DE4142492A1

DE4142492A1 - Power converter generating electrical power from movement energy - involves spring-loaded component installed in roadway receiving forward and backward movement from passing vehicles

Info

Publication number: DE4142492A1
Application number: DE19914142492
Authority: DE
Inventors: Bajro Redzepovic
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-12-27
Filing date: 1991-12-23
Publication date: 1992-07-23
Also published as: SE9004142D0; SE9004142L

Abstract

The converter consists of two main parts, viz. spring-loaded (1) and movement conversion (2) components. A third part generates the electrical energy. The spring-loaded component is located in a roadway to be pressed downwards by passing vehicles and to spring back again when the vehicle has passed. Such movements are converted into rotary movement which, in turn, activates the electrical generator. The spring-loaded component is a double ramp (6) extending over the complete width of the roadway so that it can be activated by traffic in both directions. The ramp has two plates (7,8) which, in the longitudinal direction of the road (4), are located closely to one another, their ends (7a,8a) being articulately connected to the road. The facing ends of the plates (7b,8b) are held over the roadway by springs (9,10). The arrangement of the plates is such that they adopt positions in which they are slightly inclined upwards towards each other. The inclination is scarcely noticeable since the plates are several metres long.

Description

Vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Umwandlung von Bewegungsenergie in elektrische Energie das zur Verwendung auf Straßen und Landstraßen vorgesehen ist und das mindes tens ein auf der Fahrbahn angebrachtes, federbelastetes Glied, dem die auf der Fahrbahn sich fortbewegenden Fahrzeuge eine Abwärts- und Aufwärtsbewegung verleihen, die von einem Be wegungsumwandlungsglied in eine Rotationsbewegung umgewandelt wird, sowie mindestens ein Glied zur Umwandlung, der Rotations bewegung in elektrische Energie umfaßt, wobei das feder belastete Glied aus einer über hauptsächlich die ganze Breite der Fahrbahn verlaufenden, doppelten Rampe gebildet ist, welche zwei Platten aufweist, deren einander zugekehrte Enden über der Fahrbahn von Federmitteln getragen sind, und wobei das Bewegungsumwandlungsglied eine an die einander zugekehr ten Enden der Platten angeschlossene Arm- oder Lenkervor richtung aufweist, die die Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Platten auf mindestens ein mit der Arm- oder Lenkervor richtung verbundenes, die Rotationsbewegung erzeugendes Glied überträgt.The present invention relates to a conversion system from kinetic energy to electrical energy that to use on roads and country roads and that at least at least one spring-loaded member attached to the road, which the vehicles moving on the road Giving downward and upward movement by a loading converted to a rotational movement becomes, as well as at least one link for conversion, the rotation Movement in electrical energy includes the spring loaded limb from a mainly over the entire width the double ramp running along the road is formed, which has two plates with their ends facing each other are carried over the road by spring means, and wherein the motion converting member facing each other Arm or handlebar attached to the ends of the plates direction that the up and down movement of the plates on at least one with the arm or handlebar link connected in the direction that generates the rotational movement transmits.

