Doppelzungenweiche für Schwebebahnen. Die Erfindung betrifft eine-
Doppelzungenweiche für Schwebebahnen, für deren gebogene Zungenschiene ein besonderes
Auflager gebildet wird, so daß die Zunge eine Dreipunktiagerung erhält und das beim
Befahren der Weiche auftretende Drehmoment in einfacher Weise auf die Tragkonstruktion
übertragen wird.Double-tongue switch for suspension railways. The invention relates to a
Double tongue switch for suspension railways, a special one for their curved tongue rail
Support is formed so that the tongue receives a three-point bearing and that when
Driving on the turnout torque occurring in a simple manner on the supporting structure
is transmitted.
Die bekannten gebogenen Doppelzungenweichen erfordern in ihrer Durchbildung
infolge des beim Befahren der Weiche auftretenden großen Drehmomentes schwere Aussteifungen
der Zungenschienen. Diese in der Regel aus starkem Flacheisen bestehenden Aussteifungen
werden dabei mit Hilfe von Verbindungslaschen unter die Weichenzunge gelegt. Diese
Unterstützungseisen legen sich beim Einlegen der Weiche in ihre Arbeitslage auf
die Unterflanschen der Laufbahnträger und schaffen auf diese Weise zwischen der
Weichenspitze und dem Drehgelenk Auflager, wodurch die Verdrehungsmomente aufgehoben
werden. Dies ergab eine verhältnismäßig komplizierte Konstruktion, weil die Anschlüsse
dieser Aussteifungseisen nicht unwesentliche Verbindungskonstruktionen mit der Zungenschiene
erforderlich machten. Durch diese Aussteifungsan-or dnung wiederum ergaben sich
sehr schwere Weichenkonstruktionen. Daraus folgerte, daß, wenn die Weichen von Hand
eingelegt wurden, sich sehr große Gegengewichte erforderlich machten. Außerdem haben
derartig schwere Weichen den Nachteil, daß sie, je schwerer sie in ihrer Konstruktion
ausfallen, desto unsicherer sich in ihren Einlegebewegungen verhalten.The known curved double-tongue switches require in their implementation
heavy stiffening due to the large torque occurring when driving on the switch
the tongue rails. These stiffeners usually consist of strong flat iron
are placed under the switch tongue with the help of connecting straps. These
Support irons are placed in their working position when the switch is inserted
the lower flanges of the track support and create in this way between the
Switch point and the swivel joint support, whereby the torsional moments are canceled
will. This resulted in a relatively complicated construction because of the connections
this stiffening iron not insignificant connection structures with the tongue rail
required. This stiffening arrangement in turn resulted
very heavy switch constructions. From this it concluded that if the turnouts by hand
were inserted, very large counterweights were necessary. Also have
Such heavy switches have the disadvantage that the heavier they are in their construction
fail, the more insecure they behave in their insertion movements.
Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist die Beseitigung dieser Nachteile.
Sie ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel in Abb. i im Aufriß und in
Abb. 2 im Grundriß dargestellt. Die Fahrschiene> a ist auf Profileisen, z. B. j-Trägern
b, b1, gelagert. Zwischen den Schienenenden a1, dz, aa werden Zungenschienen c,
d angeordnet, vermittels deren die Fahrwege der Schwebebahnfahrzeuge bei Schienenabzweigungen
eingestellt werden. Soll z. B. ein Fahrzeug
von a1 nach a' oder
umgekehrt fahren, so wird die gebogene Zungenschiene d eingelegt und die Zunge c
ausgerückt. Beim Befahren des Stranges von a1 nach a2 wird die Zunge c eingelegt
und die Zunge d ausgeschaltet. Die Betätigung der Weichenzungen kann von Hand mechanisch
oder elektrisch erfolgen. Diese Merkmale sind an sich bekannter Art. Die Neuheit
der Erfindung besteht nun darin, daß für die gebogene Weichenzunge d ein besonderes
Auflager, wie in dem Schnitt A-A dargestellt, gebildet wird, so daß die Zunge drei
feste Auflager erhält (vgl. Schnitt C-C, Schnitt A-A und Schnitt B-B der Zeichnung
nach Abb. i und 2). Das besondere Auflager wird hergestellt durch einen Entlastungshaken
e o. dgl., der an der Zungenschiene d befestigt ist und sich auf den Schienenträger
b auflegt, wenn die Weiche befahren werden soll. Es wird somit vermittels des Entlastungshakens
das beim Befahren der Weiche auftretende Drehmoment in einfacher Weise unter Fortfall
sämtlicher Aussteifungen usw. von der Zungenschienen d auf den Auflagerpunkt am
Schienenträgerflansch übertragen. Durch die Anordnung des dritten Auflagers bzw.
des Entlastungshakens werden gegenüber den bekannten Doppelzungenweichen infolge
Fortfalls sämtlicher Absteifungsteile bedeutende Gewichtsverringerungen erzielt;
außerdem gestaltet sich die Herstellung der Weiche einfacher, so daß die Kosten
der Weiche nach der Erfindung wesentlich geringer ausfallen als die der bekannten
Ausführungen, ohne dabei die Betriebssicherheit zu vermindern.The purpose of the present invention is to eliminate these drawbacks.
It is in the drawing in an embodiment in Fig. I in elevation and in
Fig. 2 shown in plan. The rail> a is on profile iron, z. B. j-beams
b, b1, stored. Tongue rails c,
d arranged, by means of which the routes of the suspension railway vehicles at rail junctions
can be set. Should z. B. a vehicle
from a1 to a 'or
drive in reverse, the curved tongue rail d is inserted and the tongue c
disengaged. When driving on the strand from a1 to a2, the tongue c is inserted
and the tongue d turned off. The switch blades can be operated mechanically by hand
or be done electrically. These characteristics are known per se. The novelty
of the invention is that for the curved switch tongue d a special
Support, as shown in the section A-A, is formed so that the tongue three
Fixed supports received (see section C-C, section A-A and section B-B in the drawing
according to fig. i and 2). The special support is created by a relief hook
e or the like, which is attached to the tongue rail d and is on the rail support
b hangs up when the switch is to be used. It is thus by means of the relief hook
the torque occurring when driving on the switch in a simple manner with elimination
of all stiffeners, etc. from the tongue rails d to the support point on
Transfer rail support flange. The arrangement of the third support resp.
of the relief hook are compared to the known double tongue switches as a result
Elimination of all bracing parts achieved significant weight reductions;
In addition, the production of the switch is simpler, so that the costs
the switch according to the invention turn out to be much smaller than that of the known
Executions without reducing operational reliability.