DE4114904C2

DE4114904C2 - Device for driving tunnel or tunnel lining elements supported in the tunnel or gallery

Info

Publication number: DE4114904C2
Application number: DE19914114904
Authority: DE
Inventors: Julius Mueller
Original assignee: Heinrich Wassermann & Co GmbH
Current assignee: Heinrich Wassermann & Co GmbH
Priority date: 1991-05-07
Filing date: 1991-05-07
Publication date: 1994-05-11
Anticipated expiration: 2011-05-08
Also published as: DE4114904A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Vortreiben von im Tunnel oder Stollen abgestützten Tunnel- oder Stollen-Auskleidungselementen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a device for advancing of tunnels or tunnels supported in the tunnel or gallery Cleat lining elements according to the preamble of Claim 1.

Tunnel- und Stollenbauten werden auf die unterschied lichsten Arten erstellt. Ein Verfahren zum Erstellen von Tunnel- oder Stollenbauten ist der sogenannte "Kölner Vortrieb"; nach diesem Verfahren wird überall dort gearbeitet, wo Setzungen des Erdreichs oberhalb des Tunnels unbedingt ausgeschlossen werden müssen. Dem Aushub vorausgehend werden deshalb beim Tunnelbau nach dem "Kölner Vortrieb" Tunnel- oder Stollenauskleidungs elemente ins gewachsene Erdreich der Ortsbrust vorge trieben. Bei den Auskleidungselementen handelt es sich zumeist um stählerne Dielen (auch Vorpfänddielen ge nannt), die mittels eines Vortriebgerätes (Ramm- oder Lufthammer) vorgetrieben werden. Nachdem die Vorpfänd dielen dem Profil des Tunnels oder Stollens entsprechend in die Ortsbrust getrieben worden sind, wird mit dem Aushub begonnen, wobei die hierbei freigelegten Vorpfänddielen durch Stütz- oder Ausbruchbögen nach und nach abgestützt werden.A distinction is made between tunnels and tunnels most diverse types created. A method of creating of tunnel or gallery buildings is the so-called "Cologne Jacking "; according to this procedure, there is everywhere worked where subsidence of the soil above the Tunnels must absolutely be excluded. The Excavation beforehand will therefore be followed in tunnel construction the "Cologne tunneling" tunnel or tunnel lining elements in the grown soil of the face drove. The lining elements are mostly around steel planks (also pre-plank planks named), which by means of a jacking machine (pile driving or Air hammer). After the pledge match the profile of the tunnel or tunnel have been driven into the face, with the excavation started, whereby the uncovered Pre-planking by means of support or breakout sheets gradually after being supported.

