DE4122058A1

DE4122058A1 - RAdial tyre - has angled two layer belt and specified shoulder radius for reduced wear

Info

Publication number: DE4122058A1
Application number: DE19914122058
Authority: DE
Inventors: Shinzou Kajiwara
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1990-07-04
Filing date: 1991-07-03
Publication date: 1992-01-16
Also published as: JPH04183608A

Abstract

A radial tyre has a belt (7) with two adjacent layers (7A, 7B) consisting of aromatic polyamide or steel cords. The cords within each layer are parallel with each other and make an angle of 10-40 deg to those of the adjacent layer. In the shoulder region (L) the belt has a radius of curvature (R) which is not less than 60% of the tyre width (TW). The shoulder region (L) lies between the outermost crossover point (Xa) of the belt layers and a point (Xb) 30 mm axially inward. USE/ADVANTAGE - The method reduces tread wear without the need to compromise the tread pattern or sacrifice road grip. It is partic. suitable for low profile passenger car tyres.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen und ins besondere einen mit Gürtel versehenen Radiallagenreifen mit verbessertem Widerstandsverhalten gegen ungleichen Ver schleiß.The present invention relates to a pneumatic tire and ins especially with a belted radial ply tire improved resistance to unequal ver wear.

Im allgemeinen werden Reifen, wie in Fig. 6 und 7 gezeigt, mit Laufstreifennuten A bis C versehen, um so in Umfangsrich tung getrennte Laufstreifenelemente E wie Blöcke, Stollen und dergleichen zu bilden, um die Drainage und die Zugkraft und dadurch den Straßengriff zu verbessern.In general, as shown in Figs. 6 and 7, tires are provided with tread grooves A to C so as to form tread elements E such as blocks, cleats and the like which are separated in the circumferential direction to improve drainage and traction and thereby road grip .

Bei solchen Laufstreifenelementen E wird oft ein partieller Verschleiß an den zehenseitigen Kanten beobachtet, d. h. an den Kanten Ea, die später mit dem Boden in Berührung kommen als die Kanten Eb an der gegenüberliegenden Seite, wenn sich der Reifen gemäß Fig. 7 in Richtung D dreht.With such tread elements E, partial wear is often observed on the toe edges, ie on the edges Ea that come into contact with the ground later than the edges Eb on the opposite side when the tire rotates in the direction D according to FIG. 7 .

Diese Art von Verschleiß wird Fersen/Zehen-Verschleiß ge nannt, und ein derartiger Verschleiß tritt häufiger an mit laufenden als an antreibenden Rädern auf. Üblicherweise wird das Maß d des Fersen/Zehen-Verschleißes in den Laufstreifen- Schulterbereichen größer als im Zentralbereich, und wenn die axialen Laufstreifennuten C an den Laufstreifenkanten geöff net sind, ist das Verschleißmaß in der Nähe dieser offenen Enden maximal.This type of wear is heel / toe wear called, and such wear occurs more often with running on as driving wheels. Usually the dimension d of heel / toe wear in the tread Shoulder areas larger than the central area, and if the axial tread grooves C open at the tread edges net, the degree of wear is close to this open Maximum ends.

Insbesondere zeigt ein Niederquerschnittsreifen mit einem Querschnittsverhältnis von weniger als 0,7 ein größeres Maß des Fersen/Zehen-Verschleißes, wodurch die Bodenaufstandsflä che abnimmt und der Straßengriff verschlechtert wird, wobei noch das Laufstreifenprofilgeräusch zunimmt. Weiter erzeugt der Fersen/Zehen-Verschleiß einen erhöhten Schulter-Ver schleiß, der die Verschleiß-Lebensdauer des Laufstreifens herabsetzt. In particular, a low profile tire shows with a Cross-sectional ratio of less than 0.7 is a larger measure of heel / toe wear, causing the ground contact area che decreases and the grip on the road deteriorates, whereby the tread pattern noise increases. Generated further heel / toe wear increased shoulder ver wear, which is the wear life of the tread belittles.

