DE4211410C2

DE4211410C2 - Carriers for motor vehicles

Info

Publication number: DE4211410C2
Application number: DE19924211410
Authority: DE
Inventors: Rudi Kneib; Ludwig Emmer; Guenther Dipl Ing Weikert
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1992-04-04
Filing date: 1992-04-04
Publication date: 1995-05-11
Anticipated expiration: 2012-04-05
Also published as: DE4211410A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Träger, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen geschlossenes Hohlprofil aus einer Außenschale und aus einer Innen schale gebildet wird.The invention relates to a carrier, in particular for motor vehicles, the closed hollow profile of an outer shell and an inner shell is formed.

Träger der eingangs erwähnten Art sind im Fahrzeugbau hinrei chend bekannt. Um eine ausreichend hohe Verwindungssteifigkeit des Fahrzeugrahmens zu gewährleisten, werden die Längsträger typischerweise mit geschlossenem Kastenquerschnitt ausgebildet. Dieser Kastenquerschnitt entsteht durch Aneinanderfügen zweier Profilträger, einer Außenschale und einer Innenschale, welche an ihren Berührungspunkten miteinander vernietet oder ver schweißt werden (vgl. zum Stand der Technik auch Fig. 2 dieser Unterlagen).Carriers of the type mentioned are sufficiently known in vehicle construction. In order to ensure a sufficiently high torsional rigidity of the vehicle frame, the side members are typically designed with a closed box cross section. This box cross-section is created by joining together two profile beams, an outer shell and an inner shell, which are riveted or welded together at their points of contact (cf. also FIG. 2 of this document for the prior art).

Zur Erhöhung der Gestaltfestigkeit eines Tragwerks ist aus der DE-OS 21 04 455 bekannt, die Längs- und Vertikalträger des Tragwerks durch ein ein- oder mehrteiliges Trägerblech mitein ander zu verbinden, welches die Hohlträger durchdringt und in zwei Kammern unterteilt. Aus der DE 27 12 084 A1 ist eine Bau gruppe für eine Seitenwand einer Kraftfahrzeugkarosserie be kannt, die aus einem Außenblech und einem Innenblech besteht, wobei das Innenblech einen unter der Fahrzeugtür verlaufenden Schweller abschließt und dort einen zum Fahrzeuginneren hin offenen Kanal zur Aufnahme elektrischer Leitungen bildet.To increase the structural strength of a structure is from the DE-OS 21 04 455 known, the longitudinal and vertical beams of the Supporting structure with a single or multi-part support plate to connect other, which penetrates the hollow beams and in divided into two chambers. DE 27 12 084 A1 is a building group for a side wall of a motor vehicle body be knows, which consists of an outer plate and an inner plate, the inner panel running under the vehicle door Sill locks and there one to the vehicle interior forms an open channel for receiving electrical lines.

Die Erhöhung der Steifigkeit eines einzelnen Bleches lehrt die DE-OS 20 23 067. Dort wird ein Innenblech zur Versteifung mit Abbiegungen, Sicken oder ähnlichem versehen. Um eine Quer verstärkung in einer Kraftfahrzeugtür zu erreichen, ist es aus der DE-OS 24 14 114 bekannt, an der Hohlrauminnenseite der Tür ein Stahlblech mit wellen- bzw. mäanderförmigem Querschnitt an zuordnen.The increase in the rigidity of a single sheet teaches DE-OS 20 23 067. There is an inner sheet for stiffening Provide bends, beads or the like. To a cross It is over to achieve reinforcement in a motor vehicle door DE-OS 24 14 114 known, on the inside of the door cavity a steel sheet with a wavy or meandering cross section assign.