Eine Einrichtung zum Vortreiben der Vorpfänddielen, d. h. der (späteren) Tunnel- oder Stollenauskleidungs elemente ins Erdreich, ist aus DE-GM 89 14 888 und DE- GM 90 17 064 bekannt. Bei diesen Einrichtungen werden die Vorpfänddielen mittels eines pneumatischen Schlag hammers eingerammt, der über einen Führungsschlitten auf einer Führungsschiene geführt ist. Die Führungs schiene ist an ihrem vorderen Ende gegen Verschiebungen in Längsrichtung gesichert an dem vordersten bereits gesetzten Tunnel-Abstützbogen befestigt und wird im hinteren Bereich von einer langgestreckten Haltevor richtung gehalten. Die Haltevorrichtung ist ihrerseits im Auffahrungsquerschnitt an einem der hinteren Tunnel- Abstützbögen befestigt und verläuft rechtwinklig zu diesem nach innen gerichtet. An der Haltevorrichtung ist ferner der Zylinder einer pneumatisch oder hydrau lisch betriebenen Kolben/Zylindereinheit befestigt, die als Antriebseinrichtung zum Vorbewegen des Schlagham mers beim Einrammen der Vorpfänddielen dient. Zur Ein stellung des Anstellwinkels, in dem die Vorpfänddielen in die Ortsbrust eingerammt werden, lassen sich die Führungsschiene und der Zylinder in ihrer Höhe ver stellen. Die von dem Schlaghammer beim Einrammen der Vorpfänddielen über die Kolbenstange übertragenen Rück stöße werden durch das "Luftkissen" innerhalb des Zylinders zwar abgedämpft, die abgedämpften Rückstöße werden jedoch auf die Haltevorrichtung übertragen. Da der Verbindungspunkt des Zylinders mit der Haltevor richtung einen Abstand vom Tunnel-Abstützbogen auf weist, der je nach Anstellwinkel größer oder kleiner sein kann, wird auf die Haltevorrichtung ein schlag artig aufgebrachtes Drehmoment ausgeübt, das die Arbeitsweise der Einrichtung beeinträchtigt und im schlimmsten Fall zu einer Zerstörung der Haltevorrichtung bzw. der Verbindung der Haltevorrichtung mit dem Tunnel-Abstützbogen führen kann. Da der Zylinder bei der bekannten Einrichtung an seinem vorderen Ende mit der Haltevorrichtung verbunden ist, ragt er relativ weit über die der Ortsbrust abgewandte hintere Seite der Haltevorrichtung heraus, was den Einsatz der Ein richtung zwecks Setzen von Vorpfänddielen im Bereich von Tunnelbiegungen begrenzt.A facility for advancing the pledges, d. H. the (later) tunnel or gallery lining elements into the ground, is from DE-GM 89 14 888 and DE- GM 90 17 064 known. At these facilities the pledge boards by means of a pneumatic blow hammers rammed over a carriage is guided on a guide rail. The leadership Rail is against displacement at its front end already secured in the longitudinal direction on the foremost one set tunnel support arch attached and is in rear area of an elongated Haltvor direction kept. The holding device is in turn in the driveway cross-section on one of the rear tunnel Supporting arches attached and running at right angles this inward. On the holding device is also the cylinder of a pneumatic or hydraulic lisch operated piston / cylinder unit attached, the as a drive device for advancing the percussion hammer serves when ramming the pre-planking. To the one position of the angle of attack at which the pledges are rammed into the face, the Ver guide rail and the cylinder in height put. The one from the hammer when driving the Pre-planking back transferred via the piston rod The "air cushion" inside the Cylinder dampened, the damped rebounds are, however, transferred to the holding device. There the connection point of the cylinder with the stop distance from the tunnel support arch points, the larger or smaller depending on the angle of attack can be a blow to the holding device Properly applied torque that the Functioning of the facility impaired and worst case, destruction of the holding device or the connection of the holding device with the Tunnel support arch can lead. Because the cylinder at the known device at its front end the holding device is connected, it projects relatively far beyond the rear side facing away from the face the holding device out what the use of the A Direction for setting pledges in the area limited by tunnel bends.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ein richtung zum Vortreiben von Tunnel- oder Stollenausklei dungselementen zu schaffen, bei der Kippmomente beim Einrammen der Tunnel- oder Stollenauskleidungselemente auf die Einrichtung bzw. deren Verbindungselemente mit der die Einrichtung haltenden Tragkonstruktion verringert sind.The invention has for its object a Direction for advancing tunnel or tunnel lining to create elements with the tilting moments at Driving in the tunnel or tunnel lining elements on the device or its connecting elements with which reduces the supporting structure holding the device are.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung eine Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorge schlagen. To solve this problem with the invention Device provided with the features of claim 1 beat.

Bei der erfindungsgemäßen Einrichtung ist die Antriebs einrichtung für das Vortriebgerät gegen Verschiebungen beim Vorbewegen des Vortriebgerätes und Vortreiben der Auskleidungselemente gesichert mit der Führungsschiene verbunden und mit dieser sowie mit dem Vortriebgerät derart gekoppelt daß die Kolbenstange der Antriebsein richtung beim Vorbewegen des Vortriebgerätes zugbe lastet ist. Dies wird nach der Erfindung dadurch re alisiert, daß die Kolben-Zylindereinheit der Antriebs einrichtung am ortsbrustseitigen Ende der Führungs schiene einerseits und am Vortriebgerät andererseits angelenkt ist.In the device according to the invention, the drive device for the tunneling device against displacement when advancing the tunneling machine and driving the Lining elements secured with the guide rail connected and with this as well as with the jacking machine coupled such that the piston rod of the actuator direction when moving the jacking device is burdensome. This is re according to the invention alisiert that the piston-cylinder unit of the drive Establishment at the face end of the leadership rail on the one hand and on the boring machine on the other is articulated.

