DE4233944A1

DE4233944A1 - Frame for vehicle seat - comprises set of thin-walled hollow shapes formed into single unit

Info

Publication number: DE4233944A1
Application number: DE19924233944
Authority: DE
Inventors: Reinhard Dr Mehn; Florian Seidl
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1992-10-08
Filing date: 1992-10-08
Publication date: 1994-04-14

Abstract

The seat frame in which the seat sliding carriage (9) is made from fibre-reinforced plastic. The carriage is made up of hollow shapes having a thin wall thickness of between 3 and 10 mm with a large cross section. The hollow shapes are joined to each other to create a single part. The carriage moves on seat rails (12 13) made as hollow shapes, such that longitudinal supports (20 21) with an inner surface lie on the outer surface of the seat rails. ADVANTAGE - Has high strength and stiffness combined with lightness in weight.

Description

Die Erfindung betrifft ein Sitzteil für einen Fahrzeug sitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a seat part for a vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Aus der DE-PS 38 41 534 ist bereits ein Sitzunterteil für Fahrzeugsitze bekannt, bei dem ein Sitzrahmen aus zwei im wesentlichen spiegelbildlich gestalteten Längsträgern be steht, die aus Glasfaser gefülltem Polyamid hergestellt sind. Die Längsträger sind durch Stahltraversen aus Stahlrohr fest miteinander verbunden. Die Längsträger stützen sich auf Längsschienen ab, die am Fahrzeugboden verschieb- und fixierbar angeordnet sind. Durch die Ver wendung einer Vielzahl von Metallteilen baut das bekannte Sitzunterteil relativ schwer.From DE-PS 38 41 534 is already a seat part for Vehicle seats known in which a seat frame made of two in essential mirror-image designed longitudinal beams stands, which is made of glass fiber filled polyamide are. The side members are made of steel cross members Steel tube firmly connected. The side members are supported on longitudinal rails on the vehicle floor are arranged movable and fixable. By ver using a variety of metal parts builds the well-known Lower part of the seat relatively heavy.

Ferner sind bereits gurtintegrierte Sitze bekannt, bei denen die lastabtragende Struktur ein hohes Gewicht auf weist. Diese Sitze bestehen aus einer großen Anzahl von Bauteilkomponenten, Anbau- und Beschlagteilen. Dadurch ergibt sich ein hoher Fertigungs-, Füge- und Mon tageaufwand. Bei diesen bekannten Sitzen kann es durch eine einseitige Lastabtragung zu einer ungleichen Bela stung der Verstellaggregate kommen. Durch die Berücksich tigung vieler mechanischer Funktionen in der Tragstruktur der bekannten Sitze wird der ungestörte Kraftfluß im Crashfall beeinträchtigt. Denn selbst geringes Spiel in den Verstellvorrichtungen erhöht die Vorverlagerung der Krafteinleitungsstelle beim Crash und wirkt sich so nach teilig auf die Sicherheit aus. Viele bekannte Sitze haben eine aufwendige Kinematik zum Einstellen der optimalen Sitzposition. Dies trifft insbesondere auf die Anpassung der Körpergröße in bezug auf die Sitzfläche und den Gurtaustrittspunkt zu. Sind die bekannten Sitze aus einem hochfesten Stahl oder aus Magnesiumguß hergestellt, dann ergibt sich eine relativ kostenintensive Fertigungstech nik.Furthermore, seat belts integrated are already known which the load-bearing structure is very heavy points. These seats consist of a large number of Component components, attachments and fittings. Thereby there is a high manufacturing, joining and Mon daily expenditure. In these known seats, it can unilateral load transfer to an unequal load of the adjustment units. Through the view many mechanical functions in the supporting structure the known seats, the undisturbed flow of power in Crash case affected. Because even minor play in the adjustment devices increases the forward displacement of the Force application point in a crash and thus has an effect partly on security. Have many well-known seats complex kinematics for setting the optimum Seating position. This applies in particular to the adjustment the height in relation to the seat and the Belt exit point too. Are the familiar seats from one high-strength steel or cast magnesium, then this results in a relatively costly manufacturing stitch nik.

Bekannte Sitze aus Faserverbundwerkstoffen weisen keine Gurtintegration auf. Aufgrund der verwendeten Produkti onsverfahren, wie Spritzguß und Glasfasermattentechnik, lassen sich keine den hohen Belastungen genügende Werk stoffeigenschaften erzielen. Insbesondere ist die Stei figkeit und Festigkeit dieser Sitze relativ gering.Known seats made of fiber composite materials have none Belt integration on. Due to the products used processes, such as injection molding and glass fiber mat technology, can not be a work that meets the high loads achieve fabric properties. In particular, the Stei The strength and strength of these seats are relatively low.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Sitzteil für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der bei einer hohen Festigkeit und Steifigkeit ein geringes Gewicht aufweist.The object of the invention is to provide a seat part for one To create vehicle seat with high strength and rigidity is lightweight.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Sitzteil durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs l ge löst.This task is performed with a generic seat part by the characterizing features of claim l ge solves.

Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Sitzteils wird die Sitzschale im Crashfall im Vergleich zur übrigen Struktur gering belastet und kann deshalb in der Glasfasermatten technik (GMT) hergestellt werden. Ferner weist das Sitz teil einen Sitzschlitten auf, der in vorteilhafter Weise neben der Realisierung der Verstellfunktionen die Über nahme von Crashlasten aus der Rückenlehne, insbesondere einer gurtintegrierten Rückenlehne, und aus den unteren Gurtanbindungen übernehmen kann und diese Lasten in die Bodengruppe in einfacher Weise weiterleitet. Der Sitz schlitten besteht im wesentlichen aus zwei spiegelbild lich gestalteten Längsträgern, mindestens einem Querträ ger, der die beiden Längsträger miteinander verbindet und aus zwei sich nach oben erstreckenden Trägern oder Hoch trägern, die jeweils einstückig mit einem Längsträger verbunden sind und die zur Aufnahme der Rückenlehne die nen. Aufgrund dieser Konstruktionsbauweise ergibt sich eine starre, leicht handhabbare Montageeinheit. Von Vor teil ist ferner, daß die Höhenverstellung der Sitzschale von der Längsverstellung des Sitzes und der Neigungsver stellung der Rückenlehne entkoppelt ist. Dadurch läßt sich eine geometrisch und mechanisch einfache Struktur realisieren, die die Crashlasten auf kürzestem Wege und gleichmäßig über die Rückenlehne, die Beschläge, den Sitzschlitten und die damit verbundenen Sitzschienen in die Bodengruppe leitet. Durch die kurzen, direkten Kräf tepfade in Verbindung mit einer einfachen Geometrie er gibt sich eine Tragstruktur, die extrem leicht baut.Due to the construction of the seat part according to the invention Seat shell in the event of a crash in comparison to the rest of the structure slightly loaded and can therefore in the glass fiber mats technology (GMT). Furthermore, the seat part of a seat sled, which in an advantageous manner in addition to realizing the adjustment functions, the About taking crash loads from the backrest, in particular a belt-integrated backrest, and from the lower Belt connections can take over and these loads in the Floor group forwarded in a simple manner. The seat slide essentially consists of two mirror images Lich designed side members, at least one cross member ger that connects the two side members and from two upward straps or high carriers, each in one piece with a side member are connected and the for receiving the backrest nen. Because of this construction method results a rigid, easy-to-use assembly unit. From before part is also that the height adjustment of the seat shell of the longitudinal adjustment of the seat and the inclination adjustment position of the backrest is decoupled. This leaves a geometrically and mechanically simple structure realize that the crash loads in the shortest way and evenly over the backrest, the fittings, the Seat slide and the associated seat rails in the floor assembly leads. Because of the short, direct force paths in connection with a simple geometry gives itself a supporting structure that is extremely lightweight.

