DE4217515C2

DE4217515C2 - Toy facility, in particular model railway facility

Info

Publication number: DE4217515C2
Application number: DE19924217515
Authority: DE
Inventors: Helmut Roether
Original assignee: KIMMICH ROLAND 70184 STUTTGART DE
Current assignee: KIMMICH ROLAND 70184 STUTTGART DE
Priority date: 1992-05-27
Filing date: 1992-05-27
Publication date: 1996-10-17
Anticipated expiration: 2012-05-28
Also published as: DE4217515A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Spielzeuganlage, insbesonde re eine Modellbahnanlage, nach dem Oberbegriff des An spruches 1.The invention relates to a toy system, in particular re a model railroad layout, according to the generic term of the An saying 1.

Bei dieser bekannten Spielzeuganlage (CH-PS 408 739) sind die Fahrwegabschnitte zu einem Fahrweg für das Fahrzeug zusammengesteckt. Der Fahrwegabschnitt hat rechteckigen Querschnitt. Die Stromzuführung wird durch wenigstens zwei Stromschienen gebildet, die in Rinnen in vertikalen Längsseiten des Fahrwegabschnittes eingesetzt sind. Zusätzlich kann eine weitere Stromschiene in der oberen Schmalseite des Fahrwegabschnittes untergebracht sein. Infolge des rechteckförmigen Querschnittes ist der Fahrwegabschnitt verhältnismäßig massiv ausgebildet. Zu seiner Herstellung wird entsprechend viel Material benö tigt, wodurch er entsprechend teuer ist. Das Fahrzeug hat ein Gehäuse, das mit geringem Abstand oberhalb der Unterseite des Fahrwegabschnittes endet. Um ein Abheben des Fahrzeuges vom Fahrwegabschnitt zu verhindern, ist eine aufwendige konstruktive Ausbildung in Form von nach unten ragenden Achsen notwendig, welche Leiträder tra gen, die die seitlichen Stromschienen von unten gleitend umklammern können. Diese aufwendige konstruktive Ausbil dung verteuert ebenfalls die Spielzeuganlage. Da die Leiträder nach unten über den Fahrwegabschnitt ragen, läßt er sich nicht ohne weiteres auf Stützen lagern. In this known toy system (CH-PS 408 739) are the route sections to a route for the Vehicle plugged together. The route section has rectangular cross section. The power supply is through at least two busbars formed in grooves in vertical long sides of the track section used are. In addition, another busbar in the upper narrow side of the track section his. Due to the rectangular cross section Track section relatively solid. To accordingly, a lot of material is required for its manufacture tends, which makes it correspondingly expensive. The vehicle has a housing that is a short distance above the Bottom of the route section ends. To take off to prevent the vehicle from the route section a complex constructive training in the form of after axles protruding below, which idlers are required gene, the side busbars sliding from below can clasp. This complex constructive training dung also makes the toy system more expensive. Since the Idlers protrude down over the track section, it cannot be easily stored on supports.

Es ist auch eine Spielzeuganlage mit einem Fahrwegab schnitt bekannt (DE-GM 17 39 952), der trapezförmigen Querschnitt hat. Als Abhebesicherung des Fahrzeuges die nen seitliche Führungsrollen, die an den konvergierend zueinander liegenden Seitenflächen des Fahrwegabschnit tes rollen.It is also a toy facility with a driveway known cut (DE-GM 17 39 952), the trapezoidal Cross section. As an anti-lift device for the vehicle NEN lateral guide rollers that converge on the mutually lying side surfaces of the route section roll.

Stromzuführungen bei Spielzeuganlagen in Form von seit lich in Vertiefungen von Fahrwegabschnitten eingesetzten Stromführungsschienen sind aus der deutschen Gebrauchs musterschrift H 17074 bekannt.Electricity supply lines in toy systems in the form of Lich used in recesses of track sections Power guide rails are from German use known pattern H 17074.

Bei einer anderen bekannten Spielzeuganlage (US-PS 4 031 662) hat der Fahrwegabschnitt rechteckigen Quer schnitt. Die Stromzuführungen sind jeweils als Winkel schienen ausgebildet, die mit ihren Schenkeln in der Oberseite sowie in den Seitenflächen des Fahrwegab schnittes liegen. Die Stromzuführungen können dadurch leicht verschmutzen. Das Fahrzeug ist gegen unbeabsich tigtes Abheben vom Fahrwegabschnitt nicht gesichert, sondern kann ohne weiteres nach oben abgehoben werden.In another known toy system (US-PS 4 031 662) the track section has a rectangular cross cut. The power supplies are each an angle rails formed with their thighs in the Top as well as in the side surfaces of the driveway cut lying. This allows the power supplies slightly dirty. The vehicle is unintended Lifting from the route section is not secured, but can easily be lifted up.

Es sind auch Spielzeuganlagen bekannt (EP-A2-0 110 386, DE-OS 36 05 548, DE-GM 78 03 571 und CH-PS 251 424), bei denen das Fahrzeug mit Rädern auf Schienen rollt.Toy systems are also known (EP-A2-0 110 386, DE-OS 36 05 548, DE-GM 78 03 571 and CH-PS 251 424), at which the vehicle rolls with wheels on rails.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungs gemäße Spielzeuganlage so auszubilden, daß sie konstruk tiv einfach ausgebildet ist, kostengünstig gefertigt werden kann und einen zuverlässigen Betrieb gewährlei stet.The invention has for its object the genus appropriate toy system so that they construct tiv is simple, inexpensive to manufacture can be and ensure reliable operation continuous

Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Spielzeugan lage erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. This task is the generic toy according to the invention with the characteristic features of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Spielzeuganlage ist der Fahr wegabschnitt mit dem im wesentlichen T-förmigen Quer schnitt ausgebildet. Der Steg kann verhältnismäßig dünn ausgebildet sein. Auf seiner ebenen Oberseite können die Räder des Fahrzeuges einwandfrei laufen. Sie können ver hältnismäßig breit ausgebildet sein, so daß das Fahrzeug eine optimale Laufruhe und -stabilität aufweist. Da sich der Fuß in Richtung auf sein freies Ende verjüngt, wird zu seiner Herstellung nur wenig Material benötigt. Da auch der Steg verhältnismäßig dünn ausgebildet sein kann, ist zur Herstellung des Fahrwegabschnittes insge samt nur wenig Material erforderlich, so daß er sehr ko stengünstig gefertigt werden kann. Die Stromzuführung ist geschützt angeordnet, da sie im Bereich unterhalb der Oberseite des Steges verdeckt angeordnet ist. Der Steg dient in Verbindung mit dem Gehäuse des Fahrzeuges ferner dazu, ein Abheben des Fahrzeuges vom Fahrwegab schnitt in einfacher Weise zu verhindern. Die unteren Längsränder des Gehäuses untergreifen den Steg, so daß das Fahrzeug nicht nach oben vom Fahrwegabschnitt unbe absichtigt abgehoben werden kann. Eine aufwendige Kon struktion als Abhebesicherung ist nicht erforderlich. Das Gehäuse des Fahrzeuges selbst bildet infolge seiner beschriebenen Formgebung die Abhebesicherung. Die erfin dungsgemäße Spielzeuganlage zeichnet sich somit durch eine einfache konstruktive Ausbildung, eine kostengün stige Fertigung und einen problemlosen Betrieb aus. In the toy system according to the invention, the driving path section with the substantially T-shaped cross cut trained. The web can be relatively thin be trained. On its flat top, the Wheels of the vehicle run perfectly. You can ver be relatively wide, so that the vehicle has optimal smoothness and stability. That I the foot is tapered towards its free end requires little material for its manufacture. There the web should also be made relatively thin can, is to produce the route section in total including little material required, so that it is very knocked out can be manufactured at low cost. The power supply is protected because it is in the area below the top of the web is hidden. Of the Web serves in connection with the housing of the vehicle furthermore, lifting the vehicle off the driveway prevent cut in a simple way. The lower Longitudinal edges of the housing engage under the web, so that the vehicle must not go up from the section of the route can be intentionally lifted off. An elaborate con Construction as a safety catch is not necessary. The housing of the vehicle itself forms as a result of it shape described the anti-lift device. The invent toy system according to the invention is thus characterized a simple constructive training, a cost-effective manufacturing and problem-free operation.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den wei teren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.Further features of the invention result from the white ter claims, the description and the drawings.

Die Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dar gestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zei genThe invention is illustrated by some in the drawings provided embodiments explained in more detail. It shows gene

Fig. 1 in schematischer Darstellung und in Stirnansicht eine erfindungsgemäße Spielzeuganlage, Fig. 1 shows a schematic view and in end view of a toy system according to the invention,

Fig. 2 einen Schnitt durch einen auf einer Stütze angeord neten Fahrweg und durch einen Teil eines auf dem
Fahrweg fahrenden Fahrzeuges, Fig. 2 shows a section through an on a support angeord Neten travel path and part of one on the
Track of moving vehicle,

Fig. 3 in vergrößerter Darstellung und im Schnitt den
Fahrweg der erfindungsgemäßen Spielzeuganlage, Fig. 3 in an enlarged view and in section
Travel path of the toy system according to the invention,

Fig. 4 eine zweite Ausführungsform einer Stromzuführung der erfindungsgemäßen Spielzeuganlage, Fig. 4 shows a second embodiment of a power supply of the toy system of the invention,

Fig. 5 in schematischer Darstellung weitere Ausführungs formen von Fahrwegen der erfindungsgemäßen Spiel zeuganlage, Fig. 5 further schematic representation of execution forms of driving because of the game according to the invention generating plant,

Fig. 6 in schematischer Darstellung die Handhabung bei der Verbindung zwischen dem Fahrweg und der Stütze der erfindungsgemäßen Spielzeuganlage, Fig. 6 shows a schematic representation of the handling during the connection between the infrastructure and the support of the toy system of the invention,

Fig. 7 in perspektivischer Darstellung zwei miteinander zu verbindende Fahrwegabschnitte der erfindungs gemäßen Spielzeuganlage,The toy system Fig. 7 in a perspective view two track sections to be joined together fiction, modern,

Fig. 8 in Seitenansicht zwei miteinander verbundene Fahr wegabschnitte, die auf eine gemeinsame Stütze aufgesteckt werden sollen,Path sections Fig. 8-connected to each other in side view of two, which are to be mounted on a common support,

Fig. 9 in schematischer Darstellung die Handhabung beim Aufsetzen des Fahrzeuges auf den Fahrweg, Fig. 9 shows a schematic representation of the handling when placing the vehicle on the track,

Fig. 10 in schematischer Darstellung eine weitere Aus führungsform einer Stütze und eines Fahrwegabschnittes der erfindungsgemäßen Spielzeuganlage, Fig. 10 a schematic representation of a further implementation form a support and an infrastructure portion of the toy system of the invention,

Fig. 11 eine weitere Ausführungsform eines Fahr wegabschnittes der erfindungsgemäßen Spiel zeuganlage,11 shows a further embodiment of imaging system. Of a traveling path section of the inventive game,

Fig. 12 eine weitere Ausführungsform eines Fahr wegabschnittes der erfindungsgemäßen Spiel zeuganlage. Fig. 12 shows a further embodiment of a travel section of the game tool system according to the invention.