Rückstöße, die von dem Vortriebgerät auf die Kolben/ Zylindereinheit der Antriebseinrichtung übertragen werden, werden von dieser weiter auf die Führungsschiene übertragen; die Führungsschiene weist also ein Wider lager für die Antriebseinrichtung auf, deren Antriebs organ das Vortriebgerät in dem Maße, wie die Ausklei dungselemente ins Erdreich hineingerammt werden, vorbe wegt. Das Widerlager (bei zugbelasteter Kolbenstange sollte man insoweiit von einem "Zuglager" sprechen) be findet sich im Bereich des der Ortsbrust zugewandten vorderen Endabschnitts der Führungsschiene. Das Vor triebgerät wird demzufolge beim Einrammen einer Vor pfänddiele in die Ortsbrust in Richtung auf diese zu von der Antriebseinrichtung "gezogen", indem die Kol benstange durch entsprechende Ansteuerung der Kolben/ Zylindereinheit einfährt. Vorzugsweise ist das freie Ende der Kolbenstange fest mit der Führungsschiene ver bunden, während der Zylinder starr mit dem Vortriebge rät gekoppelt ist. Der Vorteil der Verwendung einer hydraulisch oder pneumatisch betriebenen Kolben/Zylin dereinheit als Antriebseinrichtung zum Bewegen (Nach führen) des Vortriebgerätes beim Einrammen einer Vor pfänddiele besteht darüber hinaus darin, daß eine der artige Einheit in extrem geringem Abstand zur Führungs schiene parallel zu dieser angeordnet werden kann, so daß die Hebel zwischen den Kolbenstangen und der Füh rungsschiene einerseits und dem Zylinder und dem Vor triebgerät andererseits derart kurz sind, daß nennens wert Drehmomente nicht auftreten.Recoils from the propulsion device to the pistons / Cylinder unit of the drive device are transmitted, from this continue on the guide rail transfer; the guide rail therefore has an opposition Bearing for the drive device, the drive organ the jacking machine to the extent that the lining elements are rammed into the ground moves. The abutment (with the piston rod under tensile load one should speak of a "train camp" can be found in the area facing the working face front end portion of the guide rail. The before gear is therefore when driving a Vor pledge in the face towards it "pulled" by the drive device by the Kol rod by appropriate control of the pistons / Cylinder unit retracts. Preferably the free one Ver the end of the piston rod firmly with the guide rail tied while the cylinder is rigid with the jacking pin advises is coupled. The advantage of using one hydraulically or pneumatically operated piston / cylinder unit as a drive device for moving (after lead) of the tunnel boring machine when driving a pile Pfänddiele also consists in the fact that one of the like unit at an extremely short distance from the guide rail can be arranged parallel to this, so that the lever between the piston rods and the Füh rail on the one hand and the cylinder and the fore gear on the other hand are so short that nennens torques do not occur.