Das Sitzteil besteht aus Faserverbundwerkstoff, wobei die Sitzschienen und der darauf angeordnete Sitzschlitten in der Regel aus geschlossenen, dünnwandigen Hohlprofilen gebildet sind. Die Sitzschale kann einteilig oder zweiteilig aufgebaut sein. In einer besonders vorteilhaf ten Ausführungsform weist die Sitzschale eine Oberschale zur Polsteraufnahme und eine Unterschale auf, wobei die Unterschale mit der Oberschale ein umlaufendes, geschlos senes Hohlprofil bildet und so eine ausreichende Steifig keit und Festigkeit der Sitzschale sicherstellt. Die Her stellung aller Kunststoff-Elemente des Sitzteils erfolgt durch Laminieren faserverstärkter Duroplaste auf Lami nierformen oder durch Thermoumformen vorkonfektionierter Halbzeuge aus faserverstärkten Thermoplasten, wobei die Laminate belastungsgerecht aufgebaut sind. Ein bela stungsgerechter Aufbau der Laminate ergibt sich durch eine Endlosfaserverstärkung und/oder einer Faserorientie rung unter geeigneten Winkeln zur jeweiligen Trägerlängs richtung entsprechend dem in den einzelnen Strukturele menten vorherrschenden Kraftfluß und/oder durch aniso trope Materialeigenschaften. Als besonders geeignete Win kel der Faserorientierung haben sich die Winkel 0°, +/-45° und/oder 90° herausgestellt. Die Laminatdicke er gibt sich aus der Wahl der jeweiligen Einzelschichtdicke und der Anzahl der Einzelschichten. Es hat sich als vor teilhaft erwiesen, wenn der Faservolumenanteil 50 bis 60% beträgt. Das geschlossene Hohlprofil für die Sitz schienen kann im Pultrusionsverfahren hergestellt werden. Zur Erhöhung der Lebensdauer hat es sich als vorteilhaft gezeigt, an den Krafteinleitungsstellen Wandstärkenerhö hungen vorzusehen. Diese Wandstärkenerhöhungen können durch das Aufbringen von Aufleimern oder durch einen Wandstärkensprung im eingesetzten Halbzeug realisiert werden.The seat part consists of fiber composite material, the seat rails and the seat slide arranged thereon generally being formed from closed, thin-walled hollow profiles. The seat shell can be constructed in one part or in two parts. In a particularly advantageous embodiment, the seat shell has an upper shell for cushioning and a lower shell, the lower shell forming a circumferential, closed hollow profile with the upper shell and thus ensuring sufficient rigidity and strength of the seat shell. The manufacture of all plastic elements of the seat part is done by laminating fiber-reinforced thermosets on laminating molds or by thermoforming pre-assembled semi-finished products made of fiber-reinforced thermoplastics, whereby the laminates are constructed to withstand the load. A load-appropriate construction of the laminates results from a continuous fiber reinforcement and / or a fiber orientation at suitable angles to the respective longitudinal direction of the carrier in accordance with the force flow prevailing in the individual structural elements and / or through anisotropic material properties. The angles 0 °, +/- 45 ° and / or 90 ° have been found to be particularly suitable for the fiber orientation. The laminate thickness is determined by the choice of the respective individual layer thickness and the number of individual layers. It has proven to be geous before if the fiber volume fraction is 50 to 60%. The closed hollow profile for the seat rails can be manufactured using the pultrusion process. To increase the service life, it has proven to be advantageous to provide increases in wall thickness at the force introduction points. These increases in wall thickness can be achieved by applying glue or by changing the wall thickness in the semi-finished product used.

Der Sitzschlitten weist eine erheblich höhere Steifigkeit und Festigkeit auf als bekannte Sitzgestelle, die die ge samte Sitzhöhenverstellung mitbeinhalten.The seat slide has a significantly higher rigidity and strength on than known seat frames that the ge Include the entire seat height adjustment.

Durch die Ausführung des Sitzteils aus Faserverbundwerk stoffen, in Verbindung mit den konstruktiven Merkmalen von kurzen Kräftepfaden, einfachen Querschnitten, einer gleichmäßigen Lastaufteilung, einer Abkopplung der Sitz schalenkonstruktion von der Sitztragstruktur, verringert sich das Strukturgewicht gegenüber einer vergleichbaren, konventionellen Konstruktion um etwa 20 bis 30%, so daß sich eine extreme Leichtbauweise ergibt. Die Gewichtsein sparung begründet sich auch aus den gegenüber konventio nellen Werkstoffen erweiterten Formgestaltungsmöglichkei ten, die Faserverbundwerkstoffe bieten. So werden hohe Umformgrade genutzt und Mehrfach-Funktionen durch Bau teilintegration realisiert. In einer besonders vorteil haften Ausführungsform besteht die Tragstruktur aus nur sechs Halbschalen. Dadurch kommt es zu Einsparungseffek ten nicht nur beim Gewicht, sondern auch zu einer Verrin gerung des Montage- und Werkstoffaufwands, der Lagerhal tung, der Kosten für Werkzeugmaschinen und zur Anwendung einfacherer Fügetechniken.Through the design of the seat part made of fiber composite fabrics, in connection with the design features of short paths of force, simple cross sections, one even load sharing, decoupling the seat shell construction of the seat support structure, reduced the structural weight is compared to a comparable, conventional construction by about 20 to 30%, so that an extreme lightweight construction results. The weight saving is also due to the opposite of konventio materials expand the design options ten, which offer fiber composite materials. So be high Forming degrees used and multiple functions through construction partial integration realized. In a particularly advantageous way stick embodiment, the support structure consists of only six half shells. This leads to a saving effect not only in terms of weight, but also to reduce weight reduction of assembly and material costs, the warehouse tion, the cost of machine tools and application simpler joining techniques.

