DE4136055A1 - LOW-FLOOR RAILWAY VEHICLES FOR TRANSPORTING VEHICLES - Google Patents

LOW-FLOOR RAILWAY VEHICLES FOR TRANSPORTING VEHICLES

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Abstract

The invention relates to a low floor railway wagon for transporting vehicles, having a main frame resting on bogies at the end, on which main frame a loading platform, onto which vehicles can be driven, is mounted, which platform can be swivelled about one of two centres of rotation at the end in order to move from a transport position into a loading position, or vice versa. In order to obtain a particularly simple and robust solution with respect to the swivelling and locking of the platforms in the transport position, according to the invention it is proposed that the two bogie pins (7, 7') of the bogies (3, 3') located at the ends be provided as centres of rotation for the loading platform (8) and that two hydraulic swivel cylinders (9, 9') be used for swivel movements on the right-hand side and left-hand side about the bogie pins (7, 7') the said swivel cylinders (9, 9') being coupled, combined on one side, to a central point (M) of the main frame (6) whilst the free piston rods are each connected at a centre of rotation (16 and 17, respectively) to one of the edges of the loading platform (8). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Niederflur-Eisenbahnwagen zum Trans­ port von Fahrzeugen, wie er im Oberbegriff des Anspruches 1 näher defi­ niert ist.The invention relates to a low-floor railway car for trans port of vehicles, as defined in the preamble of claim 1 closer is nated.

Beim Transport von Straßenfahrzeugen im Huckepackverkehr auf Eisenbahn­ wagen ergibt sich das Problem schneller ausgewählter Be- und Entladung während der relativ kurzen Haltezeit der Züge.When transporting road vehicles in piggyback transport by rail the problem of faster loading and unloading arises during the relatively short stopping time of the trains.

Allgemein bekannt ist das stirnseitige Herauffahren der Fahrzeuge auf die Eisenbahnwagen. Nachteilig ist dabei das Aufrücken der Kraftfahrzeuge über die ganze Zuglänge, was eine gezielte Entladung nur einzelner Fahrzeuge innerhalb der Kolonne unmöglich macht, ohne nicht auch die anderen Fahr­ zeuge zum Teil zu entladen.It is generally known that the vehicles drive up onto the front Railroad car. The disadvantage here is the advancement of the motor vehicles the entire train length, which is a targeted unloading of only individual vehicles within the column makes impossible without not also the other driving to partially unload witnesses.

Vorteilhafter ist in dieser Hinsicht ein seitliches Herauffahren der Fahr­ zeuge in die Waggons vom Bahnsteig bzw. von einer Verladerampe. Dabei be­ dient man sich im allgemeinen sogenannter Ladeplattformen, die auf end­ seitig auf Drehgestellen abgestützten Tiefladebrücken auf Rollen aufliegen und zum Be- oder Entladen um einen Winkel aus der Zuglängsrichtung schwenk­ bar sind. Die Endabschnitte werden mit Be- oder Entladerampen in Wirkver­ bindung gebracht (z. B. DE-OS 30 03 616). Das Schwenken erfolgt um einen echten oder fiktiven mittleren Drehpunkt in der Mitte der Ladeplattform über endseitige gekrümmte Rollenführungen. Als Antrieb dient ein hydrau­ lischer Motor in Verbindung mit einem Zahnkranz im Drehgestellbereich. In this regard, it is more advantageous to drive the vehicle up to the side testify in the wagons from the platform or from a loading ramp. Thereby be is generally used so-called loading platforms that end low-bed bridges supported on bogies on rollers and pivot for loading or unloading by an angle from the longitudinal direction of the train are cash. The end sections are equipped with loading or unloading ramps in Wirkver brought binding (z. B. DE-OS 30 03 616). The swiveling is done by one real or fictitious middle pivot point in the middle of the loading platform via curved roller guides at the ends. A hydrau serves as the drive electric motor in connection with a ring gear in the bogie area.  

