DE4128542C1 - Adjuster for foldable top swivelling frame member - has support with threaded bolt securable at variable length at frame member - Google Patents

Adjuster for foldable top swivelling frame member - has support with threaded bolt securable at variable length at frame member

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DE4128542C1
DE4128542C1 DE19914128542 DE4128542A DE4128542C1 DE 4128542 C1 DE4128542 C1 DE 4128542C1 DE 19914128542 DE19914128542 DE 19914128542 DE 4128542 A DE4128542 A DE 4128542A DE 4128542 C1 DE4128542 C1 DE 4128542C1
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Martin Dipl.-Ing. 7135 Wiernsheim De Guckel
Juergen Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart De Schrader
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Abstract

The adjuster for a swivelling frame member for a car folding top has a support frame which includes a threaded bolt (20) which is secured with varying extension lengths to one of two adjustment members (6a, 6b) by a nut (23). The extended end of the bolt comes into contact with a stop surface (22) on the other adjustment member. ADVANTAGE - Compact design and assembly.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Justiereinrichtung für ein schwenkbares Gestellglied eines Verdeckgestells der im Oberbe­ griff des Hauptanspruches angegebenen Art.The invention relates to an adjusting device for a swiveling frame member of a convertible top frame in the upper part handle of the main claim specified Art.

Eine derartige Justiereinrichtung ist aus dem DE-GM 13 16 400 bereits bekannt, wobei die Stützanordnung von Führungslenkern gebildet wird, die den Bewegungsablauf der zweiteiligen seit­ lichen Dachrahmen beim Zurückschlagen des Faltverdecks steuern. Die am vorderen Dachrahmenteil angreifenden Lenker sind ihrer­ seits in der Länge geteilt und über eine Schraubmuffe verbun­ den, welche auf angrenzende Endstücke der Lenkerteile aufge­ schraubt ist. Da eines der Endstücke mit Rechts- und das andere Endstück mit Linksgewinde versehen sind, läßt sich die Länge des Lenkers durch richtungsumkehrbares Drehen der Schraubmuffe über einen Verstellbereich stufenlos verändern.
Wird der vordere Lenker in seiner Länge verstellt, so wirkt sich dies auf die Schwenklage des vorderen Dachrahmenteils re­ lativ zum dahinterliegenden Dachrahmenteil aus, da beide über ein Gelenk miteinander verbunden sind.
Somit läßt sich die Schraubmuffe als Justiereinrichtung nutzen, mit der sich der seitliche Dachrahmen bei geschlossenem Verdeck zur Kompensation von Fertigungstoleranzen der Karosserie ein­ stellen läßt. Such an adjusting device is already known from DE-GM 13 16 400, the support arrangement being formed by guide links which control the sequence of movements of the two-part roof frame since the folding top is folded back. The handlebars attacking the front roof frame part are divided in length on the one hand and connected via a screw sleeve, which is screwed onto adjacent end pieces of the handlebar parts. Since one of the end pieces is provided with a right-hand thread and the other end piece with a left-hand thread, the length of the handlebars can be changed continuously by reversing the direction of the screw sleeve over an adjustment range.
If the length of the front handlebar is adjusted, this affects the swivel position of the front roof frame part relative to the roof frame part behind it, since the two are connected by a joint.
Thus, the screw sleeve can be used as an adjustment device with which the side roof frame can be set with a closed top to compensate for manufacturing tolerances of the body.