Sowohl die Verbindung der Antriebseinrichtung mit der Führungsschiene als auch die Befestigung der Führungs schiene an einer die gesamte Einrichtung haltenden Tragkonstruktion, bei der es sich beispielsweise um einen oder mehrere der Tunnel-Abstützbögen handelt, kann derart ausgelegt werden, daß Kippmomente nicht auftreten. Die Lagerung der Führungsschiene, die ein Verschieben in Richtung der Führungsschienen-Längser streckung verhindert, wird also bei der erfindungsge mäßen Einrichtung auch zur Aufnahme der Rückstoßkräfte verwendet; denn Antriebseinrichtung und Führungsschiene sind insoweit starr miteinander gekoppelt, als sich das Antriebsorgan der Antriebseinrichtung relativ zur Füh rungsschiene bewegen läßt, die Antriebseinrichtung als solche jedoch relativ zur Führungsschiene unbeweglich ist. Eine Lagerung der Führungsschiene dergestalt, daß die Rückstoßkräfte keine Kippmomente im Verbindungsbe reich der Führungsschiene zur Tragkonstruktion erzeugen, läßt sich auf einfache Weise realisieren, indem die Führungsschiene unmittelbar mit der Tragkonstruktion verbunden ist, ohne daß nennenswerte Hebelarme zwischen Führungsschiene und Tragkonstruktion ent stehen.Both the connection of the drive device with the Guide rail as well as the attachment of the guide rail on one holding the entire facility Support structure, which is, for example one or more of the tunnel support arches, can be designed such that tilting moments are not occur. The bearing of the guide rail, the one Move in the direction of the guide rail length prevents stretching, is thus in the fiction appropriate device also to absorb the recoil forces used; because drive device and guide rail are rigidly linked to each other in so far as that Drive member of the drive device relative to the Füh tion rail can move, the drive device as such, however, immovable relative to the guide rail is. A storage of the guide rail so that the recoil forces no tipping moments in the connection area richly create the guide rail to the supporting structure, can be easily realized by the guide rail directly with the supporting structure is connected without significant lever arms between the guide rail and the supporting structure stand.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorge sehen, daß das Vortriebgerät ein Vortriebwerkzeug und einen Führungsschlitten aufweist, über den das Vor triebwerkzeug auf der Führungsschiene verschiebbar ge führt ist. Um nicht sowohl die Antriebseinrichtung als auch das Vortriebwerkzeug zu einer Seite der Führungs schiene anordnen zu müssen, ist die Antriebseinrichtung bzw. der Zylinder mit der Führungsschiene verbunden, an der wiederum das Vortriebwerkzeug befestigt ist. Auf diese Weise läßt sich die Kolben/Zylindereinheit vor teilhafterweise platzsparend unterhalb der Führungs schiene anordnen, während sich das Vortriebwerkzeug oberhalb der Führungsschiene befindet.In an advantageous development of the invention is pre see that the jacking tool is a jacking tool and has a guide carriage over which the front drive tool slidable on the guide rail leads is. So as not to drive both also the jacking tool to one side of the guide Having to arrange the rail is the drive mechanism or the cylinder connected to the guide rail which in turn is attached to the tunneling tool. On in this way, the piston / cylinder unit can be partially space-saving below the guide Arrange the rail while the jacking tool located above the guide rail.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist vorge sehen, daß das Vortriebwerkzeug als pneumatisch be triebener Schlaghammer ausgebildet ist.In an advantageous development of the invention is pre see that the jacking tool as pneumatic be driven hammer is trained.

Der Vorteil einer pneumatisch betriebenen Antriebsein richtung im Gegensatz zu einer hydraulisch betriebenen besteht bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung darin, daß in einer pneumatisch betriebenen Antriebseinrich tung die auf diese übertragenen Rückstöße des Vortrieb werkzeuges durch das Luftkissen gedämpft werden und damit die Erschütterungsbelastungen für die gesamte Einrichtung reduziert werden.The advantage of a pneumatically operated drive direction in contrast to a hydraulically operated in the device according to the invention consists in that in a pneumatically operated drive unit tion the recoil of the propulsion transferred to this are dampened by the air cushion and thus the shock loads for the whole Establishment will be reduced.

Die Führungsschiene ist vorteilhafterweise an ihrem hinteren Ende an einer Tragkonstruktion, beispielsweise einem bereits gesetzten Tunnel-Abstützbogen gehalten, wobei die dafür vorgesehene Haltevorrichtung eine Höhenverstellung der Führungsschiene und damit eine Neigung der gesamten Einrichtung erlaubt.The guide rail is advantageously on hers rear end on a supporting structure, for example an already placed tunnel support arch, the holding device provided therefor a Height adjustment of the guide rail and thus one Allow inclination of the entire facility.

Die Haltevorrichtung ist vorteilhafterweise derart aus gebildet, daß eine Verschiebung der Führungsschiene in Richtung von deren Längsachse möglich ist, d. h. die Führungsschiene nicht über die Haltevorrichtung am hinteren Ende gegen Längsverschiebungen gesichert ge lagert ist. Die Lagerung bei Sicherung gegen Verschie bungen in Längserstreckung ist, wie bereits oben er wähnt, vorteilhafterweise im vorderen Abschnitt der Führungsschiene angeordnet.The holding device is advantageously made of such formed that a displacement of the guide rail in Direction of its longitudinal axis is possible, d. H. the Guide rail not over the holding device on back end secured against longitudinal displacement is stored. Storage when secured against displacement Exercises in the longitudinal extension is, as already above thinks, advantageously in the front section of the Guide rail arranged.