Ein derartiges System ist in verschiedenen Ausführungen im wesentlichen schon bekannt. So sind beispielsweise in FR-A1- 26 12 012 und in "Patent Abstracts of Japan" Vol. 8, No. 170 (M-315), abstract of JP 59-65 580, sowie Vol. 10, No. 349 (M-538), abstract of JP 61-1 49 584, Vorrichtungen mit dop pelten Rampen, bestehend aus zwei Platten, gezeigt. Die Platten sind in allen drei Ausführungen gelenkig miteinander verbunden, was bedeutet, daß zumindest die eine Platte an dem entgegengesetzten Ende nicht in der Fahrbahn verankert und nicht einmal gelenkig verankert sein darf, da sich die Platten in diesem Fall nicht aufwärts und abwärts bewegen können. Es liegt große Gefahr vor, daß das lose auf der Fahrbahn aufliegende Ende der einen Platte nach kurzzeitiger Anwendung durch Verschmutzung daran gehindert werden würde, sich in der Längsrichtung der Fahrbahn in dem Ausmaß zu bewegen wie dies erforderlich ist, damit sich die Platten aufwärts und abwärts bewegen können, insbesondere wenn das genannte Ende der genannten einen Platte ähnlich wie in den bereits bekannten Vorrichtungen in irgendeiner Form von Aus sparung in der Fahrbahn und/oder in der Weise angebracht ist, daß zwischen der Platte und der Fahrbahn Spalte ent stehen, worin sich Schmutz, Kies, Steine u. dgl. ansammeln können.Such a system is available in different versions essential already known. For example, in FR-A1- 26 12 012 and in "Patent Abstracts of Japan" Vol. 8, No. 170 (M-315), abstract of JP 59-65 580, as well as Vol. 10, No. 349 (M-538), abstract of JP 61-1 49 584, devices with dop pelten ramps, consisting of two plates, shown. The Plates are articulated with each other in all three versions connected, which means that at least one plate the opposite end is not anchored in the road and not even be articulated, because the In this case, do not move the plates up and down can. There is a great risk that the loose on the Roadway resting end of a plate after a short period Application would be prevented by pollution to the extent in the longitudinal direction of the road move as necessary to allow the panels to move can move up and down, especially if that said end of said a plate similar to that in the already known devices in some form of off saving in the roadway and / or in the way appropriate is that between the plate and the roadway column ent stand in which dirt, gravel, stones and. Accumulate the like can.

Zur Beseitigung der obigen Probleme kennzeichnet sich das erfindungsgemäße System dadurch, daß die Rampenplatten in der Längsrichtung der Fahrbahn eng nacheinander, jedoch durch einen die Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Rampen platten gestattenden Spalt getrennt, angeordnet sind, indem die voneinander abgekehrten Enden der Rampenplatten auf der Fahrbahn gelenkig angebracht sind, während die einander zu gekehrten Enden der Platten über die Arm- oder Lenkervorrich tung in funktioneller Hinsicht synchron miteinander verbunden sind.This is characteristic of eliminating the above problems system according to the invention in that the ramp plates closely in the longitudinal direction of the road, however by moving the ramps up and down plate allowing gap are separated, arranged by the opposite ends of the ramp plates on the Roadway are hinged while facing each other swept ends of the plates over the arm or handlebar device functionally synchronized with each other are.

Durch diese erfindungsgemäße Vorkehrung kann Schmutz, Kies, Steine usw. nicht in Aussparungen und Spalte zwischen der Fahrbahn und den Platten hinunterfallen und sich dort zusam menpacken, wie dies bei den bekannten Vorrichtungen vor kommen kann. Das erfindungsgemäße System ist überhaupt nicht derart empfindlich wie die bekannten Vorrichtungen.Through this arrangement according to the invention, dirt, gravel, Stones etc. not in recesses and gaps between the Fall down the roadway and slabs and collapse there menpacken, as is the case with the known devices can come. The system according to the invention is not at all as sensitive as the known devices.

Die Erfindung ist nachstehend unter Hinweis auf die Zeich nung näher beschrieben. Es zeigen:The invention is below with reference to the drawing described in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Ausführungs beispiels des erfindungsgemäßen Systems in Ruhestellung, und Fig. 1 is a schematic side view of an embodiment example of the system according to the invention in the rest position, and

Fig. 2 eine entsprechende, schematische Seitenansicht des in Fig. 1 gezeigten Systems in niedergedrückter Stellung. Fig. 2 is a corresponding, schematic side view of the system shown in Fig. 1 in the depressed position.

