DE4116372A1

DE4116372A1 - Function mass adjuster for booster of vehicle hydraulic brake - uses axially displaceable ring working with collar

Info

Publication number: DE4116372A1
Application number: DE19914116372
Authority: DE
Inventors: Wilfried Ing Grad Wagner; Manfred Dipl Ing Rueffer; Lothar Dipl Ing Schiel; Christofer Dipl Ing Nath
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1991-05-18
Filing date: 1991-05-18
Publication date: 1992-11-19
Also published as: FR2676411A1

Abstract

The actuation unit is for a vehicle hydraulic braking system. It has a threaded adjustment connection fitted on the brake booster or the master cylinder which works together with a second sleeve (28) to create a variation in the function mass (F) of the booster. The adjustment connection consists of an axially displaceable ring (22) in a collar (30) with the second sleeve projecting into the collar and lying axially against the ring. USE/ADVANTAGE - Hydraulic braking system in which the function mass of the booster can be adjusted in a simple, cost-effective and time-saving way.

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinheit für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage, bestehend aus einem Hauptbremszylinder sowie einem ihm vorgeschalteten pneumatischen Bremskraftverstärker, vorzugsweise einem Unterdruck-Bremskraftverstärker, dessen Steuerventil mittels eines mit einem Ventilkolben zusammenwirkenden Eingangsgliedes betätigbar ist, wobei eine im Verstärkergehäuse eine Unterdruckkammer von einer Arbeitskammer trennende, mit einer Rückstellfeder zusammenwirkende bewegliche Wand und zwei teleskopartig ineinander geführte Hülsen vorgesehen sind, von denen die eingangsgliedseitig angeordnete erste Hülse mittels eines Kraftübertragungselementes am Ventilkolben befestigt ist und die hauptbremszylinderseitig angeordnete zweite Hülse als Anlage für die Rückstellfeder dient, und wobei der Abstand zwischen einer am Verstärkergehäuse ausgebildeten, im zusammengebauten Zustand mit einer am Hauptbremszylinder vorgesehenen Anflanschfläche zusammenwirkenden Anlagefläche und dem Punkt, in dem die Übertragung der vom Bremskraftverstärker aufgebrachten Verstärkungskraft auf den Hauptzylinderkolben stattfindet, ein Funktionsmaß des Bremskraftverstärkers darstellt. The invention relates to an actuating unit for a hydraulic motor vehicle brake system consisting of a Master brake cylinder and one upstream of it pneumatic brake booster, preferably one Vacuum brake booster, its control valve by means of one interacting with a valve piston Input member is actuated, one in A vacuum chamber of one Separating working chamber, with a return spring interacting movable wall and two telescopic interlocking sleeves are provided, of which the first sleeve arranged on the input link side by means of a Power transmission element is attached to the valve piston and the second sleeve arranged on the master cylinder side serves as a system for the return spring, and the Distance between a formed on the amplifier housing, when assembled with one on the master brake cylinder provided flange surface interacting contact surface and the point at which the transfer of the from Brake booster applied reinforcing force the master cylinder piston takes place, a functional measure of Represents brake booster.

Eine derartige Betätigungseinheit ist z. B. in der älteren Patentanmeldung P 40 05 584.1 der Anmelderin beschrieben. Die beiden vorhin erwähnten Hülsen dienen der Fesselung des Ventilkolbens am hauptbremszylinderseitigen Teil des Ver stärkergehäuses, wobei die Übertragung der Verstärkungs kraft auf den Hauptbremszylinderkolben mittels einer koaxial zum Ventilkolben am Steuergehäuse angeordneten Entspannungshülse erfolgt. Als besonders nachteilig ist bei der bekannten Betätigungseinheit das komplizierte Verfahren zur Einstellung des Funktionsmaßes des Unterdruck-Brems kraftverstärkers, insbesondere des axialen Abstandes zwischen einer am hauptbremszylinderseitigen Gehäuseteil ausgebildeten Referenzfläche (Anflanschfläche des Haupt bremszylinders) und dem auf der Entspannungshülse liegenden Verstärkungskraftübertragungspunkt anzusehen. Bei der Durchführung des Verfahrens werden die beiden Hülsen ineinander geschoben und mittels der eingangsgliedseitigen Hülse gleichzeitig mit der Entspannungshülse unter Ein spannung der Rückstellfeder zwischen dem Steuergehäuse und der hauptzylinderseitigen Hülse an einer Verlängerung des Ventilkolbens befestigt, wobei der Ventilkolben gegenüber dem Steuergehäuse so positioniert wird, daß beide Dicht sitze des Steuerventils in einer Ebene liegen, und das hauptzylinderseitige Gehäuseteil auf die Hülse so weit aufgeschoben wird, bis das Funktionsmaß erreicht wird, wonach der Fortsatz des hauptzylinderseitigen Gehäuseteiles mit der hauptzylinderseitigen Hülse verschert wird.Such an actuator is such. B. in the older one Patent application P 40 05 584.1 described by the applicant. The two sleeves mentioned above are used to bind the Valve piston on the part of the Ver amplifier housing, the transmission of the reinforcement force on the master cylinder piston by means of a arranged coaxially to the valve piston on the control housing Relaxation sleeve is done. As a particularly disadvantage is the known actuator the complicated process for setting the functional dimension of the vacuum brake power amplifier, especially the axial distance between a housing part on the master cylinder side trained reference surface (flange surface of the main brake cylinder) and the one lying on the expansion sleeve To view the gain transmission point. In the Carrying out the procedure are the two sleeves pushed into each other and by means of the input link Sleeve at the same time as the expansion sleeve under on tension of the return spring between the control housing and the sleeve on the master cylinder on an extension of the Valve piston attached, with the valve piston opposite the control housing is positioned so that both seals seats of the control valve lie in one plane, and that master cylinder side housing part on the sleeve so far is postponed until the functional dimension is reached, after which the extension of the housing part on the master cylinder side sheared with the sleeve on the master cylinder side.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Betätigungseinheit der eingangs genannten Gattung anzu geben, bei der die Einstellung des Funktionsmaßes des Unterdruck-Bremskraftverstärkers auf besonders einfache, zeit- und kostensparende Weise durchgeführt werden kann. Dabei soll in Ruhestellung eine Kraftentlastung sämtlicher inneren Bauteile des Bremskraftverstärkers erreicht werden.It is therefore an object of the present invention to Actuating unit of the type mentioned give, in which the setting of the functional dimension of the Vacuum brake booster on particularly simple, time and cost-saving way can be carried out. All should be relieved of power at rest inner components of the brake booster can be reached.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß Einstellmittel vorgesehen sind, die mit der zweiten Hülse zusammenwirken und dadurch eine Änderung des Funktionsmaßes ermöglichen.This object is achieved in that Adjustment means are provided with the second sleeve interact and thereby a change in the functional dimension enable.