Beim Setzen bzw. Einrammen der Vorpfänddielen in das Erdreich der Ortsbrust müssen die Vorpfänddielen dem Tunnel- oder Stollenprofil entsprechend in einem Halb bogen gesetzt werden. Vorteilhaft hierbei ist es, wenn die Einrichtung an den Tunnel-Abstützbögen (auch Tunnel-Ausbruchbögen genannt) gelagert wird; durch Verschieben entlang der Abstützbögen kann die Einrichtung in all die Positionen verfahren werden, in denen die Vorpfänd dielen gesetzt werden müssen. Zum leichten Verschieben der Einrichtung ist die Haltevorrichtung mit Rollen versehen, die an gegenüberliegenden Seiten des Tunnel-Abstützbogens anliegen. Über die Rollen läßt sich die Haltevorrichtung und damit die gesamte Einrichtung auf einfache Weise verschieben. Eine derartige Rollenführung sollte jedoch lediglich bei der Haltevorrichtung am hinteren Ende der Führungsschiene vorgesehen werden; die Halterung in dem der Ortsbrust zugewandten vorderen Endabschnitt der Führungsschiene, die insbesondere am vorderen Ende derselben angeordnet ist und ein Verschieben der Führungsschiene in Richtung von deren Längserstreckung verhindert, sollte vorteil hafterweise als Klemmhalterung ausgebildet sein. Um ein Abrutschen der Einrichtung im hinteren Bereich zu verhindern, wird das hintere Ende der Führungs schiene in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung gesichert, was beispielsweise durch einen Flaschenzug o. dgl. erfolgen kann, der die Haltevorrichtung mit dem Tunnel-Abstützbogen in dessen Firstbereich verbindet. When setting or ramming the pledges into the Soil of the face must be the pledge Corresponding tunnel or tunnel profile in one half bow. It is advantageous here if the installation on the tunnel support arches (also called tunnel breakout arches) is stored; by moving along the Supporting arches can be used in all of the furnishings Positions are moved in which the pledge planks must be placed. For easy moving the device is the holding device Rollers provided on opposite sides of the Apply tunnel support arch. About the roles the holding device and thus the entire Easily move setup. A such role guidance should, however, only in the Holding device at the rear end of the guide rail be provided; the bracket in which the working face facing front end section of the guide rail, which are arranged in particular at the front end of the same is and a displacement of the guide rail in the direction prevented from their longitudinal extension should be advantageous be designed as a clamp bracket. To a Slipping of the device in the rear area to prevent the rear end of the guide rail in an advantageous development of the invention secured, for example, by a pulley o. Like. Can take place, the holding device with the Tunnel support arch connects in its ridge area.

Um die Führungsschiene relativ zur Tragkonstruktion im Bereich der Ortsbrust in der Höhe verstellen zu können, ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß das Halteelement, mit dem die Führungsschiene an ihrem vorderen Ende mit der Tragkonstruktion verbunden ist, eine Halteklammer mit zwei miteinander verspannbaren Klemmbacken und eine Anlenkplatte aufweist, welche mit mehreren Löchern ver sehen ist, durch die hindurch ein Haltebolzen der Führungsschiene hindurchsteckbar ist. Mit Hilfe dieses höhenverstellbaren Halteelementes läßt sich die Führungsschiene bei unterschiedlich hohen Tunnel- Abstützbogenprofilen an diese angepaßt ausrichten.To the guide rail relative to the support structure in To be able to adjust the area of the face in height, is according to a further advantageous embodiment the invention provided that the holding element with which the guide rail at its front end with the Support structure is connected to a retaining clip two clampable jaws and one Hinged plate, which ver with several holes is seen through which a retaining bolt Guide rail is insertable. With the help of this height-adjustable holding element can be Guide rail for tunnel heights of different heights Align the support arch profiles to match them.