In der Länge schraubverstellbare Lenker sind jedoch fertigungstechnisch aufwendig und entsprechend teuer in der Herstellung. Da sie zumindest im Längenbereich der Schraubmuffe zylindrisch gestaltet sein müssen und sich der Durchmesser der Schraubmuffe schon aus Festigkeitsgründen nicht beliebig ver­ kleinern läßt, ist für derartige Lenker ein erheblicher Anord­ nungs- und Bewegungsfreiraum erforderlich, der bei Verdecken mit raumsparend zusammenklappbarem Verdeckgestell konstruktiv nicht ohne weiteres zur Verfügung stehen wird.However, the handlebars are adjustable in length technically complex and accordingly expensive in the Manufacturing. Since they are at least in the length range of the screw sleeve must be cylindrical and the diameter of the For reasons of strength alone, screw socket is not used as required can be smaller, is a considerable arrangement for such handlebars Space and freedom of movement is required, that of canopies constructive with space-saving folding top frame will not be readily available.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Justiereinrich­ tung für ein schwenkbares Gestellglied eines Verdeckgestells der gattungsgemäßen Art dahingehend zu verbessern, daß eine platzsparende Gestaltung und Anordnung der Justiereinrichtung möglich ist.The invention has for its object a Justiereinrich device for a pivotable frame member of a convertible top frame to improve the generic type in that a space-saving design and arrangement of the adjustment device is possible.

Die erfindungggemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem Kennzeichenteil des Hauptanspruchs. Da die erfindungsgemäße Stützanordnung aufgrund ihrer Anschlagmittel­ funktion nur in der einjustierten Endlage wirksam ist, hat sie keinen unmittelbaren Einfluß auf die Gestaltung von am schwenkbaren Gestellglied angreifenden Lenkern. Auch kann sie kompakt gestaltet sein, denn sie muß lediglich die Blockierkräfte aufbringen.The solution to this problem according to the invention results from the Characteristic part of the main claim. Since the support arrangement according to the invention due to its sling means function is only effective in the adjusted end position no direct influence on the design of am pivoting frame member attacking handlebars. She can too be designed compactly, because it only needs the blocking forces apply.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den üb­ rigen Ansprüchen hervor.Advantageous embodiments of the invention go from the ex claims.

Durch Integration einer Schiebeführung in den Profilquerschnitt des Gestellgliedes ist eine besonders platzsparende Anordnung der Justiereinrichtung gegeben.By integrating a sliding guide in the profile cross section the frame member is a particularly space-saving arrangement given the adjustment device.

Zweckmäßig ist die Ausschiebelänge des Stößelelements stufenlos einstellbar. Dies läßt sich in baulich einfacher Weise durch Verwendung eines einschraubbaren Gewindebolzens als Stößelele­ ment erreichen.The extension length of the plunger element is expediently stepless adjustable. This can be done in a structurally simple manner  Use of a screw-in threaded bolt as a plunger ment.

Eine zuverlässige Axialfixierung des Gewindebolzens nach dem Justiervorgang ist über eine Kontermutter möglich.A reliable axial fixation of the threaded bolt after the Adjustment is possible using a lock nut.

Um den Justiervorgang selbst sowie ggf. das Kontern des Gewin­ debolzens zu vereinfachen, kann dieser mit einem Schraubenkopf versehen sein oder eine andere bei Einstellschrauben bekannte Ansatzstelle für einen Schlüssel oder dgl. aufweisen.About the adjustment process itself and, if necessary, the countering of the win To simplify debolzens, this can be done with a screw head be provided or another known with adjusting screws Have a starting point for a key or the like.

Der Anschlag für das Stößelelement kann zur baulichen Verein­ fachung zweckmäßig von der gegenüberliegenden Stirnfläche des Gestellgliedes selbst gebildet werden. Alternativ wäre es je­ doch denkbar, z. B. bei nicht ausreichend verschleißfestem Werkstoff des Gestellgliedes, auf der Stirnfläche ein separat aus­ wechselbares Anschlagbauteil zu befestigen.The stop for the plunger element can be a structural association fold expediently from the opposite end face of the Frame member itself are formed. Alternatively, it would ever be but conceivable, e.g. B. with insufficiently wear-resistant material Frame member, on the end face a separately to attach interchangeable stop component.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.Below is an embodiment of the invention based on a graphic representation explained in more detail.

In dieser Darstellung zeigen:This illustration shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines vorderen Längenab­ schnittes eines Verdeckgestells bei geschlossenem Faltverdeck, und Fig. 1 is a side view of a front Längenab section of a convertible top frame with the folding top closed, and

Fig. 2 einen Mittelbereich eines seitlichen Dachrahmens des Verdeckgestells nach Fig. 1. Fig. 2 shows a central region of a lateral roof frame of the covering frame in FIG. 1.