Andere Ausführungsformen schwenken die befahrbaren Ladeplattformen wahl­ weise um Drehachsen in der Nähe der Enden der Wagen. Die DE-OS 19 44 831 beschreibt eine solche Einrichtung, bei der die Drehachsen auf der Längs­ mittelachse liegen. Durch die DE-OS 32 34 374 sind andererseits exzen­ trisch liegende, d. h. hier endseitige Flankendrehpunkte für die Ladeplatt­ form im Untergestell der Transportwagen bekannt. Hydraulikzylinder be­ wirken bei einer ähnlichen Konstruktion das Ausschwenken (EP 03 44 667 A2).Other embodiments pivot the drivable loading platforms around axes of rotation near the ends of the carriages. DE-OS 19 44 831 describes such a device in which the axes of rotation on the longitudinal center axis. DE-OS 32 34 374, on the other hand, are exzen trisch lying, d. H. here flank pivot points for the loading plate form known in the base of the trolley. Hydraulic cylinder be swing out with a similar construction (EP 03 44 667 A2).

Auch Transportwagen mit zwei Ladeplattformen, die für sich durch Zahnan­ triebe um mittlere Drehpunkte schwenkbar sind, sind bekannt (US-PS 39 16 799).Also transport trolleys with two loading platforms, which are made by Zahnan drives are pivotable about central pivot points are known (US Pat. No. 3,916,799).

Aufgabe der Erfindung ist es, eine insbesondere hinsichtlich der Verschwen­ kung und der Verriegelung der Plattformen in Transportposition besonders einfache und robuste Lösung anzubieten.The object of the invention is, in particular with regard to the Verschwen kung and the locking of the platforms in the transport position to offer a simple and robust solution.

Diese Aufgabe wird für einen Eisenbahnwagen der eingangs genannten Art ge­ mäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.This task is ge for a railroad car of the type mentioned solved according to the characterizing features of claim 1. Beneficial Refinements can be found in the subclaims.

Anhand der schematischen Figuren der Zeichnung wird die Erfindung im nach­ stehenden näher erläutert.Based on the schematic figures of the drawing, the invention is in the standing explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Transportwagen mit aufgefahrenem Kraftfahrzeug, Fig. 1 a trolley with aufgefahrenem motor vehicle,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Transportwagen mit angedeuteten Schwenkmöglichkeiten der Ladeplattform, Fig. 2 is a plan view of the trolley with indicated pivoting possibilities of the loading platform,

Fig. 3 eine Schnittansicht gemäß Schnittlinie III-III in Fig. 1. Fig. 3 is a sectional view according to section line III-III in FIG. 1.