Die Einstellmittel können vorzugsweise sowohl dem Brems kraftverstärker als auch dem Hauptbremszylinder zugeordnet sein.The setting means can preferably both the brake power amplifier and assigned to the master brake cylinder be.

Zur Konkretisierung des Erfindungsgedankens wird bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes, bei der das Verstärkergehäuse mit einem den Hauptbremszylinder umgreifenden, rohrförmigen axialen Kragen versehen ist, vorgeschlagen, daß die Einstellmittel durch mindestens einen im Kragen axial verstellbaren Ring gebildet sind und daß die zweite Hülse sich in den Kragen hinein erstreckt und am Ring axial anliegt. Die Verstellung des Ringes kann durch ein im Kragen ausgebildetes Innengewinde erreicht werden, das ein Einschrauben des Ringes in den Kragen ermöglicht. To concretize the inventive concept at a advantageous development of the subject of the invention, at which the booster housing with a the master brake cylinder encompassing tubular axial collar is provided, suggested that the adjusting means by at least are formed in the collar axially adjustable ring and that the second sleeve extends into the collar and rests axially on the ring. The adjustment of the ring can achieved by an internal thread formed in the collar be screwing the ring into the collar enables.

Eine konstruktive Alternativlösung besteht darin, daß die zweite Hülse sich in den Kragen hinein erstreckt und daß die Einstellmittel durch einen auf den ins Verstärker gehäuse hineinragenden Abschnitt des Hauptbremszylinders aufgeschraubten Ring gebildet sind.A constructive alternative solution is that the second sleeve extends into the collar and that the setting means by one on the in the amplifier protruding portion of the master cylinder screwed ring are formed.

Die Einstellmittel können bei einer weiteren Ausführungs form des Erfindungsgegenstandes auch durch innerhalb oder außerhalb des Kragen fixierte Distanzelemente geeigneter Abmessungen gebildet sein.The setting means can be used in a further embodiment form of the subject of the invention also within or spacer elements fixed outside the collar are more suitable Dimensions be formed.

Eine andere Konstruktionsvariante besteht darin, daß die Distanzelemente auf dem in den Kragen hineinragenden Abschnitt des Hauptbremszylinders fixiert sind.Another construction variant is that the Spacers on the protruding into the collar Section of the master cylinder are fixed.

Eine besonders einfach und kostengünstig herzustellende Verbindung der beiden Hülsen wird dadurch erreicht, daß sie mittels einer Schnappverbindung miteinander verbunden sind.A particularly simple and inexpensive to manufacture Connection of the two sleeves is achieved in that they are connected to one another by means of a snap connection.

Eine andere vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgegen standes sieht vor, daß die zweite Hülse radial sich erstreckende Stege aufweist, die der Abstützung der Rückstellfeder dienen.Another advantageous development of the counterpart of the invention standses that the second sleeve is radial extending webs that support the Serve return spring.

Um bei einem Ausfall des Primärdruckes des Hauptzylinders dem Fahrer die Wirkung einer Kraft zu vermitteln, die der aus dem im Sekundärdruckraum herrschenden Druck resultierenden Reaktionskraft entspricht, wird bei einer anderen Ausführungsvariante des Erfindungsgegenstandes vorgeschlagen, daß die erste Hülse einen auf den Haupt bremszylinder zu gerichteten zylindrischen Fortsatz auf weist, der mit einer Simulatorfeder zusammenwirkt, die beim Ausfall der ersten Hauptbremszylinder-Druckraums eine aus dem im zweiten Hauptbremszylinder-Druckraum herrschenden Druck resultierende Reaktionskraft simuliert.In the event of a failure of the primary pressure of the master cylinder to convey to the driver the effect of a force that the from the pressure prevailing in the secondary pressure chamber resulting reaction force corresponds to a another embodiment of the subject of the invention suggested that the first sleeve be one on the main brake cylinder to directed cylindrical extension points, which cooperates with a simulator spring, which at Failure of the first master cylinder pressure chamber one off that prevailing in the second master cylinder pressure chamber Pressure resulting reaction force simulated.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsvariante der erfin dungsgemäßen Betätigungseinheit, deren Steuerventil ein elastisches Tellerventilglied aufweist, das auf einem ein Luftfilterelement aufnehmenden Tellerventilhalter ange ordnet ist, sieht vor, daß ein Filterhalter vorgesehen ist, der, axial am Luftfilterelement anliegend, mit dem Teller ventilhalter in formschlüssiger Verbindung steht. Der Filterhalter ist vorzugsweise kreisplattenförmig ausgeführt und weist axiale Rastarme auf, die mit am Tellerventil halter ausgebildeten Rastvorsprüngen in Eingriff bringbar sind. Durch diese Maßnahme wird eine besonders einfache Fixierung des Luftfilterelementes sowie eine geeignete Vorspannung des Tellerventilgliedes erreicht. Dabei ist es aus Montagegründen besonders vorteilhaft, wenn der Teller ventilhalter, Luftfilterelement und Filterhalter eine vor montierbare Baugruppe bilden.Another advantageous variant of the inventions Actuation unit according to the invention, the control valve has elastic poppet valve member on a Air valve element receiving poppet valve holder attached is provided that a filter holder is provided, the, axially adjacent to the air filter element, with the plate valve holder is in a positive connection. The Filter holder is preferably designed in the form of a circular plate and has axial locking arms that are on the poppet valve holder trained locking projections can be brought into engagement are. This measure makes it particularly simple Fixing the air filter element and a suitable one Preload of the poppet valve element reached. It is particularly advantageous for assembly reasons if the plate valve holder, air filter element and filter holder one in front assemble assembly.

Ein Einsaugen des Luftfilterelements ins Innere des Brems kraftverstärkers wird bei einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes dadurch verhindert, daß der Teller ventilhalter mit angeformten Krallen versehen ist, die zur Fixierung des Luftfilterelementes innerhalb des Steuerge häuses dienen. Sucking the air filter element inside the brake in a further embodiment of the Subject of the invention thereby prevents the plate valve holder is provided with molded claws, which for Fixing the air filter element within the Steuerge serve the house.

Eine besonders einfache und zuverlässige Befestigung des Tellerventilhalters wird bei einer vorteilhaften Weiter bildung der Erfindung dadurch erreicht, daß der Teller ventilhalter in seinem Bereich größeren Durchmessers elastisch ausgebildet und mit radialen Vorsprüngen versehen ist, die seiner Fixierung im Steuergehäuse dienen.A particularly simple and reliable attachment of the Poppet valve holder is an advantageous next education of the invention achieved in that the plate valve holder in its area of larger diameter elastic and provided with radial projections is used to fix it in the control housing.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung, bei der das Steuergehäuse aus dem Verstärkergehäuse des Unterdruck-Bremskraftverstärkers herausragt und mittels einer am Verstärkergehäuse befestigten elastischen Schutz kappe geschützt ist, sieht vor, daß die Schutzkappe in ihrem dem Verstärkergehäuse abgewandten Bereich zwischen dem Steuergehäuse und dem Filterhalter eingeklemmt ist. Durch diese Maßnahme wird eine vorteilhafte Fixierung der Schutzkappe am Steuergehäuse erreicht.Another advantageous embodiment of the invention, at the the control housing from the amplifier housing of the Vacuum brake booster protrudes and by means of an elastic protection attached to the amplifier housing is protected, provides that the protective cap in their area facing away from the amplifier housing between the control housing and the filter holder is jammed. This measure is an advantageous fixation of the Protective cap on control housing reached.