Die Spielzeuganlage ist im dargestellten bevorzugten Aus führungsbeispiel eine Modellbahnanlage. Sie hat einen Fahrweg 1, auf dem das Fahrzeug 2 verfahrbar ist. Der Fahrweg 1 wird von Stützen 3 abgestützt, die längs des Fahrweges mit Abstand voneinander vorgesehen sind. Der Fahrweg 1 besteht aus einzelnen Fahrwegabschnitten 1a und 1b (Fig. 7 und 8), die zum gewünschten Fahrweg zusammengesteckt werden. Die Fahrwegabschnitte 1a, 1b können gerade oder gekrümmt verlaufen. Die Fahrwegab schnitte können auch als Kreuzstücke ausgebildet sein.In the preferred exemplary embodiment shown, the toy system is a model railroad system. It has a route 1 on which the vehicle 2 can be moved. The guideway 1 is supported by supports 3 which are spaced apart along the guideway. The route 1 consists of individual route sections 1 a and 1 b (FIGS . 7 and 8), which are put together to form the desired route. The route sections 1 a, 1 b can run straight or curved. The Fahrwegab sections can also be designed as cross pieces.

Die Fahrwegabschnitte sind im Querschnitt im wesentlichen T-förmig ausgebildet und haben einen Quersteg 4 und einen Fuß 5. Der Fuß 5 hat dreieckigen Querschnitt und verjüngt sich in Richtung auf sein freies Ende. Er kann als Hohl profilteil, jedoch auch massiv ausgebildet sein. Die Fig. l, 3 und 5 zeigen den Fuß 5 als Hohlprofilteil, während Fig. 2 eine Ausführungsform zeigt, bei welcher der Fuß 5 massiv ausgebildet ist.The guideway sections are essentially T-shaped in cross section and have a transverse web 4 and a foot 5 . The foot 5 has a triangular cross section and tapers towards its free end. It can be designed as a hollow profile part, but also solid. FIGS. 1, 3 and 5 show the foot 5 as a hollow profile part, while FIG. 2 shows an embodiment in which the foot 5 is solid.

Der Quersteg 4 hat in der bevorzugten Ausbildung eine ebene Oberseite 6, die vollkommen geschlossen ist und eine Lauffläche für das Fahrzeug 2 bildet. Im Quersteg 4 ist eine Stromschiene 7 untergebracht, die über den einen Sei tenrand 8 des Quersteges 4 ragt und an der ein Stromabneh mer 9 des Fahrzeuges 2 anliegt. Der Stromabnehmer 9 ist vorteilhaft eine Schleiferfeder, die unter elastischer Vor spannung an der seitlich über den Quersteg 4 ragenden Stromschiene 7 anliegt und so den im Fahrzeug 2 befind lichen (nicht dargestellten) Elektromotor mit dem not wendigen Strom versorgt.In the preferred embodiment, the crosspiece 4 has a flat upper side 6 which is completely closed and forms a running surface for the vehicle 2 . In the crosspiece 4 , a busbar 7 is housed, which projects beyond a side edge 8 of the crosspiece 4 and on which a current collector 9 of the vehicle 2 rests. The pantograph 9 is advantageously a wiper spring, which rests under elastic before tension on the side of the crossbar 4 projecting busbar 7 and thus the vehicle 2 LICH (not shown) electric motor supplied with the nimble current.

Wie Fig. 3 im einzelnen zeigt, ist der seitlich über den Fuß 5 ragende Teil des Quersteges 4 mit einer in Längsrich tung verlaufenden Nut 10 zur Aufnahme der Stromschiene 7 versehen. Die Nut 10 hat im dargestellten Ausführungsbei spiel quadratischen Umriß und ist in Richtung auf den Rand 8 des Quersteges 4 offen. In die Nut 10 mündet in halber Höhe ein parallel zur Lauffläche 6 des Quersteges 4 liegender Schlitz 11, durch welchen die Stromschiene 7 nach außen ragt. Der Schlitz 11 wird von zwei zueinander parallelen Wänden 12 und 13 begrenzt, die sich parallel zur Lauffläche 6 erstrecken und in Richtung auf den Seitenrand 8 in divergierend zueinander verlaufende Flächen 14 und 15 übergehen. Sie verbinden die Seitenwände 12, 13 des Schlitzes 11 mit dem Seitenrand 8, an den sie stumpfwinklig anschließen.As shown in FIG. 3 in detail, the part of the crosspiece 4 projecting laterally over the foot 5 is provided with a groove 10 extending in the longitudinal direction for receiving the busbar 7 . The groove 10 has in the game Ausführungsbei shown square outline and is open towards the edge 8 of the crossbar 4 . A slot 11 , which runs parallel to the running surface 6 of the crosspiece 4 and through which the busbar 7 projects outwards, opens into the groove 10 at half height. The slot 11 is delimited by two mutually parallel walls 12 and 13 , which extend parallel to the tread 6 and merge in the direction of the side edge 8 into diverging surfaces 14 and 15 . They connect the side walls 12 , 13 of the slot 11 to the side edge 8 , to which they connect at an obtuse angle.

Im Bereich der Nut 10 hat der Quersteg 9 an der Ober- und Unterseite verhältnismäßig dünne Wandabschnitte 16 und 17, während er im Bereich des Längsschlitzes 11 wesentlich dicker ausgebildet ist. Die Wandabschnitte 16, 17 bilden vorteilhaft elastisch biegbare Bereiche, die beim seit lichen Einschieben der Stromschiene 7 in die Nut 10 geringfügig elastisch auf federn und in der Einbaulage unter elastischer Vorspannung an der Stromschiene 7 anliegen. Sie wird dadurch im Quersteg 4 sicher gehalten. Die Stromschiene 7 kann auch in Längsrichtung des jewei ligen Fahrwegabschnittes 1 eingeschoben werden.In the area of the groove 10 , the transverse web 9 has relatively thin wall sections 16 and 17 on the top and bottom, while it is made much thicker in the area of the longitudinal slot 11 . The wall sections 16 , 17 advantageously form elastically bendable areas which, when the busbar 7 is inserted into the groove 10, lie slightly elastically on springs and bear against the busbar 7 under elastic prestress in the installed position. As a result, it is held securely in crosspiece 4 . The busbar 7 can also be inserted in the longitudinal direction of the respective path section 1 .

Die Stromschiene 7 liegt mit einem im Querschnitt kreis förmigen Halterungsteil in der Nut 10. Die Wandabschnitte 16, 17 liegen in der beschriebenen Weise elastisch federnd an diesem Halterungsteil 18 an. Vom Halterungsteil 18 stehen diametral einander gegenüberliegend zwei leisten förmige Schienenteile 19 und 20 ab, von denen der Schie nenteil 19 im Querschnitt kürzer ist als der Schienenteil 20. Der längere Schienenteil 20 ragt durch den Längs schlitz 11 des Quersteges 4 nach außen; an seinem freien Ende liegt der Stromabnehmer 9 des Fahrzeuges 2 an. Der andere Schienenteil 19 ragt durch einen schmalen Schlitz 21 in einen Aufnahmeraum 22, der vorteilhaft rechteckigen Querschnitt hat. Er hat gleiche Höhe wie die Nut 10, ist aber wesentlich schmaler als diese. Der Schlitz 21 erstreckt sich wie der Schlitz 11 über die gesamte Länge des Quersteges 4 des jeweiligen Fahrwegabschnittes und liegt in halber Dicke des Quersteges 4. In der dem Schlitz 21 gegenüberliegenden, parallel zum Außenrand 8 verlau fenden Seitenwand 23 des Aufnahmeraumes 22 ist eine Vertiefung 24 vorgesehen, die vorteilhaft gleiche Breite wie der Schlitz 21 hat und sich ebenfalls über die gesamte Länge des Fahrwegabschnittes erstreckt. In die Vertiefung 24 ragt der freie Rand des Schienenteils 19.The busbar 7 is in the groove 10 with a circular cross-section holding part. The wall sections 16 , 17 are resiliently resilient against this mounting part 18 in the manner described. From the supporting member 18 are diametrically opposite each other two strip-shaped rail parts 19 and 20 from from which the slide is nenteil 19 in cross section is shorter than the rail part 20th The longer rail part 20 protrudes through the longitudinal slot 11 of the crossbar 4 to the outside; the pantograph 9 of the vehicle 2 bears against its free end. The other rail part 19 projects through a narrow slot 21 into a receiving space 22 , which advantageously has a rectangular cross section. It has the same height as the groove 10 , but is much narrower than this. The slot 21 , like the slot 11, extends over the entire length of the crosspiece 4 of the respective travel path section and is half the thickness of the crosspiece 4 . In the opposite of the slot 21 , parallel to the outer edge 8 duri fenden side wall 23 of the receiving space 22 , a recess 24 is provided, which advantageously has the same width as the slot 21 and also extends over the entire length of the track section. The free edge of the rail part 19 projects into the recess 24 .

