DE4132814A1 - Verfahren und vorrichtung zur abgasentgiftung einer brennkraftmaschine - Google Patents
Verfahren und vorrichtung zur abgasentgiftung einer brennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vor
richtung zur Durchführung des Verfahrens nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. Anspruchs 8.
Entscheidend für die Schadstoffemission einer
Brennkraftmaschine sind die ersten ein bis zwei Mi
nuten nach dem Starten bei kalter Maschine.
In dieser Phase werden ca. 70-80% der gesamten
Emission von HC und CO ausgestoßen. Da in diesem
Zeitraum der Katalysator noch keine Betriebstempe
ratur aufweist, emittiert der Motor quasi die Roh
emission.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, diesen Zeitraum
zu überbrücken bzw. zu verkürzen, zum Beispiel da
durch, daß der Katalysator elektrisch beheizt wird
(DE-OS 27 19 252).
Da der Katalysator jedoch eine erhebliche Größe und
Masse aufweist, ist für eine in kurzer Zeit erfol
gende Aufheizung eine hohe Heizleistung erforder
lich, die einer hohe Stromzuführung bedarf, die bei
Einsatz des Motors in einem Kraftfahrzeug über die
Kapazität der Fahrzeugstromanlage hinaus geht.
Aus der PIERBURG-Produktinformation "Elektrische
Sekundärluftpumpe", Nr. 5/4 00-151.01, 9/91, veröf
fentlicht auf der Internationalen Automobil Aus
stellung, Frankfurt/Main, 1991, ist ein Sekundär
luftsystem entnehmbar, das bei einer Brennkraftma
schine die Einblasung von Sekundärluft in die Ab
gaskrümmer während der kalten, noch nicht betriebs
bereiten Phase des Katalysators vorsieht.
Hierdurch wird erreicht, daß die Schadstoffe CO und
HC, die vermehrt in der Kaltphase durch eine motor
seitige Luftzahl von Lambda < 1 entstehen, abge
senkt werden und dem Katalysator Wärme zugeführt
wird zur Erreichung schnellerer Betriebsbereit
schaft nach dem Kaltstart. Das Sekundärlufteinblas
system besteht aus einer Luftpumpe, einem oder meh
reren Rückschlagventilen und einem Abschaltventil.
Überlegungen, wie die hohe Stromzuführung der Be
heizung der DE-OS 27 19 252 minimiert werden kann,
führten im Zusammenhang mit diesem Sekundärluftsy
stem zu dem im Anspruch 1 angegebenen Verfahren,
daß, der Katalysator durch einen mit Brennstoff der
Brennkraftmaschine betriebenen Brenner beheizt
wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Verfahrens nach
Anspruch 1 sind in den Unteransprüchen 2 bis 7 ge
nannt.
Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
ist mit dem Anspruch 8 angegeben, wobei auf diesen
bezogene Unteransprüche vorteilhafte Weiterbildun
gen angeben.
Mit dem Verfahren und der Vorrichtung kann die nach
dem Kaltstart der Brennkraftmaschine erfolgende
Emission von HC und CO erheblich verringert bzw.
verkürzt werden.
Mit der Vorrichtung ist eine einfache Lösung gefun
den worden, die mit geringem Bauaufwand realisier
bar und auch als Nachrüstlösung geeignet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 1
der Zeichnung dargestellt und wird hinsichtlich der
Vorrichtung und des Verfahrens beschrieben. Die
Fig. 2 zeigt eine Einzelheit der Fig. 1.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine 1
mit einem Lufteinlaß 2 und einem Abgasauslaß 3. Im
Sammelrohr 4 des Abgasauslasses 3 ist ein Sauer
stoffsensor 5 angeordnet, der, da ggf. beheizt,
kurz nach dem Starten bereits ein sogenanntes
Lambdasignal bereitstellt und an ein Steuergerät 6
ausgibt, in dem ein Steuersignal für einen Gemisch
bilder, z. B. eine Einspritzung mit Einspritzventi
len 7, erzeugt wird.
Der Lufteinlaß 2 weist eine stromauf einer Drossel
klappe 8 abzweigende Luftleitung 9 auf, in derem
Zuge eine Luftpumpe 10, ein Absperrventil 11 und
ein 3/2-Wegeventil 12 angeordnet sind. Die Luftlei
tung 9 führt über einen Ausgang 13 des 3/2-Wegeven
tils 12 zum Abgasauslaß 3, verzweigt sich dort und
tritt in einzelne Abgaskrümmer der Zylinder ein.
Die Einspritzventile 7, die Luftpumpe 10, das Ab
sperrventil 11 und das 3/2-Wegeventil 12 stehen
über elektrische Leitungen mit dem Steuergerät 6 in
Verbindung, mit dem das Motormanagement betrieben
wird.
