DE417977C

DE417977C - Device for brake release on the moving train

Info

Publication number: DE417977C
Application number: DEP49738D
Authority: DE
Original assignee: PAULI CHRISTOPH WERKE AKT GES
Current assignee: PAULI CHRISTOPH WERKE AKT GES
Priority date: 1925-02-10
Filing date: 1925-02-10
Publication date: 1925-08-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Bremsauslösung auf dem fahrenden Zuge von der Strecke aus, wobei der Abreißhebel, der bei Überfahren des Haltesignals den Notbremshahn öffnet, mit einem Gegenhebel verbunden ist, der durch die Umlegung des Abreißhebels aufgerichtet wird und umgekehrt bei seiner Niederlegung durch den fahrenden Zug den Abreißhebel wieder aufrichtet. The invention relates to a device for releasing the brakes on the moving vehicle Train from the track, using the tear-off lever when the stop signal is crossed the emergency brake valve opens, is connected to a counter-lever, which is activated by the folding of the tear-off lever is erected and vice versa when it is put down by the moving train pulls the tear-off lever back upright.

Die Erfindung besteht darin, daß der Abreißhebel aus zwei seitlich umlegbaren, federnd zusammenklappenden Teilen besteht, welche durch Zugmittel an das Stellwerk angeschlossen sind.The invention consists in that the tear-off lever consists of two laterally foldable, resilient collapsing parts, which are connected to the signal box by traction means are.

Dabei soll ferner gemäß der Erfindung der Abreißhebel in der aufrechten Bremsstellung durch eine federnde Winkelfläche gehalten werden, welche bei Umlegung des Abreißhebels ausweicht, so daß eine gespannte Zugfeder zur Wirkung kommt und den Abreißhebel gänzlich umlegt, wodurch der mit dem Abreißhebel durch Zugmittel verbundene Gegenhebel aufgerichtet wird.Furthermore, according to the invention, the tear-off lever should be in the upright braking position be held by a resilient angular surface, which when the tear-off lever is turned evades so that a tensioned tension spring comes into effect and the tear-off lever completely turned over, whereby the counter-lever connected to the tear-off lever by traction means is erected.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.The drawing shows an embodiment of the invention.

Abb. ι und 2 sind Aufrisse bei verschiedener Stellung der Teile.Fig. Ι and 2 are elevations with different positions of the parts.

Abb. 3 ist ein partieller Grundriß zu Abb. 2.Fig. 3 is a partial plan of Fig. 2.

Abb. 4 und 5 stellen die Verbindung des Abreißhebels mit dem Stellwerk in verschiedenen Stellungen dar.Fig. 4 and 5 show the connection of the tear-off lever with the signal box in different ways Positions.

Abb. 6 ist ein Grundriß zu Abb. 4.Fig. 6 is a plan of Fig. 4.

An der Luftdruckleitung der Maschine ist ein Notbremshahn angebracht, der bei Überfahren des Haltesignals durch den Abreißhebel S geöffnet wird. Der Abreißhebel 5 befindet sich bei »Halt« des Hauptsignals in aufrechter Stellung, wie dies in Abb. 1 gezeigt wird. Beim Überfahren des Haltesignals erfaßt die Spitze des Abreißhebels 5 den Notbremshahn und wird geöffnet. Dabei dreht sich der Abreißhebel 5 rückwärts und drückt dabei die Feder 16 nach unten. Verläßt das Ende des Abreißhebels 5 die Feder 16, so 4-5 tritt sofort die Zugfeder 1 in Tätigkeit, die sich vorher in gespannter Stellung befand., und legt den Abreißhebel 5 in die Stellung,An emergency brake valve is attached to the air pressure line of the machine of the hold signal is opened by the tear-off lever S. The tear-off lever 5 is in the upright position when the main signal stops, as shown in Fig. 1 will. When the stop signal is passed, the tip of the tear-off lever 5 detects the emergency brake valve and will open. The tear-off lever 5 rotates backwards and pushes while the spring 16 down. If the end of the tear-off lever 5 leaves the spring 16, then 4-5 the tension spring 1, which was previously in the tensioned position, comes into operation immediately., and sets the tear-off lever 5 in the position

