DE4125832A1 - Integral body frame for motor vehicle - has separate support frame, connected to body frame via support columns and roof frame - Google Patents

Integral body frame for motor vehicle - has separate support frame, connected to body frame via support columns and roof frame

Info

Publication number
DE4125832A1
DE4125832A1 DE19914125832 DE4125832A DE4125832A1 DE 4125832 A1 DE4125832 A1 DE 4125832A1 DE 19914125832 DE19914125832 DE 19914125832 DE 4125832 A DE4125832 A DE 4125832A DE 4125832 A1 DE4125832 A1 DE 4125832A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
carrier assembly
frame
forces
body according
support columns
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19914125832
Other languages
German (de)
Inventor
Wolfram Haug
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE19914125832 priority Critical patent/DE4125832A1/en
Publication of DE4125832A1 publication Critical patent/DE4125832A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
    • B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The frame has two front and two rear longitudinal beams, connected to a passenger cell. The cell has front and rear support columns, and a roof frame, to connect the columns. A front lower U-shaped support frame (43) is connected to the front support columns (36). The frame carries the chassis (46), etc. The chassis is located relative to the support frame, so that any occurring chassis forces (FR) are directly absorbed into the support frame. The connection between frame and columns is arranged, so that the forces are directly introduced into the columns and the roof frame (35,a). USE/ADVANTAGE - Integral body frame for vehicle. Larger component of forces are absorbed via a passenger cell.

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttragende Karosserie eines Fahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a self-supporting body of a vehicle according to the preamble of claim 1.

Es sind bereits selbsttragende Karosserien für Kraftfahr­ zeuge bekannt, bei denen an den vorderen und hinteren Längsträgern jeweils entsprechend der Motor, Fahrwerks­ teile bzw. Gesamtfahrwerke befestigt sind. Die Kräfte aus dem Fahrwerk werden bei dieser Bauweise hauptsächlich in die Längsträger eingeleitet und dort aufgenommen. Ein ge­ ringer Anteil dieser Kräfte wird über Gabelprinzipien in den Boden, den Schweller und auch in die A-Säule der Fahrgastzelle abgeführt. Das Einleiten von Kräften in die Längsträger und das anschließende Wiederverteilen der Kräfte hat jedoch den Nachteil, daß Umlenkverluste, Zwangskräfte und Zwangsmomente entstehen, die eine großzügigere Dimensionierung der betroffenen Bauteile, das heißt der Träger und der Knotenbereiche, erfordern.They are already self-supporting bodies for motor vehicles witness known to those at the front and rear Side members each according to the engine, chassis parts or entire undercarriages are attached. The powers out the chassis are mainly in this construction the side members initiated and recorded there. A ge ringer portion of these forces is based on fork principles in the floor, the sill and also in the A-pillar of the Removed passenger compartment. The introduction of forces into the Side members and the subsequent redistribution of the Forces has the disadvantage, however, that deflection losses, Coercive forces and moments arise, which are more generous Dimensioning of the affected components, that is called the carrier and the node areas.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine selbsttragende Karos­ serie für Fahrzeuge zu schaffen, bei der ein höherer An­ teil der auftretenden Kräfte über die Fahrgastzelle auf­ genommen wird. The object of the invention is a self-supporting checks series to create vehicles with a higher order part of the forces on the passenger compartment is taken.  

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer selbsttra­ genden Karosserie eines Fahrzeuges der eingangs genannten Art durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des An­ spruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved with a self-supporting device body of a vehicle of the aforementioned Kind by the characteristics of the characteristic part of the An spell 1 solved.

Durch die Anordnung eines separaten Trägerverbundes, der mit der selbsttragenden Karosserie über die vordere bzw. hintere Tragsäule und dem Dachrahmen verbunden ist und der zur Aufnahme des Fahrwerkes und ggf. des Motors sowie der im Fahrbetrieb entstehenden Fahrwerkskräfte dient, können die Längsträger kleiner dimensioniert werden. Ins­ besondere können die Längsträger so optimiert werden, daß beispielsweise durch Beulen und Falten der größte Teil der bei einem Frontalaufprall entstehenden Energie aufge­ nommen werden kann. Die Anordnung des separaten Träger­ verbundes ermöglicht es, daß die entstehenden Kräfte di­ rekt in die Knotenbereiche weitergeleitet werden können, so daß die Querschnitte und Blechdicken sowohl der Längsträger als auch des Trägerverbundes nur relativ klein dimensioniert sein müssen.By arranging a separate carrier network, the with the self-supporting body over the front or rear support column and the roof frame is connected and the one to accommodate the chassis and, if necessary, the engine and serves the chassis forces generated during driving, the side members can be made smaller. Ins in particular, the side members can be optimized so that for example by bulging and folding most of it the energy generated in a frontal impact can be taken. The arrangement of the separate carrier composite enables the resulting forces di can be forwarded directly to the node areas, so that the cross sections and sheet thicknesses of both the The longitudinal beams and the beam assembly are only relative must be small.