Nachfolgend wird anhand der Figuren ein Ausführungs beispiel der Erfindung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:An embodiment is described below with reference to the figures example of the invention explained in more detail. In detail demonstrate:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Tunnel oder Stollen mit in Seitenansicht dargestellter Einrichtung zum Vortreiben von Tunnel oder Stol lenauskleidungselementen, Fig. Lenauskleidungselementen 1 is a longitudinal section through a tunnel or tunnels with shown in side view means of excavating tunnels or Stol,

Fig. 2 in vergrößertem Maßstab eine Seitenansicht der in Fig. 1 mit II bezeichneten Einzelheit, Fig. 2 in an enlarged scale a side view of detail indicated in FIG. 1 II,

Fig. 3 in vergrößertem Maßstab die in Fig. 1 mit III gekennzeichnete Einzelheit,The detail indicated in Fig. 1 with III Fig. 3 in an enlarged scale,

Fig. 4 in vergrößertem Maßstab die in Fig. 1 mit IV gekennzeichnete Einzelheit und Fig. 4 on an enlarged scale the detail marked IV in Fig. 1 and

Fig. 5 eine Ansicht in Richtung des Pfeils V der Fig. 4. Fig. 5 is a view in the direction of arrow V of Fig. 4.

Die Einrichtung 10 ist in Fig. 1 in Seiten ansicht dargestellt. Die Einrichtung 10 weist eine Führungsschiene 12 auf, die an ihrem der Ortsbrust 14 zugewandten vorderen Ende 16 über ein Halteelement 18 an dem der Ortsbrust 14 nächsten Tunnel-Abstützbogen 20 festgelegt ist. Das Halteelement 18 verhindert eine Bewegung der Führungsschiene 12 in Richtung von deren Längserstreckung. Am hinteren Ende 22 ist die Führungs schiene 12 über eine Haltevorrichtung 24 an einem der hinteren Tunnel-Abstützbögen 26 gehalten. Wie später noch erläutert werden wird, dient die Haltevorrichtung 24 am hinteren Ende 22 der Führungsschiene 12 lediglich zum Halten derselben, wobei Längsverschiebungen der Führungsschiene 12 in der Haltevorrichtung 24 aufge fangen bzw. kompensiert werden. Auf der Führungsschiene 12 ist ein Führungsschlitten 28 geführt; sowohl die Führungsschiene 12 als auch der Führungsschlitten 28 weisen ein Vierkantprofil auf, wobei die Führungs schiene 12 sich durch das Vierkantprofil des Führungs schlittens 28 hindurch erstreckt.The device 10 is shown in Fig. 1 in side view. The device 10 has a guide rail 12, which at its end facing the working face 14 front end 16 via a holding member 18 on the working face 14 of the next tunnel-supporting arch 20 is fixed. The holding element 18 prevents movement of the guide rail 12 in the direction of its longitudinal extent. At the rear end 22 , the guide rail 12 is held on a holding device 24 on one of the rear tunnel support arches 26 . As will be explained later, the holding device 24 at the rear end 22 of the guide rail 12 is used only for holding the same, longitudinal displacements of the guide rail 12 being caught or compensated in the holding device 24 . A guide carriage 28 is guided on the guide rail 12 ; both the guide rail 12 and the guide slide 28 have a square profile, wherein the guide rail 12, 28 extends through the square profile of the guide carriage therethrough.

An dem Führungsschlitten 28 ist ein Vortriebwerkzeug 30 befestigt, bei dem es sich im Ausführungsbeispiel um einen pneumatischen Schlaghammer handelt. Mit Hilfe des Vortriebwerkzeuges 30 wird ein Tunnel- oder Stollenaus kleidungselement (Vorpfänddiele) 32 in die Ortsbrust 14 hineingetrieben; in der in Fig. 1 dargestellten Situa tion liegt das vordere Ende der Vorpfänddiele 32 auf dem der Ortsbrust 14 nächsten Tunnel-Abstützbogen 20 auf, wobei sie bereits geringfügig in die Ortsbrust 14 eingedrungen ist. Der Schlaghammer 30 ist starr mit dem Führungsschlitten 28 verbunden. Zu diesem Zweck ist der Führungsschlitten 28 mit einem stabilen rechtwinklig abstehenden Widerlagerbolzen 34 versehen, der sich durch den Griffbereich 36 des Schlaghammers 30 hindurch erstreckt. Damit sich der Schlaghammer 30 beim Betrieb aufgrund der Erschütterungen nicht vom Widerlagerbolzen 34 löst, wird er über mit dem Führungsschlitten 28 ver bundene Laschen 38 am Führungsschlitten 28 anliegend gehalten.A driving tool 30 is fastened to the guide carriage 28 , which in the exemplary embodiment is a pneumatic hammer. With the help of the tunneling tool 30 , a tunnel or tunnel cladding element (pre-plank) 32 is driven into the face 14 ; tion in the position shown in Fig. 1 is the front end of Situational Vorpfänddiele 32 on the face 14 next tunnel-supporting arch 20, where it has already penetrated slightly into the working face 14. The hammer 30 is rigidly connected to the guide carriage 28 . For this purpose, the guide carriage 28 is provided with a stable, perpendicularly projecting abutment pin 34 , which extends through the grip area 36 of the hammer 30 . So that the impact hammer 30 does not release from the abutment pin 34 during operation due to the vibrations, it is held against the guide carriage 28 by means of connected tabs 38 on the guide carriage 28 .