Die Verringerung der Zahl der mechanischen Elemente er möglicht einen kurzen, direkten Kraftfluß von der Kraft einleitungsstelle bis in die Bodengruppe des Fahrzeuges. Dadurch wird die Sicherheit der Insassen im Crashfall er höht, da ungewollte Vorverlagerungen aufgrund von Spiel in den Verstellelementen vermieden werden.Reducing the number of mechanical elements he allows a short, direct flow of power from the force introduction point into the floor assembly of the vehicle. This ensures the safety of the occupants in the event of a crash increases because unwanted advance due to game be avoided in the adjustment elements.

Von Vorteil ist ferner, daß sich das gebrauchte, aus glasfaserverstärkten Thermoplasten hergestellte Sitzteil nach Entnahme aller metallischen Elemente zerkleinern und granulieren und im Spritzgußverfahren wieder einsetzen läßt. Dadurch können Teile hergestellt werden, die aus Thermoplasten mit einer Kurzfaserverstärkung bestehen.Another advantage is that the used, from seat part made of glass fiber reinforced thermoplastics after removing all metallic elements, crush and granulate and reinsert using the injection molding process leaves. This allows parts to be made from Thermoplastics with a short fiber reinforcement exist.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend an hand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:An embodiment of the invention is set out below described with reference to the drawings by way of example. Here demonstrate:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsit zes vor der Montage einer Rückenlehne auf ein Sitzteil, Fig. 1 is a perspective view of a Fahrzeugsit zes prior to assembly of a seat back on a seat part,

Fig. 2 eine Explosionsansicht des in der Fig. 1 ge zeigten Sitzteils, Fig. 2 is an exploded view of the Ge in the Fig. 1 showed the seat part,

Fig. 3 eine Schnittansicht durch eine Sitzschale längs der Linie A-A in der Fig. 2, Fig. 3 is a sectional view through a seat pan along the line AA in Fig. 2,

Fig. 4 eine Schnittansicht durch eine Sitzschiene längs der Linie B-B in der Fig. 2, Fig. 4 is a sectional view through a seat rail along the line BB in Fig. 2,

Fig. 5 eine Schnittansicht durch einen Längsträger eines Sitzschlittens längs der Linie C-C in der Fig. 2, Fig. 5 is a sectional view through a side member of a seat slide along the line CC in FIG. 2

Fig. 6 eine Schnittansicht durch einen Hochträger des Sitzschlittens längs der Linie D-D in der Fig. 2, Fig. 6 is a sectional view through a high carrier of the seat carriage along the line DD in FIG. 2

Fig. 7 eine Schnittansicht durch einen, die beiden Längsträger verbindenden Querträger des Sitz schlittens längs der Linie E-E in der Fig. 2, Fig. 7 is a sectional view through the two longitudinal beams connected by cross support of the seat carriage along the line EE in Fig. 2,

Fig. 8 bis 10 Schnittansichten durch den Schichtaufbau der Hohlprofile des Sitzteils, die die Faserorien tierungen zur jeweiligen Trägerlängsrichtung zeigen und Fig. 8 to 10 sectional views through the layer structure of the hollow profiles of the seat part, the fiber orientations show the respective longitudinal direction of the carrier and

Fig. 11 eine perspektivische Ansicht eines Sitzschlit tens, der an Krafteinleitungsstellen mit Wand stärkenerhöhungen versehen ist. Fig. 11 is a perspective view of a Sitzschlit tens, which is provided with force increases at force application points.

Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1, der im wesentlichen aus einem Sitzteil 2 und einer Rückenlehne 3 besteht. Die Rückenlehne 3 entspricht in ihrem Aufbau der in der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung P 42 08 150 beschrie benen Rückenlehne und es wird vollinhaltlich auf diese Patentanmeldung Bezug genommen. Im wesentlichen besteht die Tragstruktur der Rückenlehne 3 aus mindestens zwei Biegeträgern 4 und 5, die mindestens über einen Querträ ger 6 miteinander verbunden sind. In einer anderen Aus führungsform sind die beiden Biegeträger durch mindestens einen Querträger 6 und/oder mindestens einen Diagonalträ ger verbunden. Die Verbindung der beiden Biegeträger 4 und 5 erfolgt so, daß auch bei einer einseitigen Bela stung eines Biegeträgers der andere Biegeträger die Bela stung mitträgt. Die Tragstruktur der Rückenlehne 3 be steht aus einem faserverstärkten Kunststoff. Ferner ist in mindestens einem Biegeträger 4 ein Gurt 7 integriert, wobei in der Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 7 die Gurtaus trittsstelle bzw. die Krafteinleitungsstelle gekennzeich net ist. In einer weiteren Ausführungsform kann an minde stens einem oberen Ende eines Biegeträgers ein Querträger 8 für eine Kopfstütze ausgebildet sein. Die Träger sind als geschlossene dünnwandige Hohlquerschnitte ausgebil det. Die Herstellung der Hohlprofile erfolgt durch das Fügen von profilierten Halbschalen, wobei die Halbschalen aus faserverstärkten Duroplasten und/oder aus faserver stärkten Thermoplasten bestehen können. Die Träger weisen einen belastungsgerechten Aufbau auf, der wie bei dem Sitzteil durch die weiter unten beschriebenen Maßnahmen erreicht wird. An den besonders belasteten Bereichen der Träger, insbesondere an den als Knoten ausgebildeten Ver bindungsstellen, erfolgt eine Verstärkung durch eine be anspruchungsgerechte Integration von Vollrippen oder Halbrippen, die als Quer- oder Diagonalschotte eingefügt sind und/oder durch eine partielle Erhöhung der Wanddicke und/oder durch ein stützendes Schaumteil und/oder durch eine lastabmindernde Ausführung der Eckradien. Fig. 1 shows a vehicle seat 1 , which consists essentially of a seat part 2 and a backrest 3 . The structure of the backrest 3 corresponds to that of the backrest described in the unpublished patent application P 42 08 150 and reference is made in full to this patent application. Essentially, the support structure of the backrest 3 consists of at least two bending beams 4 and 5 , which are connected to each other at least via a cross member 6 . In another embodiment, the two bending beams are connected by at least one cross beam 6 and / or at least one diagonal beam. The connection of the two bending beams 4 and 5 is such that even with a one-sided loading of one bending beam, the other bending beam carries the load. The support structure of the backrest 3 be made of a fiber-reinforced plastic. Furthermore, a belt 7 is integrated in at least one bending beam 4 , the belt exit point or the force introduction point being identified in FIG. 1 by the reference number 7 . In a further embodiment, a cross member 8 for a headrest can be formed on at least an upper end of a bending beam. The beams are designed as closed thin-walled hollow cross sections. The hollow profiles are produced by joining profiled half-shells, whereby the half-shells can consist of fiber-reinforced thermosets and / or of fiber-reinforced thermoplastics. The carriers have a load-bearing structure which, as with the seat part, is achieved by the measures described below. At the particularly stressed areas of the girders, especially at the connection points designed as knots, reinforcement is achieved by integrating full ribs or half ribs, which are inserted as transverse or diagonal bulkheads, and / or by partially increasing the wall thickness and / or through a supporting foam part and / or through a load-reducing version of the corner radii.