Aufgrund der Anbindung des separaten Trägerverbundes an die vordere Tragsäule bzw. an die hintere Tragsäule, die jeweils durch den Dachrahmen miteinander verbunden sind, entsteht ein geschlossener Ringverbund. Durch den Ring­ verbund lassen sich die auftretenden Kräfte besser ver­ teilen. Insgesamt ergibt sich durch diese Bauweise eine höhere Torsionssteifigkeit.Due to the connection of the separate carrier network to the front support column or to the rear support column, the are each connected by the roof frame, a closed ring network is created. Through the ring the occurring forces can be better ver share. Overall, this construction results in a higher torsional rigidity.

Der Trägerverbund ist in einer bevorzugten Ausführungs­ form so ausgebildet, daß er die entsprechenden Längsträ­ ger umgreift, ohne mit diesen verbunden zu sein. Auf diese Weise können sich die Längsträger unabhängig vom jeweiligen Trägerverbund bewegen. In einer anderen Ausführungsform kann der jeweilige Trägerverbund mit den entsprechenden Längsträgern zur Aufnahme vorbestimmter Kräfte verbunden sein.The carrier network is in a preferred embodiment Form designed so that it has the corresponding ridges eng engages without being connected to them. On in this way, the side members can be independent of move the respective carrier network. In another Embodiment can the respective carrier network with the  corresponding longitudinal beams for receiving predetermined Forces are connected.

Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zei­ gen:Embodiments of the invention are described below the drawings described by way of example. Here zei gene:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer selbsttra­ genden Karosserie eines Kraftfahrzeuges von der Seite nach dem Stand der Technik, Fig. 1 is a schematic representation of a selbsttra constricting body of a motor vehicle from the side according to the prior art,

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer selbsttra­ genden Karosserie von der Seite, die vorne und hinten jeweils mit einem separaten Trägerver­ bund versehen ist und Fig. 2 is a schematic representation of a self-supporting body from the side, which is provided in each case with a separate Trägerver bund and front

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer selbst­ tragenden Karosserie eines Kraftfahrzeuges, an die vorne und hinten jeweils ein separater Trä­ gerverbund so befestigt ist, daß ein geschlos­ sener Ringverbund entsteht. Fig. 3 is a perspective view of a self-supporting body of a motor vehicle, to the front and rear of each separate Trä gerverbund is attached so that a closed ring composite is formed.