Von einem nicht näher dargestellten Cabriolet ist in Fig. 1 ein tragendes Verdeckgestell 1 eines Faltverdeckes im Bereich der Dachfläche zu sehen, das sich in einer bei geschlossenem Ver­ deck vorliegenden Stellung befindet, und über das, wie durch unterbrochene Linien angedeutet ist, ein Verdeckbezug 2 aufge­ spannt ist.
Der vordere Abschluß des bezogen auf die Längsmittelebene spiegelsymmetrischen Verdeckgestells 1 wird von einer die ge­ samte Dachbreite überspannenden Dachkappe 3 gebildet, die auf einem oberhalb einer Windschutzscheibe 4 verlaufenden Rahmen­ profil 5 der Karosserie aufliegt und über nicht dargestellte vordere Verdeckverschlüsse üblicher Bauart mit dem Rahmenprofil 5 verriegelt ist. Seitlich wird das Verdeckgestell 1 von den Flanken der Dachkappe 3, einem zweiteiligen seitlichen Dach­ rahmen 6 und einer sich daran anschließenden Verdecksäule 7 eines Hauptspriegels 8 begrenzt, die hintereinander entlang den oberen Randseiten einer vorderen Seitenscheibe 9 sowie einer hinteren Seitenscheibe 10 verlaufen. Dabei ist der vordere Dachrahmenteil 6a unbeweglich mit der zugeordneten Flanke der Dachkappe 3 verbunden und an seinem hinteren Ende über ein Scharniergelenk 11 schwenkbar mit dem vorderen Ende des hinte­ ren Dachrahmenteils 6b verbunden. An seinem hinteren Ende ist der Dachrahmenteil 6b über ein Scharniergelenk 12 an einem oberen Endbereich der Verdecksäule 7 angelenkt. Zur Zwischen­ abstützung des Verdeckbezuges 2 ist ferner ein die Verdeck­ breite überspannender Zwischenspriegel 13 vorgesehen, der etwa mittig zwischen Dachkappe 3 und Hauptspriegel 8 unter dem Ver­ deckbezug 2 anliegt und dessen seitliche Enden über schräg nach hinten gerichtete Spriegelhebel 14 am hinteren Dachrahmenteil 6b angelenkt sind.From a convertible, not shown, a supporting convertible top frame 1 of a folding top in the area of the roof area can be seen in FIG. 1, which is in a position when the deck is closed, and via which, as indicated by broken lines, a top cover 2 is stretched.
The front end of the mirror-symmetrical convertible top frame 1 is formed by a roof covering 3 spanning the entire width of the roof, which rests on a frame 4 extending above a windshield 4 , frame 5 of the bodywork and is locked via a front convertible top lock, not shown, of a conventional type with the frame profile 5 is. Laterally, the convertible top frame 1 is limited by the flanks of the roof cap 3 , a two-part side roof frame 6 and an adjoining convertible top column 7 of a main bow 8 , which run one behind the other along the upper edge sides of a front side window 9 and a rear side window 10 . The front roof frame part 6 a is immovably connected to the associated flank of the roof cap 3 and pivotally connected at its rear end via a hinge 11 to the front end of the rear frame part 6 b Ren. At its rear end, the roof frame part 6 b is articulated via a hinge joint 12 to an upper end region of the convertible top pillar 7 . For intermediate support of the convertible top cover 2 , the convertible top spanning intermediate bow 13 is also provided, which abuts approximately centrally between roof cap 3 and main bow 8 under the deck cover 2 and whose lateral ends are articulated via obliquely rearward bow lever 14 on the rear roof frame part 6 b .