Zur Lösung dieses Problems werden beispielsweise die Axialnu ten in den Laufstreifen-Schulterbereichen weggelassen oder die Enden der Axialnuten an den Laufstreifenkanten geschlos sen, was eine Änderung des Laufstreifenprofils bedeutet, und es ist oft sehr schwierig, bei dieser Änderung eine Ver schlechterung des Verhaltens bei Nässe und des Straßengriffs überhaupt zu vermeiden.To solve this problem, for example, the Axialnu omitted in the tread shoulder areas or the ends of the axial grooves are closed at the tread edges sen, which means a change in the tread pattern, and it is often very difficult to change a ver deterioration in wet behavior and road grip to avoid at all.

Es ist deshalb ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Ra diallagenreifen zu schaffen, bei dem ohne Veränderung des Laufstreifenprofilmusters solcher partieller Verschleiß wirk sam verhindert wird.It is therefore an object of the present invention to provide an Ra to create diallayer tires in which without changing the Tread pattern such partial wear sam is prevented.

Dieses Ziel wird erreicht mit einem Radialreifen mit einer Radialkarkasse und mit einem Gürtel aus mindestens zwei La gen mit Korden aus einem aromatischen Polyamid oder aus Stahl radial außerhalb der Karkasse, wobei die Korde jeder Gürtellage parallel zueinander gelegt sind mit einem Winkel von 10 bis 40° zur Umfangsrichtung des Reifens, so daß sie sich mit den Korden der nächsten Gürtellage kreuzen und der Gürtel in jedem Schulterbereich einen Krümmungsradius be sitzt, der nicht weniger als 60% der Reifenquerschnittsbrei te beträgt, wobei die Schulterabschnitte des Gürtels be stimmt sind zwischen Stellen, die den axial äußeren Kanten eines Kreuzkordbereiches entsprechen, in dem die beiden Gür tellagen einander überkreuzen, und Stellen axial innerhalb eines Abstands von 30 mm von den eben genannten Stellen längs des Gürtels.This goal is achieved with a radial tire with a Radial carcass and with a belt of at least two la with cords made from or made from an aromatic polyamide Steel radially outside the carcass, with the cords each Belt layers are placed parallel to each other at an angle from 10 to 40 ° to the circumferential direction of the tire so that it cross with the cords of the next belt layer and the Belt in each shoulder area a radius of curvature sits, which is not less than 60% of the tire cross-section te is, the shoulder portions of the belt be are true between locations that have the axially outer edges correspond to a cross cord area in which the two gür layers cross each other, and places axially within a distance of 30 mm from the points just mentioned along the belt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung bei spielsweise näher erläutert; in der Zeichnung zeigt:The invention is described below with reference to the drawing exemplified in more detail; in the drawing shows:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung eines erfindungsgemä ßen Reifens, Fig. 1 is a sectional view of an inventive SEN tire,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Gürtelkordanordnung in dem Reifen aus Fig. 1, FIG. 2 shows a top view of the belt cord arrangement in the tire from FIG. 1, FIG.

Fig. 3 und 4 jeweils Schnittdarstellungen von abgewandel ten Gürtelanordnungen, FIGS. 3 and 4 are cross sectional views of th abgewandel belt assemblies

Fig. 5 eine graphische Darstellung der Größe des un gleichen Verschleißes bei sich änderndem Ver hältnis R/TW, Fig. 5 is a graphical representation of the magnitude of the same un wear on changes Ver ratio R / TW,

Fig. 6 eine Draufsicht auf ein Laufstreifenprofil, und Fig. 6 is a plan view of a tread pattern, and

Fig. 7 eine Schnittdarstellung zur Erläuterung des ungleichen Verschleißes. Fig. 7 is a sectional view for explaining the uneven wear.

Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Radialreifen 1 für Per sonenkraftwagen. Der Reifen 1 besitzt einen Laufstreifenab schnitt 2, zwei Wulstabschnitte 4 mit axialem Abstand vonein ander und zwei Seitenwandabschnitte 3, die sich zwischen Laufstreifen und Wulst erstrecken, und weiter besitzt der Reifen in jedem Wulstabschnitt 4 einen Wulstkern 5, eine sich zwischen den Wulstabschnitten erstreckende und um die Wulstkerne von der axialen Innenseite zur Außenseite nach oben umgeschlagene Karkasse 6, so daß zwei nach oben zurück geschlagene Abschnitte und ein dazwischen liegender Hauptab schnitt der Karkasse 6 gebildet sind, einen aus Gummi beste henden Laufstreifen radial außerhalb der Karkasse zur Bestim mung des erwähnten Laufstreifenabschnitts, einen Gürtel 7 zwischen Karkasse und Laufstreifen, und je einen Wulstreiter 8, der zwischen dem jeweiligen nach oben zurückgeschlagenen Abschnitt und dem jeweiligen Hauptabschnitt der Karkasse an geordnet ist. Fig. 1 shows a radial tire 1 according to the invention for personal motor vehicles. The tire 1 has a tread section 2 , two bead portions 4 with an axial distance from each other and two side wall portions 3 which extend between the tread and bead, and further the tire in each bead portion 4 has a bead core 5 , one extending between the bead portions and around the bead cores from the axial inside to the outside turned up carcass 6 , so that two turned back up sections and an intermediate Hauptab section of the carcass 6 are formed, a rubber existing tread radially outside the carcass for determination of the mentioned Tread section, a belt 7 between the carcass and tread, and each a bead 8 , which is arranged between the respective section turned back up and the respective main section of the carcass.

Die Karkasse 6 umfaßt eine Lage von Korden, die radial mit einem Winkel von 90 bis 60° zum Reifenäquator CO angeordnet sind. Als Karkasskorde finden Korde aus organischen Fasern, z. B. Nylon, Polyester, Reyon, aromatischem Polyamid und der gleichen, aber auch Metallfaserkorde, Kohlenstoffaserkorde und dergleichen Verwendung.The carcass 6 comprises a layer of cords which are arranged radially at an angle of 90 to 60 ° to the tire equator CO. As carcass cords, organic fiber cords, e.g. B. nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide and the same, but also metal fiber cords, carbon fiber cords and the like use.

Die Karkasse kann eine Lage umfassen, die in Gegenrichtung um die Wulstkerne von der axialen Außenseite zur Innenseite nach oben zurückgeschlagen ist, und/oder eine Lage, die über haupt nicht um die Wulstkerne zurückgeschlagen ist.The carcass may include a ply facing in the opposite direction around the bead cores from the axial outside to the inside is repelled upwards and / or a location that is above not hit back around the bead cores at all.

Jeder Wulstreiter 8 besteht aus einem harten Gummi mit einer Härte nach JIS A von 60 bis 90° und erstreckt sich radial nach außen, wobei er sich mit zunehmendem Abstand vom Wulst kern verjüngt.Each bead 8 consists of a hard rubber with a hardness according to JIS A of 60 to 90 ° and extends radially outwards, whereby it tapers with increasing distance from the bead core.

Der Gürtel 7 umfaßt mindestens zwei Lagen 7A und 7B, die sich kontinuierlich in der Axialrichtung des Reifens über fast die gesamte Breite des Laufstreifenabschnitts erstrec ken. Jede Lage besteht aus Korden aus aromatischem Polyamid oder Stahl, die parallel zueinander mit einem Schrägwinkel von 10 bis 40° zur Umfangsrichtung des Reifens so angeordnet sind, daß die Korde in jeder Lage die Korde der nächsten Lage überkreuzen.The belt 7 comprises at least two layers 7 A and 7 B, which are first in the axial direction of the tire over almost the entire width of the tread portion. Each ply consists of cords made of aromatic polyamide or steel, which are arranged parallel to each other with an oblique angle of 10 to 40 ° to the circumferential direction of the tire so that the cords cross the cords of the next ply in each ply.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der Gürtel aus einer auf die Karkasse aufgelegten Faltlage 7A und einer Lage 7B mit beschnittenen Enden, die radial außerhalb des Hauptabschnitts 7Ai der Faltlage 7A angeordnet ist. Jeder Kantenabschnitt der Faltlage 7A ist über das radial äußere Ende der Lage 7B mit beschnittenen Enden so zurückgefaltet, daß die Kanten der beschnittenen Lage 7B zwischen den zurück gefalteten Abschnitten 7Ao und dem Hauptabschnitt 7Ai der Gürtellage 7A sitzen. In the illustrated embodiment, the belt consists of a folding layer placed on the carcass 7 A and a layer B 7 with truncated ends 7 of the folding layer Ai 7 A is located radially outward of the main portion. Each edge portion of the folded layer 7 A is folded back over the radially outer end of the layer 7 B with trimmed ends so that the edges of the trimmed layer 7 B sit between the folded back portions 7 Ao and the main portion 7 Ai of the belt layer 7 A.