Das Sitzteil 2 besteht aus einem Sitzschlitten 9, einer darauf angeordneten Sitzschale 10, einer Höhenverstell einrichtung 11 für die Sitzschale 10 und zwei Sitzschie nen 12 und 13 zur Längsverstellung des Fahrzeugsitzes 1, wobei der Fahrzeugsitz 1 durch eine nicht abgebildete Verstelleinrichtung aus einer verriegelten Position in eine neue, verriegelbare Position verfahrbar ist. Ferner sind in zwei Hochträgern 14 und 15 nicht abgebildete Ver stelleinrichtungen für die Neigung der Rückenlehne 3 an geordnet. The seat part 2 consists of a seat slide 9 , a seat shell 10 arranged thereon, a height adjustment device 11 for the seat shell 10 and two seat rails 12 and 13 for longitudinal adjustment of the vehicle seat 1 , the vehicle seat 1 by an adjusting device, not shown, from a locked position in a new, lockable position can be moved. Furthermore, adjusting devices for the inclination of the backrest 3 are arranged in two high beams 14 and 15, not shown.

Die Sitzschienen 12 und 13 sind in der vorliegenden Aus führungsform über Füße 16 bis 19 an einer nicht abgebil deten Bodengruppe eines Fahrzeuges befestigt. Die Füße 16 bis 19 dienen als Abstandshalter, damit der Sitzschlitten 9 oberhalb der Bodengruppe des Fahrzeuges frei verschieb bar ist. Zu diesem Zweck weist der Sitzschlitten 9 zwei Längsträger 20 und 21 auf, die auf der jeweiligen Sitz schiene 12, 13 verschiebbar angeordnet sind. Je nach Wandstärke der Längsträger 20, 21 beträgt die Höhe der Füße 16 bis 19 5 bis 10, vorzugsweise 8 mm.The seat rails 12 and 13 are fastened in the present embodiment from feet 16 to 19 to a floor assembly of a vehicle, not shown. The feet 16 to 19 serve as a spacer so that the seat slide 9 is freely movable bar above the floor assembly of the vehicle. For this purpose, the seat carriage 9 has two side members 20 and 21 which are arranged on the respective seat rail 12 , 13 slidably. Depending on the wall thickness of the longitudinal beams 20 , 21 , the height of the feet 16 to 19 is 5 to 10, preferably 8 mm.

Die Längsträger sind in der vorliegenden Ausführungsform durch einen Querträger 22 miteinander verbunden. In einer anderen Ausführungsform können zwei oder mehr Querträger die beiden Längsträger 20, 21 miteinander verbinden.In the present embodiment, the side members are connected to one another by a cross member 22 . In another embodiment, two or more cross members can connect the two longitudinal members 20 , 21 to one another.

An den Hochträgern 14, 15 sind jeweils die Drehpunkte 23, 24 für die Neigungsverstellung der Rückenlehne 3 einge zeichnet. Die jeweils darüberliegenden Punkte 25a, b und 26a, b geben die Lage einer nicht abgebildeten Verriege lungseinrichtung an, durch die bei einem Lösen der Ver riegelung die Rückenlehne 3 in eine neue Lage verschwenk bar ist. Den Drehpunkten 23, 24 im Sitzteil 2 entsprechen Drehpunkte 27, 28 am jeweiligen unteren Ende 29, 30 der Biegeträger 4, 5. Die Höhe der Lage der Verriegelungsvor richtung zur Neigungsverstellung der Rückenlehne 3 ist an den Biegeträgern 4, 5 durch die Punkte 31 und 32 ange geben, die in der montierten Stellung der Rückenlehne 3 auf den Hochträgern 14, 15 in gleicher Höhe wie die Punkte 25 und 26 liegen.On the high beams 14 , 15 , the pivot points 23 , 24 for the inclination adjustment of the backrest 3 are drawn. The respective overlying points 25 a, b and 26 a, b indicate the position of a locking device, not shown, by which the backrest 3 can be pivoted into a new position when the locking is released. The pivot points 23 , 24 in the seat part 2 correspond to pivot points 27 , 28 at the respective lower end 29 , 30 of the bending beams 4 , 5 . The height of the position of the locking device for adjusting the inclination of the backrest 3 is given to the bending beams 4 , 5 by points 31 and 32 , which in the mounted position of the backrest 3 on the high beams 14 , 15 are at the same height as points 25 and 26 lie.

Am Längsträger 21 ist durch einen Punkt 33 eine Anbin dungsstelle für einen nicht dargestellten Beckengurt ab gebildet. In gleicher Höhe ist auf der gegenüberliegenden Seite am Längsträger 20 die andere Anbindungsstelle für den Beckengurt ausgebildet. On the side member 21 , a connec tion point for a lap belt, not shown, is formed from a point 33 . At the same height, the other connection point for the lap belt is formed on the side member 20 on the opposite side.