Die bei der Einstellung des Funktionsmaßes des Bremskraft verstärkers der oben erwähnten Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Betätigungseinheit durchzuführenden Verfahrensschritte sind in den Patentansprüchen 19 bis 22 angegeben.The when setting the functional dimension of the braking force amplifier of the above-mentioned design variants of the actuating unit to be performed according to the invention Process steps are in claims 19 to 22 specified.

Die Erfindung wird im nachfolgenden Text im Zusammenhang mit der beiliegenden Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:The invention is related in the text below with the accompanying drawing of an embodiment explained in more detail. The drawing shows:

Fig. 1 eine erfindungsgemäß aufgebaute Betätigungseinheit im Axialschnitt; Fig. 1 a according to the invention constructed actuator unit in an axial section;

Fig. 2 eine schematische Darstellung der Durch führung des Verfahrens zum Einstellen des Funktionsmaßes bei einer ersten Variante des Bremskraftverstärkers nach der Erfindung; Figure 2 is a schematic representation of the implementation of the method for adjusting the functional dimension in a first variant of the brake booster according to the invention.

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Durch führung des Verfahrens zum Einstellen des Funktionsmaßes bei einer zweiten Variante des Bremskraftverstärkers nach der Erfindung, und Fig. 3 is a schematic representation of the implementation of the method for adjusting the functional dimension in a second variant of the brake booster according to the invention, and

Fig. 4 die ins Steuergehäuse an seinem eingangs gliedseitigen Ende einbaubaren Teile in größerem Maßstab und aufgelöster Darstellung. Fig. 4, the incorporable into the control housing at its input member side end parts in a larger scale and resolved representation.

Die in der Zeichnung gezeigte Betätigungseinheit besteht aus einem Unterdruck-Bremskraftverstärker 1, der über ein Eingangsglied 3 durch ein nicht gezeigtes Bremspedal be tätigbar ist, sowie einem dem Unterdruck-Bremskraftver stärker 1 nachgeschalteten Hauptbremszylinder, vorzugsweise einem Tandemhauptzylinder 2, der mit einem nicht gezeigten Druckmittelvorratsbehälter in Verbindung steht. Der Unterdruck-Bremskraftverstärker 1 weist dabei zwei schalen förmige, mit ihren offenen Seiten zusammengebaute Gehäuse teile 48, 49 auf, die ein Verstärkergehäuse 10 bilden. Das in Fig. 1 linke, mit einem näher nicht bezeichneten pneumatischen Anschluß versehene Gehäuseteil 48 ist fest mit dem Tandem-Hauptbremszylinder 2 verbunden, während im rechten Gehäuseteil 49 ein ein Steuerventil 13 aufnehmendes Steuergehäuse 12 gleitend und abgedichtet geführt ist. The actuation unit shown in the drawing consists of a vacuum brake booster 1 , which can be actuated via an input member 3 by a brake pedal, not shown, and a vacuum brake power amplifier 1 downstream master brake cylinder, preferably a tandem master cylinder 2 , with a pressure medium reservoir, not shown communicates. The vacuum brake booster 1 has two shell-shaped, with its open sides assembled housing parts 48 , 49 , which form an amplifier housing 10 . The left in Fig. 1, provided with an unspecified pneumatic connection housing part 48 is fixedly connected to the tandem master cylinder 2 , while in the right housing part 49 a control valve 13 receiving a control housing 12 is slidably and sealed.

Wie der Zeichnung ohne weiteres zu entnehmen ist, handelt es sich bei dem dargestellten Unterdruck-Bremskraftver stärker 1 um einen Bremskraftverstärker in Tandemaus führung, dessen Gehäuse 10 durch eine Trennwand 41 in zwei pneumatische Räume 42 und 43 unterteilt ist. Der in der Zeichnung rechts dargestellte pneumatische Raum 42 wird durch eine darin angeordnete, aus einem Membranteller 8 und einer daran anliegenden Rollmembran 9 bestehende erste bewegliche Wand 7 in eine erste Unterdruckkammer 5 sowie eine erste Arbeitskammer 6 unterteilt, während im links gezeigten pneumatischen Raum 43 eine mit dem Bezugszeichen 44 versehene zweite bewegliche Wand eine mit der ersten Unterdruckkammer 5 in Verbindung stehende zweite Unter druckkammer 45 sowie eine mit der ersten, bei einer Normal bremsung mittels des Steuerventils 13 belüftbaren Arbeits kammer 6 in Verbindung stehende zweite Arbeitskammer 46 begrenzt.As can be seen from the drawing without further ado, the vacuum brake force amplifier 1 shown is a brake booster in tandem configuration, the housing 10 of which is divided by a partition 41 into two pneumatic spaces 42 and 43 . The pneumatic space 42 shown on the right in the drawing is divided into a first vacuum chamber 5 and a first working chamber 6 by a first movable wall 7 arranged therein, consisting of a diaphragm plate 8 and a rolling membrane 9 lying thereon, while in the pneumatic space 43 shown on the left one with the reference numeral 44 provided a second movable wall with the first vacuum chamber 5 in connection with the second vacuum chamber 45 and with the first, with a normal braking by means of the control valve 13 ventilating working chamber 6 in communication with the second working chamber 46 .

Das eingangsgliedseitige Gehäuseteil 49 ist vorzugsweise mit radialen Stegen 58 versehen, die die beiden Arbeits kammern 6, 46 verbindende Belüftungskanäle begrenzen und an denen sich die Trennwand 41 abstützt.The input member-side housing part 49 is preferably provided with radial webs 58 which limit the two working chambers 6 , 46 connecting ventilation channels and on which the partition 41 is supported.

Das an sich bekannte Steuerventil 13 wird von einem mit dem Eingangsglied 3 verbundenen Ventilkolben 24 betätigt, der einen Dichtsitz 11 des Steuerventils 13 trägt, dessen zweiter Dichtsitz 18 im Steuergehäuse 12 ausgebildet ist.The known control valve 13 is actuated by a valve piston 24 connected to the input member 3 , which carries a sealing seat 11 of the control valve 13 , the second sealing seat 18 of which is formed in the control housing 12 .