Fig. 2 zeigt die Anordnung der Gürtelkorde. Bezüglich des Reifenäquators CO sind die Korde der äußeren Lage 7B umge kehrt wie die Korde im Hauptabschnitt 7Ai geneigt, und demzu folge sind sie nach der gleichen Seite geneigt wie die Korde in den zurückgefalteten Abschnitten 7Ao. Das bedeutet, daß die Korde im Hauptabschnitt eine Neigung mit der rechten Seite nach oben besitzen, und die Korde der äußeren Lage eine Neigung mit der linken Seite nach oben und auch die Korde in den gefalteten Abschnitten eine Neigung mit linker Seite nach oben. Weiter ist der Kordneigungswinkel der äuße ren Lage 7B im wesentlichen umgekehrt gleich dem Neigungswin kel im Hauptabschnitt 7Ai. Fig. 2 shows the arrangement of the belt cords. With respect to the tire equator CO, the cords of the outer ply 7 B are reversed like the cords in the main section 7 Ai, and consequently they are inclined on the same side as the cords in the folded-back sections 7 Ao. This means that the cords in the main section have an inclination with the right side upwards, and the cords in the outer layer have an inclination with the left side upwards and also the cords in the folded sections have an inclination with the left side upwards. Further, the cord inclination angle of the outer layer 7 B is essentially the reverse of the angle of inclination in the main section 7 Ai.

Damit ist bei dieser Ausführung ein Kreuzkordbereich zwi schen den Kanten E der radial äußeren Lage 7B mit beschnitt enen Endkanten gebildet. Dabei bedeutet der Begriff "Kreuz kordbereich" einen Bereich, in dem die Gürtelkorde einander überkreuzen oder in der Praxis, in dem mindestens zwei radial benachbarte Gürtellagen mit einander überkreuzenden Korden liegen. Vorzugsweise besitzen derartige Lagen entge gengesetzt gleiche Neigungswinkel bezüglich des Reifenäqua tors.Thus, in this embodiment, a cross cord region between the edges E of the radially outer layer 7 B with trimmed end edges is formed. The term "cross cord area" means an area in which the belt cords cross one another or, in practice, in which there are at least two radially adjacent belt layers with cross-over cords. Such layers preferably have oppositely the same inclination angle with respect to the tire equator.

