Sicherheitsvorrichtung für umsteuerbare Fahrzeugmotoren mit einem
Gesperre für den Fahrtwender. Bei Fahrzeugmotoren, die ohne Widerstände im Ankerstromkreis,
lediglich durch Ändern der zugeführten Spannung geregelt werden, was z. B. bei Gleichstrommotoren
mittels der bekannten I eonardschaltung, bei Wechselstrommotoren durch Anschluß
an einen Stufentransformator möglich ist, bilden der Motor und der zugehörige Stromerzeuger
einen in sich geschlossenen Stromkreis geringen Widerstandes. Es besteht daher die
Möglichkeit, daß der Motor, wenn er während der Fahrt umgesteuert wird, sich als
Generator selbst erregt und einen starken Kurzschlußstrom in den erwähnten Stromkreis
sendet, so daß die elektrische und mechanische Einrichtung des Fahrzeugs gefährdet
ist. Es ist bereits eine Einrichtung an Fahrschaltern mit besonderem Umschaltgriff
für Fahrtrichtung bekannt, bei der zur Verhinderung des Gegenstromgebens bei hohen
Fahrtgeschwindigkeiten der Umschaltegriff in der einmal eingenommenen Fahrtrichtungsstellung
durch eine besondere Sperre so verriegelt ist, daß er auch nach Ausschaltung der
Anlaßkurbel erst nach Aufhebung der Verriegelung umgeschaltet werden kann. Diese
bekannte Einrichtung erfordert eine besondere, von Hand zu bedienende Verstelleinrichtung.
Die Erfindung bezweckt, eine selbsttätig wirkende Sicherheitsvorrichtung zu schaffen,
bei der also die erwähnte Verstelleinrichtung in Wegfall kommt und die trotzdem
bei Fahrzeugmotoren der eingangs erwäbnten Art die Umsteuerung nur bei Stillstand
oder ganz kleinen Fahrgeschwindigkeiten gestattet und daher das Eintreten der aufgezählten
Nachteile unmöglich macht.Safety device for reversible vehicle engines with a
Lock for the reverser. For vehicle engines that have no resistors in the armature circuit,
can only be controlled by changing the supplied voltage, which z. B. DC motors
by means of the known I eonard circuit, with AC motors by connection
to a step transformer is possible, form the engine and the associated power generator
a self-contained circuit of low resistance. There is therefore the
Possibility that the engine, if reversed while driving, will turn out to be
Generator itself energized and a strong short-circuit current in the mentioned circuit
sends, so that the electrical and mechanical equipment of the vehicle is endangered
is. It is already a device on driving switches with a special toggle handle
known for the direction of travel, in the case of the prevention of countercurrent transmission at high
Driving speeds of the switchover handle in the direction of travel position once assumed
is locked by a special lock so that it remains even after switching off the
The starter crank can only be switched after the lock has been released. These
known device requires a special, manually operated adjustment device.
The aim of the invention is to create an automatically acting safety device,
So in which the mentioned adjusting device is omitted and that anyway
In the case of vehicle engines of the type mentioned at the beginning, reversing is only possible when the vehicle is at a standstill
or very low driving speeds and therefore the occurrence of the ones listed
Makes disadvantages impossible.
Auf der @eiclinurg ist als Ausführungsbeisr,iel des Erfindungsgegenstandes
eine Sicherheitsvorrichtung in Verbindung mit einem
Fahrtwender
schematisch dargestellt, der zur Umsteuerung eines von einem Stufentransformator
gespeisten Einphasenhauptstromrnotors bestimmt ist.The @eiclinurg is an implementation example of the subject of the invention
a safety device in conjunction with a
Trip reverser
shown schematically, the one for reversing one of a step transformer
fed single-phase main current motor is intended.
Der Anker A des umzusteuernden Hauptstrommotors A, .11 ist über eine
Stromteilerdrosselspule B und eine der Zahl der Schalts s tufen entsprechende Anzahl
Einzelschalter C an die Sekundärwicklung D des Stufentransformators angeschlossen.
Die Hauptstromfeldwicklung Al des Motors kann mittels eines für zwei Schaltstellungen
eingerichteten Fahrtwenders E mit- dem Anker A und der SekuneärwicklungD derart
inReihe geschaltet werden, daß der Strom die Feldwicklung Al in der Schaltstellung
I des Fahrtwenders E im Sinne des Pfeiles :r, in der Schaltstellung II im Sinne
des Pfeiles y durchfließt, während die Stromrichtung im Anker A urgeändert bleibt.The armature A of the main current motor to be reversed A, .11 is via a
Current divider choke coil B and a number corresponding to the number of switching stages
Individual switch C connected to the secondary winding D of the step transformer.
The main current field winding Al of the motor can by means of one for two switching positions
set up reverser E with the armature A and the secondary winding D in such a way
be connected in series that the current the field winding Al in the switch position
I of the reverser E in the sense of the arrow: r, in the switch position II in the sense
of the arrow y flows through, while the current direction in armature A remains unchanged.