Damit das Verdeckgestell 1 nach dem Entriegeln der Dachkappe 3 beim Zurückschlagen des Verdecks unter kinematischem Zwanglauf in eine gefaltete Ablagestellung überführt wird, ist eine Be­ wegungssteuerung über mehrere Parallelogrammgestänge vorgese­ hen.
Ein erstes Lenkerparallelogramm wird dabei von der mit dem un­ teren Ende karosserieseitig angeschlagenen Verdecksäule 7, einem ebenfalls karosserieseitig angeschlagenen Hauptlenker 15 und einem hinteren Längenbereich des Dachrahmenteils 6b gebil­ det. Oberhalb des Dachrahmenteils 6b ist an der Verdecksäule 7 ein hinteres Ende eines hinteren Dachrahmenlenkers 16 gelenkig gelagert, der sich schräg nach unten vorn erstreckt. Über die Verdecksäule 7 und einen hinteren Längenbereich des Spriegel­ hebels 14 ist der Dachrahmenlenker 16 mit dem Dachrahmenteil 6b zu einem weiteren Gelenkparallelogramm verbunden. In einem Längenabstand vor dem Dachrahmenlenker 16 ist ein hinteres Ende eines vorderen Dachrahmenlenkers 17 am Spriegelhebel 14 gela­ gert, der sich schräg nach unten vorn erstreckt und mit seinem vorderen Ende in einem Abstand vor dem Scharniergelenk 11 am vorderen Dachrahmenteil 6a angelenkt ist. Somit bildet der Dachrahmenlenker 17 mit dem Spriegelhebel 14 sowie den beiden Dachrahmenteilen 6a und 6b ein drittes parallelogrammartiges Gelenkviereck, welches die relative Klappbewegung der vorderen Dachrahmenteile 6a zu den hinteren Dachrahmenteiles 6b steuert. Da die durch beide Anlenkpunkte des vorderen Dachrahmenlenkers 17 verlaufende Wirkverbindungslinie desselben die geometrische Schwenkachse des oberhalb der Hauptquerschnittserstreckung des Dachrahmens 6 liegenden Scharniergelenks 11 nahezu schneidet, ist der Dachrahmenlenker 17 zu einer zuverlässigen Schwenkab­ stützung des vorderen Dachrahmenteils 6a zum dahinterliegenden Dachrahmenteil 6b nur wenig geeignet. Auch weist der insgesamt relativ lange Lenkerverband aus Dachrahmenlenker 17, Spriegel­ hebel 14 und Dachrahmenlenker 16 durch Fertigungstoleranzen bedingt eine in engen Grenzen variable Länge auf, durch die prinzipiell ein Einfluß auf die Schwenklage des Dachrahmenteils 6b gegeben wäre. Dieser Einfluß wird jedoch beim Verdeckgestell 1 nicht voll wirksam, da die Gelenke beider Dachrahmenlenker 17 und 16 elastokinematisch gestaltet sind. Bei dieser nicht dar­ gestellten, von Fahrwerkslenkern her bekannten Gestaltung werden die Gelenkbolzen der Anschlußbauteile jeweils unter Zwi­ schenlage einer gummieelastischen Lagerbuchse vom Lagerauge des zugeordneten Lenkers umschlossen, wodurch der Dachrahmenlenker 16 bzw. 17 in seiner Stützlänge begrenzt variabel ist. Eine exakt reproduzierbare Schwenkabstützung des Dachrahmenteils 6a über den Lenkerverband wäre somit kaum noch möglich. Gleichartige Stützverhältnisse ergäben sich, wenn die Dachrah­ menlenker 16 bzw. 17 anstelle ihrer elastischen Anlenkung aus einem Werkstoff mit entsprechend großer Eigenelastizität in Längenrichtung bestünden.So that the convertible top frame 1 after unlocking the roof cap 3 when the convertible top is pushed back under kinematic forced operation into a folded storage position, a movement control via several parallelogram linkages is provided.
A first handlebar parallelogram is gebil det of the folding top with the lower end un lower body side 7 , a body side also mounted main link 15 and a rear length region of the roof frame part 6 b det. Above the roof frame part 6 b, a rear end of a rear roof frame link 16 is articulated on the top pillar 7 and extends obliquely downwards at the front. About the roof pillar 7 and a rear length region of the bow lever 14 , the roof frame link 16 is connected to the roof frame part 6 b to form a further joint parallelogram. In an aspect distance in front of the roof frame arm 16 a rear end of a front roof frame arm 17 is Gert gela on Spriegelhebel 14, the obliquely forwardly extending downwardly and is articulated with its front end at a distance in front of the hinge joint 11 on the front roof frame part 6 a. Thus, the roof frame link 17 with the bow lever 14 and the two roof frame parts 6 a and 6 b forms a third parallelogram-like hinge quadrilateral, which controls the relative folding movement of the front roof frame parts 6 a to the rear roof frame part 6 b. As the passing through both points of articulation of the front roof frame arm 17 operative connection line of the same, the geometrical pivot axis of which lies above the main cross-sectional extension of the roof frame 6 hinged joint 11 virtually intersects the roof frame link 17 is to a reliable Schwenkab support the front roof frame part 6 a b to the underlying roof frame part 6 poorly suited . Also, the overall relatively long handlebar association of roof frame handlebar 17 , lever 14 and roof frame handlebar 16 due to manufacturing tolerances due to a narrow range variable length, through which in principle an influence on the pivoting position of the roof frame part 6 b would be given. However, this influence is not fully effective in the convertible top frame 1 , since the joints of both roof frame links 17 and 16 are designed to be elastokinematic. In this not presented, known from suspension arms design, the hinge pins of the connecting components are each enclosed under inter mediate a rubber-elastic bearing bush from the bearing eye of the associated handlebar, whereby the roof frame link 16 and 17 is limited variable in its support length. An exactly reproducible pivot support of the roof frame part 6 a via the handlebar association would thus hardly be possible. Similar support relationships would result if the Dachrah menlenker 16 or 17 instead of their elastic articulation would consist of a material with a correspondingly large inherent elasticity in the longitudinal direction.