Die Übertragung der von der zweiten beweglichen Wand 44 auf gebrachten Verstärkungskraft auf das Steuergehäuse 12 erfolgt mittels einer durch die Trennwand 41 abgedichtet hindurchgeführten metallischen Hülse 27. The transmission of the reinforcing force applied by the second movable wall 44 to the control housing 12 is carried out by means of a metallic sleeve 27, which is sealed through the partition wall 41 .

Der Ventilkolben 24 trägt an seinem aus dem Steuergehäuse 12 herausragenden Teil (Verlängerung 60) eine vorzugsweise aus Kunststoff hergestellte erste Hülse 25, die mittels eines senkrecht stehenden Kraftübertragungselementes bzw. Querstiftes 23 mit ihm in kraftübertragender Verbindung steht. Der Querstift 23 hält gleichzeitig eine koaxial zur Verlängerung 60 innerhalb der ersten Hülse 25 angeordnete Entspannungshülse 31, die die Verstärkungskraft des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 1 auf den Hauptbrems zylinderkolben 4 überträgt.The valve piston 24 carries on its part protruding from the control housing 12 (extension 60 ) a preferably made of plastic first sleeve 25 , which is in force-transmitting connection with it by means of a vertically positioned force transmission element or cross pin 23 . The cross pin 23 simultaneously holds a coaxial to the extension 60 arranged within the first sleeve 25 expansion sleeve 31 , which transmits the reinforcing force of the vacuum brake booster 1 to the master brake cylinder piston 4 .

Eine Relativbewegung des Ventilkolbens 24 gegenüber der Entspannungshülse 31 wird durch zwei radial gegenüber liegende, in der Entspannungshülse 31 ausgebildete Schlitze 36 ermöglicht.A relative movement of the valve piston 24 with respect to the expansion sleeve 31 is made possible by two radially opposite slots 36 formed in the expansion sleeve 31 .

Die erste Hülse 25 ist an ihrem dem Steuergehäuse 12 abge wandten Ende in einer ebenfalls aus Kunststoff herge stellten zweiten Hülse 28 teleskopartig geführt, mit der sie mittels einer Schnappverbindung 16 verbunden ist. Die zweite Hülse 28, deren Innendurchmesser geringfügig größer ist als der Durchmesser des ins Verstärkergehäuse 10 hin einragenden Hauptzylinderabschnitts 29, erstreckt sich bis in einen am hauptzylinderseitigen Gehäuseteil 48 ausge bildeten, ins Innere des Verstärkergehäuses 10 gerichteten axialen rohrförmigen Kragen 30 hinein und wirkt mit einem darin vorgesehenen Einstellmittel bzw. Ring 22 zusammen, dessen Aufgabe im nachfolgenden Text erläutert wird. Die zweite Hülse 28 ist dabei vorzugsweise mit radialen Stegen 38 versehen, die als Anlage für eine Rückstellfeder 17 dienen, die zum Zurückstellen der beiden beweglichen Wände 7, 44 vorgesehen ist und die andererseits an einer am Steuergehäuse 12 anliegenden Abstützplatte 26 abgestützt ist. Die Abstützplatte 26 verhindert dabei ein Verschieben einer den Ventilkolben 24 gegenüber dem Steuergehäuse 12 abdichtenden Dichtung, im dargestellten Beispiel einer Dichtmanschette 59.The first sleeve 25 is telescopically guided at its end facing the control housing 12 in a second sleeve 28 also made of plastic, with which it is connected by means of a snap connection 16 . The second sleeve 28 , the inside diameter of which is slightly larger than the diameter of the main cylinder section 29 projecting into the booster housing 10 , extends into an axial tubular collar 30 formed on the housing part 48 on the master cylinder side, directed into the interior of the booster housing 10 , and acts with one therein provided setting means or ring 22 , the task of which is explained in the following text. The second sleeve 28 is preferably provided with radial webs 38 , which serve as an abutment for a return spring 17 , which is provided for resetting the two movable walls 7 , 44 and which, on the other hand, is supported on a support plate 26 which bears against the control housing 12 . The support plate 26 prevents displacement of a seal sealing the valve piston 24 from the control housing 12 , in the example shown a sealing sleeve 59 .

Die ebenfalls an der Abstützplatte 26 axial anliegende Entspannungshülse 31 steht im Eingriff mit dem radial außenliegenden Teil (Außenkolben) 21 des einen ersten Druckraum 14 des Hauptbremszylinders 2 begrenzenden, zweiteilig ausgebildeten Kolbens 4, so daß bei Betätigung eine direkte Übertragung der von den beweglichen Wänden 7, 44 aufgebrachten Verstärkungskraft auf den Außenkolben 21 erfolgt. Zu diesem Zweck weist die Entspannungshülse 31 an ihrem dem Hauptzylinder 2 zugewandten Ende eine konvex gekrümmte Auflagefläche 56 auf, auf der ein im nachfolgen den Text erwähnter Verstärkungskraftübertragungspunkt 72 liegt und deren Form der einer am Ende des Außenkolbens 21 ausgebildeten konkav gekrümmten Auflagefläche 57 entspricht.The relaxation sleeve 31 , which also rests axially on the support plate 26, is in engagement with the radially outer part (outer piston) 21 of the two-part piston 4 , which delimits a first pressure chamber 14 of the master brake cylinder 2 , so that, when actuated, a direct transmission of the from the movable walls 7 , 44 applied reinforcing force on the outer bulb 21 . For this purpose, the expansion sleeve 31 has at its end facing the master cylinder 2 a convexly curved support surface 56 on which lies a reinforcing force transmission point 72 mentioned in the text below and whose shape corresponds to that of a concavely curved support surface 57 formed at the end of the outer bulb 21 .