Durch die bisherige Ausführung der Träger von Personenkraftwa gen stand der von dem Hohlprofil des Trägers umschlossene Hohl raum dem Fahrzeugkonstrukteur bei der Ausgestaltung, z. B. Ver legung des Kabelwerkes, nicht mehr zur Verfügung. Aus "Vorschlä ge für eine montagegerechte PKW-Konstruktion", Abschlußbericht von HGF-Instituten, Januar 1986, Abschnitt 5.2.1, geht hervor, Leitungsbündel im Hohlraum des Seitenschwellers einzuschäumen. Diese Ausführung gestattet somit, das Schwellerhohlraumvolumen zum Verlegen von Leitungsbündeln zu nutzen, wobei diese Lei tungsbündel nach erfolgter Installation jedoch nicht mehr ohne weiteres zugänglich sind. Eine ähnliche Gestaltung ist aus der DE-OS 21 52 165 bekannt, bei der ein Rohr zur Aufnahme von Kabeln in einen mit Schaumstoff ausgefüllten Hohlraum eines Nutzfahrzeugrahmens eingebettet ist.Due to the previous version of the carrier of passenger cars stood against the hollow enclosed by the hollow profile of the carrier space the vehicle designer in the design, z. B. Ver laying of the cable plant, no longer available. From "Proposals for an assembly-friendly car construction ", final report by HGF institutes, January 1986, section 5.2.1, Foam the wire bundle in the cavity of the side sill. This design thus allows the sill cavity volume to use to lay bundles, this Lei bundle after installation, however, no longer without more are accessible. A similar design is from the DE-OS 21 52 165 known in which a tube for receiving Cables into a foam filled cavity Commercial vehicle frame is embedded.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Träger für Kraftfahrzeuge bereitzustellen, der bei erhöhter Steifigkeit die Aufnahme von Teilen der Kfz-Ausrüstung, insbesondere des elektrischen Kabelwerks, gestattet und einen nachträglichen, bequemen Zugang zu den aufgenommenen Ausrüstungsteilen erlaubt.The object of the invention is a carrier for motor vehicles to provide the absorption of increased rigidity Parts of automotive equipment, especially electrical Cable works, allowed and a subsequent, convenient access allowed to the included equipment.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden die Merkmale des Patentanspruchs 1 vorgesehen. Die Rippen dienen dabei zur Versteifung des Trägers und die durch die Rippen erzeugten Einbuchtungen dienen zur Aufnahme wenigstens eines Teiles des Kfz-Kabelwerks, ohne daß zusätzliche Maßnahmen, wie z. B. Ein schäumen, nötig sind. Diese Ausführung erlaubt auch zu einem späteren Zeitpunkt noch einen bequemen Zugang, so daß nachträg liches Verlegen von Leitungen oder Reparaturen stark verein facht werden. Dabei wird die Innenschale des Trägers zum Fahr gastinnenraum hin durch eine Verkleidung abgedeckt, die zum Öffnen um wenigstens ein Scharnier aufklappbar ist.To solve this task, the features of claim 1 provided. The ribs are used for Stiffening of the beam and those generated by the ribs Indentations serve to accommodate at least a part of the Automotive cable works, without additional measures such. B. A foam, are necessary. This version also allows for one later convenient access, so that later strong laying of lines or repairs be fanned. The inner shell of the carrier becomes a driving experience guest interior covered by a panel that for Can be opened by at least one hinge.

Vorteilhafterweise besteht die profilierte Innenschale aus ei nem längsgezogenen Profil.The profiled inner shell advantageously consists of egg a longitudinal profile.

In vorteilhafter Ausgestaltung weist das Profil der Innenschale einen wellenförmigen oder auch mäanderförmigen Querschnitts verlauf auf.In an advantageous embodiment, the profile of the inner shell a wavy or meandering cross section get on.

Ein erfindungsgemäßer Träger wird vorteilhafterweise Verwendung als seitlicher Längsträger finden, seine Vorteile haben jedoch auch bei einer Verwendung als Quer- oder Vertikalträger Bestand.A carrier according to the invention is advantageously used find as a side member, but have its advantages also when used as a cross or vertical beam.

Durch die Profilierung der Innenschale und die damit einherge hende Erhöhung der Steifigkeit kann der Abstand zwischen Au ßenschale und Innenschale ohne Steifigkeitsverluste für die Trägerstruktur verringert werden. Der durch die Verminderung des Trägerhohlraumvolumens gewonnene Raum steht dem Fahrzeug konstrukteur bei der Ausgestaltung des Kraftwagens voll zur Verfügung.By profiling the inner shell and the associated increasing the stiffness can increase the distance between Au Outer shell and inner shell without loss of rigidity for the Support structure can be reduced. The one by the diminution of the carrier cavity volume is available to the vehicle designer fully in the design of the motor vehicle Available.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben. Es zeigen:The invention is based on exemplary embodiments in the Drawing shown and described below. Show it:

Fig. 1 schematisch im Querschnitt einen erfindungsgemäßen Längsträger mit wellenförmig profilierter Innen schale, Fig. 1 shows schematically in cross section a longitudinal cup carrier according to the invention with undulating profiled inner,

Fig. 2 schematisch im Querschnitt einen vom Stand der Technik her bekannten Längsträger, Fig. 2 shows schematically a known prior art forth longitudinal supports in cross-section,

Fig. 3 einen erfindungsgemäßen Längsträger wie in Fig. 1, jedoch mit mäanderförmig profilierter Innenschale, und Fig. 3 shows a longitudinal beam according to the invention as in Fig. 1, but with a meandering profiled inner shell, and

Fig. 4 den erfindungsgemäßen Längsträger der Fig. 3 mit in den Einbuchtungen des Innenschalenprofils verlegten Leitungsbündeln. Fig. 4 shows the longitudinal beam according to the invention of Fig. 3 with cable bundles laid in the indentations of the inner shell profile.

Ein Längsträger für Kraftfahrzeuge, wie er vom Stand der Tech nik her bekannt ist, wird in Fig. 2 im schematischen Querschnitt gezeigt. Der Längsträger (1) setzt sich aus einer Außenschale (2) und einer Innenschale (3) zusammen, welche an ihren Berüh rungspunkten (4, 4′) durch Nieten oder Schweißen zusammengefügt sind. Durch Abflachen der Außenschale (2) im unteren Bereich wird der verwindungssteife, geschlossene Kastenquerschnitt der Außenkontur des Fahrzeugs angepaßt. Um ein gefordertes Maß an Verwindungssteifigkeit zu erreichen, muß die Innenschale (2) bei gegebener, einfach winkliger Form eine ausreichende Größe aufweisen, wodurch der Längsträger in gewissem Maße in den Bo denbereich des Fahrgastinnenraums hineinragt.A side member for motor vehicles, as is known from the prior art, is shown in FIG. 2 in a schematic cross section. The longitudinal member ( 1 ) is composed of an outer shell ( 2 ) and an inner shell ( 3 ), which are joined at their touching points ( 4 , 4 ') by riveting or welding. By flattening the outer shell ( 2 ) in the lower area, the torsion-resistant, closed box cross-section is adapted to the outer contour of the vehicle. In order to achieve a required degree of torsional rigidity, the inner shell ( 2 ) must have a sufficient size for a given, simply angled shape, as a result of which the longitudinal member protrudes to a certain extent into the area of the passenger compartment in the floor.

Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Träger als Fahrzeuglängs träger (10), bestehend aus einer Außenschale (2) und einer In nenschale (3′), welche in relativ geringem Abstand zueinander aneinandergefügt und an ihren Berührungspunkten (4, 4′) zusamm engehalten sind, sowie aus einer Verkleidung (5), welche den Längsträger zum Fahrgastinnenraum hin abdeckt. Während die Au ßenschale (2) im wesentlichen die Form der in Fig. 1 gezeigten und zum Stand der Technik gehörigen Außenschalen (2) aufweist, verfügt die Innenschale (3′) über eine Profilierung (31′, 32′) aus längsverlaufenden Rippen mit wellenförmigem Querschnitts verlauf. Verglichen mit der Innenschale (3) der Fig. 1 verfügt die Innenschale (3′) aufgrund ihrer Profilierung (31′, 32′) über eine erhöhte Steifigkeit, weshalb sie näher an die Außen schale (2) gerückt werden kann, ohne dabei eine Minderung der Verwindungssteifigkeit des Trägers (10) zu riskieren. Fahrgast innenraumseitig weist der Längsträger (10), wie schon vorstehend erwähnt, eine Verkleidung (5) auf, welche sich vom Berührungs punkt (4) zum Berührungspunkt (4′) erstreckt und als Abdeckung des Längsträgers dient. Fig. 1 shows a carrier according to the invention as a vehicle longitudinal carrier ( 10 ), consisting of an outer shell ( 2 ) and an inner shell ( 3 '), which are joined together at a relatively short distance from one another and are held together at their points of contact ( 4 , 4 ') , as well as from a covering ( 5 ), which covers the side member towards the passenger interior. While the outer shell ( 2 ) essentially has the shape of the outer shell ( 2 ) shown in FIG. 1 and belongs to the prior art, the inner shell ( 3 ') has a profile ( 31 ', 32 ') made of longitudinal ribs with wavy cross-section. Compared with the inner shell ( 3 ) of Fig. 1, the inner shell ( 3 ') due to its profile ( 31 ', 32 ') has an increased rigidity, which is why it can be moved closer to the outer shell ( 2 ) without doing so Risk of reducing the torsional rigidity of the carrier ( 10 ). Passenger interior side of the side member ( 10 ), as already mentioned above, a panel ( 5 ) which extends from the point of contact ( 4 ) to the point of contact ( 4 ') and serves as a cover of the side member.