Der Schienenteil 19 dient als Halterung für eine (nicht dargestellte) Verbindungslasche, mit der der Schienenteil 19 des jeweils benachbarten Fahrwegabschnittes verbunden werden kann. Als Verbindungselement können Klemmlaschen und dgl. verwendet werden, welche die Stromschienen 7 benachbarter Fahrwegabschnitte elektrisch leitend mit einander verbinden. Es ist aber auch möglich, die Schie nenteile 19 im Bereich der einen Stirnseite des Fahr wegabschnittes laschenförmig auszubilden, wie in Fig. 3 dargestellt, und am anderen Ende diesem Schienenteil 19 die Form einer federelastischen Klammer zu geben, die über die andere Stirnseite dieses Fahrwegabschnittes ragt. Werden benachbarte Fahrwegabschnitte in noch zu beschrei bender Weise zusammengesteckt, dann greift das klammer artig ausgebildete Ende des Schienenteils 19 in den Aufnahmeraum 22 des benachbarten Fahrwegabschnittes und nimmt zwischen sich das laschenförmig ausgebildete Ende des Schienenteiles 19 des benachbarten Fahrwegabschnittes auf. Selbstverständlich ist auch jede andere geeignete Art der elektrischen Verbindung zwischen den Strom schienen 7 benachbarter Fahrwegabschnitte möglich.The rail part 19 serves as a holder for a connecting strap (not shown) with which the rail part 19 of the respectively adjacent track section can be connected. Clamping lugs and the like can be used as the connecting element, which connect the busbars 7 of adjacent track sections to one another in an electrically conductive manner. However, it is also possible to form the rail parts 19 in the region of one end face of the travel path section, as shown in FIG. 3, and at the other end of this rail part 19 to give the shape of a resilient clamp which extends over the other end face of this travel section protrudes. If adjacent guideway sections are plugged together in a manner yet to be described, then the bracket-like end of the rail part 19 engages in the receiving space 22 of the adjacent guideway section and takes up the tab-shaped end of the rail part 19 of the adjacent guideway section between them. Of course, any other suitable type of electrical connection between the power rails 7 of adjacent track sections is also possible.

Die anderen Schienenteile 20 benachbarter Fahrwegab schnitte liegen stoßend aneinander, so daß eine durch gehende Abnahmefläche für den Stromabnehmer 9 gegeben ist. Es ist auch möglich, das eine stirnseitige Ende des Schienenteils 20 verjüngt auszubilden und am anderen stirnseitigen Ende eine Steckaufnahme vorzusehen. Beim Zusammenstecken benachbarter Fahrwegabschnitte greift dann das verjüngte stirnseitige Ende des Schienenteils 20 des einen Fahrwegabschnittes in die Steckaufnahme des Schienenteils 20 des benachbarten Fahrwegabschnittes ein. The other rail parts 20 adjacent Fahrwegab sections are abutting against each other, so that a through-going removal area for the pantograph 9 is given. It is also possible to taper one end of the rail part 20 and to provide a plug-in receptacle at the other end. When adjacent track sections are plugged together, the tapered front end of the rail part 20 of one track section engages in the plug-in receptacle of the rail part 20 of the adjacent track section.

Der Quersteg 4 weist mit Abstand zum Aufnahmeraum 22 auf der von der Nut 10 abgewandten Seite eine weitere Nut 25 zur Aufnahme eines Verbindungselementes 26 auf. Die Nut 25 erstreckt sich über die ganze Länge des Fahrwegab schnittes und hat rechteckigen Querschnitt. Das Ver bindungselement 26 hat im Ausführungsbeispiel kreisför migen Querschnitt und ist als Stab ausgebildet, der in noch zu beschreibender Weise über die eine Stirnseite des Fahrwegabschnittes ragt, während er mit seinem anderen Ende mit Abstand von der Stirnseite des Fahrwegabschnittes innerhalb der Nut 25 liegt.The transverse web 4 has a further groove 25 for receiving a connecting element 26 at a distance from the receiving space 22 on the side facing away from the groove 10 . The groove 25 extends over the entire length of the Fahrwegab section and has a rectangular cross section. The connecting element 26 has a circular cross-section in the exemplary embodiment and is designed as a rod which, in a manner to be described, protrudes over one end face of the guideway section, while with its other end it lies at a distance from the end face of the guideway section within the groove 25 .

Wie Fig. 3 zeigt, ist der Fahrwegabschnitt in bezug auf die Längsmittelebene E symmetrisch ausgebildet. Es be steht dadurch die Möglichkeit, an beiden Längsrändern 8 des Quersteges 4 die Stromschienen 7 sowie die Verbindungs elemente 26 anzuordnen. Außerdem hat diese symmetrische Ausbildung den Vorteil, daß beim Aufbau der Anlage nicht auf eine bestimmte Lage des Fahrwegabschnittes geachtet werden muß.As shown in FIG. 3, the route section is symmetrical with respect to the longitudinal center plane E. There is thereby the possibility of arranging the busbars 7 and the connecting elements 26 on both longitudinal edges 8 of the crossbar 4 . In addition, this symmetrical design has the advantage that it is not necessary to pay attention to a specific position of the route section when setting up the system.

Da der Fuß 5 des Fahrwegabschnittes als Hohlprofilteil ausgebildet ist, hat er geringes Gewicht. Außerdem wird nur wenig Material für den Fahrwegabschnitt benötigt, was sich kostenmindernd auf die Herstellung des Fahrwegab schnittes auswirkt. Der Quersteg 4 ist in halber Breite stark verjüngt ausgebildet, wodurch weiteres Gewicht und weiteres Material eingespart werden. Lediglich im Bereich der verschiedenen Nuten 10, 22, 25 ist der Quersteg 4 zur Gewährleistung einer ausreichenden Festigkeit dicker aus gebildet.Since the foot 5 of the track section is designed as a hollow profile part, it is light in weight. In addition, only little material is required for the guideway section, which has a cost-reducing effect on the production of the guideway section. The crossbar 4 is tapered in half width, whereby additional weight and material are saved. Only in the area of the different grooves 10 , 22 , 25 is the cross bar 4 thicker to ensure sufficient strength.

Die Stromschienen 7 können selbstverständlich jede andere geeignete Querschnittsform haben. In einer einfachsten Aus führung sind sie streifenförmig ausgebildet, wie Fig. 1 zeigt. Derartige Stromschienen 7 lassen sich besonders einfach und kostengünstig fertigen. Auch ist ihre Montage am Fahrwegabschnitt einfach, weil diese Stromschienen vom Seitenrand 8 des Quersteges 4 aus in die in Fig. 1 darge stellte Einbaulage geschoben werden können. Hierbei wird die Montage sehr einfach, weil infolge der divergierend zueinander verlaufenden Schrägflächen 14, 15 eine in Ein steckrichtung sich verjüngende Einführöffnung gebildet ist, über welche sich die Stromschiene 7 einfach ein schieben läßt. Die Vertiefung 24a ist bei dieser Aus bildung länger als bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel, um der streifenförmigen Stromschiene 7 einen ausreichenden Halt zu geben. Im Gegensatz zum zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel wird die Strom schiene 7 zwischen den Seitenwänden 12 und 13 eingeklemmt, welche den Längsschlitz 11 begrenzen. In Fig. 1 ist nur der Übersichtlichkeit wegen ein Abstand zwischen der Strom schiene 7 und den Seitenwänden des Schlitzes 11 und der Vertiefung 24a dargestellt.The busbars 7 can of course have any other suitable cross-sectional shape. In a simplest implementation, they are designed in the form of strips, as shown in FIG. 1. Such busbars 7 are particularly simple and inexpensive to manufacture. Also, their assembly on the track section is simple because these busbars can be pushed from the side edge 8 of the crossbar 4 into the installation position shown in FIG. 1. Here, the assembly is very simple because, due to the diverging inclined surfaces 14 , 15, a tapered insertion opening is formed in the insertion direction, via which the busbar 7 can be easily pushed. The recess 24 a is longer in this education than in the embodiment shown in FIG. 3 to give the strip-shaped busbar 7 a sufficient hold. In contrast to the previously described embodiment, the busbar 7 is clamped between the side walls 12 and 13 , which limit the longitudinal slot 11 . In Fig. 1, only for the sake of clarity, a distance between the power rail 7 and the side walls of the slot 11 and the recess 24 a is shown.

Fig. 4 zeigt ein weiteres Beispiel für die Ausbildung einer Stromschiene 7b. Sie hat einen im Querschnitt eckigen Halterungsteil 18b, an dem die Schienenteile 19 und 20 vorgesehen sind. Vorteilhaft hat die Nut 10 gleichen Querschnitt wie der Halterungsteil 18b, so daß die Stromschiene 7b formschlüssig in der Nut gehalten werden kann. Die Schienenteile 19, 20 sind gleich ausge bildet wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3. Fig. 4 shows another example of the formation of a busbar 7 b. It has a bracket part 18 b with a rectangular cross section, on which the rail parts 19 and 20 are provided. Advantageously, the groove 10 has the same cross section as the mounting part 18 b, so that the busbar 7 b can be held in a form-fitting manner in the groove. The rail parts 19 , 20 are the same out forms as in the embodiment of FIG. 3rd