Der den zweiten Teil (Innenkolben) 20 des Hauptzylinder kolbens 4 führende Außenkolben 21 ist an seinem der Ent spannungshülse 31 zugewandten Ende mit einer zylindrischen Ausnehmung 63 versehen, deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser des Innenkolbens 20. Diese Ausnehmung 63 nimmt eine Kraftübertragungshülse 40 auf, die mit einer radialen Ringfläche 64 versehen ist, die in Lösestellung am Boden der Ausnehmung 63 anliegt und die bei Betätigung ein Mitnehmen des Innenkolbens 20 vom Außenkolben 21 ermöglicht. Der Innenkolben 20 ist dabei an seiner dem ersten Druckraum 14 abgewandten Stirnseite mit einer kalottenförmigen Ausnehmung 69 versehen, die sich zunächst in einem geringen axialen Abstand vom Ende der Verlängerung 60 des Ventilkolbens 24 befindet. Erreicht der im ersten Druckraum 14 aufgebaute hydraulische Druck einen vorbe stimmten Wert, so wird der Innenkolben 20 entgegen der Be tätigungsrichtung verschoben, so daß zwischen dem Ende der Verlängerung 60 und dem Innenkolben 20 zu einer Berührung kommt. Gleichzeitig wird in der gleichen Richtung die Kraftübertragungshülse 40 gegen die Wirkung einer sie vor spannenden Feder 39 verschoben, deren anderes Ende sich am Außenkolben 21, vorzugsweise mittels eines Sicherungsringes 65, abstützt. Die feste Positionierung der Feder 39 in der Ausnehmung 63 ermöglicht eine exakte Einstellung der "Springerhöhe" der Ansprechcharakteristik durch Änderung der Einbaulänge bzw. der Federrate der Feder 39.The second part (inner piston) 20 of the master cylinder piston 4 leading outer piston 21 is provided at its end facing the tension sleeve 31 with a cylindrical recess 63 , the diameter of which is larger than the diameter of the inner piston 20th This recess 63 receives a force transmission sleeve 40 , which is provided with a radial annular surface 64 , which rests against the bottom of the recess 63 in the release position and which, when actuated, enables the inner piston 20 to be carried along by the outer piston 21 . The inner piston 20 is provided on its end face facing away from the first pressure chamber 14 with a dome-shaped recess 69 which is initially located at a small axial distance from the end of the extension 60 of the valve piston 24 . Reaches the hydraulic pressure built up in the first pressure chamber 14 a pre-determined value, the inner piston 20 is moved against the actuation direction Be so that between the end of the extension 60 and the inner piston 20 comes into contact. At the same time, the force transmission sleeve 40 is displaced in the same direction against the action of a spring 39 that excites it, the other end of which is supported on the outer piston 21 , preferably by means of a locking ring 65 . The fixed positioning of the spring 39 in the recess 63 enables an exact setting of the "spring height" of the response characteristic by changing the installation length or the spring rate of the spring 39 .

Um schließlich bei einem Ausfall des ersten Druckraumes 14 eine von der Eingangskraft abhängige, der Eingangskraft entgegengerichtete Kraft am Eingangsglied 3 wirksam werden lassen zu können, ist koaxial zum Hauptzylinderkolben 4 eine Simulatorfeder 35 vorgesehen, die auf einer axialen Verlängerung 51 eines den Hauptbremszylinder 2 ver schließenden Verschlußstücks 50 befestigt ist. Die Anordnung ist dabei vorzugsweise derart getroffen, daß das Ende der Simulatorfeder 35 sich in einem Abstand von einem axialen Fortsatz 52 der ersten Hülse 25 befindet, der dem Betätigungsweg des Hauptzylinderkolbens 4 beim Ausfall des ersten Druckkreises 14 entspricht. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß dem Fahrer die Wirkung einer Gegenkraft vermittelt wird, die die aus dem im Sekundärdruckraum 15 herrschenden hydraulischen Druck resultierende Reaktions kraft simuliert und deren Größe von der auf dem Bremspedal wirkenden Eingangskraft abhängig ist. Die Federrate der Simulatorfeder 35 bestimmt gleichzeitig die simulierte Übersetzung des Bremsgerätes, wobei eine niedrige Federrate (N/mm) einer großen Übersetzung und eine hohe Federrate einer kleinen Übersetzung entspricht.Finally, in the event of a failure of the first pressure chamber 14, a force dependent on the input force, the input force opposing the force acting on the input member 3 , a simulator spring 35 is provided coaxially with the master cylinder piston 4 , which closes on an axial extension 51 of a master cylinder 2 Closure piece 50 is attached. The arrangement is preferably such that the end of the simulator spring 35 is at a distance from an axial extension 52 of the first sleeve 25 , which corresponds to the actuation path of the master cylinder piston 4 in the event of failure of the first pressure circuit 14 . This arrangement ensures that the driver is given the effect of a counterforce which simulates the reaction force resulting from the hydraulic pressure prevailing in the secondary pressure chamber 15 and whose size is dependent on the input force acting on the brake pedal. The spring rate of the simulator spring 35 simultaneously determines the simulated transmission ratio of the braking device, a low spring rate (N / mm) corresponding to a large transmission ratio and a high spring rate corresponding to a small transmission ratio.

Wie bereits oben erwähnt, besteht das Steuerventil 13 des Unterdruck-Bremskraftverstärkers 1 aus den beiden Dicht sitzen 11, 18 die mit einem elastischen, durch eine Ventil folgefeder 66 vorgespannten Tellerventilglied 33 zusammen wirken. Wie insbesondere der Fig. 4 zu entnehmen ist, wird das Tellerventilglied 33 im Steuergehäuse 12 von einem Tellerventilhalter 32 gehalten, der ein Luftfilterelement 37 aufnimmt und in seinem dem Tellerventilglied 33 abge wandten Bereich größeren Durchmessers elastisch ausgebildet ist. In diesem Bereich ist der Tellerventilhalter 32 mit Vorsprüngen 61 versehen, die in im Steuergehäuse 12 vor gesehenen Schlitzen 74 einrasten. Das Luftfilterelement 37 ist im Tellerventilhalter 32 vorzugsweise mittels eines kreisplattenförmig gestalteten Filterhalters 34 gesichert, dessen axiale Rastarme 53 mit am Tellerventilhalter 32 aus gebildeten Rastvorsprüngen 54 zusammenwirken. Der Teller ventilhalter 32 ist dabei in seinem Inneren mit Krallen 55 versehene die das Luftfilterelement 37 fixieren und bei der Belüftung der Arbeitskammern 6, 46 des Bremskraftverstärkers 1 dessen Einsaugen ins Steuergehäuse 12 verhindern. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn zwischen dem Ende des Steuergehäuses 12 und dem darin montierten Filterhalter 34 das Ende einer das Steuergehäuse 12 vor Verunreinigungen schützenden elastischen Schutzkappe 47 eingeklemmt ist, die andererseits am Verstärkergehäuse 10 befestigt ist.As already mentioned above, the control valve 13 of the vacuum brake booster 1 consists of the two sealing seats 11 , 18 which cooperate with an elastic poppet valve member 33 which is prestressed by a spring 66 which is biased by a valve. As can be seen in particular from FIG. 4, the poppet valve member 33 is held in the control housing 12 by a poppet valve holder 32 which receives an air filter element 37 and is elastically formed in its area of larger diameter facing away from the poppet valve member 33 . In this area, the poppet valve holder 32 is provided with projections 61 which engage in slots 74 seen in the control housing 12 before. The air filter element 37 is preferably secured in the poppet valve holder 32 by means of a filter holder 34 designed in the form of a circular plate, the axial latching arms 53 of which cooperate with latching projections 54 formed on the poppet valve holder 32 . The plate valve holder 32 is provided in its interior with claws 55 which fix the air filter element 37 and prevent the control housing 12 in the ventilation of the working chambers 6, 46 of the brake booster 1 whose sucking. It is particularly advantageous if, between the end of the control housing 12 and the filter holder 34 mounted therein, the end of an elastic protective cap 47 protecting the control housing 12 from contamination is clamped, which on the other hand is attached to the amplifier housing 10 .