In der Explosionszeichnung der Fig. 2 ist insbesondere die Höhenverstelleinrichtung 11 für die Sitzschale 10 gut erkennbar. Die Höhenverstelleinrichtung 11 funktioniert im Prinzip wie ein Wagenheber, indem eine Spindel 34 über eine Kurbel 35 gedreht wird. Die Spindel 34 ist in zwei Querträgern 36 und 37 gelagert. Die Querträger 36, 39, 37 sind über die unteren Gelenkarme 41a, 42a, 48, 50 an den Längsträgern 20, 21 befestigt. Eine Befe stigungsstelle 38 eines Gelenkarmes 41a am Längsträger 20 ist durch einen Punkt an der Innenseite des Längsträ gers 20 angedeutet. Gegenüber dem Querträger 36 ist ein weiterer Querträger 39 angeordnet, der sich bei einer Drehung der Spindel 34 nach vorne oder nach hinten be wegt. Zu diesem Zweck ist in einer Durchgangsöffnung 40 des Querträgers 39 ein Gewinde ausgebildet, das in das auf der Spindel 34 angeformte Gewinde eingreift.In the exploded view of FIG. 2, in particular the height adjustment device 11 for the seat shell 10 is clearly visible. In principle, the height adjustment device 11 functions like a jack, in that a spindle 34 is rotated via a crank 35 . The spindle 34 is supported in two cross members 36 and 37 . The cross members 36 , 39 , 37 are attached to the longitudinal members 20 , 21 via the lower articulated arms 41 a, 42 a, 48 , 50 . A BEFE stigungsstelle 38 of an articulated arm 41 a on the longitudinal member 20 is indicated by a point on the inside of Längsträ gers 20th Opposite the cross member 36 , a further cross member 39 is arranged, which moves forward or backward when the spindle 34 rotates. For this purpose, a thread is formed in a through opening 40 of the cross member 39 which engages in the thread formed on the spindle 34 .

An den jeweiligen stirnseitigen Enden der Querträger 36, 39 ist jeweils ein Gelenkviereck 41, 42 beweglich so an geordnet, daß bei einer Streckung der Gelenkvierecke 41, 42 zu einer fast waagrecht liegenden Gerade die Sitz schale 10 abgesenkt wird und bei einer Verstellung der Gelenkvierecke 41, 42 zu einer fast vertikalen Gerade die Sitzschale 10 angehoben wird. An der jeweiligen oberen Gelenkverbindung 43, 44 ist die Sitzschale 10 über je weils einen Lagerbock 45, 46 angelenkt. In der Fig. 2 ist dabei nur der Lagerbock 46 dargestellt. Am hinteren Quer träger 37 sind an dessen stirnseitigen Ende jeweils zwei Gelenkarme 47, 48 und 49, 50 angelenkt. Die Gelenkarme 47 und 49 sind an der Sitzschale 10 über Lagerstellen 51 und 52 angelenkt, wobei in der Fig. 2 nur die Lagerstelle 52 gezeigt ist. Die Gelenkarme 47 und 49 bewegen sich in gleicher Weise wie die Gelenkarme 41a und 42a der vor deren Gelenkvierecke bei einer durch die Spindeldrehung bewirkten Vor- oder Rückverlagerung des Querträgers 37. At the respective ends of the cross members 36 , 39 , a four-bar linkage 41 , 42 is arranged in such a way that when the four-bar linkage 41 , 42 is stretched to an almost horizontal straight line, the seat shell 10 is lowered and when the four-bar linkage 41 is adjusted , 42 the seat shell 10 is raised to an almost vertical straight line. At the respective upper hinge connection 43 , 44 , the seat shell 10 is articulated via a respective bearing block 45 , 46 . In FIG. 2 it only the bearing block 46 is shown. At the rear cross member 37 , two articulated arms 47 , 48 and 49 , 50 are articulated at the front end thereof. The articulated arms 47 and 49 are articulated on the seat shell 10 via bearing points 51 and 52 , only the bearing point 52 being shown in FIG. 2. The articulated arms 47 and 49 move in the same way as the articulated arms 41 a and 42 a of the in front of their quadrilaterals with a forward or backward displacement of the cross member 37 caused by the spindle rotation.

Die Sitzschale 10 kann einteilig als ein Glasmattenbau teil hergestellt sein. In der in der Fig. 3 gezeigten Schnittansicht weist die Sitzschale 10 eine Oberschale 53, die als Polsteraufnahme dient, und eine Unterschale 54 auf. Die Unterschale 54 ist als ein schmaler, profi lierter Rahmen ausgebildet, der mit der Oberschale 53 ein umlaufendes, geschlossenes Hohlprofil 55 bildet. Durch das geschlossene Hohlprofil wird eine ausreichende Stei figkeit und Festigkeit der Sitzschale 10 sichergestellt. Für die Oberschale 53 und die Unterschale 54 genügt ein ca. 1,5 mm dickes Laminat mit quasi-isotropem Aufbau.The seat shell 10 can be made in one piece as a glass mat construction part. In the sectional view shown in FIG. 3, the seat shell 10 has an upper shell 53 , which serves as a cushion holder, and a lower shell 54 . The lower shell 54 is designed as a narrow, profiled frame, which forms a circumferential, closed hollow profile 55 with the upper shell 53 . A sufficient stiffness and strength of the seat shell 10 is ensured by the closed hollow profile. For the upper shell 53 and the lower shell 54 , an approximately 1.5 mm thick laminate with a quasi-isotropic structure is sufficient.

Der Sitzschlitten 9 nimmt über die beiden Längsträger 20 und 21 die Sitzschienen 12 und 13 für die Sitzlängsver stellung und über die Hochträger 14, 15 die Beschläge für die Rückenlehnenanbindung auf. Zudem sind am Sitzschlit ten 9 die mechanischen Verstell- und Verriegelungsele mente für die Sitzlängs- und die Rückenlehnenneigungsver stellung sowie über die Längsträger 20 und 21 die Anbin dung der Sitzschalen-Höhenverstellung angebracht.The seat slide 9 takes on the two side members 20 and 21, the seat rails 12 and 13 for the Sitzlängsver position and on the high beams 14 , 15, the fittings for the backrest connection. In addition, th at are Sitzschlit 9, the mechanical displacement and Verriegelungsele elements for the seat length position and the Rückenlehnenneigungsver and on the longitudinal beams 20 and 21, the dung Anbin the seat height adjustment shells attached.