In Fig. 1 ist ein Niederflur-Transportwagen 1 mit einem aufgeladenen Fahr­ zeug, hier einem Sattelschleppzug, dargestellt. Der Transportwagen 1 weist niederflurige Drehgestelle 3, 3′ auf, die mit kleinen auf Schienen 4 laufenden Rädern 5 ausgestattet sind und auf denen sich ein gekröpfter Hauptrahmen 6 abstützt. Die Drehgestellschwenkachsen sind mit 7, 7′ an­ gegeben. Sowohl die Drehgestelle 3, 3′ als auch der Hauptrahmen 6 sind extrem flach gestaltet. Auf dem Hauptrahmen 6 liegt rollengelagert eine Ladeplattform 8 auf, die mittels hydraulischer Schwenkzylinder 9, 9′ aus der dargestellten Transportposition in eine Ent- bzw. Beladeposition schwenkbar ist. Dabei stehen die beiden Drehgestellschwenkachsen 7, 7′ als Drehpunkte wahlweise zur Verfügung, je nachdem für welchen Drehpunkt eine Verriegelung aufgehoben wurde. Fig. 2 zeigt in einer Draufsicht das mögliche Ausschwenken der Ladeplattform 8. Für eine angenommene Fahrt­ richtung (z. B. in Pfeilrichtung) ist hier ein Ausschwenken auf der linken Seite des Transportwagens 1 dargestellt. Für ein Ausschwenken im Uhrzeiger­ sinn kommt dabei der Drehpunkt 7′ und gegengesetzt der Drehpunkt 7 zur Wir­ kung. Von den beiden Schwenkzylindern 9 und 9′, die auf einer Seite zu­ sammengefaßt an einem zentralen Punkt M des Hauptrahmens 6 angelenkt sind, ist für diese Schwenkbewegung nur der Schwenkzylinder 9′ aktiv. Die An­ lenkung der Kolbenstange erfolgt an einer Flanke der Ladeplattform 8 im Punkt 17. Aus der Grundstellung a kann die Ausschwenkposition c (um Dreh­ gestellschwenkachse 7′) oder b (um Drehgestellschwenkachse 7) eingenommen werden. In den ausgefahrenen Schwenkpositionen b, c wie auch in der Grund­ stellung a befindet sich der Kolben im Zylinder 9′ in Endlagen. Für ein Aus­ schwenken auf die rechte Zugseite kommt in gleicher Weise der Schwenk­ zylinder 9 zur Wirkung (nicht dargestellt).In Fig. 1, a low-floor transport vehicle 1 with a charged driving tool, here a semi-trailer truck, is shown. The trolley 1 has low-floor bogies 3 , 3 ', which are equipped with small wheels 5 running on rails 4 and on which a cranked main frame 6 is supported. The bogie swivel axes are given at 7 , 7 '. Both the bogies 3 , 3 'and the main frame 6 are extremely flat. On the main frame 6 is a roller bearing on a loading platform 8 , which is pivotable by means of hydraulic pivot cylinders 9 , 9 'from the transport position shown in an unloading or loading position. The two bogie pivot axes 7 , 7 'are optionally available as pivot points, depending on the pivot point for which a lock was released. Fig. 2 shows a top view of the possible pivoting of the loading platform 8. For an assumed direction of travel (e.g. in the direction of the arrow), pivoting out is shown here on the left side of the trolley 1 . For a pivoting clockwise sense comes the pivot point 7 'and opposite the pivot point 7 to We effect. Of the two pivot cylinders 9 and 9 ', which are articulated together on one side at a central point M of the main frame 6 , only the pivot cylinder 9 ' is active for this pivoting movement. The steering of the piston rod takes place on a flank of the loading platform 8 in point 17 . From the basic position a, the swiveled-out position c (about bogie pivot axis 7 ') or b (about bogie pivot axis 7 ) can be assumed. In the extended pivot positions b, c and in the basic position a, the piston in the cylinder 9 'is in end positions. For a swing from the right side of the train comes in the same way the pivot cylinder 9 (not shown).

Die Ladeplattform 8 ruht und läuft beim Ausschwenken auf Nachlaufrollen 10. Zum erweiterten Ausschwenken auf eine angemessen niedrige Seitenrampe 15 können die Nachlaufrollen 10 heruntergeklappte Klappen 11 überrollen. Diese bilden hochgeklappt einen Teil der Bordwand 12 des Fahrzeuges.The loading platform 8 rests and runs on trailing rollers 10 when swiveling out. For extended swiveling out to an appropriately low side ramp 15 , the trailing rollers 10 can roll down flaps 11 . When folded up, these form part of the side wall 12 of the vehicle.

Fig. 3 zeigt dies in einem Schnittbild. Die Ladeplattform 8 ist gegen den Hauptrahmen 6 durch absenkbare Ringe 13 verriegelbar. Im übrigen er­ leichtern bei Höhendifferenzen zwischen Ladeplattform und Seitenrampe 15 abklappbare Rahmen 14, 14′ an den Wagenenden in üblicher Weise die Ein- und Ausfahrten der Fahrzeuge 2. Fig. 3 shows this in a sectional view. The loading platform 8 can be locked against the main frame 6 by lowerable rings 13 . In addition, he easier with height differences between the loading platform and side ramp 15 foldable frame 14 , 14 'at the ends of the car in the usual way, the entries and exits of the vehicles 2nd