Um die beim Evakuieren des Verstärkergehäuses 10 auftreten de radiale Dehnung des Tellerventilglieds 33 zu verhindern ist es sinnvoll, vor dessen Montage im Steuergehäuse 12 ein ringförmiges Element 68 vorzusehen, das an im Steuergehäuse 12 ausgebildeten radialen Vorsprüngen 67 axial anliegt.In order to prevent the radial expansion of the poppet valve member 33 which occurs when the booster housing 10 is evacuated, it is advisable to provide an annular element 68 prior to its assembly in the control housing 12 , which element rests axially on the radial projections 67 formed in the control housing 12 .

Für eine einwandfreie Funktion der Betätigungseinheit nach der Erfindung ist eine genaue Einstellung des axialen Ab standes zwischen dem Ende der Entspannungshülse 31 bzw. dem daraufliegenden Verstärkungskraftübertragungspunkt 72 und einer am hauptzylinderseitigen Gehäuseteil 48 ausgebildeten Anlagefläche 71, die mit einer am Hauptbremszylinder 2 aus gebildeten Anflanschfläche 70 zusammenwirkt, sehr wichtig. Dieser Abstand, der im nachfolgenden Text mit F_E be zeichnet wird (s. insbesondere Fig. 2), ist so einzustellen, daß er einem Funktionsmaß F entspricht, das durch den Ab stand der Anflanschfläche 70 von dem Punkt 73 auf dem Hauptzylinderkolben 4, in dem im zusammengebauten Zustand eine Berührung mit der Entspannungshülse 31 stattfindet, vorgesehen ist. Zu diesem Zweck wird bei gleichzeitigem Messen des Abstandes F_E die Lage der Entspannungshülse 31 gegenüber der Anlagefläche 71 so lange geändert, bis eine Übereinstimmung der beiden Werte F_E=F erreicht und der Einstellvorgang beendet ist. Die vorhin erwähnte Änderung erfolgt bei der in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführung durch Verstellen bzw. Drehen des Ringes 22 im Kragen 30, an dem die zweite Hülse 28 zur Anlage kommt. Beim Einschrauben des Ringes 21 in den Kragen 30 wird die zweite Hülse 28 in der Zeichnung nach rechts verschoben, wobei das Steuergehäuse 12 mit den beiden beweglichen Wänden 7, 44 sowie der Ventil kolben 24 mit der Entspannungshülse 31 von der Rückstell feder 17 mitgenommen bzw. zurückgestellt werden und der auf der Entspannungshülse 31 liegende Verstärkungskraftüber tragungspunkt 72 positioniert wird. Bei dieser Ausführungs form ist es allerdings auch denkbar, die vorhin genannten Teile durch Wirkung einer von außen auf die zweite Hülse 28 einwirkenden Kraft zu verstellen und die so eingestellte Lage des Verstärkungskraftübertragungspunktes 72 durch im Bereich des Kragens 30 aufgebrachte, nicht gezeigte Distanzelemente zu fixieren, die im zusammengebauten Zu stand einen axialen Anschlag der zweiten Hülse 28 in Be tätigungsrichtung darstellen.For a proper function of the actuating unit according to the invention is a precise setting of the axial position between the end of the expansion sleeve 31 or the reinforcing force transmission point 72 lying thereon and a bearing surface 71 formed on the master cylinder-side housing part 48 , which cooperates with a flange 70 formed on the master cylinder 2 , very important. This distance, which is referred to in the text below with F _E (see in particular FIG. 2), is to be set so that it corresponds to a functional dimension F which was due to the flange face 70 from point 73 on the master cylinder piston 4 , in which, in the assembled state, contact with the expansion sleeve 31 takes place. For this purpose, while the distance F _E is measured at the same time, the position of the expansion sleeve 31 relative to the contact surface 71 is changed until the two values F _E = F match and the adjustment process is ended. The aforementioned change takes place in the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 by adjusting or rotating the ring 22 in the collar 30 against which the second sleeve 28 comes to rest. When screwing the ring 21 into the collar 30 , the second sleeve 28 is shifted to the right in the drawing, the control housing 12 with the two movable walls 7 , 44 and the valve piston 24 with the expansion sleeve 31 being carried by the return spring 17 or be reset and the reinforcing force lying on the relaxation sleeve 31 is positioned over the transmission point 72 . In this embodiment, however, it is also conceivable to adjust the above-mentioned parts by the action of a force acting on the second sleeve 28 from the outside and to fix the position of the reinforcing force transmission point 72 thus set by spacer elements (not shown) applied in the region of the collar 30 , which in the assembled state represent an axial stop of the second sleeve 28 in the actuating direction.

Der Fig. 3 ist eine andere Ausführungsform des Erfindungs gegenstandes zu entnehmen, bei der das Einstellmittel dem Hauptbremszylinder 2 zugeordnet ist und im gezeigten Bei spiel durch einen auf den ins Verstärkergehäuse 10 hinein ragenden Hauptzylinderabschnitt 29 auf schraubbaren Ring 19 gebildet ist. Bei der Einstellung wird davon ausgegangen, daß der Abstand F₁ zwischen der Anlagefläche 71 und dem Verstärkungskraftübertragungspunkt 72 zu Beginn des Einstellvorganges kleiner, maximal gleich dem gewünschten Funktionsmaß F ist. Um die Einstellung erfolgreich durch führen zu können, muß der Abstand E₁ zwischen der Anlage fläche 71 und dem Ende der zweiten Hülse 28 ermittelt werden. Danach wird der auf dem Haupbremszylinderabschnitt 29 aufgeschraubte Ring 19 so lange verstellt, bis für den Abstand E seiner dem Verstärkergehäuse 10 bzw. 48 zuge wandten Stirnfläche von der Anflanschfläche 70 die folgende Gleichung gilt:
E=F-F₁+E₁. Fig. 3 is another embodiment of the subject of the invention, in which the adjusting means is assigned to the master cylinder 2 and in the example shown by a protruding into the booster housing 10 into the master cylinder section 29 formed on screwable ring 19 . When setting, it is assumed that the distance F ₁ between the contact surface 71 and the amplification force transmission point 72 at the beginning of the setting process is smaller, at most equal to the desired functional dimension F. In order to be able to perform the setting successfully, the distance E ₁ between the contact surface 71 and the end of the second sleeve 28 must be determined. Then the ring 19 screwed onto the master cylinder section 29 is adjusted until the following equation applies to the distance E of its end face facing the booster housing 10 or 48 from the flange face 70 :
E = FF ₁ + E ₁ .