Erfindungsgemäß weist nun das bisher beschriebene
System ein Brennersystem 14 auf, das mit Brennstoff
der Brennkraftmaschine betrieben wird und aus einer
Brennerdüse 15 und einem Zündmodul 16 besteht. Die
Brennerdüse 15 ragt in das Sammelrohr 4 stromauf
eines Katalysators 17 hinein und ist aus einem
Luftleitungsabzweig 18 gebildet, der vom anderen
Ausgang 19 des 3/2-Wegeventils 12 abgeht und in das
Sammelrohr 4 einmündet, sowie einem im Einmündeab
schnitt 20 des Luftleitungsabzweiges 18 angeordne
ten Brennstoffaustritt 21, der über eine Brenn
stoffleitung 22 mit dem Brennstoffversorgungssystem
der Brennkraftmaschine verbunden ist, vorteilhaf
terweise mit der Brennstoffverteilerleiste 23 vor
den Einspritzventilen 7. Im Zuge dieser Brennstoff
leitung 22 ist ein Magnetventil 24 angeordnet, das
ebenfalls über eine elektrische Leitung mit dem
Steuergerät 6 verbunden ist. Das Zündmodul 16 ragt
mit Zündelektroden 25 derart in das Sammelrohr 4
hinein, daß das von der Brennerdüse 15 gebildete
Brenngemisch auf diese auftrifft und gezündet wird.
Fig. 2 zeigt eine Vergrößerung aus Fig. 1, aus der
der Aufbau der Brennerdüse 15 erkennbar ist. Die
Brennerdüse 15 ist aus dem Einmündeabschnitt 20 des
Luftleitungsabzweiges 18 gebildet, der in das Sam
melrohr 4 stromauf des Katalysators 17 hineinragt
und den Brennstoffaustritt 21 aufweist, der durch
Abstandshalter 26 zum Einmündeabschnitt 20 zen
triert wird und gleichzeitig äußere Durchlässe 27
für die Luft sowie am Luftaustritt einen konzentri
schen Drosselklappenspalt bildet, über den die Luft
bei Brennerbetrieb austritt und den zentrisch aus
dem Brennstoffaustritt 21 austretenden Brennstoff
fein zerstäubt. Über eine Luftleitung 28 steht die
Luftleitung 18 mit der Brennstoffleitung 22 in Ver
bindung, so daß bei Abschaltung des Brennersystems
14 Luft über eine Drossel 29 in den Brennstoffaus
tritt 21 geblasen werden kann, um so Restbrennstoff
auszublasen.
Die in die Abgaskrümmer führende Luftleitung 9
weist eine das 3/2-Wegeventil 12 umgehende Umge
hungsleitung 30 auf, so daß bei geschlossenem Aus
gang 13 des 3/2-Wegeventils 12 ein über eine Dros
sel 31 gedrosselter Luftstrom in die Abgaskrümmer
geführt wird.
Bei Zündung "ein" bzw. bei Motorlauf nach dem Star
ten, während der kalten, noch nicht betriebsberei
ten Phase des Katalysators 17 erfolgt über das
Steuergerät 6 angesteuert eine Bestromung der Luft
pumpe 10, die Öffnung des Absperrventils 11 und des
Austritts 19 des 3/2-Wegeventils 12 zur Brennerdüse
15 sowie die Öffnung des Magnetventils 24 in der
Brennstoffleitung 22 und das Zünden des Zündmoduls
16. Das sich in der Brennerdüse 15 gebildete Brenn
gemisch entflammt an den Elektroden des Zündmoduls,
so daß gegen den Katalysator 17 gerichtete Flammen
entstehen, die den Katalysator 17 erhitzen. Die
durch den Luftleitungsabzweig 18 über die Durch
lässe 27 der Brennerdüse 15 einströmende Luftmenge
steht dabei in einem festgelegten Verhältnis zu der
durch den Brennstoffaustritt 21 strömenden Brenn
stoffmenge im Hinblick auf eine saubere Verbren
nung. Die Katalysatortemperatur kann über einen im
Katalysator 17 angeordneten Temperatursensor 32
oder indirekt über andere Größen aus dem Motormana
gement festgestellt werden, z. B. der Lambdasonden
temperatur, und führt zu einer vom Steuergerät 6
bewirkten Unterbrechung der Brennertätigkeit.
Alternativ kann jedoch auch vorgesehen sein, daß
die Beheizung bei Zündung "ein" bzw. beim Starten
eingeschaltet und nach einer vorgegebenen Zeitspan
ne, vorzugsweise zehn bis vierzig Sekunden, abge
schaltet wird und daß die Beheizung vorzugsweise
mit konstanter Heizleistung erfolgt. Wird nach die
ser ersten Heizphase durch noch kaltes Abgas die
Betriebstemperatur des Katalysators wieder unter
schritten, wird mit verringerter Heizleistung nach
geheizt.
