbst wenn sich der Bremskonus 8 bei einer schnell v orgenommenen Rückwärtsschaltung fest gegen die Bremsfläche angesetzt hat, so ist doch eine Lösung beim Erfindungsgegenstand durch die besondere Anordnung des Bremskonus bzw. der Angriffsstelle für seine Lösung leicht durchzuführen, so daß die bei den vorher bekannten Ausführungen eintretenden Gefahrenmomente vermieden sind.The operation of the device is as follows: For the forward movement the drive cone 7 is adjusted by adjusting the displaceable housing by the hand lever from inserted into the conical surface of the hood i i. The hood i i then prevails the drive cone 7 and the housing part 9, the differential housing 5 in rotation, the motor power via the stub shaft i and the differential in the same direction of rotation how the stub shaft i is transferred to the ship's propeller shaft 3. For the Reverse travel is controlled by the hand lever from the housing part 9 with the attack cone 7 withdrawn by the hand lever and the brake cone 8 with its braking surface connected. Here, the housing part 9 moves in the direction of Axis of the screw shaft. In this case, the motor power is provided by the flange shaft i from the bevel gears 12 and 1q, which now rotate around the auxiliary shaft 4. transmitted to the propeller shaft in the opposite direction of rotation to the stub shaft i. Even if the brake cone 8 is in a quick reverse shift has set firmly against the braking surface, there is a solution to the subject matter of the invention due to the special arrangement of the brake cone or the point of attack for its solution easy to carry out, so that what occurs in the previously known designs Hazards are avoided.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Reversing gear for ships with double cone for the forward and reverse shift, characterized in that the brake cone drops at a steeper angle to the horizontal than the drive cone, and that the double cone with a screw shaft in the axial direction of the ship Slidable housing is connected, which includes the differential housing in itself.

2. Reversing gear according to claim i, characterized in that the displaceable Housing made up of a housing part (g) firmly connected to the double cone (6) and a housing part Securing cap (io) consists, the housing part (io) in a slot guide can be moved in the direction of the screw shaft.