DE417473C

DE417473C - Gear change transmission, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE417473C
Application number: DEI24150D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-11-10
Filing date: 1923-11-10
Publication date: 1925-08-11

Description

Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Gegenstand der Erfindüng ist ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem das Gehäuse des Ausgleichgetriebes ein Kegelrad trägt, das mit einem Kegelrade der treibenden Welle in Eingriff steht. Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, daß ein ebenfalls auf dem Gehäuse des Ausgleichgetriebes sitzendes Stirnrad, das mit verschiedenen Geschwindigkeiten angetrieben werden kann, als Schwungrad ausgebildet ist. Dieses Schwungrad, welches in einer den Antriebsrädern parallelen Fläche liegt, bietet den Vorteil, die vom Motor verlangte Kraft zu vermindern, also den Brennstoffverbrauch herabzusetzen.Gear change transmissions, in particular for motor vehicles. object the invention is a gear change transmission, especially for motor vehicles, in which the housing of the differential carries a bevel gear with a Bevel gear of the driving shaft is in engagement. The essence of the invention is that a seat also on the housing of the differential Spur gear that can be driven at different speeds as a flywheel is trained. This flywheel, which is in a parallel to the drive wheels Area has the advantage of reducing the force required by the motor, i.e. reduce fuel consumption.

Das Arbeiten dieses Schwungrades läßt sich wie folgt erklären: Auf einer gewöhnlichen, nicht völlig flachen Straße ist_ da§, Fgbrzeug; stets Stößen ausgesetzt, die c"h" die- U-neb8nheiten (Pflastersteine, Rirtexrle, u.. dgla) _erursacht werden.The work of this flywheel can be explained as follows: On an ordinary, not completely flat one Street ist_ there, vehicle; always exposed to shocks, which c "h" the inconveniences (paving stones, Rirtexrle, u .. dgla) _are caused.

Diese sich jeden Augenblick wiederholenden Stöße, besonders wenn es sich um mit Steinen belegte Straßen handelt, stellen dem Vorwärtsgang des Fahrzeuges Widerstände entgegen, welche beständige Unregelmäßigkeiten in der Fahrschnelligkeit bewirken, die der Motor nur durch eine ergänzende Arbeit ausgleichen kann. In anderen Worten, die aufzuwendende Kraft ist größer als die zum Fahren über eine gänzlich flache Straße erforderliche Kraft.Those bumps that are repeated every moment, especially when it is If the streets are paved with stones, set the forward gear of the vehicle Opposition to what constant irregularities in driving speed cause that the engine can only compensate with additional work. In other In words, the force required is greater than that to drive over one entirely flat road force required.

Auf der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes in einem schematischen wagerechten Schnitt dargestellt.The drawing shows, for example, an embodiment of the subject matter of the invention shown in a schematic horizontal section.

Das Getriebe ist in ein geschlossenes Gehäuse i eingebaut. Es enthält ein Ausgleichgetriebe bekannter Bauart, von dem aus die Wellen 1q. und 15 angetrieben werden. Das Gehäuse i ist an den beiden Wellen 1q. und 15 der Hinterradachse unter Zwischenschaltung von Kugellagern 16 schwingend aufgehängt. Mit dem Gehäuse 3 des Ausgleichgetriebes ist ein Zahnkranz q. fest verbunden, der zugleich als Schwungrad ausgebildet ist und an dem noch ein Kegelzahnrad 5 befestigt ist. Die ein zusammenhängendes Ganzes bildendien Teile 3, q, und 5 sind mit der Welle 14 fest verbunden, während die Welle 15 von dem Innenrad des Ausgleichgetriebes in Drehung versetzt wird. Der Zahnkranz q. ist ständig mit einem kleinen Zahnritzel 6 in Eingriff, das mit Kugellagern auf einem in dem Gehäuse i befestigten Zapfen 17 sitzt. Am freien Ende dieses Zapfens ist noch eine mit dem Zahnritzel 6 fest verbundene Scheibe 7 gelagert, die einen Zahnkranz oder mehrere konzentrische Zahnkränze mit ovalen Zähnen besitzt und die mittels eines auf der Motorwelle 13 verschiebbar gelagerten Ritzels 9 gestatten, das Differentialgehäuse 3. mit verschiedenen Geschwindigkeiten von der Motorwelle aus anzutreiben.The transmission is built into a closed housing i. It contains a differential gear of known design, from which the shafts 1q. and 15 are driven. The housing i is on the two shafts 1q. and 15 of the rear wheel axle suspended swinging with the interposition of ball bearings 16. With the housing 3 of the differential gear is a ring gear q. firmly connected, which is also designed as a flywheel and to which a bevel gear 5 is attached. The parts 3, q, and 5 which form a coherent whole are firmly connected to the shaft 14, while the shaft 15 is set in rotation by the internal gear of the differential. The ring gear q. is constantly in engagement with a small pinion 6, which is seated with ball bearings on a pin 17 fastened in the housing i. At the free end of this pin there is also mounted a disc 7 firmly connected to the pinion 6, which has a ring gear or several concentric ring gears with oval teeth and which, by means of a pinion 9 mounted displaceably on the motor shaft 13, allow the differential housing 3 to be moved at different speeds driven by the motor shaft.

Am Ende der Motorwelle 13 ist ferner ein Kegelzahnrad 8 lose drehbar angeordnet. Es steht ständig mit dem Kegelzahnrad 5 in Eingriff. Die Motorwelle hat unmittelbar hinter dem Kegelrad 8 einen Sechskantquerschnitt, auf dem das obenerwähnte Ritzel 9 und ein Kupplungsglied 2o zum Antrieb des Kegelrades 8 verschiebbar gelagert sind. Beide Teile können mit Hilfe von Gabeln i i und 12, die durch Stangen io und io' verstellt werden, abwechselnd ein- oder ausgerückt werden. Durch Ausbildung des Zahnrades q. als Schwungrad wirkt daher dessen Masse unter Zwischenschaltung eines ins Schnelle übersetzenden Zwischenrädergetriebes auf die Masse des Motorschwungrades ein und unterstützt diese, was besonders bei dem schnellsten Gange in Erscheinung tritt.At the end of the motor shaft 13 , a bevel gear 8 is also arranged loosely rotatable. It is constantly in mesh with the bevel gear 5. Immediately behind the bevel gear 8, the motor shaft has a hexagonal cross-section on which the above-mentioned pinion 9 and a coupling element 2o for driving the bevel gear 8 are slidably mounted. Both parts can be alternately engaged or disengaged with the aid of forks ii and 12, which are adjusted by rods io and io '. By training the gear q. its mass acts as a flywheel with the interposition of a high-speed intermediate gear on the mass of the engine flywheel and supports it, which is particularly evident in the fastest gear.

Claims

PATENT CLAIM: Gear change transmission, especially for motor vehicles, in which the housing of the differential gear carries a bevel gear which is in engagement with a bevel gear of the driving shaft, characterized in that a spur gear, which is also seated on the housing of the differential gear and which is connected to can be driven at different speeds, is designed as a flywheel.