DE4205233C2 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kurbeltrieblagerung eines Hubkol­ ben-Verbrennungsmotors mit akustischer Abkopplung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The invention relates to a crank mechanism bearing of a reciprocating piston ben internal combustion engine with acoustic decoupling according to the Features of the preamble of claim 1.

Eine solche Kurbeltrieblagerung ist aus der DE 28 39 885 A1 be­ kannt. Die Abkopplung erfolgt dort durch die Lagerung der Kur­ belwelle in einem zweiteiligen stabilen Gehäuseblock, der als solcher ausschließlich über Vibrationsdämpfungsmittel mit den übrigen Motorenteilen, d. h. hier dem Zylinderblock des Motors verbunden ist. Jener Gehäuseblock ist insgesamt sehr voluminös und dementsprechend schwer und raumfüllend.Such a crank drive bearing is from DE 28 39 885 A1 knows. The decoupling takes place there through the storage of the cure belwelle in a two-part stable housing block, which as such only with vibration damping means with the other engine parts, d. H. here the cylinder block of the engine connected is. That housing block is very voluminous overall and accordingly heavy and space-filling.

Aus der DE 38 15 508 C1 ist eine weitere Kurbeltrieblagerung bekannt, bei welcher die Kurbelwellenlager gebildet sind durch einzelne über eine Lagerbrücke miteinander verbundene Lager­ deckel und einzelne Lagerschalenelemente, welche frei stehende Säulenelemente aufweisen, die lediglich gegen den Zylinderblock verschraubt sind und somit keine direkte Verbindung zu den Seitenwänden des Kurbelgehäuses haben. Die durch Kurbeltrieb­ schwingungen verursachte Schallabstrahlung über die Seitenwände des Kurbelgehäuses ist dadurch reduziert. über die Säulenele­ mente können die Kurbeltriebschwingungen jedoch ungehindert in den Zylinderblock übertragen werden. DE 38 15 508 C1 is a further crank drive bearing known in which the crankshaft bearings are formed by individual bearings connected to each other by a bridge cover and individual bearing shell elements, which are free-standing Have column elements that only against the cylinder block are screwed and therefore no direct connection to the Have side walls of the crankcase. The through crank drive vibrations caused sound radiation through the side walls the crankcase is reduced. over the pillar ele elements can, however, unimpeded crank drive vibrations the cylinder block are transmitted.  

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kurbeltriebla­ gerung zu schaffen, welche eine kompakte Bauform aufweist und mit welcher eine weitgehende Reduzierung der Geräuschemission erzielt werden kann.The invention has for its object a crank drive training to create, which has a compact design and with which achieves a substantial reduction in noise emissions can be.

Die Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The task is in a generic device by the characterizing Features of claim 1 solved.

Dadurch, daß jeweils nur die einen Hälften der Kurbelwellenla­ ger zu einem gemeinsamen biegesteifen Rahmen zusammengefaßt sind, während die jeweils anderen Hälften jeweils einzeln aus­ gebildet und lediglich mit den Rahmen verbunden sind, wird bei insgesamt ausreichender Biegesteifigkeit der Lagermittel eine gewichtsmäßig leichtere und raumsparendere Ausführung erreicht.The fact that only one half of the crankshaft ger summarized to a common rigid frame are, while the other halves are each individually formed and only connected to the frame, is at overall sufficient bending stiffness of the bearing means lighter weight and space-saving design achieved.

Darüber hinaus werden dadurch, daß die dem Zylindergehäuse zu­ gewandten Schalenhälften mit dem Zylindergehäuse selbst an keiner Stelle in Berührung stehen, über diese Schalenhälften auch keine Kurbeltriebschwingungen in das Zylindergehäuse übertragen, woraus eine zweite Reduzierung der Geräuschemission resultiert.In addition, the fact that the cylinder housing facing shell halves with the cylinder housing itself are not in contact, over these shell halves also no crank drive vibrations in the cylinder housing transmitted, resulting in a second reduction in noise emissions results.