Das in der Zeichnung dargestellte System besteht aus zwei Hauptteilen, und zwar einerseits einem federbelasteten Glied 1 und andererseits einem Bewegungsumwandlungsglied 2. Ein dritter Hauptteil, ein elektrische Energie erzeugendes Glied, ist in der Zeichnung nicht veranschaulicht. Das System ist zur Verwendung an Straßen und Landstraßen vorgesehen sowie zur Ausnützung eines Teils der von den die Straßen und Land straßen befahrenden Fahrzeugen zustandegebrachten kinetischen Energie, der Bewegungsenergie, um elektrische Energie zu erzeugen, die dann in irgendeiner zweckdienlichen Weise ver wendet werden kann. Das federbelastete Glied 1 ist dabei auf einer Fahrbahn 4 angebracht und von den die Fahrbahn befahrenden Fahrzeugen 5 wird dem Glied 1 eine Abwärts- und Aufwärtsbewegung verliehen, indem das Glied von dem Gewicht der Fahrzeuge niedergedrückt wird und dann zurückfedert, wenn die Fahrzeuge die Fahrbahn verlassen haben. Die Abwärts- und Aufwärtsbewegung wird von dem Glied 2 zu diesem Zweck in eine Rotationsbewegung umgewandelt, die von dem die Rota tionsbewegung in elektrische Energie umwandelnden Glied, z. B. einem Generator, aufgenommen wird.The system shown in the drawing consists of two main parts, on the one hand a spring-loaded member 1 and on the other hand a movement converting member 2 . A third main part, an electrical energy generating member, is not illustrated in the drawing. The system is intended for use on roads and highways, and to utilize some of the kinetic energy generated by the vehicles traveling on the roads and country roads, kinetic energy, to produce electrical energy which can then be used in any convenient manner. The spring-loaded member 1 is mounted on a roadway 4, and from which the pavement traversed vehicles 5 the element 1 is given a downward and upward movement by the member is depressed by the weight of the vehicles, and then springs back when the vehicles leave the roadway to have. For this purpose, the downward and upward movement is converted by the link 2 into a rotary movement which is converted by the link which converts the rotary movement into electrical energy, e.g. B. a generator is included.

Das federbelastete Glied 1 ist als eine über hauptsächlich die ganze Breite der Fahrbahn 4 verlaufende, doppelte Rampe 6 ausgebildet, so daß Verkehr aus beiden Richtungen auf die Rampe hochfahren kann. Die Rampe 4 besteht aus zwei Platten 7 und 8, die in der Längsrichtung der Fahrbahn 4 eng nacheinander liegen und deren voneinander abgekehrte Enden 7a, 8a in zweckmäßiger Weise auf der Fahrbahn gelenkig angebracht sind, während die einander zugekehrten Enden 7b, 8b der Platten über der Fahrbahn von Federmitteln 9, 10 getragen sind, so daß die Platten schräg nach oben gegen einander verlaufende Stellungen einnehmen. Die Rampenplatten 7, 8 sind durch einen die Aufwärts- und Abwärtsbewegung gestattenden Spalt 33 voneinander getrennt. Die Neigung der Rampenplatten 7, 8 ist äußerst gering, fast nicht merkbar, da die Platten mehrere Meter lang sind. Die Neigung ist in der Zeichnung zur besseren Erläuterung übertrieben groß, was auch für den Spalt 33 zwischen den einander zugekehrten Enden 7b, 8b der Platten 7, 8 zutrifft. Der Spalt 33 darf nicht größer sein als daß ein Fahrzeug ohne Gefahr und Ungelegenheit darüber hinweg fahren kann. The spring-loaded link 1 is designed as a double ramp 6 which extends over the entire width of the roadway 4 , so that traffic can drive up the ramp from both directions. The ramp 4 consists of two plates 7 and 8 , which lie closely one after the other in the longitudinal direction of the carriageway 4 and whose mutually opposite ends 7 a, 8 a are expediently articulated on the carriageway, while the mutually facing ends 7 b, 8 b of the plates above the carriageway are carried by spring means 9 , 10 , so that the plates assume obliquely upwards against one another positions. The ramp plates 7 , 8 are separated from one another by a gap 33 which permits the upward and downward movement. The inclination of the ramp plates 7 , 8 is extremely small, almost imperceptible, since the plates are several meters long. The inclination is exaggerated in the drawing for better explanation, which also applies to the gap 33 between the facing ends 7 b, 8 b of the plates 7 , 8 . The gap 33 must not be larger than that a vehicle can drive over it without danger and inconvenience.

