DE4129042C2 - Safety device for precise connection of a clamping sleeve to a gear shaft - Google Patents

Safety device for precise connection of a clamping sleeve to a gear shaft

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherungsvorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, welche aus dem DE 87 16 393 U1 hervorgeht.The invention relates to a safety device of the type mentioned in the preamble of claim 1, which emerges from DE 87 16 393 U1.

In der Gebrauchsmusterschrift ist eine Getriebewelle mit einem an ihrem freien Endabschnitt ausgebildeten Zapfen offenbart, der zum Befestigen eines radial gerichteten Fortsatzes dient. Dieser wird bei Montage von Getriebewelle und Gabelhülse längs deren Längsschlitzes verlagert, so daß die Klemmschraube nur dann in die Querbohrung eingeführt werden kann, wenn diese vom Fortsatz freigegeben ist. Der Fortsatz wird durch einen an ihm ausgebildeten Haltering und einem Seegerring am Zapfen der Getriebewelle befestigt, was jedoch zeitaufwendig und damit teuer ist.A gear shaft is included in the utility model a pin formed at its free end portion discloses that for attaching a radially directed Extension serves. This is when mounting the gear shaft and fork sleeve is displaced along its longitudinal slot, so that the clamping screw only in the cross hole can be introduced if this from the extension is released. The extension is through one on it trained retaining ring and a circlip on the pin attached to the gear shaft, which is time consuming and with it is expensive.

Ferner geht aus der GB 2 233 615 A eine Vorrichtung zum Montieren einer mit einem Lenkrad versehenen Lenksäule und der Eingangswelle eines Lenkgetriebes hervor. Mit dieser Montagevorrichtung wird erreicht, daß bei Mittelstellung des Lenkgetriebes sich auch das Lenkrad in Mittelstellung befindet. Hierfür ist an der Montagevorrichtung eine Aufnahmeeinrichtung für eine Anzahl U-förmiger Führungsteile vorgesehen, die an einer halbkreisförmigen Umfangswand ihres Bodens ein Kerbzahnprofil aufweisen, das dem an der Eingangswelle des Lenkgetriebes vorgesehenen Kerbzahnprofil entspricht. Dabei hat die Eingangswelle an ihrem Kerbzahnprofil mittig eine Umfangsnut, die etwas breiter ist als die Dicke des Bodens eines Führungsteils. Dieses wird über die Aufnahmeeinrichtung derart am innenliegenden Abschnitt des Kerbzahnprofils der Eingangswelle angeordnet, daß die beiden Kerbzahnprofile formschlüssig ineinandergreifen. Daraufhin wird ein seinerseits mit der Lenksäule in Verbindung stehendes Kreuzgelenkteil - das eine Durchgangsbohrung mit einem Kerbzahnprofil aufweist - nahe der Stirnseite der Eingangswelle angeordnet, wobei sich das hierbei an der Lenksäule vormontierte Lenkrad in Mittelstellung befindet. Sodann wird das Führungsteil bis in den Bereich der Umfangsnut der Eingangswelle verlagert, wobei schließlich die gegenüberliegenden Außenseiten des Kreuzgelenkteils zwischen den gegenüberliegenden Seitenwänden des Führungsteils liegen; hierdurch ist das Kerbzahnprofil des Kreuzgelenkteils lagegenau in bezug auf das Kerbzahnprofil der Eingangswelle positioniert. Nach Entfernung des Führungsteils von der Eingangswelle an deren Umfangsnut kann schließlich das Kreuzgelenkteil auf das Kerbzahnprofil der Eingangswelle geschoben werden. Da sich diese in Mittelstellung befindet, nimmt auch das Lenkrad die Mittelstellung ein. Die bekannte Montagevorrichtung ist jedoch sehr kompliziert ausgebildet und damit teuer herzustellen.Furthermore, GB 2 233 615 A describes a device for Mount a steering column provided with a steering wheel and the input shaft of a steering gear. With this mounting device is achieved that in the middle position the steering gear, the steering wheel is in the middle position located. For this is on the mounting device a receiving device for a number of U-shaped Guide parts provided on a semicircular  Peripheral wall of their bottom have a serrated profile, that provided on the input shaft of the steering gear Notched tooth profile corresponds. The input shaft a circumferential groove in the center of its serrated profile, which is slightly wider than the thickness of the bottom of a guide part. This is so via the recording device on the inner section of the serrated profile of the Input shaft arranged that the two serrated profiles interlock positively. Then a in turn related to the steering column Universal joint part - the one through hole with one Notched tooth profile has - near the face of the input shaft arranged, this being the Steering column pre-assembled steering wheel is in the middle position. Then the guide part is in the area of Shifted circumferential groove of the input shaft, eventually the opposite outer sides of the universal joint part between the opposite side walls of the guide part lie; this is the serrated profile of the Universal joint part exactly in relation to the serrated profile the input shaft positioned. After removing the Guide part of the input shaft on its circumferential groove can finally the universal joint part on the serrated profile the input shaft. Since this is in Is in the middle position, the steering wheel also takes the middle position a. The known assembly device is, however very complicated and therefore expensive to manufacture.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, das Ringelement eines Fortsatzes der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ge­ nannten Art derart anzuordnen und auszubilden, daß der Fortsatz in einfacher Weise montierbar und dabei zuver­ lässig festgelegt ist. The object of the invention is therefore the ring element Extension of the ge in the preamble of claim 1 named type to arrange and train that the Extension easy to assemble and verver is laid down casually.  