Damit das Verdeckgestell 1 trotzdem an die zugehörige Karosse­ rie angepaßt werden kann, die bei einer Serienfertigung des Basisfahrzeugs zwangsläufig Toleranzen aufweist, ist für die seitlichen Dachrahmen 6 jeweils eine Justiereinrichtung 18 vorgesehen, die in Fig. 2 deutlich erkennbar ist. Mit dieser Justiereinrichtung 18 läßt sich die relative Schwenklage des vorderen Dachrahmenteils 6a zum hinteren Dachrahmenteil 6b um das Scharniergelenk 11 einstellen, die in der geschlossenen Endlage des Verdeckgestells 1 für den Verlauf des Dachrahmens 6 relativ zu den oberen Scheibenrändern der Seitenscheiben 9 und 10 maßgebend ist. Eine ausreichende Überdeckung zwischen dem Dachrahmen 6 und den Seitenscheiben 9 bzw. 10 muß insbesondere deshalb gegeben sein, weil seitlich zwischen Dachrahmen 6 und den Seitenscheiben 9 und 10 eine nicht dargestellte Dichtungs­ anordnung verlaufen muß.So that the convertible top frame 1 can nevertheless be adapted to the associated body, which inevitably has tolerances in series production of the base vehicle, an adjusting device 18 is provided for each of the side roof frames 6 , which can be clearly seen in FIG. 2. With this adjusting device 18 , the relative pivot position of the front roof frame part 6 a to the rear roof frame part 6 b about the hinge joint 11 can be set, which in the closed end position of the convertible top frame 1 is decisive for the course of the roof frame 6 relative to the upper window edges of the side windows 9 and 10 is. A sufficient coverage between the roof frame 6 and the side windows 9 and 10 must be given in particular because a sealing arrangement, not shown, must extend laterally between the roof frame 6 and the side windows 9 and 10 .