Die wesentliche Aufgabe des Sitzschlittens 9 ist neben der Realisierung der Verstellfunktionen die Übernahme von Crashlasten aus der gurtintegrierten Rückenlehne 3 über die beiden, in den Hochträgern 14, 15 angeordneten Be schlägen, die in Höhe der Punkte 23, 24 und 25, 26 ange ordnet sind, und den Crashlasten aus den unteren Gurtan bindungen 33 sowie die Einleitung dieser Lasten in die Bodengruppe des Fahrzeuges.The main task of the seat slide 9 is in addition to the realization of the adjustment functions, the takeover of crash loads from the belt-integrated backrest 3 on the two, arranged in the high beams 14 , 15 Be strikes, which are arranged in the amount of points 23 , 24 and 25 , 26 , and the crash loads from the lower Gurtan bindings 33 and the introduction of these loads into the floor pan of the vehicle.

Der Sitzschlitten 9 ist aus einfachen, dünnwandigen, ge schlossenen Hohlprofilen 56, 59, 62 gebildet, die sich jeweils aus zwei profilierten Halbschalen 57, 58; 60, 61 und 63, 64 zusammensetzen. Die typische Wandstärke be trägt ca. 5,9 mm im Stegbereich der Hohlprofile, siehe Fig. 8, und 7,6 mm in den Fügebereichen, siehe Fig. 9. Die Dicke der Wandstärke in den Fügebereichen ergibt sich aus der Überlappung zweier Schalen mit einer Dicke von 3,8 mm im Randbereich.The seat slide 9 is formed from simple, thin-walled, GE closed hollow profiles 56 , 59 , 62 , each consisting of two profiled half-shells 57 , 58 ; Put together 60 , 61 and 63 , 64 . The typical wall thickness be about 5.9 mm in the web area of the hollow profiles, see Fig. 8, and 7.6 mm in the joining areas, see Fig. 9. The thickness of the wall thickness in the joining areas results from the overlap of two shells a thickness of 3.8 mm in the edge area.

Der Querträger 22, der aus den profilierten Halbschalen 63, 64, siehe Fig. 7, besteht, bildet ein einfaches Ka stenprofil in dessen Obergurt 63 und Untergurt 64 ver steifende Sicken zur Stabilitätsverbesserung der Wände gegen Schub- und/oder Druckbeulen eingebracht werden. Die Laminatdicke des Querträgers beträgt ca. 3,4 mm, wie dies in der Fig. 10 angegeben ist. Der Querträger 22, der die beiden Längsträger 20, 21 verbindet, trägt zum Ausgleich der Lasten in den beiden Sitzschlittenhälften bei und er möglicht darüber hinaus eine starre, handhabbare Montage einheit.The cross member 22 , which consists of the profiled half-shells 63 , 64 , see Fig. 7, forms a simple Ka profile in the upper chord 63 and lower chord 64 ver stiffening beads to improve the stability of the walls against thrust and / or pressure dents are introduced. The laminate thickness of the cross member is approximately 3.4 mm, as indicated in FIG. 10. The cross member 22 , which connects the two side members 20 , 21 , contributes to the balancing of the loads in the two halves of the seat slide and it also enables a rigid, manageable assembly unit.

Die Höhenverstellung der Sitzschale 10 wurde vom Sitz schlitten 9 bzw. von den beiden Längsträgern 20, 21 und der Rückenlehne 3 entkoppelt. Auf diese Weise läßt sich eine geometrisch und mechanisch einfache Struktur reali sieren, die die Crashlasten auf kürzestem Wege und mög lichst gleichmäßig über Rückenlehne, Beschläge, Sitz schlitten 9 und Sitzschienen 12, 13 in die Bodengruppe leitet. Durch die Merkmale kurzer, direkter Kräftepfade in Verbindung mit einer einfachen Geometrie kann eine ex trem leichtbauende Tragstruktur erreicht werden. Die Hö henpositionierung der Sitzschale 10 läßt sich unabhängig von der übrigen Tragstruktur einstellen, so daß sich stets der richtige, der Körpergröße angepaßte Abstand zwischen der Sitzfläche und dem oberen Gurtanbindungs punkt 7 ergibt.The height adjustment of the seat pan 10 was decoupled from the seat 9 or from the two side members 20 , 21 and the backrest 3 . In this way, a geometrically and mechanically simple structure can be realized, which guides the crash loads in the shortest possible way and as uniformly as possible over the backrest, fittings, seat slide 9 and seat rails 12 , 13 into the floor assembly. The characteristics of short, direct force paths in connection with a simple geometry make it possible to achieve an extremely lightweight supporting structure. The Hö henpositionierung the seat pan 10 can be adjusted independently of the rest of the support structure, so that there is always the correct, height-adjusted distance between the seat and the upper belt connection point 7 .

In der Fig. 4 ist die Querschnittsansicht einer Sitz schiene 12, 13 dargestellt. Die Sitzschiene 12, 13 be steht aus einem einteiligen, dünnwandigen, geschlossenen Hohlprofil 65, das eine gleichmäßige geometrische Form aufweist. Dadurch sind enge Passungen und Toleranzen zwi schen den sich berührenden äußeren Flächen 90 der Sitz schienen 12, 13 und den inneren Flächen 91 der Längsträ ger 20, 21 verwirklichbar. Das geschlossene Hohlprofil 65 der Sitzschienen 12, 13 kann im Pultrusionsverfahren her gestellt werden.In FIG. 4, the cross-sectional view of a seat rail 12 shown. 13 The seat rail 12 , 13 be made of a one-piece, thin-walled, closed hollow profile 65 , which has a uniform geometric shape. As a result, tight fits and tolerances between the contacting outer surfaces 90 of the seat rails 12 , 13 and the inner surfaces 91 of the longitudinal members 20 , 21 can be realized. The closed hollow profile 65 of the seat rails 12 , 13 can be made in the pultrusion process.