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.To solve the problem are those in the characterizing part of claim 1 features provided.

Da das Ringelement des Fortsatzes erfindungsgemäß am ge­ triebeseitigen Klemmbereich befestigt ist, wird es bei Montage vorteilhafterweise lediglich auf die Getriebe­ welle aufgeschoben und ist schließlich auf dieser durch Klemm- und/oder Schnappwirkung schubfest festgelegt. Der sich dabei zum freien Ende der Getriebewelle erstreckende Fortsatz hat eine solche Längserstreckung, daß sein freies Ende - das auch eine Abschrägung aufweisen kann - bei nicht vollständig in die Längsbohrung der Gabelhülse eingeschobener Getriebewelle die Querbohrung ganz oder teilweise überdeckt, so daß die Klemmschraube nicht ganz durchgeschoben werden kann. Diese kann vielmehr erst bei korrekt montierter Getriebewelle vollständig in die Quer­ bohrung der Gabelhülse eingeführt werden, wobei sie eine im Fortsatz ausgebildete Ausnehmung durchsetzt.Since the ring element of the extension according to the invention on ge drive-side clamping area is attached, it will Assembly advantageously only on the gear wave pushed on and is finally through on this Clamping and / or snap action set in a shear-resistant manner. Of the extending to the free end of the gear shaft The extension has such a length that it can be free end - which can also have a bevel - if not completely in the longitudinal bore of the fork sleeve inserted cross shaft completely or partially covered so that the clamping screw is not quite can be pushed through. Rather, this can only be done at correctly installed gear shaft completely in the cross bore of the fork sleeve are inserted, being a recess formed in the extension.

Zweckmäßigerweise dient als Ringelement eine an der Ge­ triebewelle (oder an der Stirnseite eines Lenkgetriebege­ häuses) angebrachte Schutzkappe. Diese steht mit der Ge­ triebewelle über ein Kerbzahnprofil in drehfester Ver­ bindung und hat eine umlaufende - oder auch ab­ schnittsweise angeordnete - Fixiernase, die in eine Um­ fangsnut der Getriebewelle einrasten, so daß die Schutz­ kappe auch schubfest festgelegt ist. Bedarfsweise kann die Schutzkappe auch aus einem glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen und mit dem Fortsatz und einem im folgenden erläuterten Aufnahmering als ein einstückiges Kunststoffteil ausgebildet sein (Merkmale des Pa­ tentanspruchs 2).Appropriately serves as a ring element on the Ge drive shaft (or on the front of a steering gear housing) attached protective cap. This stands with the Ge drive shaft via a serrated profile in a non-rotatable ver binding and has an all-round - or off sectionally arranged - fixing nose, which in a Um Engage the catch groove of the gear shaft so that the protection cap is also set resistant to shear. Can if necessary the protective cap also made of a glass fiber reinforced Are made of plastic and with the extension and an im following explained receiving ring as a one-piece Be made of plastic (characteristics of Pa claim 2).

Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 3 ist der Fort­ satz dünnwandig gestaltet, wobei seine Dicke geringer ist als die Breite des Längsschlitzes und damit in diesem bei geklemmter Gabelhülse freiliegt.According to the features of claim 3, the fort Set thin-walled design, its thickness is less  than the width of the longitudinal slot and thus in this clamped fork sleeve is exposed.