Die Justiereinrichtung 18 ist unterhalb des Scharniergelenks 11 in einer Trennfuge zwischen den einander im wesentlichen par­ allel gegenüberliegenden Stirnflächen der Dachrahmenteile 6a und 6b angeordnet und besteht aus einer Einstellschraube 19, die hier einen Schraubenkopf mit Außensechskant aufweist. Der Gewindebolzen 20 der Einstellschraube 19 ist teilweise in eine Gewindebohrung 21 eingedreht, die von der Stirnfläche des vor­ deren Dachrahmenteils 6a ausgeht, sich in dessen Längsrichtung erstreckt und aus dem Vollmaterial des Dachrahmenteils 6a ausgespart ist. Der Dachrahmenteil 6a bildet somit hier selbst das Haltebauteil für die Einstellschraube 19. Mit seinem nicht eingeschraubten Ende ist der Gewindebolzen 20 bzw. der Kopf der Einstellschraube 19 axial auf der Stirnfläche des Dachrahmens 6b abgestützt und bewirkt damit eine Schwenkblockierung des Dachrahmenteils 6a im Uhrzeigergegensinn gegenüber dem Dach­ rahmenteil 6b.
Somit wird von der Stirnfläche des hinteren Dachrahmenteils 6b ein Sperranschlag 22 gebildet, welcher mit der Einstellschraube 19 zusammenwirkt.
Die Einschraublänge des Gewindebolzens 20 und somit auch seine aus der Gewindebohrung 21 herausstehende Länge sind über eine Kontermutter 23 fixiert, die in üblicher Weise auf den Gewin­ debolzen 20 aufgeschraubt und axial auf der die Gewindebohrung 21 einfassenden Gegenfläche verspannt ist.The adjusting device 18 is arranged below the hinge joint 11 in a joint between the mutually substantially par allel opposite end faces of the roof frame parts 6 a and 6 b and consists of an adjusting screw 19 , which here has a screw head with an external hexagon. The threaded bolt 20 of the adjusting screw 19 is partially screwed into a threaded bore 21 which starts from the end face of the front of the roof frame part 6 a, extends in the longitudinal direction and is recessed from the solid material of the roof frame part 6 a. The roof frame part 6 a thus forms the holding component for the adjusting screw 19 itself. With its unscrewed end, the threaded bolt 20 or the head of the adjusting screw 19 is axially supported on the end face of the roof frame 6 b and thus causes a swiveling blocking of the roof frame part 6 a in a clockwise direction with respect to the roof frame part 6 b.
Thus, a locking stop 22 is formed from the end face of the rear roof frame part 6 b, which interacts with the adjusting screw 19 .
The screw-in length of the threaded bolt 20 and thus also its length protruding from the threaded bore 21 are fixed via a lock nut 23 , which is screwed onto the threaded bolt 20 in the usual manner and is axially clamped on the counter surface enclosing the threaded bore 21 .

Zum Einstellen des Dachrahmens 6 wird zunächst die Kontermutter 23 gelöst, wonach sich die aus der Gewindebohrung 21 heraus­ stehende Ausschiebelänge der Einstellschraube 19 durch richtungsangepaßtes Verdrehen derselben stufenlos auf eine passende Stützlänge vergrößert oder verkleinert werden kann, die sich am Verlauf der oberen Scheibenkanten orientiert. Beim weiteren Herausdrehen der Einstellschraube 19 werden der Sperranschlag 22 und die mit der Gewindebohrung 21 versehene Stirnfläche weiter auseinandergedrückt, wodurch der vordere Dachrahmenteil 6a relativ zum hinteren Dachrahmenteil 6b um einen entsprechenden Winkelbetrag um die Achse des Scharnier­ gelenks 11 nach oben geschwenkt wird. Umgekehrt findet beim weiteren Hineindrehen der Einstellschraube 19 eine entspre­ chende Relativverschwenkung des Dachrahmenteils 6a nach unten statt.
Wegen der Stützauflage der Dachkappe 3 sowie der Anlenkung über das Scharniergelenk 12 sind die Enden des Dachrahmens 6 jedoch höhenunbeweglich gehalten, so daß der Einstellvorgang jeweils mit einer optisch kaum wahrnehmbaren Knickwinkeländerung der beiden Dachrahmenteile 6a und 6b verbunden ist, bei welcher das Scharniergelenk 11 in Höhenrichtung "wandert".
Durch Absenken bzw. Anheben des Dachrahmens 6 im gemeinsamen Gelenkbereich des Scharniergelenks 11 läßt sich somit durch eine einzige Justiereinrichtung 18 an jedem der seitlichen Dachrahmen 6 eine toleranzausgleichende Einstellung beider Dachrahmenteile 6a und 6b vornehmen.
Die Justiereinrichtung 18 beansprucht ferner keinen zusätz­ lichen Einbau- oder Schwenkbewegungsraum, da sie zwischen den Profilquerschnitten der Dachrahmenteile 6a und 6b angeordnet ist.To adjust the roof frame 6 , the lock nut 23 is first loosened, after which the protruding length of the adjusting screw 19 protruding from the threaded bore 21 can be gradually increased or decreased to a suitable support length, which is based on the course of the upper pane edges, by twisting the same in the direction. When the adjusting screw 19 is unscrewed further, the locking stop 22 and the end face provided with the threaded bore 21 are pressed further apart, as a result of which the front roof frame part 6 a is pivoted upwards by a corresponding angular amount about the axis of the hinge joint 11 , relative to the rear roof frame part 6 b. Conversely, when the adjusting screw 19 is screwed in further, a corresponding relative pivoting of the roof frame part 6 a takes place downwards.
Because of the support of the roof cap 3 and the articulation via the hinge joint 12, however , the ends of the roof frame 6 are held immovably, so that the adjustment process is associated with a change in the angle of the two roof frame parts 6 a and 6 b that is barely perceptible, in which the hinge joint 11 "hikes" in the height direction.
By lowering or raising the roof frame 6 in the joint area of the hinge joint 11 , a tolerance-adjusting setting of both roof frame parts 6 a and 6 b can thus be carried out by means of a single adjusting device 18 on each of the side roof frames 6 .
The adjusting device 18 also does not claim any additional installation or pivoting movement space, since it is arranged between the profile cross sections of the roof frame parts 6 a and 6 b.