Fig. 1 zeigt eine selbsttragende Karosserie 1 eines Kraftfahrzeuges, die aus einer Fahrgastzelle 2 und daran angeordneten vorderen und hinteren Längsträgern 3 und 4 besteht. Die Fahrgastzelle 2 weist im wesentlichen fol­ gende Bauteile auf: einen Dachrahmen 5, damit verbundenen vorderen und hinteren Tragsäulen 6 und 7, sich daran an­ schließende Tür- oder Karosseriesäulen 8 und 9, die über Schweller 10 bzw. eine Stirnwand 11 und Querträger 12 und 13 bzw. entsprechend ausgebildete Bleche miteinander ver­ bunden sind. Auf den beiden vorderen Längsträgern 3 ist die Antriebseinheit 15 gelagert, die statische als auch dynamische Kräfte FM erzeugt. Auf die vorderen als auch auf die hinteren Längsträger 3 und 4 wirken ferner die durch die nicht abgebildeten Räder erzeugten Kräfte FR, die jeweils über ein vorderes und ein hinteres Fahrwerk 16 und 17 in die Karosserie 1 eingeleitet werden. Das je­ weilige Fahrwerk 16 und 17 ist in der Fig. 1 durch eine Feder-/Dämpfereinheit vereinfacht dargestellt, deren je­ weiliges unteres Ende 18 sich an dem entsprechenden, nicht gezeichneten Radträger abstützt und dessen oberes Ende 19 in einem oberen Längsträger oder dergleichen 20 bzw. 21 gelagert ist. Neben den durch die Antriebseinheit 15 und das vordere bzw. hintere Fahrwerk 16, 17 erzeugten Kräften FM, FR werden über die Längsträger 3, 4 im we­ sentlichen auch die bei einem Aufprall, insbesondere bei einem Frontal- bzw. Heckaufprall, entstehenden Kräfte FA aufgenommen. Um diesen vielfältigen Beanspruchungen ge­ recht zu werden, müssen die Längsträger 3, 4 entsprechend dimensioniert sein. Zwar wird versucht über mit den Längsträgern 3, 4 und der Fahrgastzelle 2 verbundene Trä­ ger die auftretenden Kräfte auch in die Fahrgastzelle 2 selbst abzuleiten. In der Regel liegen jedoch die in die obere Fahrgastzelle 2 abgeleiteten Kräfte weit unterhalb der auf die jeweiligen Längsträger 3, 4 wirkenden Gesamt­ kraft. 1 Fig. 1 shows a self-supporting body of a motor vehicle, the front of a passenger compartment 2 and disposed thereon and rear side members 3 and 4 is made. The passenger compartment 2 essentially has the following components: a roof frame 5 , associated front and rear support columns 6 and 7 , adjoining door or body columns 8 and 9 , which have sills 10 or an end wall 11 and cross members 12 and 13 or correspondingly trained sheets are connected to one another. The drive unit 15 , which generates both static and dynamic forces F M, is mounted on the two front longitudinal beams 3 . The forces F R generated by the wheels (not shown), which are introduced into the body 1 via a front and a rear undercarriage 16 and 17 , also act on the front and on the rear side members 3 and 4 . The respective landing gear 16 and 17 is shown in simplified form in FIG. 1 by a spring / damper unit, the respective lower end 18 of which is supported on the corresponding wheel carrier, not shown, and the upper end 19 of which in an upper longitudinal member or the like 20 or 21 is stored. In addition to the forces F M , F R generated by the drive unit 15 and the front or rear undercarriage 16 , 17 , the forces which arise in the event of an impact, in particular in the event of a front or rear impact, are also substantially generated by the side members 3 , 4 F A added. In order to cope with these diverse demands ge, the side members 3 , 4 must be dimensioned accordingly. Attempts are being made to connect the forces occurring with the side members 3 , 4 and the passenger compartment 2 to the load in the passenger compartment 2 itself. In general, however, the forces derived in the upper passenger compartment 2 are far below the total force acting on the respective side members 3 , 4 .

In der Fig. 2 ist eine prinzipielle Darstellung einer Ausführungsform einer selbsttragenden Karosserie 30 in einer Seitenansicht dargestellt. Die selbsttragende Ka­ rosserie 30 weist eine geschlossene Fahrgastzelle 32 auf, an die vordere und hintere Längsträger 33 und 34 befe­ stigt sind. Die Fahrgastzelle 32 besteht im wesentlichen aus einem Dachrahmen 35, vorderen und hinteren Tragsäulen 36 und 37 sowie daran sich anschließende Türsäulen 38 bzw. Karosseriesäulen 39, die über Schweller 40 mit­ einander verbunden sind. In Querrichtung der Karosserie 30 erfolgt eine Verbindung der vorderen Türsäulen 36 über eine Stirnwand 41 und daran angeordneten Querträgern 42, wobei ein oberer Querträger als ein Windlaufträger ausge­ bildet sein kann. In FIG. 2 is a schematic representation of an embodiment of a self-supporting body 30 is illustrated in a side view. The self-supporting Ka body 30 has a closed passenger compartment 32 to the front and rear side members 33 and 34 are BEFE Stigt. The passenger compartment 32 essentially consists of a roof frame 35 , front and rear support pillars 36 and 37 and adjoining door pillars 38 or body pillars 39 , which are connected to one another via sills 40 . In the transverse direction of the body 30 there is a connection of the front door pillars 36 via an end wall 41 and cross members 42 arranged thereon, wherein an upper cross member can be formed as a cowl member.