Der in Fig. 3 dargestellte Längsträger (11) ist im grundsätzli chen Aufbau mit dem Längsträger (10) der Fig. 1 identisch, mit dem Unterschied, daß die Innenschale (3′′) über eine mäander förmige Profilierung (31′′, 32′′) verfügt. Grundsätzlich sind noch weitere Ausführungen des Innenschalenprofils denkbar, so z. B. zackenförmige Profile, Variationen der Profilamplituden usw. Die Auswahl eines bestimmten Profils wird im Einzelfall u. a. unter fertigungstechnischen Gesichtspunkten entschieden.The longitudinal member ( 11 ) shown in Fig. 3 is identical in principle with the longitudinal member ( 10 ) of FIG. 1, with the difference that the inner shell ( 3 '') via a meandering profile ( 31 '', 32nd ′ ′) Has. Basically, other versions of the inner shell profile are conceivable, such. B. jagged profiles, variations in profile amplitudes, etc. The selection of a particular profile is decided in individual cases, among other things, from a manufacturing perspective.

Ein weiterer Auswahlgesichtspunkt des Innenschalenprofils ist eine Nutzung der durch die Profilierung entstandenen Einbuch tungen. Fig. 4 zeigt ein Beispiel des aus der Fig. 3 bekannten Längsträgers (11), wie die Einbuchtungen (32′′) des mäanderför migen Profils (31′′, 32′′) zur Unterbringung von elektrischen Kabeln (7, 7′, 7′′) genutzt werden können. Um auch eine nach trägliche Kabelverlegung zu ermöglichen und um den Zugang zu den Leitungssätzen aufgrund eventuell anfallender Reparaturen zu erleichtern, ist die Verkleidung (5) entlang eines Schar nieres (6) drehbar gelagert und kann in Richtung des Pfeiles in die Position (5′) aufgeklappt werden.Another selection aspect of the inner shell profile is the use of the bookings created by the profiling. Fig. 4 shows an example of the longitudinal member known from FIG. 3 ( 11 ), such as the indentations ( 32 '') of the meandering profile ( 31 '', 32 '') for accommodating electrical cables ( 7 , 7 ', 7 '') can be used. In order to enable subsequent cable routing and to facilitate access to the cable sets due to possible repairs, the casing ( 5 ) is rotatably mounted along a hinge nieres ( 6 ) and can be moved in the direction of the arrow into position ( 5 ′) be opened.

Claims

1. Carrier, especially for motor vehicles, the closed hollow profile is formed from an outer shell and an inner shell, characterized in that the inner shell ( 3 , 3 '') to increase the rigidity a profile ( 31 ', 32 '; 31 '', 32 '') with a plurality of longitudinal ribs, the indentations ( 32 ', 32 '') of the profile ( 31 ', 32 '; 31 '', 32 '') for receiving at least part of the electrical cable ( 7 , 7 ', 7 '') are designed so that the inner shell ( 3 ', 3 '') towards the passenger compartment is covered by a panel ( 5 ) which can be opened by at least one hinge ( 6 ) and that the inner shell ( 3 ' , 3 '') and the outer shell ( 2 ) are arranged at a small distance from each other.

2. Carrier according to claim 1, characterized in that the profile ( 31 ', 32 '; 31 '', 32 '') is a longitudinal profile.

3. Carrier according to one of claims 1 or 2, characterized in that the profile ( 31 '', 32 '') has a meandering cross-section.

4. Carrier according to one of the preceding claims, characterized, that he is the side member in a passenger car Is used.