Das gewünschte Funktionsmaß F stellt sich beim Einführen des Hauptzylinderabschnitts 29 bei der Montage des Haupt zylinders 2 durch die Anlage der Stirnfläche des Ringes 19 am vorderen Ende der zweiten Hülse 28 automatisch ein. Im Rahmen des Erfindungsgedankens ist es auch durchaus denk bar, anstatt des aufschraubbaren Ringes 19 auf dem Haupt zylinderabschnitt 29 ein oder mehrere Distanzelemente geeigneter Abmessungen so zu fixieren, daß für den Abstand seiner bzw. ihrer dem Verstärkergehäuse 10 zugewandten Stirnfläche die vorhin erwähnte Gleichung gilt.The desired functional dimension F is automatically set when the master cylinder section 29 is inserted during assembly of the master cylinder 2 through the contact of the end face of the ring 19 at the front end of the second sleeve 28 . Within the scope of the inventive concept, it is also quite conceivable to fix one or more spacer elements of suitable dimensions instead of the screw-on ring 19 on the main cylinder section 29 so that the aforementioned equation applies to the distance between his or her end face facing the amplifier housing 10 .

Um einen bei der Betätigung des Bremskraftverstärkers 1 auftretenden Leerweg zu eliminieren ist es vorteilhaft, vor dem Einstellen dafür zu sorgen, daß die beiden Dichtsitze 11, 18 des Steuerventils 13 am Tellerventilglied 33 an liegen. Dies kann beispielsweise durch Anlegen eines Unter druckes an den Bremskraftverstärker 1 erreicht werden, das ein Vorlaufen der beweglichen Wände 7, 44 bis zur Leerlauf = 0-Stellung zur Folge hat. Wird am Eingangsglied 3 gezogen, (z. B. "schnalzendes Pedal"), so hebt die zweite Hülse 28 von ihrem Anschlag am Einstellmittel 19, 21 ab, wobei die Schnappverbindung 16 lediglich die Kraft der Rückstellfeder 17 zu übertragen hat. In order to eliminate a free travel occurring when the brake booster 1 is actuated, it is advantageous to ensure that the two sealing seats 11 , 18 of the control valve 13 lie on the poppet valve member 33 before adjustment. This can be achieved, for example, by applying a negative pressure to the brake booster 1 , which leads the movable walls 7 , 44 to advance to idle = 0 position. If the input member 3 is pulled (eg "clicking pedal"), the second sleeve 28 lifts from its stop on the setting means 19 , 21 , the snap connection 16 only having to transmit the force of the return spring 17 .

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Unterdruck-Bremskraftverstärker
2 Hauptbremszylinder
3 Eingangangsglied
4 Hauptzylinderkolben
5 erste Arbeitskammer
6 zweite Arbeitskammer
7 bewegliche Wand
8 Membranteller
9 Rollmembran
10 Verstärkergehäuse
11 Dichtsitz
12 Steuerventilgehäuse
13 Steuerventil
14 erster Druckraum
15 Schnappverbindung
16 Sperrkolben
17 Rückstellfeder
18 Dichtsitz
19 Einstellmittel, Ring
20 Innenkolben
21 Außenkolben
22 Einstellmittel, Ring
23 Querstift
24 Ventilkolben
25 Hülse
26 Abstützplatte
27 Hülse
28 Hülse
29 Hauptzylinderabschnitt
30 Kragen
31 Entspannungshülse
32 Tellerventilhalter
33 Tellerventilglied
34 Filterhalter
35 Simulatorfeder
36 Schlitz
37 Luftfilterelement
38 Steg
39 Druckfeder
40 Kraftübertragungshülse
41 Trennwand
42 pneumatischer Raum
43 pneumatischer Raum
44 zweite bewegliche Wand
45 dritte Arbeitskammer
46 vierte Arbeitskammer
47 Schutzkappe
48 Gehäuseteil
49 Gehäuseteil
50 Verschlußstück
51 Verlängerung
52 Fortsatz
53 Rastarm
54 Rastvorsprung
55 Kralle
56 Anlagefläche
57 Anlagefläche
58 Steg
59 Dichtung
60 Verlängerung
61 Vorsprung
62 Kolbenrückstellfeder
63 Ausnehmung
64 Ringfläche
65 Sicherungsring
66 Ventilfolgefeder (Tellerventilfeder)
67 Vorsprung
68 Element
69 kalottenförmige Ausnehmung
70 Anflanschfläche
71 Anlagefläche
72 Punkt
73 Punkt
74 Schlitz 1 vacuum brake booster
2 master brake cylinders
3 input link
4 master cylinder pistons
5 first working chamber
6 second working chamber
7 movable wall
8 membrane plates
9 rolling membrane
10 amplifier housings
11 sealing seat
12 control valve housing
13 control valve
14 first pressure chamber
15 snap connection
16 locking pistons
17 return spring
18 sealing seat
19 adjusting means, ring
20 inner pistons
21 outer pistons
22 adjusting means, ring
23 cross pin
24 valve pistons
25 sleeve
26 support plate
27 sleeve
28 sleeve
29 master cylinder section
30 collar
31 relaxation sleeve
32 poppet valve holder
33 poppet valve member
34 filter holder
35 simulator spring
36 slot
37 air filter element
38 footbridge
39 compression spring
40 power transmission sleeve
41 partition
42 pneumatic room
43 pneumatic room
44 second movable wall
45 third working chamber
46 fourth working chamber
47 protective cap
48 housing part
49 housing part
50 closure piece
51 extension
52 continuation
53 locking arm
54 locking projection
55 claw
56 contact surface
57 contact surface
58 footbridge
59 seal
60 extension
61 head start
62 piston return spring
63 recess
64 ring surface
65 circlip
66 valve follower spring (poppet valve spring)
67 head start
68 element
69 dome-shaped recess
70 flange surface
71 contact surface
72 point
73 point
74 slot

Claims

1.Actuating unit for a hydraulic motor vehicle brake system, consisting of a master brake cylinder and an upstream pneumatic brake booster, preferably a vacuum brake booster, the control valve of which can be actuated by means of an input member interacting with a valve piston, with a vacuum chamber separating a working chamber in the booster housing , With a return spring interacting movable wall and two telescopically guided sleeves are seen before, of which the input member side arranged first sleeve is attached to the valve piston by means of a force transmission element and the main brake cylinder side second sleeve serves as a system for the return spring, and the Distance between a trained on the booster housing, in the assembled state with a flange provided on the master brake surface interacting contact surface un d the point at which the transmission of the boosting force applied by the brake booster to the master cylinder piston takes place, represents a functional measure of the brake booster, characterized in that adjusting means ( 21 ) are provided which cooperate with the second sleeve ( 28 ) and thereby a change in the Enable functional dimension (F).

2. Actuator according to claim 1, characterized in that the setting means ( 22 ) are associated with the brake booster ( 1 ).

3. Actuating unit according to claim 1, characterized in that the adjusting means ( 19 ) are assigned to the master brake cylinder ( 2 ).