Unterhalb der Führungsschiene 12 ist eine Antriebsein richtung 40 zum Vor- und Zurückbewegen des aus dem Vor triebwerkzeug 30 und dem Führungsschlitten 28 bestehen den Vortriebgeräts 42 entlang der Führungsschiene 12 angeordnet. Die Antriebseinrichtung 40 ist als Kolben/ Zylindereinheit ausgebildet, die hydraulisch betrieben wird. Das freie Ende der Kolbenstange 46 ist mit dem vorderen Ende 16 der Führungsschiene 12 gekoppelt, während der Zylinder 48 starr mit dem Führungsschlitten 28 verbunden ist. An ihrem vorderen Ende 16 ist die Führungsschiene 12 mit einer nach unten abstehenden Anlenkplatte 50 versehen, an der die Kolbenstange 46 angelenkt ist. Zum starren Verbinden des Zylinders 48 mit dem Führungsschlitten 28 weist dieser zwei seit liche nach unten überstehende Widerlagerarme 52 auf, die an ihren unteren Enden nach unten hin offene Aus nehmungen 54 aufweisen. In die Ausnehmungen 54 ragen seitlich vom Zylinder 48 abstehende Bolzen 56 hinein; die Ausnehmungen 54 sind zum unteren Ende hin durch Sicherungssplinte 58 "verschlossen". Über eine den Zylinder 48 an dessen vorderen Ende umschließende Lasche 60, die mit dem Führungsschlitten 28 verbunden ist, wird der Zylinder 48 an dem Führungsschlitten 28 anliegend gehalten.Below the guide rail 12 is a Antriebsein device 40 for moving back and forth from the drive tool 30 and the guide carriage 28 , the propulsion device 42 are arranged along the guide rail 12 . The drive device 40 is designed as a piston / cylinder unit which is operated hydraulically. The free end of the piston rod 46 is coupled to the front end 16 of the guide rail 12 , while the cylinder 48 is rigidly connected to the guide carriage 28 . At its front end 16 , the guide rail 12 is provided with a downwardly projecting articulation plate 50 to which the piston rod 46 is articulated. For rigid connection of the cylinder 48 to the guide carriage 28 , this has two since Liche downwardly projecting abutment arms 52 which have open recesses 54 at their lower ends. Bolts 56 projecting laterally from the cylinder 48 protrude into the recesses 54 ; the recesses 54 are "closed" towards the lower end by safety pins 58 . A cylinder 48 enclosing at the front end flap 60, which is connected to the guide carriage 28, the cylinder is held in abutment with the guide block 28 48th