Darüber hinaus sind die unterschiedlichsten Gestaltungen der Stromschiene möglich. Auch ihre Befestigung innerhalb des Quersteges 4 des Fahrwegabschnittes kann beliebig ge staltet werden. Entscheidend ist nur, daß die Stromschiene über den in Längsrichtung verlaufenden Seitenrand 8 des Quersteges 4 des Fahrwegabschnittes ragt, so daß der Stromabnehmer 9 des Fahrzeuges 2 den Strom von der Schiene abnehmen kann.In addition, the most diverse designs of the busbar are possible. Their attachment within the crossbar 4 of the track section can be designed as desired. The only thing that is decisive is that the busbar projects over the longitudinal side edge 8 of the crossbar 4 of the guideway section, so that the pantograph 9 of the vehicle 2 can draw the current from the rail.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist der Fuß 5 des Fahrwegabschnittes massiv ausgebildet. Der Quersteg 4 ist gleich ausgebildet wie beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1, 3 und 5. Nur der Übersichtlichkeit wegen sind in Fig. 2 die verschiedenen Aufnahmeräume sowie die Strom schienen und Verbindungselemente nicht eingezeichnet. Die Oberseite 6 des Quersteges 4 des Fahrwegabschnittes bildet eine Lauffläche für Räder 27 und 28 des Fahrzeuges 2. Die Räder 27, 28 sitzen auf einer gemeinsamen Welle 29, die drehbar in einem Lagerungsteil 30 des Fahrzeuges 2 gelagert ist. Die Spurkränze 31 und 32 der Laufräder 27, 28 sind an den voneinander abgewandten Außenseiten vorgesehen und rollen an den Seitenrändern 8 des Querste ges 4 des Fahrwegabschnittes ab. Durch die Spurkränze 31, 32 erhält das Fahrzeug 2 die gewünschte Seitenstabi lität. Um eine hohe Laufruhe zu gewährleisten, sind die Räder 27, 28 zumindest teilweise mit einem Überzug 33, 34 versehen, der aus elastischem Material, vorteilhaft aus elastischem Kunststoff, wie Polyurethan, besteht. Als elastisch nachgiebiges Material können auch Gummi oder gummiähnliche Werkstoffe eingesetzt werden.In the embodiment shown in FIG. 2, the foot 5 of the track section is solid. The crossbar 4 is of the same design as in the embodiment according to FIGS. 1, 3 and 5. Only for the sake of clarity are the various receiving spaces and the current rails and connecting elements not shown in FIG. 2. The top side 6 of the crossbar 4 of the travel path section forms a running surface for wheels 27 and 28 of the vehicle 2 . The wheels 27 , 28 sit on a common shaft 29 , which is rotatably mounted in a bearing part 30 of the vehicle 2 . The flanges 31 and 32 of the wheels 27 , 28 are provided on the outer sides facing away from one another and roll on the side edges 8 of the cross member 4 of the guideway section. The flanges 31 , 32 give the vehicle 2 the desired lateral stability. In order to ensure smooth running, the wheels 27 , 28 are at least partially provided with a cover 33 , 34 , which is made of elastic material, advantageously of elastic plastic, such as polyurethane. Rubber or rubber-like materials can also be used as the resilient material.

Um zusätzlich zur hohen Laufruhe auch eine hohe Haftrei bung zwischen den Rädern 27, 28 und der Lauffläche 6 des Fahrwegabschnittes zu erreichen, besteht der Überzug 33, 34 aus einem Material mit hohem Reibungskoeffizienten. Da durch kann das Fahrzeug 2 auch große Steigungen mühelos bewältigen.In order to achieve a high level of adhesion between the wheels 27 , 28 and the tread 6 of the guideway section in addition to the smooth running, the coating 33 , 34 consists of a material with a high coefficient of friction. As a result, the vehicle 2 can also master large gradients with ease.

Der Überzug 33, 34 ist ringförmig ausgebildet und kann nachträglich auf die Räder 27, 28 geschoben werden. Da durch können die Überzüge bei Verschleiß auch einfach aus gewechselt werden. Zur Axialsicherung der Überzüge 33, 34 auf den Rädern 27, 28 haben diese an ihren von den Spur kränzen 31, 32 abgewandten Enden eine ringförmige radiale Erhöhung 35, 36. Sie ist so gestaltet, daß der Überzug 33, 34 von außen unter elastischer Verformung leicht aufge schoben werden kann, andererseits jedoch den Überzug zu verlässig gegen Herunterschieben von den Rädern 27, 28 sichert. Um das Aufschieben der Überzüge 33, 34 zu er leichtern, sind die Räder 27, 28 am entsprechenden Ende mit einer Konusfläche 37, 38 versehen, die sich in Richtung auf die ringförmige Erhöhung 35, 36 öffnet.The cover 33 , 34 is ring-shaped and can subsequently be pushed onto the wheels 27 , 28 . As a result, the covers can also be easily replaced when worn. To axially secure the coatings 33 , 34 on the wheels 27 , 28 , they have an annular radial elevation 35 , 36 at their ends facing away from the track 31 , 32 . It is designed so that the cover 33 , 34 can be easily pushed up from the outside with elastic deformation, but on the other hand, the cover reliably prevents it from being pushed down by the wheels 27 , 28 . In order to make it easier to slide on the covers 33 , 34 , the wheels 27 , 28 are provided at the corresponding end with a conical surface 37 , 38 which opens in the direction of the annular elevation 35 , 36 .

Die Räder 27, 28 laufen auf der ebenen Oberseite 6 des Quersteges 4 des Fahrwegabschnittes mit dem Überzug 33, 34 ab, wobei die Spurkränze 31, 32 die Seitenstabilität des Fahrzeuges beim Fahren gewährleisten. Da zur Führung des Fahrzeuges 2 keine gesonderten Schienen erforder lich sind, ist die Anlage konstruktiv besonders einfach ausgebildet und läßt sich infolge des Fehlens solcher Führungsschienen auch entsprechend kostengünstig her stellen.The wheels 27 , 28 run on the flat top 6 of the crossbar 4 of the track section with the cover 33 , 34 , the flanges 31 , 32 ensuring the lateral stability of the vehicle when driving. Since no separate rails are required for guiding the vehicle 2 , the system is structurally particularly simple and, due to the lack of such guide rails, can also be produced at a correspondingly low cost.

Fig. 5 zeigt die Möglichkeit, im Quersteg 4 des Fahrwegab schnittes in dessen Längsrichtung verlaufende Nuten 39, 40 zur Aufnahme von Laufschienen 41 und 42 vorzusehen. In Fig. 5 sind der Einfachheit halber zwei mögliche Ausbil dungen der Nuten und Laufschienen dargestellt. Die Nuten 39 sind schmaler als die Nuten 40. Der Fahrwegabschnitt weist selbstverständlich entweder nur die Nuten 39 oder nur die Nuten 40 paarweise auf. In gleicher Weise ist der Fahrwegabschnitt entweder nur mit den Laufschienen 41 oder nur mit den Laufschienen 42 versehen. Fig. 5 shows the possibility to provide in the crossbar 4 of the Fahrwegab section in the longitudinal direction of grooves 39 , 40 for receiving rails 41 and 42 . In Fig. 5, two possible educations of the grooves and tracks are shown for simplicity. The grooves 39 are narrower than the grooves 40 . The route section naturally has either only the grooves 39 or only the grooves 40 in pairs. In the same way, the track section is provided either only with the running rails 41 or only with the running rails 42 .

Die Nuten 39 sind nur so breit wie die zugehörigen Lauf schienen 41, die dadurch sicheren Halt in den Nuten 39 finden. Die Laufschienen 41 ragen nur mit äußerst ge ringem Abstand über die Oberseite 6 des Quersteges 4. In Fig. 5 ist dieser Überstand nur der Deutlichkeit wegen groß eingezeichnet worden.The grooves 39 are only as wide as the associated running rails 41 , which thereby find a secure hold in the grooves 39 . The rails 41 protrude only with an extremely small ring distance over the top 6 of the crosspiece 4th In Fig. 5, this projection has been drawn in for clarity only.

Die Laufschienen 41 ragen nur so weit über die Oberseite 6, daß die Räder 27, 28 des Fahrzeuges 2 auf ihnen abrol len können, ohne mit ihrem Spurkranz die Oberseite 6 zu berühren. Die Spurkränze können, wie in Fig. 5 schematisch dargestellt ist, an den einander zugewandten Innenseiten der Räder vorgesehen sein. Es ist aber ebenso gut möglich, die Laufkränze an den voneinander abgewandten Seiten der Laufräder vorzusehen, wie in Fig. 2 dargestellt ist.The rails 41 protrude only so far over the top 6 that the wheels 27 , 28 of the vehicle 2 can abrol them on them without touching the top 6 with their flange. As shown schematically in FIG. 5, the wheel flanges can be provided on the mutually facing inner sides of the wheels. However, it is equally possible to provide the rims on the opposite sides of the wheels, as shown in Fig. 2.

Die Laufschienen 42 sind noch niedriger als die Lauf schienen 41, da die Räder 27, 28 des Fahrzeuges 2 mit ihrem Spurkranz in die Nut 40 eintauchen. Der Überstand der Laufschienen 42 über die Oberseite 6 des Quersteges 4 beträgt nur wenige Zehntel Millimeter, so daß die Laufseite der Schienen nahezu bündig mit der Oberseite 6 des Quersteges 4 liegt.The running rails 42 are even lower than the running rails 41 , since the wheels 27 , 28 of the vehicle 2 dip into the groove 40 with their wheel flange. The protrusion of the rails 42 over the top 6 of the crossbar 4 is only a few tenths of a millimeter, so that the running side of the rails is almost flush with the top 6 of the crossbar 4 .

Bei Verwendung der Laufschienen 41 oder 42 kann die Strom abnahme über diese Laufschienen unmittelbar durch die Räder 27, 28 des Fahrzeuges erfolgen. In diesem Falle ist die Stromschiene 7 nicht erforderlich.When using the rails 41 or 42 , the current can be taken off via these rails directly through the wheels 27 , 28 of the vehicle. In this case, the busbar 7 is not required.

In Fig. 5 ist mit gestrichelten Linien noch eine weitere Möglichkeit dargestellt, wie die Stromabnahme erfolgen kann. Der Quersteg 4 des Fahrwegabschnittes weist in halber Breite eine Nut 43 auf, in der eine Stromschiene 44 untergebracht ist, die ebenfalls nur wenige Zehntel Millimeter über die Oberseite 6 ragt und auf der in bekannter Weise ein Stromabnehmer 45 des Fahrzeuges 2 aufliegt.In Fig. 5, still another possibility is illustrated by dashed lines, such as the current collection can be performed. The crossbar 4 of the track section has a groove 43 in half width, in which a busbar 44 is accommodated, which also protrudes only a few tenths of a millimeter above the top 6 and on which a pantograph 45 of the vehicle 2 rests in a known manner.