Zweckmäßigerweise wird der freie Endabschnitt des Fort­ satzes durch einen im Bereich der Stirnseite der Getrie­ bewelle liegenden Aufnahmering in radialer Richtung der Getriebewelle abgestützt. Dabei muß der Außendurchmesser der Aufnahmerings kleiner sein als der lichte Durchmesser der Längsbohrung der Klemm- oder Gabelhülse. Zur Abstüt­ zung des Aufnahmerings an der Getriebewelle kann dabei ein stirnseitig von dieser abstehender Zapfen dienen oder auch ein am Aufnahmering ausgebildeter Haltezapfen vorge­ sehen werden, der in eine stirnseitige Aufnahmebohrung der Getriebewelle eingreift (Merkmale der Patentansprüche 4 bis 6).The free end section of the fort is expediently set by one in the area of the front of the gearbox wavy receiving ring in the radial direction of Gear shaft supported. The outer diameter the receiving ring must be smaller than the clear diameter the longitudinal bore of the clamping or fork sleeve. As a support the receiving ring on the gear shaft can a pin protruding from the front of this or also featured a retaining pin formed on the receiving ring will be seen, the in a frontal mounting hole the gear shaft engages (features of the claims 4 to 6).

Bei sich in Mittelstellung des Lenkgetriebes befindender Eingangswelle wird die Schutzkappe derart auf diese auf­ gesteckt, daß die am Fortsatz vorgesehene, als eine erste Markierung dienende, radial abstehende Nase (die auch an einer beliebigen Stelle des Umfangsmantels der Schutzkappe angeordnet sein kann) mit einer am Lenkgetriebe vorgese­ henen, zweiten Markierung übereinstimmt. Damit ist ge­ währleistet, daß beim Eingreifen des Fortsatzes in den Längsschlitz der Gabelhülse sich das Lenkrad in Mittel­ stellung für Geradeausfahrt und damit in korrekter Zuord­ nung zum Lenkgetriebe befindet (Merkmale des Pa­ tentanspruchs 8).With the steering gear in the middle position Input shaft, the protective cap is placed on this inserted that the provided on the extension, as a first Marking serving, radially protruding nose (which also on anywhere in the circumferential casing of the protective cap can be arranged) with a vorese on the steering gear second mark. So that is ge ensures that when the extension engages in the Longitudinal slot of the fork sleeve itself in the steering wheel position for straight-ahead driving and thus in correct assignment steering gear (characteristics of Pa claim 8).

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im Pa­ tentanspruch 7 dargelegt.Another embodiment of the invention is in Pa Claim 7 set out.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt: An embodiment of the invention is in the drawing shown and will be explained in the following. It shows:  

Fig. 1 eine Eingangswelle eines Lenkgetriebes und eine Gabelhülse im Schnitt vor dem Zusammenfügen der beiden Teile, Fig. 1, an input shaft of a steering gear and a fork sleeve in the section prior to the joining of the two parts,

Fig. 2 eine Eingangswelle mit einer an dieser angeord­ neten Schutzkappe, die einen erfindungsgemäßen Fortsatz aufweist, Fig. 2 is an input shaft with a angeord at this Neten protective cap which has an extension according to the invention,

Fig. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung A von Fig. 2, Fig. 3 is a view in the direction of arrow A of Fig. 2,

Fig. 4 eine abgewandelte Ausführungsart von Fig. 2. Fig. 4 shows a modified embodiment of FIG. 2.