Claims (5)

1. Niederflur-Eisenbahnwagen zum Transport von Fahrzeugen mit einem auf endseitigen Drehgestellen ruhenden Hauptrahmen, auf dem eine befahr­ bare Ladeplattform gelagert ist, die wahlweise um einen von zwei end­ seitigen Drehpunkten schwenkbar ist, um aus einer Transportposition in eine Verladeposition oder umgekehrt zu kommen, dadurch gekennzeichnet,
daß als Drehpunkte für die Ladeplattform (8) die beiden Drehgestell­ zapfen (7, 7′) der endseitigen Drehgestelle (3, 3′) vorgesehen sind und
daß zwei hydraulische Schwenkzylinder (9, 9′) für rechts- und links­ seitige Schwenkbewegungen um die Drehgestellzapfen (7, 7′) Verwendung finden, die auf einer Seite zusammengefaßt an einem zentralen Punkt (M) des Hauptrahmens (6) angelenkt sind, während die freien Kolbenstangen jeweils in einem Drehpunkt (16 bzw. 17) mit einer der Flanken der Lade­ plattform (8) verbunden sind.1.Low-floor railway wagons for the transport of vehicles with a main frame resting on the end bogies, on which a loadable loading platform is mounted, which can optionally be pivoted about one of two end-side pivot points in order to get from a transport position to a loading position or vice versa, characterized,
that the two bogie pins ( 7 , 7 ') of the end bogies ( 3 , 3 ') are provided as pivot points for the loading platform ( 8 ) and
that two hydraulic swivel cylinders ( 9 , 9 ') for right and left side swivel movements around the bogie pivot ( 7 , 7 ') are used, which are articulated on one side at a central point (M) of the main frame ( 6 ), while the free piston rods are each connected at one pivot point ( 16 or 17 ) to one of the flanks of the loading platform ( 8 ). 2. Niederflur-Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Verriegelung der Ladeplattform (8) gegenüber dem Hauptrahmen (6) absenkbare Ringe (13) in der Ladeplattform (8) vorgesehen sind, die die Drehgestellzapfen (7 bzw. 7′) umfassen.2. Low-floor railway carriage according to claim 1, characterized in that for the locking of the loading platform ( 8 ) relative to the main frame ( 6 ) lowerable rings ( 13 ) in the loading platform ( 8 ) are provided, which the bogie pin ( 7 or 7 ' ) include. 3. Niederflur-Eisenbahnwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeplattform (8) über Nachlaufrollen (10) auf dem Hauptrahmen (6) abgestützt und bewegbar ist und daß am Hauptrahmen (6) angebrachte seitliche klappbare Platten (11) ein Überrollen der Ladeplattform (8) vom Hauptrahmen (6) auf eine in der Höhe angepaßte niedrige Seiten­ rampe (15) ermöglichen.3. Low-floor railroad car according to claim 1 or 2, characterized in that the loading platform ( 8 ) on trailing rollers ( 10 ) on the main frame ( 6 ) is supported and movable and that on the main frame ( 6 ) attached side hinged plates ( 11 ) Roll over the loading platform ( 8 ) from the main frame ( 6 ) to a height-adjusted low side ramp ( 15 ) allow. 4. Niederflur-Eisenbahnwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen klappbaren Platten (11) im hochgeklappten Zustand einen Teil der Bordwand (12) des Transportwagens (1) bilden.4. Low-floor railway carriage according to claim 3, characterized in that the side foldable plates ( 11 ) form part of the side wall ( 12 ) of the transport carriage ( 1 ) in the folded-up state. 5. Niederflur-Eisenbahnwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich in den Endpositionen der Ladeplattform (8) der jeweilig ak­ tive Schwenkzylinder in seinen Endlagen befindet.5. Low-floor railway carriage according to claim 1, characterized in that in the end positions of the loading platform ( 8 ) the respective active swing cylinder is in its end positions.
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