Die Stützen 3 (Fig. 1) sind an ihrem oberen Ende mit einer Aufnahme 46 für die Fahrwegabschnitte versehen. In die Auf nahme 46 wird der Fuß 5 der Fahrwegabschnitte eingesetzt. The supports 3 ( Fig. 1) are provided at their upper end with a receptacle 46 for the track sections. In the uptake 46 of the foot 5 of the track sections is used.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 hat die Stütze 3 zwei aufwärts konvergierend verlaufende Beine 47 und 48, die nahe dem oberen Ende durch ein Querstück 49 miteinander verbunden sind. Auf der Stirnseite der Beine 47, 48 und des Querstückes 49 sind zwei aufwärts ragende Stützlager 50 und 51 vorgesehen, die sich in Richtung auf ihr freies Ende verjüngen und an ihren einander zugewandten Innen seiten jeweils eine schräg liegende Auflagefläche 52, 53 für den Fahrwegabschnitt aufweisen. Der Fuß 5 des Fahrweg abschnittes liegt an diesen beiden Auflageflächen 52, 53 mit seinen Außenseiten flächig auf. Die Auflageflächen 52, 53 erstrecken sich bis zur Stirnseite der Stützlager 50, 51 und gehen am unteren Ende in parallel zueinander ver laufende ebene Innenseiten 54, 55 der Stützlager 50, 51 über. Die Innenseiten 54, 55 erstrecken sich bis zum Quer stück 49. Die Auflageflächen 52, 53 sind so angeordnet, daß beim Aufsetzen des Fahrwegabschnittes das freie Ende des Fußes 5 auf jeden Fall Abstand vom Querstück 49 der Stütze 3 hat. Die Auflageflächen 52, 53 und/oder die Außenseiten des Fußes 5 zumindest im Auflagebereich kön nen mit einem Material hoher Haftreibung überzogen oder aus einem solchen Material hergestellt sein. Bei der Mon tage werden die Fahrwegabschnitte und die Stützen 3 fest gegeneinander gedrückt, wobei infolge der Schrägflächen des Fußes 5 und der Stützlager 50, 51 eine Keilwirkung ausgeübt wird, die in Verbindung mit dem Material hoher Haftreibung eine ausgezeichnete feste Verbindung zwischen Fahrwegabschnitt und Pfeiler gewährleistet. Eine zusätz liche Sicherung ist in diesem Fall nicht erforderlich.In the embodiment according to FIG. 1, the support 3 has two upwardly converging extending legs 47 and 48 which are connected to each other near the upper end by a cross-piece 49. On the front of the legs 47 , 48 and the crosspiece 49 , two upwardly projecting support bearings 50 and 51 are provided, which taper towards their free end and each have an inclined support surface 52 , 53 for the path section on their mutually facing inner sides . The foot 5 of the track section lies flat on these two contact surfaces 52 , 53 with its outer sides. The support surfaces 52 , 53 extend to the end face of the support bearing 50 , 51 and go at the lower end in parallel to each other ver flat inner sides 54 , 55 of the support bearing 50 , 51 . The inner sides 54 , 55 extend to the cross piece 49th The bearing surfaces 52 , 53 are arranged such that when the guideway section is placed on, the free end of the foot 5 is in any case at a distance from the crosspiece 49 of the support 3 . The contact surfaces 52 , 53 and / or the outer sides of the foot 5, at least in the contact area, can be covered with a material with high static friction or be made from such a material. In the Mon days the guideway sections and the supports 3 are pressed firmly against each other, whereby a wedge effect is exerted due to the inclined surfaces of the foot 5 and the support bearings 50 , 51 , which ensures an excellent firm connection between the guideway section and the pillar in conjunction with the material of high static friction . In this case, additional security is not required.

Fig. 2 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel, bei dem der Fahrwegabschnitt rastend mit der Stütze 3′ verbunden ist. Auf dem Querstück 49′ sind zwei Klemmteile 56 und 57 vor gesehen, die mit geringem Abstand voneinander liegen und sich bis zu den Beinen 47′, 48′ der Stütze 3′ erstrecken. Die beiden Klemmteile 56, 57 weisen jeweils eine im Quer schnitt teilkreisförmige Vertiefung 58 und 59 auf, in die ein Rastteil 60 am freien Ende des Fußes 5 des Fahrweges einrasten kann. Das Rastglied 60 erstreckt sich über die gesamte Länge des Fahrwegabschnittes und ist im Quer schnitt nahezu kreisförmig ausgebildet. Das Rastglied 60 schließt über einen kurzen Hals 61 an die ebene Stirnseite 62 des Fußes 5 des Fahrwegabschnittes an. Die Vertiefungen 58, 59 in den beiden Klemmteilen 56, 57 sind so ausgebildet, daß sie zusammen eine teilkreisför mige Vertiefung bilden, deren Einführöffnung eine lichte Weite hat, die geringer ist als der Durchmesser des Rastgliedes 60. Dadurch werden die Klemmteile 56, 57 beim Rastvorgang durch das Rastglied 60 elastisch aufge weitet. Nach dem Einrasten federn die Klemmteile 56, 57 zurück und sichern das Rastglied 60 in den Vertiefungen 58, 59. Fig. 2 shows another embodiment in which the guideway section is connected with the support 3 '. On the crosspiece 49 'two clamping parts 56 and 57 are seen before, which are at a short distance from each other and extend to the legs 47 ', 48 'of the support 3 '. The two clamping parts 56 , 57 each have a partially circular recess 58 and 59 in cross section, into which a locking part 60 can snap into the free end of the foot 5 of the travel path. The locking member 60 extends over the entire length of the track section and is almost circular in cross section. The locking member 60 connects via a short neck 61 to the flat end face 62 of the foot 5 of the track section. The depressions 58 , 59 in the two clamping parts 56 , 57 are designed such that they together form a part-circular recess, the insertion opening of which has a clear width which is less than the diameter of the locking member 60 . As a result, the clamping parts 56 , 57 are elastically expanded during the locking process by the locking member 60 . After locking, the clamping parts 56 , 57 spring back and secure the locking member 60 in the recesses 58 , 59 .

Die Vertiefungen 58, 59 können auch jede andere geeig nete Querschnittsform haben. Sie müssen nur so ausge bildet sein, daß sie das Rastglied 60 hinterschneiden, so daß eine sichere Rastverbindung gewährleistet ist.The depressions 58 , 59 can also have any other suitable cross-sectional shape. You just have to be out so that they undercut the locking member 60 so that a secure locking connection is guaranteed.

Der Fuß 5 des Fahrwegabschnittes liegt zusätzlich mit seinen Außenseiten an den Auflageflächen 52′, 53′ der Stützlager 50′, 51′ der Stütze 3′ flächig an. Auf diese Weise ist der Fahrwegabschnitt exakt gegenüber der Stütze 3′ ausgerichtet und wird außerdem einwandfrei abgestützt. Da das Rastglied 60 nahezu kreisförmigen Querschnitt hat, läßt sich der Fahrwegabschnitt nicht nur einfach einrasten, sondern kann bei Bedarf auch ohne Schwierigkeiten von der Stütze 3′ abgenommen werden.The foot 5 of the track section is also with its outer sides on the bearing surfaces 52 ', 53 ' of the support bearing 50 ', 51 ' of the support 3 'flat. In this way, the track section is aligned exactly with respect to the support 3 'and is also supported properly. Since the locking member 60 has an almost circular cross-section, the guideway section can not only be snapped into place, but can also be removed from the support 3 'if necessary without difficulty.

Fig. 6 zeigt in schematischer Darstellung eine weitere Mög lichkeit, wie die Stütze 3′ ausgebildet sein kann, um die Verbindung mit dem Fahrwegabschnitt 1a zu erleichtern. Das Querstück 49′ ist biegeelastisch ausgebildet. Die Stütze 3′ wird zur Montage an den freien Enden der Beine 47′, 48 erfaßt. Werden die Beine gegeneinander gedrückt, werden die Klemmteile 56, 57 durch elastische Biegung des Quer stückes 49′ geringfügig voneinander entfernt, so daß die Einführöffnung 63 aufgeweitet wird. Der Fahrwegabschnitt 1a läßt sich nun mit seinem Rastglied 60 mühelos durch die Einführöffnung 63 in die Vertiefungen 58, 59 einsetzen. Anschließend werden die Beine 47′, 48′ freigegeben, wo durch das Querstück 49′ wieder in seine Ausgangslage zu rückfedert. Dadurch kehren die Klemmteile 56, 57 ebenfalls in ihre Ausgangslage zurück und umschließen das Rastglied 60 teilweise, so daß es sicher gehalten wird. Durch den Hals 61 ist gewährleistet, daß die Klemmteile 56, 57 mit ihren Stirnseiten nicht in Berührung mit der Stirnseite 62 des Fußes 5 des Fahrwegabschnittes 1a kommen. Die be schriebene Handhabung der Stütze 3′ ermöglicht eine be sonders einfache Montage und Demontage. Da die Beine 47′ 48′ verhältnismäßig lang sind und das Querstück 49′ nahe dem anderen Ende der Beine vorgesehen ist, kann die ela stische Verformung des Querstückes 49′ infolge des großen Hebelarmes mit verhältnismäßig geringer Kraft durchge führt werden. Fig. 6 shows a schematic representation of another possibility, how the support 3 'can be designed to facilitate the connection to the track section 1 a. The cross piece 49 'is designed to be flexible. The support 3 'is detected for assembly at the free ends of the legs 47 ', 48 . If the legs are pressed against each other, the clamping parts 56 , 57 are slightly apart from each other by elastic bending of the cross piece 49 ', so that the insertion opening 63 is widened. The track section 1 a can now be effortlessly inserted with its latching member 60 through the insertion opening 63 into the recesses 58 , 59 . Then the legs 47 ', 48 ' are released, where the cross piece 49 'springs back into its original position. As a result, the clamping parts 56 , 57 also return to their starting position and partially enclose the locking member 60 , so that it is held securely. The neck 61 ensures that the clamping parts 56 , 57 do not come with their end faces in contact with the end face 62 of the foot 5 of the track section 1 a. The described handling of the support 3 'enables a particularly simple assembly and disassembly. Since the legs 47 '48' are relatively long and the crosspiece 49 'is provided near the other end of the legs, the ela-elastic deformation of the crosspiece 49 ' can be performed due to the large lever arm with relatively little force.