In den Fig. 1 und 2 ist die Eingangswelle 1 des nicht näher dargestellten Lenkgetriebes eines Kraftfahrzeuges veranschaulicht; dabei ist die Eingangswelle 1 axial von einem Drehstab 2 durchsetzt, mit dem sie über einen Quer­ stift 3 in drehfester Verbindung steht. Ferner ist auf der Eingangswelle 1 eine Gabelhülse 4 drehfest befestig­ bar, wobei diese ein Teil eines Kreuzgelenks ist, an das sich eine nicht dargestellte Lenksäule anschließt, die von einem Lenkrad betätigt wird. Die Gabelhülse 4 hat zur Aufnahme der Eingangswelle 1 eine Längsbohrung 5, wobei zum drehfesten Ineinandergreifen der beiden Teile in die­ sen jeweils ein Kerbzahnprofil ausgebildet ist. Wie in Fig. 1 ersichtlich, verläuft im Bereich der Längsbohrung 5 ein Längsschlitz 6, in dessen Bereich die Gabelhülse 4 von einer rechtwinklig zur Längsbohrung 5 verlaufenden Querbohrung 7 durchsetzt ist. Diese ist ihrerseits von einer Klemmschraube 8 durchsetzt, über die die Gabelhülse 4 bei montierter Eingangswelle 1 rechtwinklig zur Längs­ bohrung 5 zusammengespannt wird.In Figs. 1 and 2, the input shaft 1 of the steering mechanism not shown in detail is illustrated of a motor vehicle; the input shaft 1 is axially penetrated by a torsion bar 2 , with which it is in a rotationally fixed connection via a cross pin 3 . Furthermore, on the input shaft 1, a fork sleeve 4 is rotatably fastened bar, which is part of a universal joint, to which a steering column, not shown, connects, which is actuated by a steering wheel. The fork sleeve 4 has a longitudinal bore 5 for receiving the input shaft 1 , wherein a serrated profile is formed for the rotationally fixed interlocking of the two parts in the sen. As seen in Fig. 1, the fork sleeve extends in the region of the longitudinal bore 5 is a longitudinal slot 6 in the area 4 from a direction perpendicular to the longitudinal bore 5 transverse bore 7 is penetrated. This in turn is penetrated by a clamping screw 8 , via which the fork sleeve 4 is clamped at right angles to the longitudinal bore 5 when the input shaft 1 is mounted.

Wie die Fig. 1 und 2 ferner zeigen, trägt die Ein­ gangswelle 1 eine an der Stirnseite eines nicht darge­ stellten Lenkgetriebes liegende Schutzkappe 10, deren Nabe 10′ ein Kerbzahnprofil aufweist. Über dieses steht die aus elastischem Material bestehende Schutzkappe 10 mit der Eingangswelle 1 in drehfester Verbindung. Ferner hat die Nabe 10′ eine umlaufende oder abschnittsweise an­ geordnete sowie radial gerichtete Fixiernase 11, die bei montierter Schutzkappe 10 in eine Umfangsnut 12 der Ein­ gangswelle 1 einrastet, so daß die Schutzkappe 10 auf dieser dreh- und schubfest angebracht ist. Von der Schutzkappe 10 steht ferner axial ein dünnwandiger Fort­ satz 14 ab, der in einer Nut des Kerbzahnprofils der Ein­ gangswelle 1 verläuft und über deren freies Ende hin­ ausragt. Die Dicke des Fortsatzes 14 beträgt etwa 1,5 bis 2 mm und ist damit kleiner als die Breite des Längs­ schlitzes 6 der Gabelhülse 4 in deren geklemmtem Zustand. Schließlich ist die Längserstreckung des Fortsatzes 14 derart bemessen, daß bei Anordnung der Eingangswelle 1 mit ihrer Stirnseite 1′ nahe der Stirnseite der Gabel­ hülse 4 die Abschrägung 14′ des Fortsatzes 14 an der in die Querbohrung 7 eingesetzten Klemmschraube 8 anliegt, wobei der freie Endabschnitt des Fortsatzes 14 in den Längsschlitz 6 der Gabelhülse 4 eingreift. Somit ist es aufgrund des an der Schutzkappe 10 angeordneten Fort­ satzes 14 ausgeschlossen, daß bei nur teilweise in die Längsbohrung 5 der Gabelhülse 4 eingeführter Ein­ gangswelle 1 die Klemmschraube 8 ganz in die Gabelhülse 4 eingesetzt werden kann. Vielmehr muß die Eingangswelle 1 so weit in die Längsbohrung 5 der Gabelhülse 4 eingeführt werden, daß die im Fortsatz 14 ausgebildete Ausnehmung 15 im Bereich der Querbohrung 7 liegt, so daß aufgrund der nunmehr korrekt montierten Eingangswelle 1 (Fig. 2) die Klemmschraube 8 vollständig durch die Querbohrung 7 der Gabelhülse 4 geführt und an ihrem freien Endabschnitt mit einer Mutter versehen werden kann. In dieser Lage der Eingangswelle 1 befindet sich auch eine an dieser ausge­ bildete Wellennut 16 im Bereich der Ausnehmung 15, so daß die Klemmschraube 8 auch in die Wellennut 16 eingreift. As shown in FIGS. 1 and 2 further show that carries an input shaft 1 a on the front face of a not easily Darge steering gear lying protective cap 10, the hub 'has 10 serrations. The protective cap 10 , which is made of elastic material, is connected to the input shaft 1 in a rotationally fixed connection. Further, the hub 10 'has a circumferential or sections of parent and radially directed fixing lug 11, the input shaft with mounted cap 10 in a circumferential groove 12 of the A 1 snaps so that the protective cap 10 rotatable thereon, and is mounted a shear-resistant. From the protective cap 10 is also axially a thin-walled extension set 14 which extends in a groove of the serrated profile of the input shaft 1 and protrudes beyond the free end thereof. The thickness of the extension 14 is about 1.5 to 2 mm and is thus smaller than the width of the longitudinal slot 6 of the fork sleeve 4 in its clamped state. Finally, the longitudinal extent of the extension 14 is such that when the input shaft 1 is arranged with its end face 1 'near the end face of the fork sleeve 4, the bevel 14 ' of the extension 14 bears against the clamping screw 8 inserted into the transverse bore 7 , the free end portion of the extension 14 engages in the longitudinal slot 6 of the fork sleeve 4 . Thus, it is due to the arranged on the protective cap 10 set of 14 excluded that with only partially inserted into the longitudinal bore 5 of the fork sleeve 4 A input shaft 1, the clamping screw 8 can be fully inserted into the fork sleeve 4 . Rather, the input shaft 1 must be inserted so far into the longitudinal bore 5 of the fork sleeve 4 that the recess 15 formed in the extension 14 lies in the region of the transverse bore 7 , so that the clamping screw 8 is complete due to the now correctly installed input shaft 1 ( FIG. 2) passed through the transverse bore 7 of the fork sleeve 4 and can be provided with a nut at its free end portion. In this position of the input shaft 1 there is also a shaft groove 16 formed thereon in the region of the recess 15 , so that the clamping screw 8 also engages in the shaft groove 16 .