4. Actuator according to claim 2, wherein the Ver amplifier housing is provided with a master cylinder around gripping tubular axial collar, characterized in that the adjusting means are formed by at least one in the collar ( 30 ) axially adjustable ring ( 22 ) and that the second sleeve ( 28 ) extends into the collar ( 30 ) and bears axially on the ring ( 22 ).

5. Actuating unit according to claim 4, characterized in that the ring ( 22 ) in the collar ( 30 ) can be screwed.

6. Actuator according to the preamble of claim 4, characterized in that the adjusting means are formed by spacers of suitable dimensions fixed inside or outside the collar ( 30 ).

7. Actuating unit according to claim 3, wherein the master cylinder extends into the interior of the booster housing and is encompassed by a tubular axial collar formed on the booster housing, characterized in that the second sleeve ( 28 ) extends into the collar ( 30 ) and that the setting means are formed by a ring ( 19 ) screwed onto the section ( 29 ) of the master brake cylinder ( 2 ) projecting into the booster housing ( 10 ).

8. Actuating unit according to claim 7, characterized in that the second sleeve ( 28 ) extends into the collar ( 30 ) and that the adjusting means by on the in the booster housing ( 10 ) projecting section ( 29 ) of the master cylinder ( 2 ) fixed spacer elements of suitable dimensions are formed.

9. Actuating unit according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the second sleeve ( 28 ) is larger than the diameter of the section ( 29 ) of the master cylinder ( 2 ) projecting into the booster housing ( 10 ).

10. Actuating unit according to one of the preceding claims, characterized in that the two sleeves ( 25 , 28 ) are connected to one another by means of a snap connection ( 16 ).

11. Actuating unit according to one of the preceding claims, characterized in that the second sleeve ( 28 ) has radially extending webs ( 38 ) which serve to support the return spring ( 17 ).

12. Actuating unit according to one of the preceding claims, wherein the master brake cylinder is designed as a tandem master cylinder, characterized in that the first sleeve ( 25 ) has a cylindrical extension ( 52 ) directed towards the master brake cylinder ( 2 ), which has a simulator spring ( 35 ) interacts, which, in the event of failure of the first master cylinder pressure chamber ( 14 ), simulates a reaction force resulting from the pressure prevailing in the second master cylinder pressure chamber ( 15 ).

13. Actuating unit according to one of the preceding claims, wherein the control valve has an elastic poppet valve member, which is arranged on an air filter element on receiving poppet valve holder, characterized in that a filter holder ( 34 ) is provided which, axially on the air filter element ( 37 ) adjacent, is in a positive connection with the poppet valve holder ( 32 ).

14. Actuating unit according to claim 13, characterized in that the filter holder ( 34 ) is designed in the form of a circular plate and has axial latching arms ( 53 ) which can be brought into engagement with latching projections ( 54 ) formed on the poppet valve holder ( 32 ).

15. Actuating unit according to claim 13 or 14, characterized in that the poppet valve holder ( 32 ), air filter element ( 37 ) and filter holder ( 34 ) form a preassembled assembly.

16. Actuating unit according to claim 15, characterized in that the poppet valve holder ( 32 ) is provided with molded claws ( 55 ) which serve to fix the air filter element ( 37 ) in the control housing ( 12 ).

17. Actuating unit according to one of claims 13 to 16, characterized in that the poppet valve holder ( 32 ) is elastically formed in its region of larger diameter and is provided with radial projections ( 61 ) which serve to fix it in the control housing ( 12 ).

18. Actuator according to one of claims 13 to 17 wherein the control housing partially protrudes from the amplifier housing and is protected by means of an elastic protective cap fastened to the amplifier housing, characterized in that the protective cap ( 47 ) in its area facing the amplifier housing ( 10 ) is clamped between the control housing ( 12 ) and the filter holder ( 34 ).

19. A method for adjusting the functional dimension (F) of the brake booster of a brake actuation unit according to claim 4 or 5, characterized in that with simultaneous measurement of the distance (F _E ) between the to be cooperated with the flange surface ( 70 ) on the booster housing ( 10 ) trained contact surface ( 71 ) and the amplifying force transmission point ( 72 ), the position of the amplifying force transmission point ( 72 ) is changed by adjusting the ring ( 22 ) until the functional dimension (F) is reached.

20. A method for adjusting the functional dimension (F) of the brake booster of a brake actuation unit according to claim 6, characterized in that while simultaneously measuring the distance between the flange surface ( 70 ) cooperating on the booster housing ( 10 ) formed contact surface ( 71 ) and the booster force transmission point ( 72 ) the position of the reinforcing force transmission point ( 72 ) is changed by means of a force acting on the second sleeve ( 28 ) from the outside until the functional dimension (F) is reached, after which the spacer elements are fixed in the amplifier housing ( 10 ) so that they define a stop limiting the axial movement of the second sleeve ( 28 ) in the actuating direction.

21. A method for adjusting the functional dimension (F) of the brake booster of a brake actuation unit according to claim 7, characterized in that before the installation of the master brake cylinder ( 2 )

a) the distance (F ₁ ) between the contact surface ( 71 ), which cooperates with the flange surface ( 70 ) and is formed on the booster housing ( 10 ), and the booster transmission point ( 72 ) is determined,
b) the distance (E ₁ ) between the flange face ( 70 ) cooperating on the reinforcement housing ( 10 ) formed contact surface ( 71 ) and the master cylinder end of the second sleeve ( 28 ) is determined, after which
c) the position of the ring ( 19 ) on the master cylinder section ( 29 ) is changed until for the distance (E) between the flange face ( 70 ) and the amplifier housing ( 10 ) facing the end face of the ring ( 19 ) the following equation applies:
E = FF ₁ + E ₁ and
d) the master brake cylinder ( 2 ) is then flanged.

22. A method for adjusting the functional dimension (F) of the brake booster of a brake actuation unit according to claim 18, characterized in that before the installation of the master brake cylinder ( 2 )

a) the distance (F ₁ ) between the contact surface ( 71 ), which cooperates with the flange surface ( 70 ) and is formed on the booster housing ( 10 ), and the booster transmission point ( 72 ) is determined,
b) the distance (E ₁ ) between the flange surface ( 70 ) cooperating on the booster housing ( 10 ) formed contact surface ( 71 ) and the main brake cylinder end of the second sleeve ( 28 ) is determined, after which
c) on the main brake cylinder section ( 29 ) projecting into the booster housing ( 10 ), one or more spacer elements are fixed until for the distance (E) between the flange face ( 70 ) and the front face of the booster housing ( 10 ) of the or Distance elements the following equation applies:
E = FF ₁ + E ₁ and
d) the master brake cylinder ( 2 ) is then flanged.

23. The method according to any one of claims 19 to 22, characterized in that the two sealing seats ( 11 , 18 ) of the control valve ( 13 ) are brought into contact with the plate valve member ( 33 ) before setting the functional dimension (F).