Wie aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, ist in der Ver­ längerung der vorderen Tragsäulen 36 in Richtung auf die vorderen Längsträger 33 ein U-förmiger Trägerverbund 43 an den vorderen Tragsäulen 36 in Höhe der Gürtellinie 56 der Fahrgastzelle 32 befestigt. An dem Trägerverbund 43 ist zumindest das vordere Fahrwerk 46 oder dergleichen befestigt. Aufgrund dieser Anordnung werden die in das vordere Fahrwerk 46 eingeleiteten Kräfte FR über den Trägerverbund 43 in die vorderen Tragsäulen 36 und an­ schließend in den Dachrahmen 35 weitergeleitet bzw. auf­ genommen. Wie insbesondere aus der Fig. 3 hervorgeht, bildet der untere Trägerverbund 43 mit den beidseitig ausgebildeten Tragsäulen 36a und 36b sowie dem querver­ laufenden Abschnitt 35a des Dachrahmens 35 einen ge­ schlossenen Ringverbund, der mit relativ hohen Kräften belastbar ist.As can be seen from FIGS . 2 and 3, in the extension of the front support pillars 36 in the direction of the front side members 33, a U-shaped support assembly 43 is attached to the front support pillars 36 at the level of the belt line 56 of the passenger compartment 32 . At least the front chassis 46 or the like is fastened to the carrier assembly 43 . Due to this arrangement, introduced into the front landing gear 46 forces F R closing forwarded via the carrier assembly 43 in the front support pillars 36 and into the roof frame 35 and is made to. As can be seen in particular from FIG. 3, the lower carrier assembly 43 with the support columns 36 a and 36 b formed on both sides and the transverse section 35 a of the roof frame 35 forms a closed ring assembly which can be loaded with relatively high forces.

In einer anderen Ausführungsform kann die Antriebseinheit 45 ganz oder teilweise ebenfalls auf dem Trägerverbund 43 gelagert sein. Dadurch kann der Trägerverbund 43 auch die durch die Antriebseinheit 45 erzeugten Kräfte FM aufneh­ men.In another embodiment, the drive unit 45 can also be entirely or partially mounted on the carrier assembly 43 . As a result, the carrier assembly 43 can also absorb the forces F M generated by the drive unit 45 .

Auch an der Karosserierückseite 50 ist ein geschlossener Ringverbund gebildet, der aus einem querverlaufenden Ab­ schnitt 35b des Dachrahmens 35, den beiden seitlich ange­ ordneten hinteren Tragsäulen 37 und einem unteren, U-för­ migen Trägerverbund 51 besteht. An dem Trägerverbund 51 ist das hintere Fahrwerk 47 oder ein Fahrschemel oder dergleichen so befestigt, daß die Stoßdämpfer 52 bzw. die Federn 53 des Fahrwerkes 47 am Trägerverbund 51 angeord­ net sind. Auf diese Weise werden die vom hinteren Fahr­ werk 47 erzeugten Kräfte FR über den Trägerverbund 51 in die hinteren Tragsäulen 37 und den Dachrahmen 35 einge­ leitet bzw. dort aufgenommen. Also on the rear of the body 50 , a closed ring assembly is formed, which consists of a transverse section 35 b of the roof frame 35 , the two laterally arranged rear support columns 37 and a lower, U-shaped carrier assembly 51 . On the carrier assembly 51 , the rear undercarriage 47 or a subframe or the like is fastened in such a way that the shock absorbers 52 or the springs 53 of the undercarriage 47 are arranged on the carrier assembly 51 . In this way, the forces F R generated by the rear driving mechanism 47 are guided via the carrier assembly 51 into the rear support columns 37 and the roof frame 35 or are recorded there.

Die Fig. 3 zeigt eine perspektivische Darstellung der selbsttragenden Karosserie 30, aus der der vordere Ring­ verbund ersichtlich ist. Der vordere Ringverbund besteht aus dem unteren Trägerverbund 43, den vorderen Tragsäulen 36a und 36b und dem oberen querverlaufenden Abschnitt 35a des Dachrahmens 35. Der hintere Ringverbund besteht ent­ sprechend aus dem unteren Trägerverbund 51, den hinteren Tragsäulen 37 und dem oberen querverlaufenden Abschnitt 35b des Dachrahmens 35. Fig. 3 shows a perspective view of the self-supporting body 30 , from which the front ring can be seen composite. The front ring assembly consists of the lower support assembly 43 , the front support columns 36 a and 36 b and the upper transverse section 35 a of the roof frame 35 . The rear ring assembly accordingly consists of the lower support assembly 51 , the rear support columns 37 and the upper transverse section 35 b of the roof frame 35th