Schließlich ist in den Fig. 1, 2 und 4 ersichtlich, daß am freien Endbereich des Fortsatzes 14 ein koaxial zur Eingangswelle 1 verlaufender und an deren Stirnseite 1′ liegender Aufnahmering 17 ausgebildet ist. Dabei ist der Außendurchmesser des Aufnahmerings 17 kleiner als der lichte Durchmesser der Längsbohrung 5 der Gabelhülse 4, so daß bei deren Klemmung der Aufnahmering 17 nicht hin­ derlich ist. Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 hat der Aufnahmering 17 eine mittige Durchgangsboh­ rung 18, in die der von der Eingangswelle 1 abstehende Drehstab 2 eingreift, während beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 vom Aufnahmering 17 ein Haltezapfen 19 ab­ steht, der in eine stirnseitige Aufnahmebohrung 20 der Eingangswelle 1 eingreift. Der Fortsatz 14 ist über den Aufnahmering 17 in bezug auf die Eingangswelle 1 radial abgestützt - wobei der Drehstab 2 in die Durchgangsboh­ rung 18 bzw. der Haltezapfen 19 in die Aufnahmebohrung 20 eingreift - jedoch in axialer Richtung über die erläuter­ ten Ausbildungen verschiebbar.Finally, in FIGS. 1, 2 and 4 it can be seen that at the free end region of the extension 14 a coaxial to the input shaft 1 and on the end face 1 'lying receiving ring 17 is formed. The outer diameter of the receiving ring 17 is smaller than the inside diameter of the longitudinal bore 5 of the fork sleeve 4 , so that the receiving ring 17 is not harmful when they are clamped. In the embodiment according to FIGS. 1 and 2 of the receiving ring 17 has a central Durchgangsboh tion 18, in which the projecting of the input shaft 1 rotating rod 2 engages, while a retaining pin 19 is in the embodiment of FIG. 4 from the receiving ring 17 from which a engages front receiving bore 20 of the input shaft 1 . The extension 14 is radially supported on the receiving ring 17 with respect to the input shaft 1 - wherein the torsion bar 2 engages in the Durchgangssboh tion 18 or the retaining pin 19 in the receiving bore 20 - but is displaceable in the axial direction over the ten explanations.