Benachbarte Fahrwegabschnitte 1a, 1b werden über die Ver bindungselemente 26 (Fig. 7) lösbar miteinander verbunden. In den Nuten 25 (Fig. 3) sind die Verbindungselemente in Form von Stäben so angeordnet, daß sie mit einem Ende über die jeweilige Stirnseite des Fahrwegabschnittes ragen, wäh rend sie mit ihrem anderen Ende innerhalb der Nut 25 liegen. Auf diese Weise ist jeder Fahrwegabschnitt 1a, 1b an beiden Stirnseiten mit jeweils einem vorstehenden Verbindungselement 26 versehen, das in die Nut 25 des jeweils anderen Fahrwegabschnittes beim Zusammenfügen gesteckt wird. Auf diese Weise sind die beiden mit ihren Stirnseiten 64, 65 aneinanderliegenden Fahrwegabschnitte 1a, 1b genau zueinander ausgerichtet. Vorteilhaft haben die Verbindungselemente 26 zumindest am überstehenden Ende einen geringfügig größeren Durchmesser als die Nut 25, so daß die überstehenden Enden mit Klemmung in den Nuten 25 des Fahrwegabschnittes sitzen.Adjacent track sections 1 a, 1 b are releasably connected to one another via the connecting elements 26 ( FIG. 7). In the grooves 25 ( Fig. 3), the connecting elements in the form of rods are arranged so that they protrude at one end over the respective end face of the track section, while they lie with their other end within the groove 25 . In this way, each track section 1 a, 1 b is provided on both ends with a projecting connecting element 26 , which is inserted into the groove 25 of the other track section during assembly. In this way, the two end sections 64 , 65 of adjoining guideway sections 1 a, 1 b are exactly aligned with one another. The connecting elements 26 advantageously have, at least at the projecting end, a slightly larger diameter than the groove 25 , so that the projecting ends are seated with clamping in the grooves 25 of the track section.

Wenn die Verbindungselemente 26 ausschließlich zur Ausrich tung der aneinanderstoßenden Fahrwegabschnitte 1a, 1b ein gesetzt werden, reicht es aus, wenn sie lediglich im Bereich der Stirnseiten der Fahrwegabschnitte vorgesehen sind. In diesem Fall müssen sie sich nicht über die ganze Länge der Fahrwegabschnitte erstrecken. Die dargestellte bevorzugte Ausführungsform hat jedoch den Vorteil, daß die Verbindungselemente 26 zu einer zusätzlichen Aufgabe herangezogen werden können. Bestehen die Verbindungsele mente beispielsweise aus Eisen, dann besteht die Möglich keit, im Fahrzeug 2 ein Magnetstück einzubauen. Dadurch wird das Fahrzeug 2 beim Fahren durch Magnetkräfte, die über die Eisenstäbe 26 geschlossen werden, fest gegen den Fahrweg 1 gezogen. Dadurch wird eine optimale Auflage des Fahrzeuges 2 auf dem Fahrweg 1 erreicht. Dadurch kann das Fahrzeug in Verbindung mit den Überzügen 33, 34 auf den Rädern 27, 28 sehr große Steigungen mühelos bewältigen.If the connecting elements 26 are used exclusively for aligning the abutting track sections 1 a, 1 b, it is sufficient if they are only provided in the region of the end faces of the track sections. In this case, they do not have to extend over the entire length of the route sections. However, the preferred embodiment shown has the advantage that the connecting elements 26 can be used for an additional task. If the elements are made of iron, for example, then there is the possibility of installing a magnetic piece in the vehicle 2 . As a result, the vehicle 2 is pulled firmly against the travel path 1 when driving by magnetic forces which are closed via the iron bars 26 . As a result, the vehicle 2 is optimally supported on the track 1 . As a result, the vehicle, in conjunction with the covers 33 , 34 on the wheels 27 , 28, can easily manage very large gradients.

Um über die gesamte Länge des aus den einzelnen Fahrwegab schnitten zusammengesetzten Fahrweges eine solche magne tische Anpreßkraft zu erzielen, sind die Verbindungsstäbe 26 gleich lang wie die Fahrwegabschnitte 1a, 1b. Dadurch liegen die Verbindungselemente 26 in zusammengebautem Zu stand mit ihren entsprechenden Enden aneinander an, so daß über die Länge des Fahrweges 1 ein durchgehender Eisenstab gebildet wird.In order to achieve such a magnetic contact pressure over the entire length of the composite route cut from the individual route, the connecting rods 26 are the same length as the route sections 1 a, 1 b. Characterized the connecting elements 26 are in assembled to stand with their corresponding ends to each other, so that a continuous iron rod is formed over the length of the route 1 .

In Verbindung mit dieser magnetischen Haftung kann das Fahrzeug 2 beispielsweise auch an senkrechten Wänden hochfahren. Selbst ein Looping-Fahren ist mit einem solchen Fahrzeug 2 möglich. So kann diese Anlage bei spielsweise in Form einer Achterbahn gebaut werden, wobei beim Durchfahren der Schleifen das Fahrzeug 2 durch die Magnetkräfte gegen Herunterfallen vom Fahrweg 1 zuver lässig gesichert wird.In connection with this magnetic adhesion, the vehicle 2 can also drive up on vertical walls, for example. Looping driving is even possible with such a vehicle 2 . So this system can be built in the form of a roller coaster, for example, when driving through the loops the vehicle 2 is reliably secured against falling from the track 1 by the magnetic forces.

Die Fahrwegabschnitte 1a, 1b werden im Bereich ihrer Stoß stellen durch eine besonders gestaltete Stütze 3′′ abge stützt (Fig. 8). Die Stütze 3′′ hat in diesem Falle zwei in Längsrichtung des Fahrweges 1 mit Abstand hintereinan derliegende, von der oberen Stirnseite der Beine 47′′ auf wärts abstehende Sicherungselemente 66, denen entspre chende Aufnahmen 67 nahe den aneinanderstoßenden Stirn seiten der Fahrwegabschnitte 1a, 1b zugeordnet sind (Fig. 8). Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Siche rungselemente 66 lappenförmig ausgebildet und erstrecken sich parallel zum Querstück der Stütze 3′′. Entsprechend sind die Aufnahmen 67 als Schlitze ausgebildet, die das Rastglied 60 der Fahrwegabschnitte 1a, 1b durchsetzen und bis in den Fuß 5 reichen. Anstelle der lappenförmigen Ausbildung können die Sicherungselemente 66 auch durch Zapfen und dgl. gebildet sein, die in entsprechende Bohrungen 67 der Fahrwegabschnitte 1a, 1b eingreifen. In diesem Fall sind auf den beiden Beinen der Stütze 3′′ jeweils zwei solcher zapfenförmigen Sicherungselemente 66 vorgesehen. Durch die Sicherungselemente 66 wird verhindert, daß die Fahrwegabschnitte 1a, 1b beispiels weise beim Bremsen des Fahrzeuges 2 auseinandergezogen werden.The guideway sections 1 a, 1 b are in the area of their impact by a specially designed support 3 '' supports abge ( Fig. 8). The support 3 '' has in this case two in the longitudinal direction of the route 1 at a distance behind one another, from the upper end face of the legs 47 '' to upwardly protruding securing elements 66 , which corre sponding recordings 67 near the abutting front side of the route sections 1 a, 1 b are assigned ( Fig. 8). In the illustrated embodiment, the hedging elements 66 are lobe-shaped and extend parallel to the crosspiece of the support 3 ''. Correspondingly, the receptacles 67 are designed as slots which pass through the latching element 60 of the track sections 1 a, 1 b and extend into the foot 5 . Instead of the lobed design, the securing elements 66 can also be formed by pins and the like, which engage in corresponding bores 67 in the travel path sections 1 a, 1 b. In this case, two such peg-shaped securing elements 66 are provided on the two legs of the support 3 ''. The securing elements 66 prevent the guideway sections 1 a, 1 b from being pulled apart, for example, when braking the vehicle 2 .

Um in einfacher Weise unterschiedliche Stützenhöhen vorzu sehen, können die Beine 47, 48; 47′, 48′; 47′′ so ausge bildet sein, daß ihre Länge verändert werden kann. Das das Querstück 49, 49′ enthaltende Teil und das gegenüberlie gende Endstück der Beine sind in diesem Falle durch wenigstens ein Zwischenstück miteinander verbunden, das vorteilhaft ein Rohrstück ist. Solche Rohrstücke sind im Handel erhältlich und können vom Benutzer der Anlage jederzeit auf das gewünschte Längenmaß zugeschnitten und an der jeweiligen Stütze montiert werden. Die Rohrstücke haben beispielsweise an einem Ende einen im Außendurch messer verringerten Ansatz, mit dem sie in das entspre chende Ende des Beinteiles gesteckt werden.In order to easily see different support heights, the legs 47 , 48 ; 47 ′, 48 ′; 47 '' forms out that its length can be changed. The part 49 , 49 'containing the part and the opposite end of the legs are in this case connected by at least one intermediate piece, which is advantageously a piece of pipe. Such pipe sections are commercially available and can be cut to the desired length by the user of the system at any time and mounted on the respective support. The pipe pieces have, for example, at one end a reduced diameter in the outside approach, with which they are inserted into the corresponding end of the leg part.