Bei der vorliegenden Erfindung ist als Normalzustand ein sol cher zu verstehen, bei dem der Reifen auf seine reguläre Felge aufgezogen und auf seinen regulären Druck aufgepumpt, jedoch unbelastet ist; dabei besitzt jeder Schulterabschnitt L des Gürtels einen Krümmungsradius R, der nicht weniger als 60%, bevorzugterweise nicht weniger als 68% der Größe der Reifen-Querschnittsbreite TW besitzt. Jeder Schulterab schnitt L wird als der Abschnitt zwischen einer Stelle Xa, die der Kante des erwähnten Kreuzkordbereichs entspricht, und einer Stelle Xb definiert, die von der Stelle Xa einen Abstand von 30 mm axial nach innen längs des Gürtels auf weist. Der Krümmungsradius des Schulterbereichs wird be stimmt durch eine Zentrallinie in der Gesamtdicke des Gür tels; wenn sich jedoch die Anzahl der in den Abschnitten L vorhandenen Gürtellagen und dadurch die Dicke sich stufenwei se ändert, wird statt dessen ein Kreis benutzt, der der Zen trallinie entspricht.In the present invention, a sol is a normal state to understand where the tire is on its regular Rim mounted and inflated to its regular pressure, but is not burdened; each shoulder section has L of the belt has a radius of curvature R that is not less than 60%, preferably not less than 68% of the size of the Tire cross-sectional width TW has. Every shoulder down section L is called the section between a point Xa, which corresponds to the edge of the mentioned cross cord area, and a position Xb that defines a point Xa Distance of 30 mm axially inwards along the belt points. The radius of curvature of the shoulder area will be agrees through a central line in the total thickness of the Gür tels; however, if the number of sections in L existing belt layers and thereby the thickness gradually se changes, a circle is used instead, the Zen tralline corresponds.

Die obere Begrenzung für den Radius R ist kleiner als der Krümmungsradius TR des Gürtel-Zentralabschnitts zwischen den Schulterabschnitten L. Vorzugsweise beträgt der Radius R nicht mehr als 95% des Radius TR. Die Krümmung des Zentralbe reichs und die Krümmung der Schulterbereiche gehen an ihrer Begrenzung glatt ineinander über.The upper limit for the radius R is smaller than that Radius of curvature TR of the central belt section between the Shoulder sections L. The radius is preferably R not more than 95% of the radius TR. The curvature of the central leg empire and the curvature of the shoulder areas go to hers Boundary smoothly over each other.

Weiter wird die Axialbreite W des Kreuzkordbereichs vorzugs weise auf 65 bis 95% der Reifen-Querschnittsbreite TW festge setzt. Diese Breite W bedeutet die effektive Breite des Gür tels als Laufstreifen-Verstärkung. Falls die Breite W klei ner als 65% von TW ist, wird es schwierig, die erforderliche Laufstreifensteifigkeit des Reifens zu erzielen. Falls die Breite W mehr als 95% von TW beträgt, entstehen Probleme im Gebrauch, wie beispielsweise ansteigendes Reifengewicht, Ver schlechterung des Fahrverhaltens, Gürtelkantenablösung und dergleichen.Furthermore, the axial width W of the cross cord area is preferred fixed to 65 to 95% of the tire cross-sectional width TW puts. This width W means the effective width of the belt tread reinforcement. If the width W is small is less than 65% of TW, it becomes difficult to get the required To achieve tread rigidity of the tire. if the Width W is more than 95% of TW, problems arise in the Use, such as increasing tire weight, ver deterioration in driving behavior, belt edge detachment and the like.

Weiter ist der erwähnte Laufstreifenabschnitt 2, wie in Fig. 6 gezeigt, mit sich in Umfangsrichtung erstreckenden Nuten A und sich axial erstreckenden Nuten B versehen, wobei die axial äußeren Enden C der letzteren an den Laufstreifenkan ten offen sind.Further, as mentioned in FIG. 6, the mentioned tread portion 2 is provided with circumferentially extending grooves A and axially extending grooves B, the axially outer ends C of the latter being open at the tread edges.

Fig. 3 und 4 zeigen Abwandlungen des Gürtels. In Fig. 3 ist die radial äußere Gürtellage 7B eine Faltlage, deren Kanten abschnitte über ihren Hauptabschnitt zurückgefaltet sind, und die radial innere Lage 7A ist eine Lage mit beschnitt enen Enden, deren Breite größer als die der äußeren Lage 7B ist. FIGS. 3 and 4 show modifications of the belt. In Fig. 3, the radially outer belt layer 7 B is a folded layer, the edges of which sections are folded back over its main portion, and the radially inner layer 7 A is a layer with trimmed ends, the width of which is greater than that of the outer layer 7 B.