Es versteht sich von selbst, daß durch eine perio
dische Brennerein- und -ausschaltung mit unter
schiedlichem Tastverhältnis quasi eine Regelung der
Katalysatortemperatur oberhalb der minimalen Be
triebstemperatur erreicht wird, so daß die vom
Sauerstoffsensor bereitgestellten Lambdasignale be
reits kurze Zeit nach dem Anspringen des Motors zu
einer Regelung verwendet werden können und ein ho
her Wirkungsgrad des Katalysators erreicht wird.
Die über den Anschluß des 3/2-Wegeventils 12 in den
Ruhephasen des Brennersystems 14 in die Abgaskrüm
mer geführte Luft bewirkt bekanntlich eine Absen
kung der Schadstoffe CO und HC bereits vor dem Ka
talysator 17. In den Betriebsphasen des Brennersy
stems 14 kann vorteilhafterweise eine verringerte
Luftmenge über die Drossel 31 und die Umgehungslei
tung 30 in die Abgaskrümmer eingeführt werden mit
verringerter Umsetzungsrate.
Claims (15)
1. Verfahren zur Abgasentgiftung bei einer
mit einem Katalysator ausgerüsteten Brennkraftma
schine während des Kaltbetriebs - ggf. in Verbindung
mit einem beheizten Sauerstoffsensors im Abgas-,
dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator (17)
durch ein Brennersystem (14), das auf Steuersignale
eines Steuergerätes (6) reagiert, auf Betriebstem
peratur beheizt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Beheizung bei Zündung "ein"
bzw. Startbeginn mit maximaler Heizleistung er
folgt, die ab einer bestimmten Betriebszeit ab
sinkt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Beheizung in Abhängigkeit
der Katalysatortemperatur abgeschaltet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Beheizung in Abhängigkeit
der Lambdasondentemperatur abgeschaltet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß die Beheizung bei
Unterschreiten der Betriebstemperatur des Katalysa
tors (17) eingeschaltet und bei Erreichen abge
schaltet wird.
6. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Beheizung beim Starten ein
geschaltet und nach einer vorgegebenen Zeitspanne,
vorzugsweise zehn bis vierzig Sekunden, abgeschal
tet wird.
7. Verfahren nach einem der vorstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung
der Heizleistung durch eine getaktete Brennerein-
und -ausschaltung mit variablem Tastverhältnis er
folgt.
8. Vorrichtung zur Beheizung des Katalysa
tors einer Brennkraftmaschine, insbesondere zur
Durchführung des Verfahren nach Anspruch 1 bis 7,
gekennzeichnet durch Anordnung eines Brennersystems
(14) im Abgassammelrohr (4) stromauf des Katalysa
tors (17), das mit dem Brennstoff der Brennkraftma
schine betrieben wird.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Brennersystem (14) aus einer
Brennerdüse (15) und einem Zündmodul (16) gebildet
ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Brennerdüse (14) aus einem
Einmündeabschnitt (20) einer Luftleitung (18) und
einem in diesen eingesetzten Brennstoffaustritt
(21) gebildet ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, daß der Brennstoffaustritt (21)
durch Abstandshalter (26) im Einmündeabschnitt (20)
zentriert ist und Durchlässe (27) für Luft bildet,
die einen konzentrisch um den Brennstoffaustritt
(21) angeordneten Drosselspalt für die Luft bilden.
12. Vorrichtung nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Zuge der
Luftleitung (18) eine Luftpumpe (10), ein Absperr
ventil (11) und ein 3/2-Wegeventil (12) angeordnet
sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß der Brennstoffaustritt (21) mit
einer Brennstoffleitung (22) verbunden ist und die
se mit einer Brennstoffverteilerleiste (23) der
Brennkraftmaschine, wobei in derem Zuge ein Magnet
ventil (24) und ggf. eine Drosselstelle angeordnet
ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Brennstoffleitung (22)
stromab des Magnetventils (24) über eine Luftlei
tung (28) mit Drossel (29) mit der Luftleitung (18)
verbunden ist, so daß bei Abschaltung des Brenner
systems (14) Restbrennstoff aus dem Brennstoffaus
tritt (21) ausgeblasen wird.
15. Vorrichtung nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Luftpum
pe (10) eine bekannte Sekundärluftpumpe eines Ab
gasentgiftungssystems eingesetzt wird, wobei bei
Brennerbetrieb eine verringerte Luftmenge über eine
das 3/2-Wegeventil (12) umgehende Umgehungsleitung
(30) mit Drossel (31) in die Abgaskrümmer einge
führt wird.
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