Wie aus der Fig. 3 hervorgeht, umgreift der Trägerverbund 43 die vorderen Längsträger 3a und 3b so, daß sich die Längsträger 3a, 3b unabhängig vom Trägerverbund 43 bewe­ gen können. In dieser Ausführungsform können die Längs­ träger 3a und 3b nur zur Aufnahme der bei einem Aufprall entstehenden Kräfte FA und ggf. der von der Antriebsein­ heit 45 erzeugten Kräfte FM ausgelegt werden. Entsprechend kleiner sind die Durchmesser der Längsträger 3. Auch die Dicke der verwendeten Bleche zur Herstellung der Längs­ träger kann geringer sein. In gleicher Weise wie am Vor­ derbau 54 sind am Hinterbau 55 der Karosserie 30 die hin­ teren Längsträger 4 in bezug auf den Trägerverbund 51 an­ geordnet.3 as seen from the Fig., The carrier stock 43 engages the front side members 3 a and 3 b so that the longitudinal members 3 a, 3 b independently of the carrier assembly 43 can bewe gene. In this embodiment, the longitudinal beams 3 a and 3 b can only be designed to accommodate the forces F A arising in an impact and possibly the forces F M generated by the drive unit 45 . The diameters of the longitudinal beams 3 are correspondingly smaller. The thickness of the sheets used to produce the longitudinal beams can be less. In the same way as on the front derbau 54 , the rear side members 4 are arranged on the rear end 55 of the body 30 with respect to the carrier assembly 51 .

In Abhängigkeit von den Raumverhältnissen können in einer anderen Ausführungsform der querverlaufende Abschnitt 43a und die seitlich nach oben zu den Tragsäulen 36 verlau­ fenden Abschnitte 43b und 43c zwischen den Längsträger 3a und 3b verlaufen.In another embodiment, depending on the spatial conditions, the transverse section 43 a and the sections 43 b and 43 c extending laterally upward to the support columns 36 can run between the longitudinal members 3 a and 3 b.

In einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsform kann der untere Trägerverbund 43 auch mit den Längsträ­ gern 3 zur Aufnahme von Kräften FA und ggf. FM verbunden sein. In a further embodiment, not shown, the lower carrier assembly 43 can also be connected to the longitudinal members 3 for absorbing forces F A and possibly F M.

In gleicher Weise wie am Vorderbau 54 der Karosserie 30 können am Hinterbau 55 der Karosserie 30 die hinteren Längsträger 4 zum hinteren Trägerverbund 51 angeordnet sein.In the same way as on the front structure 54 of the body 30 , the rear side members 4 can be arranged on the rear structure 55 of the body 30 to form the rear carrier assembly 51 .

Wie aus der Fig. 3 ferner ersichtlich ist, sind die seit­ lichen Abschnitte 43b und 43c des Trägerverbundes 43 bzw. die entsprechenden Abschnitte des hinteren Trägerverbun­ des 51 ungefähr in Höhe der Gürtellinie 56 mit den vorde­ ren bzw. den hinteren Tragsäulen 36 bzw. 37 verbunden.As can also be seen from FIG. 3, the sections 43 b and 43 c of the carrier assembly 43 and the corresponding sections of the rear carrier assembly of the 51 are approximately at the level of the belt line 56 with the front and rear support pillars 36 and 36 respectively 37 connected.

Claims (9)