Das Bewegungsumwandlungsglied 2 weist eine an die einander zugekehrten Enden 7b, 8b der Rampenplatten 7, 8 angeschlossene Arm- oder Lenkervorrichtung 11 auf, über welche die genannten Enden in funktioneller Hinsicht synchron miteinander verbun den sind. Die Lenkervorrichtung 11 überträgt die Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Platten 7, 8 auf mindestens ein mit der Arm- oder Lenkervorrichtung verbundenes, die Rotations bewegung erzeugendes Glied 12.The motion conversion member 2 has a b of the facing ends 7, 8 of the ramp plates 7, 8 connected arm or arm means 11 b, through which the said ends in synchronization with each other functional point-jointed are. The handlebar device 11 transmits the upward and downward movement of the plates 7 , 8 to at least one member connected to the arm or handlebar device, which generates the rotational movement member 12 .

Um ein möglichst einfach montierbares und bei Wartung und Unterhalt sehr leicht zugängliches System zu schaffen, sind die Federmittel 9, 10 und das Bewegungsumwandlungsglied 2 sowie vorzugsweise auch das elektrische Energie erzeugende Glied im wesentlichen in einem Raum unterhalb der Fahrbahn 4 und unterhalb der Rampenplatten 7, 8 angeordnet, auch wenn andere Lösungen zur Anbringung der obengenannten Glieder selbstverständlich denkbar sind.In order to create a system that is as simple to assemble as possible and is very easily accessible for maintenance and servicing, the spring means 9 , 10 and the movement converting element 2 and preferably also the electrical energy generating element are essentially in a space below the roadway 4 and below the ramp plates 7 , 8 arranged, even if other solutions for attaching the above links are of course conceivable.

Die Federmittel 9, 10 bestehen aus an der Unterseite der Rampenplatten 7, 8 an den einander zugekehrten Enden 7b, 8b vorzugsweise gelenkig befestigten und mit den Platten abwärts und aufwärts verschiebbaren, im wesentlichen senk rechten Stangen 14 und 15, die jeweils mit mindestens einer im wesentlichen senkrechten Feder 16 bzw. 17 zusammenwirken, welche oben gegen einen Anschlag 18 auf der Stange und unten entweder gegen einen festen Anschlag, z. B. einen dabei auch eine Führung bildenden Anschlag im oder auf dem Boden des Raumes 3, oder, wie in der Zeichnung gezeigt, gegen einen Anschlag 19 an einer am Boden des Raumes gelenkig, jedoch fest angebrachten Hülse 31 bzw. 32 anliegt, in welche die Stange hinunterragt, wobei die Hülse eine Führung für die Stange bildet. Die Federmittel 9, 10 und damit die Rampen platten 7, 8 erhalten hierdurch eine erhöhte Stabilität. Damit die Rampenplatten 7, 8 eine noch höhere Stabilität erhalten und nicht umkippen, abgesehen davon, wo ein Fahrzeug auf die Platte hochfährt, sind vorzugsweise mindestens zwei Stangen 14, 15 mit einer die bezügliche Stange umgebenden Schraubenfeder 16 bzw. 17 unter jeder Rampenplatte angeordnet. Die Anschläge 18 auf den Stangen 14, 15 sind außerdem zweck mäßigerweise höheneinstellbar, um in gewissem Maße eine Regelung der Neigung der Rampenplatten 7, 8, z. B. um vorzugs weise 2 bis 4%, d. h. um zwischen 8 und 16 cm an den Enden 7, 8 der Platten bei einer etwa 4 cm langen Platte, oder eine Regelung der Federkraft zu gestatten.The spring means 9 , 10 consist of on the underside of the ramp plates 7 , 8 at the mutually facing ends 7 b, 8 b preferably articulated and with the plates downwards and upwards displaceable, substantially vertical right rods 14 and 15 , each with at least a substantially vertical spring 16 and 17 cooperate which above against a stop 18 on the rod and below either against a fixed stop, for. B. a guide also forming a stop in or on the floor of the room 3 , or, as shown in the drawing, bears against a stop 19 on an articulated but firmly attached sleeve 31 or 32 , in which extends down the rod, the sleeve forming a guide for the rod. The spring means 9 , 10 and thus the ramps plates 7 , 8 are given increased stability. So that the ramp plates 7 , 8 receive an even higher stability and do not tip over, apart from where a vehicle drives onto the plate, at least two rods 14 , 15 with a helical spring 16 and 17 surrounding the relevant rod are preferably arranged under each ramp plate. The stops 18 on the rods 14 , 15 are also expediently adjustable in height to a certain extent regulate the inclination of the ramp plates 7 , 8 , e.g. B. to preferably 2 to 4%, that is, to allow between 8 and 16 cm at the ends 7 , 8 of the plates with an approximately 4 cm long plate, or to regulate the spring force.