wie Abb. 2 angibt. Die Feder 1 befindet sich eingekapselt in einem Kaste 2. Die Verbindung der Feder I mit dem Abreißhebel 5 besteht aus einem Drahtseil 8, das, über zwei Leitrollen 3 und 4 geführt, an der Öse 7 befestigt ist. An der Öse 6 befindet sich ein anderes Drahtseil 9, das über Leitrollen io> Hund 12 geführt und an der Öse 13 mit einem Gegenhebel 14 befestigt ist. An diesem Gegenhebel 14 befindet sich am oberen Ende eine Rolle 15.as Fig. 2 indicates. The spring 1 is located encapsulated in a box 2. The spring I is connected to the tear-off lever 5 from a wire rope 8, which, guided over two guide rollers 3 and 4, attached to the eyelet 7 is. At the eyelet 6 there is another wire rope 9, which has guide rollers io> Dog 12 led and at the eyelet 13 with a Counter lever 14 is attached. This counter lever 14 is located at the upper end a roll 15.

Ist nun am Zuge eine schräg von oben nach unten laufende Vorrichtung angebracht, so wird sich der ganze Hebel 14 allmählich durch den Druck, der von der schrägen Vorrichtung aus geschieht, nach hinten überneigen. Gleichzeitig wird aber der Abreißhebel 5, da derselbe ja durch das Seil 9 mit dem Hebel 14 verbunden ist, wieder gehoben, : und zwar so weit, bis das Ende über die Feder 16 zurückschnappt und sich wieder in Stellung Abb. ι befindet. Damit ist auch die Zugfeder ι wieder in gespannte Lage gekommen, i Es ist somit die Möglichkeit geschaffen, daß auch der nachfolgende Zug bei »Halt« des Signals wieder zwangsgebremst wird, ohne daß vom Stellwerk eingegriffen werden muß. Damit nun die Teile des Notbremshahnes an der Maschine nicht an den zweiten Hebel 14 stoßen, ist derselbe seitwärts aus der Mitte versetzt. Dies geschieht, indem das Drahtseil 9 über Leitrollen 17 und 18 geführt wird (Abb. 3).If a device running diagonally from top to bottom is now attached to the train, so the whole lever 14 is gradually moved by the pressure exerted by the inclined device from happens to lean backwards. At the same time, however, the tear-off lever 5, as it is through the rope 9 with it the lever 14 is connected, lifted again: and so far until the end over the spring 16 snaps back and is back in position Fig. Ι. So is the mainspring ι come back into a tense position, i It is thus created the possibility that the following train is also forcibly braked again when the signal stops, without the signal box must intervene. So that now the parts of the emergency brake valve on the If the machine does not hit the second lever 14, it is sideways off-center offset. This is done by the wire rope 9 being guided over guide rollers 17 and 18 becomes (Fig. 3).