Die Befestigung der Lagermittel erfolgt über den Lager-Rahmen und zwar entweder direkt an dem Zylindergehäuse, dann jedoch elastisch von letzterem abgekoppelt oder unter kraftfreier Überbrückung des Zylindergehäuses direkt an dem Zylinderkopf des Motors. Der Zylinderkopf ist in letzterem Fall mit sepa­ raten Befestigungsmitteln an dem Zylindergehäuse fest angebun­ den. Die Befestigung des Lager-Rahmens der Kurbelwelle erfolgt über relativ lange Spannschrauben, wobei sich der Lager-Rahmen auf etwa der Länge der Spannschraube entsprechenden an dem Zy­ linderkopf aufliegenden Spannhülsen abstützt. Durch die relativ großen Längen der jeweiligen Spannschrauben und Spannhülsen, die von diesen Spannschrauben jeweils durchdrungen werden, er­ gibt sich eine allein von den Spannschrauben und -hülsen aus­ gehende akustisch abkoppelnde Wirkung.The storage means are attached via the storage frame either directly on the cylinder housing, but then elastically decoupled from the latter or under less force Bridging the cylinder housing directly on the cylinder head of the motor. The cylinder head is in the latter case with sepa advise to fasten fasteners to the cylinder housing the. The crankshaft bearing frame is attached over relatively long turnbuckles, with the bearing frame about the length of the clamping screw corresponding to the Zy supports the adapter sleeves. By the relative large lengths of the respective clamping screws and clamping sleeves,  which are penetrated by these clamping screws, he there is only one of the clamping screws and sleeves going acoustic decoupling effect.

Um direkte harte starre Anlagen der Hülse gegenüber dem Zylin­ dergehäuse oder der Spannschraube sicher zu vermeiden, können nach Anspruch 5 zwischen den Spannhülsen und dem Zylinderge­ häuse einerseits und den Hülsen und den Spannschrauben ande­ rerseits elastische Zwischenschichten in jeweils radialer Richtung der Spannschrauben und -hülsen vorgesehen sein.To direct hard rigid sleeves against the Zylin can safely avoid the housing or the clamping screw according to claim 5 between the clamping sleeves and the cylinder housing on the one hand and the sleeves and the clamping screws on the other on the other hand elastic intermediate layers in radial Direction of the clamping screws and sleeves can be provided.

Da bei der direkten Verspannung des Lager-Rahmens an dem Zy­ linderkopf das Zylindergehäuse im Motorbetrieb weitgehend kräftefrei bleibt und insbesondere nicht mit dem den Verbren­ nungskräften ausgesetzten Kurbeltrieb direkt verbunden ist, kann es beispielsweise aus Leichtmetall bestehen, während der Zylinderkopf in diesem Fall dann in Grauguß zur Erhöhung von dessen Stabilität ausgebildet sein kann.Since with the direct bracing of the bearing frame on the Zy linderkopf the cylinder housing in engine operation largely remains without strength and especially not with the burn crank mechanism exposed to it can be made of light metal, for example, during the Cylinder head in this case in gray cast iron to increase whose stability can be formed.

Die direkte Befestigung der Lagermittel am Zylinderkopf hat den weiteren Vorteil, daß die durch die langen Spannschrauben und Spannhülsen noch nicht gedämpften Anteile der Kurbeltrieb­ schwingungen in ein Bauteil geleitet werden, welches ohnehin verhältnismäßig steif ausgebildet ist und demzufolge auch nur relativ wenig Schall abstrahlt.The direct attachment of the bearing means to the cylinder head has the Another advantage that the long clamping screws and Adapter sleeves not yet damped portions of the crank mechanism vibrations are directed into a component, which is anyway is relatively stiff and therefore only emits relatively little sound.

Bei der elastischen Lagerung nach Anspruch 3 sorgen die sich auf dem Zylindergehäuse jeweils abstützenden, die Befesti­ gungsbohrungen in den Lagerrahmen jeweils durchgreifenden Spannhülsen dafür, daß die den Lager-Rahmen an dem Zylinderge­ häuse jeweils festlegenden Spannschrauben auf Anschlag gegen das Zylindergehäuse verspannt werden können, wodurch die zwi­ schen der Spannschraube und dem Lager-Rahmen einerseits und dem Lager-Rahmen und dem Zylindergehäuse andererseits jeweils vor­ gesehenen Vibrationsdämpfungsmittel definiert vorspannbar sind.In the elastic storage according to claim 3 worry on the cylinder housing in each case, the fastening penetrating holes in the bearing frame Adapter sleeves that the the bearing frame on the cylinder against each other the cylinder housing can be clamped, so that the zwi the clamping screw and the bearing frame on the one hand and the  Bearing frame and the cylinder housing on the other hand each seen vibration damping means are defined biased.