Die Schutzkappe 10, der Fortsatz 14 und der Aufnahmering 17 sind zweckmäßigerweise als ein einstückiges Kunst­ stoffteil ausgebildet, das im Spritzgießverfahren herge­ stellt ist. Dabei kann ein glasfaserverstärkter Kunst­ stoff vorgesehen oder zumindest der Fortsatz 14 mit einer Glasfasergewebeeinlage versehen werden.The protective cap 10 , the extension 14 and the receiving ring 17 are expediently formed as an integral plastic part, which is Herge in the injection molding process. A glass fiber reinforced plastic can be provided or at least the extension 14 can be provided with a glass fiber fabric insert.

Bei sich in Mittelstellung des Lenkgetriebes befindender Eingangswelle 1 wird die Schutzkappe 10 derart auf diese aufgesteckt (wie Fig. 3 zeigt), daß die am Fortsatz 14 vorgesehene, als eine erste Markierung dienende, radial abstehende Nase 21 (die auch an einer beliebigen Stelle des Umgangsmantels 10′′ der Schutzkappe 10 angeordnet sein kann) mit einer am Lenkgetriebe vorgesehenen, zweiten Markierung 22 übereinstimmt. Hierdurch ist gewährleistet, daß beim Eingreifen des Fortsatzes 14 in den Längsschlitz 6 der Gabelhülse 4 sich das Lenkrad in Mittelstellung für Geradeausfahrt und damit in korrekter Zuordnung zum Lenk­ getriebe befindet. Somit ist eine korrekte Montage der Gabelhülse 4 in bezug zur Eingangswelle 1 des Lenkgetriebes ggf. unter Verzicht auf eine Sichtkontrolle gewährleistet.When the input shaft 1 is in the central position of the steering gear, the protective cap 10 is fitted onto it (as shown in FIG. 3) in such a way that the radially projecting nose 21 provided on the extension 14 serves as a first marking (which can also be located at any point on the Collar 10 '' of the protective cap 10 can be arranged) with a provided on the steering gear, the second mark 22 coincides. This ensures that when the extension 14 engages in the longitudinal slot 6 of the fork sleeve 4 , the steering wheel is in the central position for driving straight ahead and thus in the correct assignment to the steering gear. This ensures correct assembly of the fork sleeve 4 with respect to the input shaft 1 of the steering gear, possibly without visual inspection.

Claims (8)