Zur effektiven und zuverlässigen Übertragung der Abwärts- und Aufwärtsbewegung der Rampenplatten 7, 8 auf das die Rota tionsbewegung erzeugende Glied 12 umfaßt die Arm- und Lenker vorrichtung 11 mindestens einen mit dem einen Ende 20a bzw. 21a an jeweils einem der einander zugekehrten Enden 7b, 8b der Rampenplatten vorzugsweise gelenkig befestigten Arm oder Lenker 20 bzw. 21. Die entgegengesetzten Enden 20b und 21b der Arme oder Lenker 20, 21 sind bei 22 aneinander angelenkt, so daß die Abwärts- und Aufwärtsbewegungen der Rampenplatten 7, 8 synchronisiert sind was selbstverständlich notwendig ist, damit das System einwandfrei funktioniert. Der Kupplungs punkt 22 der Arme oder Lenker 20, 21 fällt zweckmäßiger weise mit dem Anschlußpunkt der Arm- oder Lenkervorrichtung 11 an das die Rotationsbewegung erzeugende Glied 12 zusammen. Dies ist möglich, da die Arme oder Lenker 20, 21 direkt an das die Rotationsbewegung erzeugende Glied 12 gekuppelt sind. Das die Rotationsbewegung erzeugende Glied 12, das in seiner einfachsten Ausführung ein Rad 23 ist, ist dabei zweck mäßigerweise mit der Arm- oder Lenkervorrichtung 11 in einem Punkt 22 an oder in der Nähe des Radumfanges verbunden, so daß das Rad mit der größtmöglichen Rotationskraft beauf schlagt werden kann. Als Alternative kann, wie in der Aus führung gemäß der Zeichnung veranschaulicht ist, der Kupp lungspunkt 22 der Arme oder Lenker 20, 21 radial außerhalb des Anschlußpunktes 24 der Arm- oder Lenkervorrichtung 11 an das die Rotationsbewegung erzeugende Glied 12 verlegt werden. Dies läßt sich tun, beispielsweise wenn die Arme oder Lenker 20, 21 an dem einen Ende eines Armes 25 angelenkt sind, dessen anderes Ende an der Rotationsachse des die Rotationsbewegung erzeugenden Gliedes 12 zur Rotation der Achse fest verankert ist, wobei die Rotationsachse hier demnach mit dem genannten Anschlußpunkt 24 zusammenfällt. Ein Vorteil der letztgenannten Ausführung liegt darin, daß das Rad 23 als rotationserzeugendes Glied entbehrlich ist. For effective and reliable transmission of the downward and upward movement of the ramp plates 7, 8 to which the Rota tion motion-generating member 12 includes the arm and arm device 11 at least one of the one end 20 a and 21 a of each one of the facing ends 7 b, 8 b of the ramp plates, preferably articulated arm or handlebar 20 or 21 . The opposite ends 20 b and 21 b of the arms or handlebars 20 , 21 are hinged together at 22 , so that the downward and upward movements of the ramp plates 7 , 8 are synchronized, which is of course necessary for the system to function properly. The coupling point 22 of the arms or handlebars 20 , 21 expediently coincides with the connection point of the arm or handlebar device 11 to the member 12 generating the rotational movement. This is possible because the arms or links 20 , 21 are coupled directly to the link 12 that generates the rotational movement. The member 12 generating the rotational movement, which in its simplest design is a wheel 23 , is expediently connected to the arm or handlebar device 11 at a point 22 at or near the wheel circumference, so that the wheel is subjected to the greatest possible rotational force can be hit. As an alternative, as illustrated in the embodiment from the drawing, the hitching point 22 of the arms or arms 20 , 21 can be moved radially outside of the connection point 24 of the arm or arm device 11 to the member 12 that generates the rotational movement. This can be done, for example, if the arms or links 20 , 21 are articulated on one end of an arm 25 , the other end of which is firmly anchored to the axis of rotation of the member 12 producing the rotational movement for the purpose of rotating the axis, the axis of rotation accordingly being included here the mentioned connection point 24 coincides. An advantage of the latter embodiment is that the wheel 23 is unnecessary as a rotation-generating member.