Anstelle der Spannhülse zwischen der Spannschraube und dem Zy­ lindergehäuse kann auch ein beliebiger anderer sich auf dem Zylindergehäuse abstützender den Lager-Rahmen übergreifender Anschlag, gegen den die Spannschraube verschraubt werden kann, vorgesehen werden.Instead of the clamping sleeve between the clamping screw and the Zy any other can be placed on the Cylinder housing supporting the bearing frame Stop against which the clamping screw can be screwed, be provided.

Bei der Ausführung nach Anspruch 4 können die Vibrationsdämp­ fungsmittel als elastisch ausgebildete Lager-Rahmenformpartien im Bereich der Auflage des Lager-Rahmens an dem Zylindergehäuse ausgebildet sein. Möglich ist es nach diesem Anspruch auch, die Auflagebereiche des Zylindergehäuses für den Lager-Rahmen gestaltsmäßig als Vibrationsdämpfungsmittel zu formen.In the embodiment according to claim 4, the vibration damper means as an elastically designed bearing frame parts in the area of the support of the bearing frame on the cylinder housing be trained. According to this claim it is also possible Support areas of the cylinder housing for the bearing frame shape as a vibration damping device.

Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand zweier Ausführungs­ beispiele näher erläutert. Es zeigt:The invention is in the drawing based on two execution examples explained in more detail. It shows:

Fig. 1 einen Schnitt durch die Lagermitte eines Kurbel­ triebes nach Linie 1-1 in Fig. 2, Fig. 1 shows a section through the bearing center of a crank mechanism along line 1-1 in Fig. 2,

Fig. 2 eine Ansicht auf einen Ausschnitt der Kurbel­ trieb-Lagermittel von dem Kurbelgehäuse aus in Richtung auf das Zylindergehäuse des Motors und Fig. 2 is a view of a section of the crank drive bearing means from the crankcase towards the cylinder housing of the engine and

Fig. 3 einen Schnitt durch alternative Kurbeltrieb-La­ germittel in einer Fig. 1 entsprechenden Dar­ stellungsweise. Fig. 3 shows a section through alternative crank mechanism bearing means in a Fig. 1 corresponding Dar.

Die Lagermittel der Kurbelwelle 1 bestehen aus einem durchge­ henden Lager-Rahmen 2 und darauf getrennt aufgeschraubten La­ ger-Schalenhälften 3. The bearing means of the crankshaft 1 consist of a continuous bearing frame 2 and separately mounted La ger shell halves 3rd

Der Lager-Rahmen 2 ist über Spannschrauben 4 bei der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 mit dem Zylindergehäuse 5 des Motors akustisch abgekoppelt verbunden. Für die akustische Abkopplung sorgen Vibrationsdämpfungsmittel 6, die zwischen dem jeweiligen Kopf der Spannschrauben 4 und dem Lager-Rahmen 2 einerseits und dem Lager-Rahmen 2 und dem Zylindergehäuse 5 andererseits vor­ gesehen sind. Die Vibrationsdämpfungsmittel 6 erstrecken sich dabei durch die die Spannschrauben 4 aufnehmenden Bohrungen 7 des Lager-Rahmens 2 hindurch.The bearing frame 2 is connected to the cylinder housing 5 of the engine acoustically decoupled via clamping screws 4 in the embodiment according to FIGS. 1 and 2. Vibration damping means 6 , which are seen between the respective head of the tensioning screws 4 and the bearing frame 2 on the one hand and the bearing frame 2 and the cylinder housing 5 on the other hand, provide for the acoustic decoupling. The vibration damping means 6 extend through the bores 7 of the bearing frame 2 receiving the tensioning screws 4 .

Innerhalb der Bohrungen 7 jeweils radial innerhalb der Vibra­ tionsmittel 6 durchgreift jede Bohrung eine sich auf dem Zy­ lindergehäuse 5 abstützende Hülse 8. Die Hülsen 8 dienen als Anschläge für die jeweiligen Köpfe der Spannschrauben 4, um die Spannschrauben unter vorgebbarer Vorspannung der Vibrations­ dämpfungsmittel 6 gegen das Zylindergehäuse 5 verschrauben zu können.Within the holes 7 each radially within the Vibra tion means 6 passes through each hole on the cylinder housing 5 Zy supporting sleeve 8th The sleeves 8 serve as stops for the respective heads of the clamping screws 4 , in order to be able to screw the clamping screws 6 against the cylinder housing 5 under predeterminable prestressing of the vibration damping means.