In den Fig. 5, 6 und 7 sind die Hohlprofile 56, 59, 62 der Längsträger 20, 21, Hochträger 14, 15 und des Quer trägers 22 abgebildet. Die einfachwandigen Bereiche 66, 67; 68, 69 und 70, 71 werden als Stege bezeichnet und weisen vorzugsweise eine Dicke von 5,9 mm auf, wie dies in der Fig. 8 gezeigt ist. In den Fügebereichen 72, 73; 74, 75 und 76, 77 sind die als "Gurte" 78, 79, 80, 81; 82, 83, 84, 85 und 86, 87, 88, 89 bezeichneten Abschnitte der Halbschalen vorzugsweise 3,8 mm dick. Damit ergibt sich, daß bei den Längsträgern 20, 21 und bei den Hoch trägern 14, 15 die Stege in der Regel wesentlich dicker als die Gurte sind. Beim Querträger 22 entspricht die Wandstärke des Gurtes in der Regel der Wandstärke des Steges, so daß entsprechend der Fig. 10 die Stege 70, 71 3,4 mm und der Fügebereich 76, 77 6,8 mm dick ist.In Figs. 5, 6 and 7, the hollow profiles 56, 59, 62 of the longitudinal beams 20, 21, high beams 14, 15 and the cross beam 22 are imaged. The single-walled areas 66 , 67 ; 68 , 69 and 70 , 71 are referred to as webs and preferably have a thickness of 5.9 mm, as shown in FIG. 8. In the joining areas 72 , 73 ; 74 , 75 and 76 , 77 are the "belts" 78 , 79 , 80 , 81 ; 82 , 83 , 84 , 85 and 86 , 87 , 88 , 89 designated sections of the half-shells preferably 3.8 mm thick. This results in that in the longitudinal beams 20 , 21 and in the high beams 14 , 15, the webs are usually much thicker than the belts. In the case of the cross member 22 , the wall thickness of the belt generally corresponds to the wall thickness of the web, so that, according to FIG. 10, the webs 70 , 71 are 3.4 mm and the joining area 76 , 77 is 6.8 mm thick.

Die Herstellung aller Halbschalen 57, 58; 60, 61; 63, 64 für die Längsträger 20, 21, die Hochträger 14, 15 und den Querträger 22 erfolgt entweder durch Laminieren faserver stärkter Duroplaste auf Laminierformen oder durch Thermo umformen vorkonfektionierter Halbzeuge aus faserverstärk ten Thermoplasten, wobei ein belastungsgerechter Aufbau der Laminate vorgesehen ist. Dieser belastungsgerechte Aufbau der Laminate ist in bezug auf die Orientierung der Fasern in den Fig. 8, 9 und 10 dargestellt. Die Fasern der einzelnen Schichten liegen jeweils unter einem Winkel von vorzugsweise entweder 0°, +/-45° und 90° zur jeweili gen Trägerlängsrichtung entsprechend dem in den einzelnen Strukturelementen vorherrschenden Kraftfluß. Aus dieser Anordnung ergeben sich anisotrope Materialeigenschaften. Die hohe Belastbarkeit der Laminate wird durch eine End losfaserverstärkung erreicht. Die Laminatdicke ergibt sich aus der Wahl der Einzelschichtdicke und der Anzahl der Einzelschichten. Der Faservolumenanteil soll vorzugs weise 50 bis 60% betragen. Aus diesem Grund können die angegebenen Werte 5,9 mm, 3,8 mm und 3,4 mm für die Wand stärken der Laminate nach oben oder unten entsprechend der möglichen Belastung abweichen. Als Verstärkungsmate rial können geschlossene oder offene Gewirke oder Gewebe eingesetzt werden. Dies können beispielsweise Schläuche und/oder Bänder sein.The production of all half shells 57 , 58 ; 60 , 61 ; 63 , 64 for the side members 20 , 21 , the high members 14 , 15 and the cross member 22 are carried out either by laminating fiber-reinforced thermosets on laminating molds or by thermoforming pre-assembled semi-finished products made of fiber-reinforced thermoplastics, with a load-bearing structure of the laminates being provided. This load-bearing structure of the laminates is shown in relation to the orientation of the fibers in FIGS. 8, 9 and 10. The fibers of the individual layers are each at an angle of preferably either 0 °, +/- 45 ° and 90 ° to the respective longitudinal direction of the carrier in accordance with the force flow prevailing in the individual structural elements. Anisotropic material properties result from this arrangement. The high resilience of the laminates is achieved by endless fiber reinforcement. The laminate thickness results from the choice of the individual layer thickness and the number of individual layers. The fiber volume fraction should preferably be 50 to 60%. For this reason, the specified values of 5.9 mm, 3.8 mm and 3.4 mm for the wall thickness of the laminates can deviate upwards or downwards depending on the possible load. Closed or open knitted or woven fabrics can be used as reinforcing material. These can be hoses and / or tapes, for example.

Die Fig. 11 zeigt den Sitzschlitten 9 und die in den Längsträgern 20, 21 jeweils eingeschobenen Sitzschienen 12, 13. Zur Befestigung der unteren Gelenkarme 41a, 42; 48, 50 der Höhenverstelleinrichtung 11 sind an den einan der gegenüberliegenden Innenflächen 92, 93 jeweils Wand stärkenerhöhungen 94 vorgesehen. An den Außenflächen 95, 96 der Längsträger 20, 21 sind zur Einleitung der Kräfte aus dem Beckengurt ebenfalls Wandstärkenerhöhungen 97, 98 an den betreffenden Stellen 33 vorgesehen. In Höhe der Drehpunkte 23, 24 und der Anbringung der Beschläge für die Verstellvorrichtung 25, 26 sind beidseitig des jewei ligen Hochträgers 14, 15 jeweils Wandstärkenerhöhungen 99, 100; 101, 102; 103, 104 und 105, 106 ausgebildet, wo bei die nicht gezeigten Erhöhungen 100, 101, 103, 105, die jeweils auf der gegenüberliegenden Seite des Hochträ gers 14, 15 liegen, in der Fig. 11 in Klammern einge zeichnet sind. Fig. 11 shows the seat slide 9 and in the longitudinal members 20, 21 respectively inserted seat rails 12, 13. For fastening the lower articulated arms 41 a, 42 ; 48 , 50 of the height adjustment device 11 are provided on the one at the opposite inner surfaces 92 , 93 each increase in wall thickness 94 . On the outer surfaces 95 , 96 of the side members 20 , 21 , wall thickness increases 97 , 98 are also provided at the relevant points 33 in order to introduce the forces from the lap belt. In the amount of the fulcrums 23 , 24 and the attachment of the fittings for the adjusting device 25 , 26 are on both sides of the respective high girders 14 , 15 increases in wall thickness 99 , 100 ; 101 , 102 ; 103 , 104 and 105 , 106 formed, where in the elevations 100 , 101 , 103 , 105 , not shown, each lying on the opposite side of the Hochträ gers 14 , 15, are shown in brackets in Fig. 11.