Das die Rotationsbewegung erzeugende Glied 12, in der ver anschaulichten Ausführung das Rad 23, kann entweder direkt oder über ein Getriebe 26 mit einer Antriebswelle 27 des elektrische Energie erzeugenden Gliedes verbunden werden. Die Rotationsachse des die Rotationsbewegung erzeugenden Gliedes 12, oder des Rades 32, fällt somit in der einfach sten Ausführung mit der genannten Antriebswelle 27 zusammen. In der veranschaulichten Ausführung ist jedoch das Rad an seinem Umfang mit Zähnen versehen und treibt über das Getriebe 26, d. h. den Zahnriemen oder die Zahnkette 28 und das Zahnrad 29, die Antriebswelle 27 an, so daß diese die gewünschte Rotationsgeschwindigkeit erhält. Außer dem Zahnrad 29 weist die Antriebswelle 27 auch ein Gewicht in der Form eines Tellers 30 auf, die die Rotation der Welle zeitlich ver längert. Die Antriebswelle 27 soll demnach auch entkuppelt werden können, was in einer zweckmäßigen Weise erfolgt, so daß sich die Antriebswelle nach der Entkuppelung u. a. mit Hilfe des Gewichts 30 weiterdreht ohne von der Rampe 6 und den Federmitteln 9, 10 abgebremst zu werden. Ohne das Getriebe 26 bildet das Rad 23 vorzugsweise auch das genannte Gewicht.The member 12 which generates the rotational movement, in the illustrated embodiment the wheel 23 , can be connected either directly or via a gear 26 to a drive shaft 27 of the member generating electrical energy. The axis of rotation of the member 12 generating the rotational movement, or of the wheel 32 , thus coincides in the simplest embodiment with the drive shaft 27 mentioned . In the illustrated embodiment, however, the wheel is provided with teeth on its circumference and drives the drive shaft 27 via the transmission 26 , ie the toothed belt or toothed chain 28 and the toothed wheel 29 , so that the latter receives the desired rotational speed. In addition to the gear 29 , the drive shaft 27 also has a weight in the form of a plate 30 , which prolongs the rotation of the shaft in time. The drive shaft 27 should therefore also be able to be uncoupled, which is done in a suitable manner, so that the drive shaft continues to rotate after uncoupling with the aid of the weight 30 without being braked by the ramp 6 and the spring means 9 , 10 . Without the gear 26 , the wheel 23 preferably also forms the weight mentioned.