1@fit der Antriebswelle e1 des Fahrtwenders ist eine mit zwei Rasten
e3 versehene Scheibe e2 starr verbunden, in deren eine Rast das entsprechend geformte
eineEndefl einesschwingbar gelagerten zweiarmigen Hebels F eingreift. Die Rasten
e3 sind um den Winkelabstand der beiden Schaltstellungen I und II gegeneinander
versetzt. Der andere Hebelarm des Hebels F trägt einen Magnetkern f2, der unter
dem Einfluß einer an eine kleine GleichstromdynamoG angeschlossenenMagnetwicklung
f 3 steht. Die Dynamo G erhält ihren Antrieb durch Riemenübersetzung von einer Achse
H des durch den Motor A, Al zu betreibenden Fahrzeugs. Die Teile F, f1 und
e2, e3 bilden daher ein Gesperre, das beim Betrieb des Motors A, Al und damit der
Dynamo G magnetisch geschlossen ist.A disk e2 provided with two notches e3 is rigidly connected to fit the drive shaft e1 of the reverser; The notches e3 are offset from one another by the angular distance between the two switch positions I and II. The other lever arm of the lever F carries a magnetic core f2, which is under the influence of a magnetic winding f 3 connected to a small direct current dynamo G. The dynamo G is driven by a belt transmission from an axis H of the vehicle to be operated by the motor A, A1. The parts F, f1 and e2, e3 therefore form a locking mechanism that is magnetically closed when the motor A, Al and thus the dynamo G are in operation.
Bei der gezeichneten Stellung aller Teile kann der Motor A, Al durch
Schließen der Einzelschalter C angelassen werden, wobei sein Anker A in de:ii der
Schaltstellung I entsprechenden Drehsinne umläuft. Das Fahrzeug bewegt sich daher
in der durch den Drehsinn des Ankers _4 bestimmten Fahrtrichtung Die Bewegung der
Fahrzeugachse H überträgt sich auf die Gleichstromdynamo G, die einen Erregerstrom
durch die Magnet-,vicklung ß sendet. Infolge der von der Wicklung f ausgeübten magnetischen
Zugkraft wird der Magnetkern f° in die Wicklung f3 hineingezogen und das andere
Ende f1 des Hebels F so stark in die mit ihm in Eingriff stehende Rast e; der Scheibe
e2 gedrückt, daß eine Umschaltung des Fahrtwenders E in die Schaltstellung II ausgeschlossen
ist. Die Umschaltung desFahrtwendersEin dieSchaltstellung II ist vielmehr erst dann
möglich, wennderMotoranker A unddamitdasFahrzeug stillsteht oder eine sehr kleine
Geschwindigkeit angenommen hat. IndiesenFällenverschwindet nämlich der in der Dynamo
G erzeugte Strom oder wird so gering, daß er nicht ausreicht, in der ;'#lagtietwicklang
f3 die zum Eindrücken des Hebels F in die Rast der Scheibe e2 erforderliche Zugkraft
zu entwickeln. Bei ganz kleinen, von der Geschwindigkeit Null nur wenig verschiedenen
Fahrgeschwindigkeiten kann also ebenso wie beim Stillstand des Fahrzeugs der Fahrtwender
E unbedenklich in die Schaltstellung II umgelegt werden. Irgendwelche Nachteile
sind mit dem Umlegen des Fahrtwenders bei Stillstand oder geringer Drehgeschwindigkeit
des Ankers A nicht zu befürchten, da im Ankerstromkreise ein Kurzschlußstrom von
erheblicher, die Einrichtung gefährdender Stärke dabei nicht entstehen kann.In the position shown for all parts, the motor A, Al can through
Closing the individual switch C can be started with its armature A in de: ii the
Switching position I rotates corresponding direction of rotation. The vehicle therefore moves
in the direction of travel determined by the direction of rotation of armature _4 The movement of the
Vehicle axis H is transferred to the direct current dynamo G, which generates an excitation current
through the magnetic, winding ß sends. Due to the magnetic exerted by the winding f
With the pulling force, the magnetic core f ° is drawn into the winding f3 and the other
End f1 of the lever F so strongly in the engaging detent e; the disc
e2 pressed that a switchover of the reverser E into the switching position II is excluded
is. The changeover of the turning device to switch position II is rather only then
possible if the motor armature A and thus the vehicle is stationary or a very small one
Speed has assumed. In these cases the one in the dynamo disappears
G generated electricity or is so low that it is insufficient, in the; '# lagtietwicklang
f3 the tensile force required to press the lever F into the detent of the disc e2
to develop. With very small ones that differ only slightly from zero speed
The travel speed can also be adjusted by the turner, just like when the vehicle is at a standstill
E can be safely shifted to switch position II. Any downsides
are with the turning of the reverser at standstill or at a low turning speed
of armature A is not to be feared, since a short-circuit current of
considerable strength that could endanger the facility cannot arise.
Ohne an der Erfindung etwas zu ändern, kann man den Einphasenmotor
A, Al durch einen fremderregten Gleichstrommotor und den Stufentransformator D nebst
Drosselspule B durch einen mit Feldregelung versehenen Gleichsfronierzeuger ersetzen,
dessen Anker mit dem Motoranker ohne Zwischenschaltung von Widerständen, also in
Leonardschaltung, verbunden ist. Der Fahrtwender E dient in diesem Falle zum Umschalten
der Stromrichtung im Erregerstromkreise des Gleichstromerzeugers.Without changing anything in the invention, you can use the single-phase motor
A, Al by a separately excited DC motor and the step transformer D together with
Replace choke coil B with a constant front generator equipped with field control,
its armature with the motor armature without the interposition of resistors, i.e. in
Leonard circuit, is connected. In this case, the reverser E is used to switch over
the direction of current in the excitation circuit of the direct current generator.
Ferner könnte man, ohne die Wirkung zu beeinträchtigen, den Gleichstromerzeuger
G durch einen Wechselstromerzeuger gleichbleibender oder veränderlicher Frequenz
ersetzen.Furthermore, one could use the direct current generator without impairing the effect
G by an alternator of constant or variable frequency
substitute.