Wie in Fig. 2 durch unterbrochene Linien angedeutet ist, bewegt sich die Einstellschraube 19 beim Zurückschlagen des Verdeck­ gestells 1 mit der Stirnfläche des Dachrahmenteils 6a vom Sperranschlag 22 weg, wobei die Ausschiebelänge der Einstell­ schraube 19 im gekonterten Zustand zuverlässig erhalten bleibt. Wird das Verdeck erneut geschlossen und dabei der Dachrahmen 6 zwangsläufig in seine gestreckte Endlage bewegt, wirkt die Ein­ stellschraube 19 als Stößelelement, dessen Ende mit Erreichen der eingestellten Endlage auf dem Sperranschlag 22 des Dach­ rahmenteils 6b aufläuft und eine weitergehende Relativverschwenkung des Dachrahmenteils 6a gegenüber Dachrah­ menteil 6b verhindert.As is indicated in Fig. 2 by broken lines, the adjustment of the top 19 moves in repelling frame 1 with the end face of the roof frame part 6 a from the locking stop 22 away, the Ausschiebelänge the adjusting screw 19 remains reliably obtained in countered state. If the convertible top is closed again and the roof frame 6 inevitably moves into its extended end position, the adjusting screw 19 acts as a tappet element, the end of which reaches the locking stop 22 of the roof frame part 6 b when the set end position is reached and a further relative pivoting of the roof frame part 6 a against Dachrah menteil 6 b prevented.

Es versteht sich, daß die Einstellschraube 19 in Umkehrung des Funktionsprinzips auch am hinteren Dachrahmenteil 6b und der Sperranschlag 22 am vorderen Dachrahmenteil 6a angeordnet sein könnten. It goes without saying that the adjusting screw 19 could also be arranged on the rear roof frame part 6 b and the locking stop 22 on the front roof frame part 6 a in reverse of the functional principle.

Um eine weitgehend toleranzunabhängige Grundeinstellung der Dachrahmen 6 zu gewährleisten, durch die es beim Einstellvor­ gang über die Justiereinrichtung 18 stets erforderlich ist, eine Absenkbewegung des Scharniergelenks 11 herbeizuführen, ist die Länge des Dachrahmenlenkers 16 gegenüber seiner kinematisch idealen Konstruktionslänge entsprechend verkürzt.In order to ensure a largely tolerance-independent basic setting of the roof frame 6 , by which it is always necessary to bring about a lowering movement of the hinge joint 11 during the adjustment process via the adjusting device 18 , the length of the roof frame link 16 is correspondingly shortened compared to its kinematically ideal construction length.