In aller Kürze arbeitet das oben beschriebene System wie folgt:
Wenn ein Fahrzeug 5 aus der einen oder anderen Richtung auf die doppelte Rampe 6 auffährt, wird die Platte, auf der sich das Fahrzeug befindet, vom Gewicht des Fahrzeugs entgegen der Kraft der Federmittel 9, 10 niedergedrückt. Durch die Ausbildung der Arm- oder Lenkervorrichtung 11 wird auch die gegenüberliegende Platte synchron damit niedergezogen, so daß das Fahrzeug 5 ohne Problem von der einen Platte auf die andere passieren kann. Wenn die Platten 7, 8 nieder gedrückt werden, dreht die Arm- oder Lenkervorrichtung 11 das Rad 23, das über das Getriebe 26 die Antriebswelle 27 des elektrische Energie erzeugenden Gliedes in Rotation ver setzt, damit in diesem Glied elektrische Energie erzeugt wird. Wenn das Fahrzeug 5 die Rampe 6 verläßt, werden die Platten 7, 8 von den Federmitteln 9, 10 hochgeführt und nehmen ihre Ausgangsstellungen ein. Die Antriebswelle 27 wird ent kuppelt und setzt dank dem Gewicht 30 ihre Rotation eine ganze Weile fort.In a nutshell, the system described above works as follows:
When a vehicle 5 approaches the double ramp 6 from one direction or the other, the plate on which the vehicle is located is pressed down by the weight of the vehicle against the force of the spring means 9 , 10 . By forming the arm or handlebar device 11 , the opposite plate is pulled down synchronously with it, so that the vehicle 5 can pass from one plate to the other without any problem. When the plates 7 , 8 are pressed down, the arm or steering device 11 rotates the wheel 23 , which sets the drive shaft 27 of the electrical energy-generating member in rotation via the transmission 26 , so that electrical energy is generated in this member. When the vehicle 5 leaves the ramp 6 , the plates 7 , 8 are brought up by the spring means 9 , 10 and assume their starting positions. The drive shaft 27 is decoupled and continues its rotation for quite a while thanks to the weight 30 .

Es wird dem Fachmann einleuchten, daß sich die vorliegende Erfindung im Rahmen der nachfolgenden Patentansprüche modi fizieren und ändern läßt, ohne daß man dabei von dem Erfin dungsgedanken und dem Erfindungszweck abgeht. So kann die Ausbildung, Dimensionierung und Anbringung der Komponenten sowie die für die verwendeten Komponenten gewählten Werkstoffe in großem Umfang variieren, was auch für die Zahl der ver schiedenen Komponenten gilt. Es leuchtet selbstverständlich auch ein, daß jede gewünschte Anzahl doppelter Rampen auf der Fahrbahn in deren Längsrichtung angeordnet werden kann, und die bezügliche Rampe ist jeweils über eine Arm- oder Lenkervorrichtung sowie eine Rotationsbewegung erzeugende Glieder an ein elektrische Energie erzeugendes Glied ange schlossen, sei es daß dieses Glied z. B. ein für alle diese Rampen gemeinsamer Generator oder ein Generator für jede Rampe ist. Die Rampen werden vorzugsweise auf Straßen oder Landstraßen angeordnet, wo die Geschwindigkeit verhältnis mäßig niedrig ist, also nicht auf Autobahnen. Es sei auch hervorgehoben, daß das erfindungsgemäße System reversibel ist, d. h. die Arm- oder Lenkervorrichtung kann das die Rotationsbewegung erzeugende Glied 12, in der veranschau lichten Ausführung das Rad 23, und somit auch die Antriebs welle 27 des elektrische Energie erzeugenden Gliedes in beiden Richtungen zur Rotation bringen.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention can be modified and modified within the scope of the following claims without departing from the inventive idea and the purpose of the invention. The design, dimensioning and attachment of the components and the materials selected for the components used can vary to a large extent, which also applies to the number of different components. It is of course also clear that any desired number of double ramps can be arranged in the longitudinal direction on the roadway, and the related ramp is connected to an electrical energy-generating member via an arm or steering device and a rotating movement-generating member, be it that this link z. B. is a generator common to all these ramps or a generator for each ramp. The ramps are preferably placed on roads or country roads where the speed is relatively low, not on motorways. It should also be emphasized that the system according to the invention is reversible, that is, the arm or handlebar device can be the rotational movement generating member 12 , in the illustrative embodiment of the wheel 23 , and thus also the drive shaft 27 of the electric energy generating member in both directions make it rotate.