Bei der Ausführung nach Fig. 3 werden keine Vibrationsdämp­ fungsmittel 6 gemäß der Ausführung nach Fig. 1 eingesetzt. die akustische Dämpfungswirkung geht hier vielmehr von der dort eingesetzten relativ langen Dehnschraube 9 im Zusammenspiel mit der zugehörigen Spannhülse 10 aus. Eine relativ große Länge der Dehnschrauben 9 wird dadurch erreicht, daß die Dehnschrauben das Zylindergehäuse 5 ohne gegenseitige Kraftübertragung durchgreifen und direkt in dem Zylinderkopf 11 des Motors ein­ geschraubt sind. Der Lager-Rahmen 2 liegt bei verspannter Dehnschraube 9 allein auf der Spannhülse 10 auf.In the embodiment according to FIG. 3, no vibration damping means 6 according to the embodiment according to FIG. 1 are used. rather, the acoustic damping effect is based here on the relatively long expansion screw 9 used there in interaction with the associated adapter sleeve 10 . A relatively large length of the expansion screws 9 is achieved in that the expansion screws reach through the cylinder housing 5 without mutual power transmission and are screwed directly into the cylinder head 11 of the engine. The bearing frame 2 rests only on the clamping sleeve 10 when the expansion screw 9 is tensioned.

Da das Zylindergehäuse 4 bei dieser Ausführungsform frei von Verspannungskräften bleibt, kann es beispielsweise aus Leicht­ metall bestehen. Der Zylinderkopf 11, der bei dieser Ausfüh­ rungsform die auf den Kurbeltrieb ausgeübten Verbrennungskräfte über die Dehnschrauben 9 - Spannhülsen 10 - Verbindung aufnehmen muß, kann zu diesem Zweck biegesteif in Grauguß aus­ gebildet sein. Mit dem Zylindergehäuse 5 ist der Zylinderkopf 11 bei dieser Ausführungsform über zusätzliche, lediglich durch eine strickpunktierte Mittellinie 25 angedeutete Schrauben verbunden. Diese Schrauben sind frei von in Hubrichtung auf­ tretenden Brennraumkräften, da diese allein zwischen dem Kur­ beltrieb und dem Zylinderkopf 11, mit dem dieser direkt ver­ spannt ist, wirksam werden.Since the cylinder housing 4 remains free of stressing forces in this embodiment, it can be made of light metal, for example. The cylinder head 11 , which in this embodiment has to absorb the combustion forces exerted on the crank mechanism via the expansion screws 9 - clamping sleeves 10 - connection, can be formed rigidly in gray cast iron for this purpose. In this embodiment, the cylinder head 11 is connected to the cylinder housing 5 via additional screws, which are only indicated by a dot-dashed center line 25 . These screws are free of the combustion chamber forces occurring in the stroke direction, since they operate solely between the cure and the cylinder head 11 , with which it is clamped directly, take effect.

An den radialen Berührungsstellen zwischen der Spannhülse 10 und dem Zylindergehäuse 5 einerseits und der Spannhülse 10 und der Dehnschraube 9 andererseits können jeweils radial zwischen diesen Angrenzungsflächen elastische Dämpfungsmaterialien, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind, angeordnet sein.At the radial points of contact between the clamping sleeve 10 and the cylinder housing 5 on the one hand and the clamping sleeve 10 and the expansion screw 9 on the other hand, elastic damping materials, which are not shown in the drawing, can be arranged radially between these adjoining surfaces.

Claims (5)