1. Sicherungsvorrichtung zur lagegenauen Verbindung ei­ ner Klemmhülse mit einer Getriebewelle, insbesondere einer geschlitzten Gabelhülse mit einer Ein­ gangswelle eines Lenkgetriebes, wobei die Klemmhülse zur Aufnahme der Getriebewelle eine Längsbohrung und für eine Klemmschraube eine im Bereich eines Längs­ schlitzes liegende Querbohrung aufweist, in dem bei der Montage ein mit der Getriebewelle über ein Ringelement in Verbindung stehender Fortsatz längsverschiebbar ist, der die Querbohrung bei unkorrekt montierter Getriebewelle mindestens teilweise überdeckt, dadurch gekennzeichnet, daß das Ringelement (Schutzkappe 10) am getriebeseitigen Klemmbereich der Getriebewelle (Eingangswelle 1) festgelegt ist, wobei sich der Fortsatz (14) zum freien Ende der Getriebewelle erstreckt und eine Ausnehmung (15) aufweist, die bei korrekt montierter Getriebewelle die Querbohrung (7) zur Durchführung der Klemmschraube (8) freigibt. 1.Safety device for the precise connection of egg ner clamping sleeve with a gear shaft, in particular a slotted fork sleeve with an input shaft of a steering gear, the clamping sleeve for receiving the gear shaft has a longitudinal bore and for a clamping screw has a transverse bore in the region of a longitudinal slot, in which the assembly an extension connected to the gear shaft via a ring element is longitudinally displaceable, which at least partially covers the transverse bore when the gear shaft is incorrectly fitted, characterized in that the ring element (protective cap 10 ) is fixed to the gear-side clamping area of the gear shaft (input shaft 1 ), whereby the extension ( 14 ) extends to the free end of the transmission shaft and has a recess ( 15 ) which, when the transmission shaft is correctly mounted, releases the transverse bore ( 7 ) for the implementation of the clamping screw ( 8 ). 2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß als Ringelement eine an der Getriebewelle (Eingangswelle 1) dreh- und schubfest angebrachte Schutzkappe (10) dient.2. Safety device according to claim 1, characterized in that serves as a ring element on the gear shaft (input shaft 1 ) rotatably and thrust-resistant protective cap ( 10 ). 3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Fortsatz (14) dünnwandig ge­ staltet ist, wobei seine Dicke kleiner ist als die Breite des Längsschlitzes (6) bei geklemmter Klemm­ hülse (Gabelhülse 4).3. Safety device according to claim 1, characterized in that the extension ( 14 ) is thin-walled GE, its thickness is smaller than the width of the longitudinal slot ( 6 ) when clamped clamping sleeve (fork sleeve 4 ). 4. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Fortsatz (14) einen im Bereich der Stirnseite (1′) der Getriebewelle (Eingangswel­ le 1) liegenden Aufnahmering (17) aufweist, über den er in bezug auf die Getriebewelle radial abgestützt, jedoch axial verschiebbar ist.4. Safety device according to claim 1, characterized in that the extension ( 14 ) in the region of the end face ( 1 ') of the gear shaft (input shaft le 1 ) lying receiving ring ( 17 ), via which it is supported radially with respect to the gear shaft , but is axially displaceable. 5. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Außendurchmesser des Aufnahme­ rings (17) kleiner ist als der lichte Durchmesser der Längsbohrung (5) der Klemmhülse (Gabelhülse 4) in geklemmtem Zustand.5. Safety device according to claim 4, characterized in that the outer diameter of the receiving ring ( 17 ) is smaller than the inside diameter of the longitudinal bore ( 5 ) of the clamping sleeve (fork sleeve 4 ) in the clamped state. 6. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Aufnahmering (17) eine mittige Durchgangsbohrung (18) hat, in die ein von der Getriebewelle (Eingangswelle 1) stirnseitig abste­ hender Zapfen (Drehstab 2) eingreift oder daß vom Aufnahmering (17) ein Haltezapfen (19) absteht, der in eine stirnseitige Aufnahmebohrung (20) der Ge­ triebewelle eingreift.6. Safety device according to claim 5, characterized in that the receiving ring ( 17 ) has a central through bore ( 18 ) into which a front of the transmission shaft (input shaft 1 ) protruding pin (torsion bar 2 ) engages or that of the receiving ring ( 17th ) protrudes a retaining pin ( 19 ) which engages in an end receiving bore ( 20 ) of the gear shaft Ge. 7. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei die Klemmschraube bei montierter Getriebewelle in eine Wellennut eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß die im Fortsatz (14) vorgesehene Ausnehmung (15) bei montierter Getriebewelle (Eingangswelle 1) im Be­ reich der Wellennut (16) liegt.7. Safety device according to claim 3, wherein the clamping screw engages with a mounted gear shaft in a shaft groove, characterized in that the recess ( 15 ) provided in the extension ( 14 ) in the mounted gear shaft (input shaft 1 ) is rich in the shaft groove ( 16 ). 8. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß am Umfangsmantel (10′′) der Schutz­ kappe (10) und/oder am Fortsatz (14) eine erste Mar­ kierung (Nase 21) ausgebildet ist und die Schutz­ kappe bei Mittelstellung des Lenkgetriebes in einer solchen Drehlage auf der Eingangswelle (1) drehfest angebracht wird, daß die erste Markierung mit einer am Lenkgetriebe vorgesehenen, zweiten Markierung (22) übereinstimmt, wobei sich beim Eingreifen des Fortsatzes in den Längsschlitz (6) der Gabelhülse (4) das Lenkrad in Mittelstellung befindet.8. Safety device according to claim 2, characterized in that on the peripheral jacket ( 10 '') of the protective cap ( 10 ) and / or on the extension ( 14 ) a first mar marking (nose 21 ) is formed and the protective cap in the middle position of the Steering gear is rotatably mounted in such a rotational position on the input shaft ( 1 ) that the first marking coincides with a second marking ( 22 ) provided on the steering gear, wherein when the extension engages in the longitudinal slot ( 6 ) of the fork sleeve ( 4 ) Steering wheel is in the middle position.
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