1. Selbsttragende Karosserie eines Fahrzeuges, mit zwei vorderen und zwei hinteren Längsträgern, die mit einer Fahrgastzelle verbunden sind, wobei die Fahr­ gastzelle vordere und hintere Tragsäulen und einen die Tragsäulen verbindenden Dachrahmen aufweist, da­ durch gekennzeichnet, daß ein vorderer, unterer, U-förmiger Trägerverbund (43) mit den vorderen Trag­ säulen (36) verbunden ist und daß der Trägerverbund (43) zur Aufnahme des Fahrwerks (46) oder derglei­ chen dient, wobei das Fahrwerk (46) in bezug auf den Trägerverbund (43) so angeordnet ist, daß die auf­ tretenden Fahrwerkskräfte FR direkt in den Trägerverbund (43) aufnehmbar sind.1. Self-supporting body of a vehicle, with two front and two rear side members, which are connected to a passenger compartment, the passenger compartment having front and rear support pillars and a roof frame connecting the support pillars, characterized in that a front, lower, U- shaped carrier assembly ( 43 ) with the front support columns ( 36 ) and that the carrier assembly ( 43 ) for receiving the chassis ( 46 ) or the like Chen serves, the chassis ( 46 ) with respect to the carrier assembly ( 43 ) arranged so is that the undercarriage forces F R can be absorbed directly into the carrier assembly ( 43 ). 2. Karosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Trägerverbund (43) so mit den vorderen Trag­ säulen (36) verbunden ist, daß die auftretenden Kräfte ohne Umlenkung in den vorderen Tragsäulen (36) und in dem sich daran anschließenden Dachrahmen (35, 35a) einleitbar sind.2. Body according to claim 1, characterized in that the carrier assembly ( 43 ) with the front support columns ( 36 ) is connected so that the forces occurring without deflection in the front support columns ( 36 ) and in the adjoining roof frame ( 35 , 35 a) can be initiated. 3. Karosserie nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Trägerverbund (43) unabhängig von den Längsträgern (3) an der Fahrgastzelle (32) angeordnet ist. 3. Body according to claims 1 or 2, characterized in that the carrier assembly ( 43 ) is arranged independently of the side members ( 3 ) on the passenger compartment ( 32 ). 4. Karosserie nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Trä­ gerverbund (43) mit den Tragsäulen (36) und dem Dachrahmen (35a) einen geschlossenen Ringverbund bildet.4. Body according to one or more of the preceding claims, characterized in that the Trä gerverbund ( 43 ) with the support columns ( 36 ) and the roof frame ( 35 a) forms a closed ring composite. 5. Karosserie nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Hin­ terbau (55) der Karosserie (30) ein unterer, U-för­ miger Trägerverbund (51) an den hinteren Tragsäulen (37) so befestigt ist, daß ein geschlossener Ringverbund entsteht.5. Body according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the rear substructure ( 55 ) of the body ( 30 ) has a lower, U-shaped carrier assembly ( 51 ) on the rear support columns ( 37 ) so that a closed ring network is created. 6. Karosserie nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der hin­ tere Trägerverbund (51) unabhängig von den hinteren Längsträgern (4) angeordnet ist.6. Body according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rear carrier assembly ( 51 ) is arranged independently of the rear side members ( 4 ). 7. Karosserie nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der hin­ tere Trägerverbund (51) zur Aufnahme des hinteren Fahrwerkes (47) oder dgl. und zum direkten Einleiten der durch das Fahrwerk (47) erzeugten Kräfte FR dient.7. Body according to one or more of the preceding claims, characterized in that the back tere carrier assembly ( 51 ) for receiving the rear chassis ( 47 ) or the like. And for the direct introduction of the forces generated by the chassis ( 47 ) F R . 8. Karosserie nach einem oder mehreren der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Trägerverbund (43, 51) die Antriebseinheit (45) so befestigt ist, daß die durch die Antriebseinheit (45) erzeugten Kräfte FM direkt durch den geschlos­ senen Ringverbund aufnehmbar sind.8. Body according to one or more of the preceding claims, characterized in that the drive unit ( 45 ) is attached to the carrier assembly ( 43 , 51 ) so that the forces F M generated by the drive unit ( 45 ) directly by the closed sen Ring composite are recordable. 9. Karosserie nach einem oder mehreren der Ansprüche 1, 2, 4, 5, 7, 8 , dadurch gekennzeichnet, daß der Trä­ gerverbund (43, 51) mit den Längsträgern (3, 4) ganz oder teilweise verbunden ist.9. Body according to one or more of claims 1, 2, 4, 5, 7, 8, characterized in that the Trä gerverbund ( 43 , 51 ) with the side members ( 3 , 4 ) is fully or partially connected.
DE19914125832 1991-08-03 1991-08-03 Integral body frame for motor vehicle - has separate support frame, connected to body frame via support columns and roof frame Withdrawn DE4125832A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914125832 DE4125832A1 (en) 1991-08-03 1991-08-03 Integral body frame for motor vehicle - has separate support frame, connected to body frame via support columns and roof frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914125832 DE4125832A1 (en) 1991-08-03 1991-08-03 Integral body frame for motor vehicle - has separate support frame, connected to body frame via support columns and roof frame

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4125832A1 true DE4125832A1 (en) 1993-02-04