In Fig. 4 ist sowohl die radial äußere schmälere Lage 7B als auch die radial innere breitere Lage 7A jeweils eine Lage mit beschnittenen Kanten. In jedem dieser beiden Fälle wird der Kreuzkordbereich zwischen den Kanten der radial äußeren, schmäleren Gürtellage 7B definiert.In Fig. 4, both the radially outer layer is narrower 7 B and the radially inner wider ply 7A each have a location with trimmed edges. In each of these two cases, the cross cord region is defined between the edges of the radially outer, narrower belt layer 7 B.

In Fig. 5 sind Testergebnisse aufgetragen, die eine Bezie hung zwischen dem Verhältnis R/TW und dem Fersen/Zehen-Ver schleiß ergeben. Aus diesen Testergebnissen zeigt sich, daß der Fersen/Zehen-Verschleiß umgekehrt proportional zum Ver hältnis R/TW verläuft, und es wird auch bestätigt, daß der Fersen/Zehen-Verschleiß ganz oder doch fast zum Verschwinden gebracht werden kann, wenn das Verhältnis R/TW auf nicht we niger als 0,6, mehr bevorzugt auf nicht weniger als 0,68 ge setzt wird.In Fig. 5, test results are plotted which give a relationship between the ratio R / TW and the heel / toe wear. From these test results, it can be seen that heel / toe wear is inversely proportional to the ratio R / TW, and it is also confirmed that heel / toe wear may or may almost disappear if the ratio R / TW is set to not less than 0.6, more preferably to not less than 0.68.

Dabei ist die Größe d des Fersen/Zehen-Verschleißes und das Verhältnis R/TW von Aufnahmen mit einem Röntgenstrahl-CT- Scanner abgenommen, die vor und nach einer Laufstrecke von 10 000 km an einem Personenkraftwagen erhalten wurden. Der Fersen/Zehen-Verschleiß wurde an einer Stelle benachbart dem offenen Ende der axialen Laufstreifennut an der Laufstreifen schulterkante gemessen.Here is the size d of the heel / toe wear and that R / TW ratio of X-ray CT images Scanner removed before and after a running distance of 10,000 km were obtained on a passenger car. The Heel / toe wear was found at a location adjacent to that open end of the axial tread groove on the tread shoulder edge measured.

Bei diesen unvorhergesehenen Ergebnissen ist nicht ersicht lich, wie das Verhältnis R/TW den Fersen/Zehen-Verschleiß be einflußt. Es wird angenommen, daß diese Beeinflussung auf folgende Weise erfolgt:
Bei einem Radialreifen mit Niederquerschnitt mit einer im we sentlichen ebenen und breiten Laufstreifenfläche werden die Krümmungsradien der Reifen-Seitenwandabschnitte klein, und damit wird unvermeidbar der Krümmungsradius der Laufstrei fen-Schulterabschnitte am Übergang zwischen dem Laufstreifen abschnitt und den Seitenwandabschnitten sehr klein. Die Kar kasse bekommt dadurch eine etwa gleichartige Umrißform und der Krümmungsradius des Gürtels ist in den Schulterabschnit ten ebenfalls klein. So ergeben sich bei üblichen Reifen Ver hältniswerte R/TW unter 0,6.With these unforeseen results, it is not apparent how the ratio R / TW affects heel / toe wear. It is believed that this interference occurs in the following ways:
In a low-profile radial tire with a substantially flat and wide tread surface, the radii of curvature of the tire sidewall portions become small, and thus the radius of curvature of the tread shoulder portions at the transition between the tread portion and the sidewall portions becomes very small. The checkout thus gets an approximately similar outline shape and the radius of curvature of the belt is also small in the shoulder sections. This results in ratio values R / TW of less than 0.6 for conventional tires.