Claims (7)

1. Justiereinrichtung für ein schwenkbares Gestellglied eines Verdeckgestells, das über ein Gelenk mit einem daran anschlie­ ßenden Gestellglied verbunden ist, wobei die Justiereinrichtung aus einer in ihrer wirksamen Länge veränderbaren Stützanordnung besteht, deren Enden in einer Endlage des Verdeckgestells je­ weils in einem Abstand zur Schwenkachse des Gelenks an einem der beiden Gestellglieder abgestützt sind und damit eine wei­ tergehende Relativverschwenkung des Gestellgliedes gegenüber dem anschließenden Gestellglied blockieren, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützanordnung ein Stößelelement (Gewindebolzen 20) umfaßt, das mit unterschiedlicher Ausschiebelänge an einem der beiden Gestellglieder (Dachrahmenteil 6a bzw. 6b) festlegbar ist, wobei das ausgeschobene Ende des Stößelelements (Gewindebolzens 20) mit einem Anschlag (Sperranschlag 22) am anderen Gestell­ glied (Dachrahmenteil 6b bzw. 6a) zusammenwirkt.1. Adjusting device for a pivotable frame member of a convertible top frame, which is connected via a joint to a frame member thereafter, the adjusting device consisting of a support arrangement that can be changed in its effective length, the ends of which in an end position of the convertible top frame each at a distance from the pivot axis of the joint are supported on one of the two frame members and thus block a white relative pivoting of the frame member relative to the subsequent frame member, characterized in that the support arrangement comprises a plunger element (threaded bolt 20 ) which with different extension lengths on one of the two frame members (roof frame part 6 a or 6 b) can be determined, the extended end of the plunger element (threaded bolt 20 ) with a stop (locking stop 22 ) on the other frame member (roof frame part 6 b or 6 a) cooperates. 2. Justiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schiebeführung (Gewindebohrung 21) in das Gestellglied (Dachrahmenteil 6a) integriert ist, wobei das Stößelende aus einer Stirnfläche am angelenkten Ende des Gestellgliedes (Dachrahmenteils 6a) heraussteht und der Anschlag (Sperran­ schlag 22) auf einer gegenüberliegenden Stirnfläche des anderen Gestellgliedes (Dachrahmenteils 6b) gehalten ist. 2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that a sliding guide (threaded hole 21 ) in the frame member (roof frame part 6 a) is integrated, the plunger end protruding from an end face at the articulated end of the frame member (roof frame part 6 a) and the stop (Sperran blow 22 ) is held on an opposite end face of the other frame member (roof frame part 6 b). 3. Justiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausschiebelänge des Stößelelements (Gewindebolzen 20) stufenlos einstellbar ist.3. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the extension length of the plunger element (threaded bolt 20 ) is infinitely adjustable. 4. Justiereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Stößelelement ein Gewindebolzen (20) vorgesehen ist.4. Adjusting device according to claim 3, characterized in that a threaded bolt ( 20 ) is provided as the tappet element. 5. Justiereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewindebolzen (20) einer Einstellschraube (19) ange­ hört.5. Adjusting device according to claim 4, characterized in that the threaded bolt ( 20 ) an adjusting screw ( 19 ) is heard. 6. Justiereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Stößelende gegenüberliegende Stirnfläche des ande­ ren Gestellgliedes (Dachrahmenteils 6b) den Sperranschlag (22) bildet.6. Adjusting device according to claim 2, characterized in that the end face of the plunger opposite the other ren frame member (roof frame part 6 b) forms the locking stop ( 22 ). 7. Justiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über die Justiereinrichtung (18) die Endlage eines zwei­ teiligen seitlichen Dachrahmens (6) des Verdeckgestells (1) einstellbar ist.7. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the end position of a two-part lateral roof frame ( 6 ) of the convertible top frame ( 1 ) is adjustable via the adjusting device ( 18 ).
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