Damit diese Zwangsbremsung nicht auch bei »Durchfahrt« in Tätigkeit tritt, muß eine Verbindung mit dem Stellwerk bzw. mit dem Haltesignal hergestellt werden, und zwar so, daß automatisch mit dem »Halt«- und »Durchfahrt«zeichen des Signals auch der Zwangsbremsapparat ein- und ausgeschaltet wird. Dies geschieht in folgender Weise und ist aus den Abb. 4, 5 und 6 ersichtlich. Der Abreißhebel 5 ist am oberen Ende zweiteilig (5" und 5^Ö) und kann durch die beiden Federscharniere 19 und 20 nach beiden Seiten auseinandergeklappt werden fAbb. 5). Die beiden Federscharniere sind bestrebt, die beiden Teile des Abreißhebels 5 stets zusammenzudrücken, wie dies in Abb. 4 gezeigt ist. Nur durch eine äußere Kraft können die beiden Teile auseinandergeklappt werden. Diese äußere Kraft wird durch das Stellwerk bewirkt. An den beiden Teilen ζ" und 5* befinden sich zwei Ösen 32 und 33, die durch zwei verschiedene Drahtseile 28 und 29 mit dem Hauptsignal in einer Verbindung stehen. Die beiden Drahtseile 28 und 29 vereinigen sich in Punkt A TXL einem einzigen Drahtseil 30. Wird an dem Seil 30 (Abb. 5) gezogen, so wird auch gleichzeitig an den beiden anderen Seilen 28 und 29 gezogen, und zwar zieht Seil 28 an Teil s* und Seil 29 an Teil 5« des Abreißhebels 5. Die Seile sind über verschiedene Luftrollen 23, 24, 25, 26 und 27 geführt. Damit, wenn der Abreißhebel 5 sich nach rückwärts dreht, wie vorhin beschrieben, die beiden Seile 28, 29 nicht von den Leitrollen 25 und 26 abspringen, gehen die beiden Seile 28 und 29 vor der Befestigung mit den beiden Teilen 5" und 5* des Abreißhebels 5 durch zwei Führungshülsen 22 und 21, an deren vorderen Ende ein drehbares Gelenk eingeschaltet werden kann. Der Abreißhebel 5 kann sich nun beliebig vor- und rückwärts bewegen, ohne daß seine Bewegung durch die Seile 28 und 29 gehindert wird, und ohne daß zu fürchten ist, daß die Seile 28 und 29 von den Leitrollen 25 und 26 abspringen.So that this emergency braking does not also come into operation when "driving through", a connection with the signal box or with the stop signal must be established in such a way that the automatic braking device automatically enters the signal with the "stop" and "drive through" signs - and is turned off. This is done in the following way and can be seen from Figs. 4, 5 and 6. The tear-off lever 5 is in two parts at the upper end (5 "and 5 ^Ö ) and can be folded apart on both sides by the two spring hinges 19 and 20 (Fig. 5). The two spring hinges strive to always press the two parts of the tear-off lever 5 together, as this is shown in Fig. 4. The two parts can only be unfolded by an external force. This external force is caused by the signal box. On the two parts ζ " and 5 * there are two eyelets 32 and 33, which are connected by two different Wire ropes 28 and 29 are in communication with the main signal. The two wire ropes 28 and 29 unite at point A TXL in a single wire rope 30. If the rope 30 (Fig. 5) is pulled, the other two ropes 28 and 29 are pulled at the same time, and the rope 28 pulls part of it s * and rope 29 on part 5 ″ of the breakaway lever 5. The ropes are guided over various air rollers 23, 24, 25, 26 and 27. So that when the tear-off lever 5 rotates backwards, as described above, the two ropes 28, 29 do not jump off the guide rollers 25 and 26, the two ropes 28 and 29 go before the attachment with the two parts 5 "and 5 * des Tear-off lever 5 by two guide sleeves 22 and 21, at the front end of which a rotatable joint can be switched on What is to be feared is that the ropes 28 and 29 will jump off the guide rollers 25 and 26.

Die Feder 16 kann natürlich auch durch irgendeinen federnden Winkel oder eine sonstige doppelte schräge Fläche, welche zurückfedert, ersetzt werden.The spring 16 can of course also by any resilient angle or other double inclined surface, which springs back, can be replaced.

Statt der Bremse kann natürlich auch ein Signal auf dem fahrenden Zuge ausgelöst werden.Instead of the brake, a signal can of course also be triggered on the moving train will.

P.AP.A

Claims

-Expectations:

i. Device for releasing the brakes on the moving train from the track, whereby the tear-off lever, which opens the emergency brake valve when the stop signal is passed, is connected to a counter-lever that is raised by turning the tear-off lever and, conversely, the tear-off lever when it is put down by the moving train straightens again, characterized in that the Abreißhebel (5) consists of two laterally tiltable resiliently collapsible parts (5 ^a, 5 *) is made which are connected by pulling means (28, 29, 30J to the interlocking.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the tear-off lever (S) held in the upright braking position by a resilient angular surface (16) which evades when the tear-off lever (5) is turned, so that a tensioned tension spring (ij comes into effect and the tear-off lever (5) completely flips over, whereby the with the tear-off lever (5) no counter-lever (14) connected by traction means is erected.

1 sheet of drawings.