Die Wandstärkenerhöhungen können durch das Aufbringen von Aufleimern oder durch einen Wandstärkensprung im einge setzten Halbzeug realisiert werden. Das Aufbringen der Aufleimer erfolgt in der Regel nachträglich, nach dem Um formvorgang. Von Vorteil für eine kostengünstige Ferti gung und für eine hohe Belastbarkeit ist es, wenn in dem Halbzeug an den Krafteinleitungsstellen geeignete zu sätzliche Verstärkungsgewebe bereits vor dem Umformvor gang enthalten sind. Diese Verstärkungsgewebe können durch eine entsprechende textiltechnische Fertigung beim Aufbau der Verstärkungsgewebe bereits integriert sein oder es können auf die Verstärkungsmatten an den vorgese henen Stellen partielle Verstärkungen aufgenäht, ge schweißt oder verklebt oder sonst in einer geeigneten Art und Weise befestigt werden.The increase in wall thickness can be achieved by applying Gluing or by a change in wall thickness in the set semi-finished product can be realized. Applying the Banding is usually done after the order molding process. An advantage for an inexpensive ferti and for a high resilience it is when in the Suitable semi-finished products at the force application points additional reinforcement fabric before forming gear are included. These reinforcement fabrics can through appropriate textile manufacturing at Structure of the reinforcement fabric must already be integrated or it can on the reinforcement mats on the vorese partial reinforcements are sewn on, ge welds or glues or otherwise in a suitable way and how to be attached.

Claims

1. Seat part for a vehicle seat with a seat shell, which is arranged on a seat slide, the seat slide having two side members, which are connected to one another via at least one cross member, with longitudinal rails, on each of which a longitudinal member is slidably supported, the longitudinal rails with are connected to the vehicle floor and the longitudinal beams consist of a plastic, characterized in that at least the seat slide ( 9 ) consists of a fiber composite material, that the seat slide ( 9 ) is formed from hollow profiles ( 56 , 59 , 62 ) which have a thin wall thickness have between 3 and 10 mm with a large cross section and that the hollow profiles ( 56 , 59 , 62 ) are connected to one another to form a one-piece component.

2. Seat part according to claim 1, characterized in that the seat carriage ( 9 ) on hollow rails ( 65 ) formed seat rails ( 12 , 13 ) is arranged to be displaceable, the hollow sections formed on the seat carriage ( 9 ) as longitudinal members ( 20 , 21 ) with their respective inner surface ( 91 ) on the respective outer surfaces ( 90 ) of the seat rails ( 12 , 13 ).

3. Seat part according to claims 1 or 2, characterized in that the hollow profiles ( 59 ) of the seat slide ( 9 ) are formed as a high beam ( 14 , 15 ), in each of which a lower end ( 29 , 30 ) of a backrest ( 3 ) is pivotally mounted.

4. Seat part according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the opposite inner surfaces ( 92 , 93 ) of the longitudinal support ( 20 , 21 ) a height adjustment device ( 11 ) for the seat shell ( 10 ) is attached.

5. Seat part according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the height adjustment device ( 11 ), the seat shell ( 10 ) is fastened so that the height positioning of the seat shell ( 10 ) takes place independently of the rest of the supporting structure.

6. Seat part according to one or more of the preceding claims, characterized in that the seat rails ( 12 , 13 ) and the seat shell ( 10 ) consist of a fiber composite material.

7. Seat part according to one or more of the preceding Claims, characterized in that the fiber ver composite material made of fiber-reinforced thermosets or made of thermoformable fiber-reinforced Thermopla most exists.

8. Seat part according to one or more of the preceding claims, characterized in that the seat shell is made in one piece or two parts depending on the load in the glass mat technology, wherein in the two-part design of the seat shell ( 10 ) an upper shell ( 53 ) is used for cushioning and Lower shell ( 54 ), which is designed in the form of a narrow, profiled frame, with the upper shell ( 53 ) forms a circumferential, closed hollow profile ( 55 ).

9. Seat part according to one or more of the preceding claims, characterized in that the Hohlpro file ( 56 , 59 , 62 ) from two profiled half-shells ( 57 , 58 ; 60 , 61 ; 63 , 64 ) are composed.

10. Seat part according to one or more of the preceding claims, characterized in that the Hohlpro fil ( 65 ) for the seat rails ( 12 , 13 ) is a one-piece component, which can preferably be produced in a single operation.

11. Seat part according to one or more of the preceding claims, characterized in that the one-part hollow profiles ( 65 ) and the two-part Hohlpro file ( 56 , 59 , 62 ) have a load-bearing structure of the laminates, in which the fibers preferably at an angle are oriented from 0 °, +/- 45 ° and 90 ° to the respective longitudinal direction of the beam in accordance with the prevailing force in the individual structural elements.

12. Seat part according to claim 11, characterized in that the hollow profile ( 65 ) and the web areas ( 66 , 67 ; 68 , 69 ) have a layer structure in which, starting from the center, the individual layers up or down, the following order of fiber orientations have: -45 °, + 45 °, -45 °, + 45 °, 90 °, -45 °, + 45 °, 0 °, 0 °, -45 °, + 45 °, -45 °, + 45 ° and 0 ° on the two outer layers.

13. Seat part according to claims 11 or 12, characterized in that in the joining areas ( 72 , 73 ; 74 , 75 ; 76 , 77 ) the corresponding belts ( 78 , 79 ; 80 , 81 ; 82 , 83 ; 84 , 85 ) starting from the middle of the layer structure, have the following angles of the fiber orientations to the outside: -45 °, + 45 °, -45 °, + 45 °, 90 °, -45 °, + 45 °, 0 °, 0 ° .

14. Seat part according to claims 11 to 13, characterized in that the layer structure of the cross member ( 22 ) is uniform and from the center outwards has the following angles for the fiber orientation: -45 °, + 45 °, -45 ° , + 45 °, -45 °, + 45 °, -45 °, + 45 °.

15. Seat part according to one or more of the preceding claims, characterized in that at the force introduction points ( 33 , 38 , 23 , 24 , 25 , 26 ) wall thickness increases ( 97 , 98 ; 94 ; 99 , 100 , 101 , 102 ; 103 , 104 and 105 , 106 ) are provided.

16. Seat part according to claim 15, characterized in that the wall thickness increases ( 97 , 98 ; 94 ; 99 , 100 , 101 , 102 ; 103 , 104 and 105 , 106 ) are subsequently applied by gluing or already in the laminates to form the Hollow profiles ( 56 , 59 ) are included.

17. Seat part according to one or more of the preceding claims, characterized in that the laminates for the production of the seat slide ( 9 ), the seat shell ( 10 ) and the seat rails ( 12 , 13 ) have an end los reinforcement and anisotropic material properties.

18. Seat part according to one or more of the preceding Claims, characterized in that the fiber servo lumen share in the laminates is 50 to 60%.