Family

ID=6437685

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19914125832 Withdrawn DE4125832A1 (en) 1991-08-03 1991-08-03 Integral body frame for motor vehicle - has separate support frame, connected to body frame via support columns and roof frame

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4125832A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0823363A2 (en) * 1996-08-05 1998-02-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Body structure for a motor vehicle

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2234781A (en) * 1937-06-19 1941-03-11 Gen Motors Corp Metal automobile body
US2436620A (en) * 1943-10-30 1948-02-24 Budd Co Brace for vehicles, especially for automobiles
GB626294A (en) * 1944-02-15 1949-07-13 Maurice Francois Alexandre Jul Improvements in metal chassis for automobile vehicles and the like
US4217970A (en) * 1974-01-28 1980-08-19 Chika John J Configuration and construction of four wheeled motor vehicles
DE3243756A1 (en) * 1982-11-26 1984-05-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Self-bearing body for motor vehicle
DE3337708A1 (en) * 1983-04-13 1984-10-25 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo MOTOR VEHICLE BODY
DE8909021U1 (en) * 1989-02-11 1990-06-07 Volkswagen Ag, 3180 Wolfsburg, De

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2234781A (en) * 1937-06-19 1941-03-11 Gen Motors Corp Metal automobile body
US2436620A (en) * 1943-10-30 1948-02-24 Budd Co Brace for vehicles, especially for automobiles
GB626294A (en) * 1944-02-15 1949-07-13 Maurice Francois Alexandre Jul Improvements in metal chassis for automobile vehicles and the like
US4217970A (en) * 1974-01-28 1980-08-19 Chika John J Configuration and construction of four wheeled motor vehicles
DE3243756A1 (en) * 1982-11-26 1984-05-30 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Self-bearing body for motor vehicle
DE3337708A1 (en) * 1983-04-13 1984-10-25 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo MOTOR VEHICLE BODY
DE8909021U1 (en) * 1989-02-11 1990-06-07 Volkswagen Ag, 3180 Wolfsburg, De

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0823363A2 (en) * 1996-08-05 1998-02-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Body structure for a motor vehicle
EP0823363A3 (en) * 1996-08-05 1999-12-01 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Body structure for a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1525132B1 (en) Floor-supporting arrangement in motor vehicles
DE102007042292B4 (en) Plastic deformable double cell connection for the front of automobiles
EP0760329B1 (en) Assembley of side panels of motor car bodies
DE19634601B4 (en) Vehicle body structure
DE19532004C2 (en) Body structure for a motor vehicle
DE4421095B4 (en) Side structure of a vehicle body
DE69825711T2 (en) Cab for a construction machine
EP0834444B1 (en) Motor vehicle with a body structure
DE3822585A1 (en) REAR GROUND GROUP OF A MOTOR VEHICLE
DE19531982A1 (en) Body structure for a motor vehicle
DE102006041092A1 (en) Crumple zone for passenger compartment of automobile body, has body component with extruded profile having hollow chambers that run transverse to extension direction of support profile and extend in high direction of automobile
DE19955755A1 (en) Vehicle with reinforcing structure of side long bearer part, including inner and outer panels and shape reinforcing panel
EP0897853A2 (en) Motor vehicle with reinforcements in the region of B-posts
DE102011102758A1 (en) Front structure of a passenger car body
EP0517867B1 (en) Bearing structure for the bodywork of a passenger car
DE102009004886B4 (en) body structure
DE102004012500B4 (en) Body structure for a body of motor vehicles
EP1525133B1 (en) Floor-stiffening structure in motor vehicles
DE10057566A1 (en) Motor vehicle, with a frontal section and a wall separating the frontal section from the occupants' space, is provided with a crash element comprising at least one longitudinally oriented pipe
DE2619173A1 (en) FRONT LARGE BEAM TRAINED AS A CLOSED HOLLOW BEAM
EP1361140A2 (en) Motor vehicle body
DE10023112A1 (en) Vehicle bodywork is provided with at least one additional load transfer path at a level differing from the level of the beams forming the original load transfer path of the bodywork
DE102005028770A1 (en) Motor vehicle for transporting loads has at least one receiving space for at least one crash element in floor of driver's cab
DE4125832A1 (en) Integral body frame for motor vehicle - has separate support frame, connected to body frame via support columns and roof frame
DE4138395A1 (en) Car body supporting structure - has curved beam between front spring leg mounting and door post

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8141 Disposal/no request for examination