Um auch bei ebenem Untergrund, z. B. beim Aufbau der Anlage im Garten, auf Wiesenstücken und dgl., eine einfache und sichere Montage zu ermöglichen, sind die Stützenbeine vorzugsweise als Hohlkörper ausgebildet. Dadurch besteht die Möglichkeit, in den unebenen Unter grund entsprechende Halter, beispielsweise in Form von Stäben oder Rohren, einzustechen oder einzuschlagen und auf diese dann die entsprechenden Stützen aufzuschieben.To even on level ground, e.g. B. when building the Plant in the garden, on meadows and the like, one The simple and safe installation are the Support legs preferably formed as a hollow body. This gives the possibility of being in the uneven sub reason appropriate holder, for example in the form of Rods or pipes, to pierce or to hammer in and then push the corresponding supports onto them.

Die Fahrwegabschnitte 1a, 1b und die Stützen 3, 3′, 3′′ bestehen vorteilhaft aus witterungsbeständigem Material, z. B. aus einem geeigneten Kunststoff. Es ist aber auch möglich, diese Teile der Anlage mit einem entsprechenden Überzug zu versehen.The track sections 1 a, 1 b and the supports 3 , 3 ', 3 ''are advantageously made of weather-resistant material, for. B. from a suitable plastic. However, it is also possible to provide these parts of the system with an appropriate coating.

Das Fahrzeug 2 hat ein Gehäuse 68, in dem der Antriebs motor, die Räder 27, 28 und die elektrische oder elektro nische Schaltung zum Betrieb untergebracht sind. Das Gehäuse 68 ist an den Längsseiten nach unten verlängert (Fig. 1). Dieser verlängerte Gehäuseteil 69, 70 liegt mit Abstand neben dem Längsrand 8 des Fahrweges 1. Der untere Rand 71, 72 der verlängerten Gehäuseteile 69, 70 ist etwa rechtwinklig in Richtung auf den Fuß 5 des Fahrweges 1 abgebogen. Mit diesen Rändern 71, 72 unter greift das Fahrzeug 2 die seitlich über den Fuß 5 über stehenden Teile des Quersteges 4 des Fahrweges 1. Wie Fig. 1 zeigt, haben die Ränder 71, 72, die in Richtung zueinander verlaufen, geringen Abstand von der Unterseite des Quersteges 4 und enden außerdem mit ausreichendem Abstand von den Seitenwänden des Fußes 5. In Fig. 1 sind die Räder 27, 28 nicht eingezeichnet, welche dafür sorgen, daß das Gehäuse 68 die dargestellte Lage in bezug auf den Fahrweg 1 einnimmt. Der Stromabnehmer 9 liegt verdeckt zwischen dem entsprechenden Seitenrand 8 des Quersteges 4 und dem verlängerten Gehäuseteil 69, 70.The vehicle 2 has a housing 68 in which the drive motor, the wheels 27 , 28 and the electrical or electronic circuit for operation are housed. The housing 68 is extended downwards on the long sides ( FIG. 1). This extended housing part 69 , 70 is spaced apart from the longitudinal edge 8 of the route 1 . The lower edge 71 , 72 of the extended housing parts 69 , 70 is bent approximately at right angles in the direction of the foot 5 of the route 1 . With these edges 71 , 72 under, the vehicle 2 engages laterally over the foot 5 over standing parts of the crossbar 4 of the guideway 1 . As shown in FIG. 1, the edges 71 , 72 , which run in the direction of one another, are at a small distance from the underside of the crosspiece 4 and also end at a sufficient distance from the side walls of the foot 5 . In Fig. 1, the wheels 27 , 28 are not shown, which ensure that the housing 68 assumes the position shown with respect to the route 1 . The current collector 9 is covered between the corresponding side edge 8 of the crossbar 4 and the extended housing part 69 , 70 .

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das Gehäuse 68 vorteilhaft zweiteilig ausgebildet. Es hat einen Grund körper 73 (Fig. 9), auf dem ein in Fig. 1 nicht dargestell ter Deckel aufgesetzt wird. Der Grundkörper 73 hat einen Boden 74, der die beiden Längsseitenwände 75 und 76 des Grundkörpers 73 bzw. des Gehäuses 68 miteinander verbindet. Der Boden 74 weist vorzugsweise in halber Breite eine in seiner Längsrichtung verlaufende Biegestelle 77 in Form einer Querschnittsverschwächung auf.In a preferred embodiment, the housing 68 is advantageously formed in two parts. It has a basic body 73 ( FIG. 9), on which a lid, not shown in FIG. 1, is placed. The base body 73 has a bottom 74 which connects the two longitudinal side walls 75 and 76 of the base body 73 and the housing 68 to one another. The bottom 74 preferably has a bending point 77 running in its longitudinal direction in the form of a cross-sectional weakening in half its width.

Dadurch besteht die Möglichkeit, das Fahrzeug 2 an jeder beliebigen Stelle auf den Fahrweg 1 aufzusetzen oder von ihm abzunehmen. Nach Entfernen des (nicht dargestellten) Deckels wird das Fahrzeug 2 an den freien Enden der Längs seitenwände 75 und 76 gefaßt (linke Darstellung in Fig. 9) und in Richtung zueinander bewegt. Infolge der Biegestelle 77 lassen sich die Längsseitenwände einfach biegen. Dadurch werden die Ränder 71, 72 so weit voneinander entfernt, daß das Gehäuse 68 auf den Fahrweg 1 aufgesetzt oder von ihm abgehoben werden kann. Nach dem Aufsetzen oder Abnehmen werden die Längsseitenwände 75, 76 entlastet, so daß der Grundkörper 73 in seine Ausgangslage zurück federt (rechte Darstellung in Fig. 9). Auf diese Weise kann das Fahrzeug 2 ohne Schwierigkeiten auf den Fahrweg 1 aufgesetzt werden, obwohl die Ränder 71, 72 den Quersteg 4 des Fahrweges 1 untergreifen. Die beschriebene elasti sche Verformung wird durch die Innenteile des Fahrzeuges 2 nicht beeinträchtigt, die so angeordnet sind, daß sie diese elastische Verformung nicht behindern. Nach dem Aufsetzen oder Abheben wird die Decke des Fahrzeuges 2 aufgesetzt, die vorteilhaft rastend mit dem Gehäusegrund körper 73 verbunden ist.This enables the vehicle 2 to be placed on or removed from the route 1 at any desired point. After removing the (not shown) cover, the vehicle 2 is gripped at the free ends of the longitudinal side walls 75 and 76 (left representation in Fig. 9) and moved towards each other. Due to the bending point 77 , the longitudinal side walls can be easily bent. As a result, the edges 71 , 72 are so far apart from one another that the housing 68 can be placed on the track 1 or lifted off it. After placing or removing the longitudinal side walls 75 , 76 are relieved, so that the base body 73 springs back to its starting position (right illustration in Fig. 9). In this way, the vehicle 2 can be placed on the track 1 without difficulty, although the edges 71 , 72 engage under the crossbar 4 of the track 1 . The described elastic deformation is not affected by the inner parts of the vehicle 2 , which are arranged so that they do not hinder this elastic deformation. After putting on or lifting off the ceiling of the vehicle 2 is put on, which is advantageously connected to the housing base body 73 .

Fig. 10 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Fahr wegabschnittes 1c und einer Stütze 3′′′. Die Stützla ger 50′′′ und 51′′′ der Stütze 3′′′ sind an ihrer Auf lagefläche 52′′′, 53′′′ mit jeweils einem vorstehenden Nocken 78, 79 versehen, der formschlüssig in eine Öffnung oder Vertiefung 80, 81 im Fuß 5 des Fahrwegabschnittes 1c eingreift. Die einander auf gleicher Höhe gegenüber liegenden Nocken 78, 79 sind an ihren einander zugewandten Stirnseiten mit Schrägflächen 82, 83 versehen, die in Richtung auf das freie Ende des Fußes 5 konvergierend verlaufen. Dadurch ist es möglich, den Fahrwegabschnitt 1c mit seinem Fuß 5 auf die Stütze 3′′′ aufzusetzen und nach unten zu drücken. Über die Schrägflächen 82, 83 werden dabei die Beine 47′′′, 48′′′ der Stütze 3′′′ und deren Stützlager 50′′′, 51′′′ unter elastischer Verformung des Querstückes 49′′′ weggedrückt, bis die Nocken 78, 79 in die Öffnungen 80, 81 des Fahrwegab schnittes 1c einrasten. Fig. 10 shows a further embodiment of a travel section 1 c and a support 3 '''. The Stützla ger 50 '''and 51 ''' of the support 3 '''are on their bearing surface 52 ''', 53 '''each provided with a projecting cam 78 , 79 , the form-fitting in an opening or recess 80th , 81 engages in the foot 5 of the track section 1 c. The cams 78 , 79 lying opposite one another at the same height are provided on their mutually facing end faces with inclined surfaces 82 , 83 which converge towards the free end of the foot 5 . This makes it possible to place the track section 1 c with his foot 5 on the support 3 '''and to press down. About the inclined surfaces 82 , 83 , the legs 47 ''', 48 ''' of the support 3 '''and their support bearing 50 ''', 51 '''with elastic deformation of the cross piece 49 ''' pushed away until the Snap cams 78 , 79 into the openings 80 , 81 of the section 1 c.

Wie Fig. 10 zeigt, kann die Stütze 3′′′ aber auch, wie anhand von Fig. 6 erläutert worden ist, elastisch gebogen werden. Dann läßt sich der Fahrwegabschnitt 1c leicht zwischen die Stützlager 50′′′, 51′′′ stecken. Werden die Beine 47′′′, 48′′′ freigegeben, federn sie wieder in ihre Ausgangslage zurück, wobei die Nocken 78, 79 in die Öffnungen 80, 81 des Fahrwegabschnittes 1c eingreifen. Die Nocken 78, 79 können selbstverständ lich jede geeignete Form haben.As Fig. 10 shows, the support 3 can '''but has also, as explained with reference to FIG. 6, are bent elastically. Then the track section 1 c can be easily inserted between the support bearings 50 ''', 51 '''. If the legs 47 ''', 48 ''' released, they spring back to their starting position, the cams 78 , 79 engaging in the openings 80 , 81 of the track section 1 c. The cams 78 , 79 can of course have any suitable shape.