Claims

1. System for converting kinetic energy into electrical energy, which is intended for use on roads and country roads and the at least one on the road ( 4 ) attached, spring-loaded member ( 1 ), which one of the vehicles moving on the road ( 5 ) Grant downward and upward movement, which is converted by a movement conversion member ( 2 ) into a rotational movement, and comprises at least one member for converting the rotational movement into electrical energy, the spring-loaded member ( 1 ) consisting of a mainly over the entire width of the Lane ( 4 ) extending, double ramp ( 6 ) is formed, which has two plates ( 7 and 8 ), the mutually facing ends ( 7 b, 8 b) above the carriageway are supported by spring means ( 9 , 10 ), and wherein the motion converting member (2) has a device connected to the facing ends of the ramp plates arm or link device (11) that the asc RTS and downward movement of the plates on at least one end connected to the arm or link device, transmits the rotary motion generating member (12), characterized in that the ramp plates (7, 8) closely one after the other in the longitudinal direction of the roadway, but by an upward - And downward movement of the ramp plates ( 7 , 8 ) allowing gap ( 33 ) are separated, arranged by the opposite ends ( 7 a, 8 a) of the ramp plates ( 7 , 8 ) are articulated on the road while the other facing ends ( 7 b, 8 b) of the plates on the arm or Lenkervorrich device ( 11 ) are functionally connected to each other synchronously.

2. System according to claim 1, characterized net gekennzeich that the relevant ramp plate (7 or 8) in each case a spring means (9 or 10) is assigned, and that the spring means (9, 10) made at the bottom of the ramp plates (7 , 8 ) attached to the mutually facing ends ( 7 b, 8 b) and with the ramp plates downwards and upwards movable, mainly vertical rods ( 14 , 15 ), each with at least one mainly vertical spring ( 16 or 17 ) interact, which abuts against a stop ( 18 ) on the rod at the top and bears against a fixed stop ( 19 ) below.

3. System according to claim 2, characterized in that at least two rods ( 14 , 15 ) are arranged with a surrounding coil spring ( 16 , 17 ) under each ramp plate ( 7 , 8 ).

4. System according to claim 2 or 3, characterized in that the stop ( 18 ) on the relevant rod ( 14 , 15 ) for regulating the inclination of the ramp plates ( 7 , 8 ) or for regulating the spring force is adjustable in height.

5. System according to any one of the preceding claims, characterized in that the arm or Lenkervor direction ( 11 ) at least one with one end ( 20 a or 21 a) each at one of the mutually facing ends ( 7 b, 8 b) the ramp plates (7, 8) arm mounted or handlebar comprises (20 and 21), wherein the opposite ends (20 b and 21 b) of the arms or arm at the point of connection of the arm or link device to which a rotary movement generating member ( 12 ) or at one point ( 22 ) radially with each other outside of said connection point ( 24 ).

6. System according to claim 5, characterized in that the arms or links ( 20 , 21 ) are directly coupled to the member ( 12 ) generating the rotational movement or are connected via an arm to said member.