1. Kurbeltrieblagerung eines Hubkolben-Verbrennungsmotors mit akustischer Abkopplung gegenüber den übrigen Motorteilen durch zwischen den Lagermitteln und den übrigen Motorteilen vorgese­ henen Vibrationsdämpfungsmitteln, wobei die Lagermittel Halb­ schalen sind, von denen diejenigen auf der ersten, dem Zylin­ dergehäuse abgewandten Seite einer gemeinsamen Trennebene Be­ standteil eines einheitlichen Lagerrahmens sind und diejenigen auf der zweiten Seite dieser Trennebene fest mit jenem Lager­ rahmen verbindbar sind und wobei die Lagermittel über auf eine der beiden Seiten der Trennebene angeordnete Halbschalen unter Zwischenschaltung der Vibrationsdämpfungsmittel an einem mit den Auflagern des Verbrennungsmotors verbundenen Teil des Ver­ brennungsmotors befestigt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Halbschalen (3) auf der zweiten Seite dieser Trennebene als einzelne, voneinander getrennte, vom Zylindergehäuse (5) beabstandete Schalenhälften ausgebildet sind, die ausschließ­ lich mit dem Lagerrahmen (2) verschraubt sind,
und daß Spannschrauben (4) den Lagerrahmen (2) elastisch abge­ koppelt mit dem Zylindergehäuse (5) verbinden oder
daß der Lagerrahmen (2) mittels Dehnschrauben (9) gegen An­ schläge an dem Zylinderkopf (11) verspannt ist, wobei die An­ schläge als das Zylindergehäuse (5) durchdringende Spannhülsen (10) ausgebildet sind. 1. crank drive bearing of a reciprocating internal combustion engine with acoustic decoupling compared to the other engine parts by between the bearing means and the other engine parts provided hese vibration damping means, the bearing means being half shells, of which those on the first side facing away from the cylinder housing a common parting plane part are of a uniform bearing frame and those on the second side of this parting plane can be firmly connected to that bearing frame and the bearing means are fastened via half shells arranged on one of the two sides of the parting plane with the interposition of the vibration damping means to a part of the internal combustion engine connected to the bearings of the internal combustion engine are characterized by
that the half-shells ( 3 ) on the second side of this parting plane are designed as individual, separate shell halves spaced from the cylinder housing ( 5 ), which are screwed exclusively to the bearing frame ( 2 ),
and that clamping screws ( 4 ) connect the bearing frame ( 2 ) elastically to the cylinder housing ( 5 ) or
that the bearing frame ( 2 ) by means of expansion screws ( 9 ) against strikes on the cylinder head ( 11 ) is clamped, the strikes as the cylinder housing ( 5 ) penetrating clamping sleeves ( 10 ) are formed. 2. Kurbeltrieblagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschrauben (4) jeweils bis zu einem an jeder Spannschraube (4) vorgesehenen Endanschlag eine Bohrung (7) des Rahmens (2) durchgreifend eingeschraubt sind, wobei jeweils zwischen dem Endanschlag jeder Spannschraube (4) und dem Rahmen (2) einerseits und dem Rahmen (2) und dem Zylindergehäuse (5) andererseits die elastischen Vibrationsdämpfungsmittel (6) eingelegt sind.2. crank drive bearing according to claim 1, characterized in that the clamping screws ( 4 ) are each screwed through to a stop on each clamping screw ( 4 ) provided a stop ( 7 ) of the frame ( 2 ), each between the end stop of each clamping screw ( 4 ) and the frame ( 2 ) on the one hand and the frame ( 2 ) and the cylinder housing ( 5 ) on the other hand, the elastic vibration damping means ( 6 ) are inserted. 3. Kurbeltrieblagerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Endanschläge der Spannschrauben (4) jeweils an einer sich an dem Zylindergehäuse (5) abstützenden, die jeweiligen von den Spannschrauben (4) ausgefüllten Bohrungen des Rahmens (2) durchdringenden Hülse (8) aus gegenüber dem Vibrations­ dämpfungsmittel (6) starrerem Material vorgespannt anliegen.3. crank drive bearing according to claim 2, characterized in that the end stops of the clamping screws ( 4 ) each on a on the cylinder housing ( 5 ), the respective of the clamping screws ( 4 ) filled holes of the frame ( 2 ) penetrating sleeve ( 8 ) biased against the vibration damping means ( 6 ) more rigid material. 4. Kurbeltrieblagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vibrationsdämpfungsmittel von elastisch wirkenden Formpartien des in sich steifen Rahmens (2) und/oder eines entsprechend ausgebildeten Auflagebereiches des mit den Aufla­ gern des Motors verbundenen Motorenteiles gebildet sind.4. Crank drive bearing according to claim 1, characterized in that the vibration damping means are formed by elastically acting shaped parts of the inherently rigid frame ( 2 ) and / or a correspondingly designed support area of the motor part connected to the motor. 5. Kurbeltrieblagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannhülsen (10) radial innen und außen über ela­ stisches Zwischenmaterial an die Dehnschrauben (9) einerseits und das Zylindergehäuse (5) andererseits angrenzen.5. crank drive bearing according to claim 1, characterized in that the clamping sleeves ( 10 ) adjoin radially inside and outside via elastic intermediate material to the expansion screws ( 9 ) on the one hand and the cylinder housing ( 5 ) on the other.
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