Dementsprechend fällt der Durchmesser des Gürtels als des radial äußersten festen Gliedes des Reifens in den Laufstrei fen-Schulterbereichen schnell ab. Damit wächst der Schlupf zwischen der Laufstreifenfläche und der Straßenoberfläche während des Umlaufens des Reifens in den Reifen-Schulterbe reichen an, und zwar stärker als im Zentralbereich, wodurch der große Fersen/Zehen-Verschleiß in den Laufstreifen-Schul terbereichen, insbesondere in der Nähe der offenen Enden C der Quernuten, verursacht wird.Accordingly, the diameter of the belt falls as the radially outermost solid member of the tire in the tread fen shoulder areas quickly. This increases the slip between the tread surface and the road surface during the rotation of the tire in the tire shoulder are sufficient, and more so than in the central area, whereby the large heel / toe wear in the tread school areas, especially near the open ends C the transverse grooves.

Aus diesem Grund ergibt sich aber auch, daß ein Verhältnis wert R/TW, der nicht weniger als 0,6 beträgt, den Schlupf verringert, und dadurch kann eine wirksame Herabsetzung oder sogar eine Beseitigung des Fersen/Zehen-Verschleißes er reicht werden. For this reason it also follows that a relationship value R / TW, which is not less than 0.6, the slip reduced, and thereby an effective reduction or even eliminating heel / toe wear be enough.

Die vorliegende Erfindung ist besonders geeignet für Nieder querschnitts-Personenkraftwagen-Reifen, bei denen:
das Querschnittsverhältnis nicht mehr als 0,7 (70%) beträgt; der zentrale Abschnitt des Gürtels zwischen den beiden Stel len Xb einen Krümmungsradius TR besitzt, der das 1- bis 5-fache der Reifenquerschnittsbreite TW beträgt, so daß sich eine flache Laufstreifenform ergibt, und der Gürtel weist eine zusätzliche Lage in seinem Schulterbereich auf - bei spielsweise den erwähnten gefalteten Abschnitt oder eine schmälere Schneidkantenlage, die zusätzlich zu der Lage vol ler Breite vorhanden ist - um diesen Abschnitt zu verstär ken.The present invention is particularly suitable for low profile passenger car tires in which:
the aspect ratio is not more than 0.7 (70%); the central portion of the belt between the two Stel len Xb has a radius of curvature TR which is 1 to 5 times the tire cross-section width TW, so that there is a flat tread shape, and the belt has an additional layer in its shoulder area - at for example the mentioned folded section or a narrower cutting edge layer, which is in addition to the full width layer - to reinforce this section.

Wie vorstehend erklärt, wird bei der vorliegenden Erfindung der ungleiche Verschleiß wirksam verhindert ohne jede Ände rung des Laufstreifenverlaufs, und dadurch ohne Verschlechte rung des Greifverhaltens und dergleichen.As explained above, in the present invention the uneven wear effectively prevents without any changes tread pattern, and therefore without deterioration tion of gripping behavior and the like.

Claims

1. radial tire with
a radial carcass ( 6 ) and
a belt ( 7 ) made of two radially adjacent layers ( 7 A, 7 B) with cords made of an aromatic polyamide or steel, radially outside the carcass,
the cords of each belt layer being laid parallel to one another at an angle of 10 to 40 ° to the circumferential direction of the tire, so that they intersect with the cords of the next belt layer,
characterized in that the belt has a radius of curvature (R) in each shoulder region (L) which is not less than 60% of the tire cross-sectional width (TW),
wherein the shoulder portions (L) of the belt are determined between locations (Xa) corresponding to the axially outer edges of a cross cord region in which the two belts were crossed, and
Places (Xb) axially within a distance of 30 mm from the aforementioned places (Xa) along the belt.

2. Tire according to claim 1, characterized in that in the two belt layers determining the cross cord region, the cords ( 7 A; 7 B) one layer each inclined to the cords ( 7 B; 7 A) of the next layer opposite to the tire equator (CO) are.

3. Tire according to claim 1 or 2, characterized in that the belt contains a folded position with folded back portions ( Fig. 1; Fig. 3).

4. Tire according to one of the preceding claims, characterized ge indicates that the cross-sectional ratio is no longer than 0.7.

5. Tire according to one of the preceding claims, characterized ge indicates that the width (W) between the axially outer most edges of the cross cord area in the range of 70 to 95% of the tire cross section width (TW) lies.