Wie die Fig. 11 und 12 zeigen, kann der Fahrwegabschnitt 1d, 1e zwei- oder mehrteilig ausgebildet sein. Beim Fahrwegabschnitt 1d ist der Quersteg 4d an seiner ebenen Unterseite 84 mit mindestens einem vorstehenden Rast pilz 85 oder dgl. versehen, dem eine Rastöffnung 86 in der ebenen Oberseite 87 des Fußes 5d zugeordnet ist. Dadurch lassen sich Quersteg 4d und Fuß 5d sehr einfach rastend miteinander verbinden. Der auf diese Weise gebildete Fahrwegabschnitt 1d hat die gleiche Umrißform wie der Fahrwegabschnitt 1 gemäß Fig. 3. Der einzige Unterschied besteht darin, daß der Quer steg 4d eine über seine Länge bzw. Breite durchgehen de Unterseite hat.As shown in FIGS. 11 and 12, the rail section 1 d, 1 e may be formed two or more parts. In the track section 1 d, the crossbar 4 d is provided on its flat underside 84 with at least one projecting catch mushroom 85 or the like, which is assigned a catch opening 86 in the flat top 87 of the foot 5 d. This allows the crossbar 4 d and foot 5 d to be connected to one another in a snap-in manner. The route section 1 d formed in this way has the same outline shape as the route section 1 according to FIG. 3. The only difference is that the cross bar 4 d has a continuous underside over its length or width.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 12 sind der Fuß 5e und der Quersteg 4e jeweils durch zwei Hälften 85, 86 und 87, 88 gebildet, die beispielsweise durch Kleben, aber auch durch Rastelemente miteinander ver bunden sein können.In the embodiment according to FIG. 12, the foot 5 e and the transverse web 4 e are each formed by two halves 85 , 86 and 87 , 88 , which can be connected to one another, for example by gluing, but also by latching elements.

Claims

1.Toy system, in particular model railroad system, with sections serving to form a track which are releasably connectable to one another and which have at least one current supply in the region below the upper side of the track section for at least one pantograph of a vehicle which has a housing and Wheels that can roll on the top of the track sections is provided. characterized,

- That the track section ( 1 a to 1 e) is substantially T-shaped, a web ( 4 , 4 d, 4 e) and a foot ( 5 , 5 d, 5 e) is formed and
- That the top ( 6 ) of the web ( 4 , 4 d, 4 e) is flat and forms the tread for the wheels ( 27 , 28 ) of the vehicle ( 2 ),
- that the foot ( 5 , 5 d, 5 e) tapers from the web ( 4 , 4 d, 4 e) towards its free end,
-that the power supply ( 7 , 7 b, 41 , 42 , 44 ) is concealed in the area below the upper side ( 6 ) of the web ( 4 , 4 d, 4 e),
- That the housing ( 68 ) of the vehicle ( 2 ) with its lower longitudinal edges ( 71 , 72 ) engages under the web ( 4 , 4 d, 4 e) on both sides of the foot ( 5 , 5 d, 5 e),
- That the longitudinal edges ( 71 , 72 ) of the housing ( 68 ) against the foot ( 5 , 5 d, 5 e) are directed and their stand from each other is smaller than the width of the web ( 4 , 4 d, 4 e).

2. Toy system according to claim 1, characterized in that the power supply ( 7 , 7 b, 41 , 42 , 44 ) in the web ( 4 , 4 d, 4 e) of the Fahrwegab section ( 1 a to 1 e) is arranged.

3. Toy system according to claim 1 or 2, characterized in that the track section ( 1 a to 1 e) is supported on supports ( 3 , 3 ', 3 '', 3 ''').

4. Toy system according to claim 3, characterized in that the guideway section ( 1 a, 1 b, 1 c) is latched with the support ( 3 , 3 ', 3 '', 3 ''').

5. Toy system according to claim 3 or 4, characterized in that the support ( 3 , 3 ', 3 ''') at its upper end at least one support bearing ( 50 , 50 ', 50 '', 50 '''; 51 , 51 ', 51 ''') for the Fahrwegab section ( 1 a to 1 e) has.

6. Toy system according to claim 5, characterized in that the support bearing ( 50 , 50 ', 50 '', 50 '''; 51 , 51 ', 51 ''') at least one support surface ( 52 , 53 ; 52 ', 53 '; 52 ''', 53 '''), on which the route section ( 1 a to 1 e) rests with its foot ( 5 ).

7. Toy system according to one of claims 3 to 6, characterized in that the support ( 3 , 3 ', 3 '', 3 ''') at least one leg ( 47 , 47 ', 47 '', 47 '''; 48 , 48 ', 48 ''').

8. Toy system according to claim 7, characterized in that the support ( 3 , 3 ', 3 '', 3 ''') two legs ( 47 , 47 ', 47 '', 47 '''; 48 , 48 ', 48 ''') which are connected to each other near the upper end by a cross piece ( 49 , 49 ').

9. Toy system according to one of claims 4 to 8, characterized in that in the region of the Querstüc kes ( 49 ') a locking receptacle ( 58 , 59 ) for a locking member ( 60 ) of the track section ( 1 a, 1 b) is hen vorgese .

10. Toy system according to claim 9, characterized in that the latching receptacle ( 58 , 59 ) is each formed by a recess in two clamping parts ( 56 , 57 ; 56 '', 57 '').

11. Toy system according to claim 10, characterized in that the clamping parts ( 56 , 57 ; 56 '', 57 '') are provided on the cross piece ( 49 , 49 ').

12. Toy system, in particular according to one of claims 1 to 11, characterized in that the support ( 3 , 3 ', 3 '', 3 ''') for opening the latching receptacle ( 58 , 59 ) is elastically bendable.

13. Toy system according to one of claims 7 to 12, characterized in that the length of the legs ( 47 , 47 ', 47 '', 47 '''; 48 , 48 '', 48 ''') is variable.

14. Toy system according to one of claims 9 to 13, characterized in that the latching member ( 60 ) is provided at the free end of the foot ( 5 ) of the track section ( 1 a, 1 b) thickening.

15. Toy system according to one of claims 9 to 14, characterized in that the latching member ( 60 ) has an approximately circular cross section.

16. Toy system according to one of claims 9 to 15, characterized in that the latching member ( 60 ) integrally with the foot ( 5 ) of the track section ( 1 a, 1 b) or with the support ( 3 , 3 ', 3 '' , 3 ''') is trained.

17. Toy system according to one of claims 1 to 8, characterized in that the guideway section ( 1 c) or the support ( 3 '''), in particular the support bearing ( 50 ''', 51 '''), with locking members ( 78 , 79 ) is provided, which are arranged in the support ( 3 '''), in particular in their support bearings ( 50 ''', 51 '''), or in the guideway section ( 1 c) locking receptacles ( 80 , 81 ) .

18. Toy system according to one of claims 1 to 17, characterized in that the guideway section ( 1 a, 1 b) is an extruded part, which preferably consists of insulating material.

19. Toy system according to one of claims 1 to 18, characterized in that opposite wheels ( 27 , 28 ) on their mutually facing th outer sides have flanges ( 31 , 32 ).

20. Toy system according to claim 19, characterized in that the wheel flanges ( 31 , 32 ) on the longitudinal edges of the track section ( 1 a to 1 e) are guided.

21. Toy system according to one of claims 1 to 20, characterized in that the wheels ( 27 , 28 ) roll with an elastic tread on the top ( 6 ) of the track section ( 1 a to 1 e).

22. Toy system according to one of claims 1 to 21, characterized in that the wheels ( 27 , 28 ) have a cover ( 33 , 34 ) made of elastic material.

23. Toy system according to one of claims 1 to 22, characterized in that the guideway sections ( 1 a to 1 e) each have at least one plug-in part ( 26 ) and one plug-in receptacle ( 25 ) on their end faces ( 64 , 65 ).

24. Toy system according to claim 23, characterized in that the plug-in part ( 26 ) has the same length as the track section ( 1 a to 1 e).

25. Toy system according to claim 23 or 24, characterized in that the guideway section ( 1 a to 1 e) has two plug-in parts ( 26 ), one of which over one and the other over the other end face ( 64 , 65 ) of the guideway section ( 1 a to 1 e) protrudes.

26. Toy system, in particular according to one of claims 1 to 25, characterized in that the vehicle ( 2 ) is pulled or pressed against the travel path ( 1 ) by magnetic forces.

27. Toy system according to claim 26, characterized in that the vehicle ( 2 ) is provided with at least one magnet, and that in the guideway ( 1 ) at least one iron rod or the like is housed.

28. Toy installation according to claim 27, characterized in that the iron rod by the plug-in part is formed.

29. Toy system according to claim 26, characterized in that the track ( 1 ) is designed as a magnetic net.

30. Toy system according to one of claims 1 to 29, characterized in that the guideway sections ( 1 a to 1 e) near their end faces ( 64 , 65 ) or the support ( 3 , 3 ', 3 '', 3 ''') are provided with at least one form-locking element ( 67 ) for a counter-form-locking element ( 66 ) of the support or of the track section.

31. Toy system according to claim 30, characterized in that the form-locking member ( 27 ) is a recess in the guideway section ( 1 a to 1 e), preferably in the foot ( 5 , 5 d, 5 e).

32. Toy system according to claim 30 or 31, characterized in that the counter-positive locking member ( 66 ) projects above the support bearing ( 50 , 50 ', 50 ''; 51 , 51 ') of the support ( 3 , 3 ', 3 '').

33. Toy system, in particular according to one of claims 1 to 32, characterized in that the longitudinal edges ( 71 , 72 ) of the housing ( 68 ) are adjustable so far from one another that their distance from one another is greater than the width of the travel path ( 1 ) .

34. Toy system according to one of claims 1 to 33, characterized in that the housing ( 68 ) has a bending point ( 77 ) running in the longitudinal direction.

35. Toy system according to claim 34, characterized in that the housing ( 68 ) has a bottom ( 74 ) which is provided with the bending point ( 77 ).

36. Toy system according to claim 34 or 35, characterized in that the bending point ( 77 ) is formed by a cross-sectional weakening of the bottom ( 74 ).