In Fig. 2 ist das Halteelement 18, mit dem die Füh rungsschiene 12 an dem der Ortsbrust 14 nächsten Tunnel-Abstützbogen 20 klemmend gehalten ist, in ver größertem Maßstab dargestellt. Das Halteelement 18 ist mit einer Halteklemme 62 versehen, die aus zwei Klemm backen 64, 66 besteht, die miteinander verspannbar sind. Das Ausführungsbeispiel ist in den Figuren für den Fall dargestellt, daß es sich bei den Tunnel-Abstützbögen um sogenannte Tüssing-Heinzmann-Bögen (TH-Profil) handelt. Bei einem TH-Profil umgreift die unteren Klemmbacke 66 den Bogen von der Seite bis etwa zur Hälfte seines Seitenschenkels, während die obere Klemmbacke 64 auf dem Seitenflansch aufliegt und an den Seitenschenkel anstößt. Somit umgreifen die beiden Klemmbacken 64, 66 den einen Seitenflansch des TH-Profils. Die untere um das TH-Profil herumgebogene Klemmbacke 66 verhindert ein Kippen der Halteklemme 62, indem der umgebogene Abschnitt der Klemmbacke 66 von innen an dem Seiten schenkel des TH-Profils anliegt. Zum Verspannen der beiden Klemmbacken 64, 66 ist ein Gewindebolzen 68 vor gesehen, der an der oberen Klemmbacke 64 festgeschweißt ist und dessen Gewindeende sich durch die untere Klemm backe 66 hindurch erstreckt und nach unten übersteht, so daß auf das Gewindeende eine Schraubenmutter 70 auf geschraubt werden kann. An der Gewindemutter 70 ist ein sich in axialer Richtung erstreckendes Rohr 72 ange schweißt, dessen der Gewindemutter 70 gegenüberliegen des Ende von einem stabförmigen Griffstück 74 radial durchdrungen ist. Durch Ergreifen des Griffstücks 74 mit der Hand und Verdrehen des Rohres 72 wird die Ge windemutter 70 mit dem Gewindebolzen 68 verschraubt und die beiden Klemmbacken 64, 66 miteinander verspannt.In Fig. 2, the holding member 18 with which the Füh guide rail 12 is held clamped to the face 14 next tunnel support arch 20 , shown in enlarged scale. The holding element 18 is provided with a holding clamp 62 , which consists of two clamping jaws 64 , 66 , which can be clamped together. The embodiment is shown in the figures for the case that the tunnel support arches are so-called Tüssing-Heinzmann arches (TH profile). In the case of a TH profile, the lower jaw 66 grips the arch from the side to approximately half of its side leg, while the upper jaw 64 rests on the side flange and abuts the side leg. The two clamping jaws 64 , 66 thus encompass one side flange of the TH profile. The lower bent around to the TH-profile clamping jaw 66 prevents tilting of the retaining clip 62 by the bent portion of the jaw 66 from the inside leg at the sides abutting the TH-profile. To brace the two jaws 64 , 66 , a threaded bolt 68 is seen before, which is welded to the upper jaw 64 and the threaded end of which extends through the lower jaw 66 and protrudes downward, so that a screw nut 70 is screwed onto the threaded end can be. On the threaded nut 70 is an axially extending tube 72 is welded, the threaded nut 70 is radially penetrated opposite the end of a rod-shaped handle 74 . By gripping the handle 74 by hand and rotating the tube 72 , the Ge nut 70 is screwed to the threaded bolt 68 and the two jaws 64 , 66 clamped together.

Die Klemmbacke 66, bei der es sich wie bei der Klemm backe 64 um ein relativ dickes Flacheisenstück handelt, ist an ihrem dem TH-Profil abgewandten Ende mit einem rechtwinklig verlaufenden Eisenstück 76 verschweißt. Die beiden T-förmigen schmalen Seitenflächen von Klemm backe 66 und Eisenstück 76 sind mit jeweils einer Eisenplatte 78 verschweißt, die in ihrer dem TH-Profil abgewandten Hälfte mehrere miteinander fluchtenden Löcher 80 aufweisen. Mit Hilfe eines Bolzens 82, der sich durch zwei miteinander fluchtende Löcher 80 und das vordere Ende der Führungsschiene 12 erstreckt, wird die Führungsschiene 12 gelenkig mit dem Halteelement 18 verbunden. Wie man anhand von Fig. 2 erkennen kann, ändert sich je nachdem, welche der Löcher 80 in den Platten 78 benutzt werden, die relative Lage von Füh rungsschiene 12 zu Halteelement 18. Da beim Einrammen der Vorpfänddielen 32 diese oben auf dem der Ortsbrust 14 nächsten Tunnel-Abstützbogen 20 aufliegt (s. Fig. 1), kann durch Höhenverstellung der Führungsschiene 12 an dem Halteelement 18 die Einrichtung 10 an Tunnel-Abstützbögen mit unterschiedlich hohen Profilen angepaßt werden.The jaw 66 , which, like the clamping jaw 64, is a relatively thick piece of flat iron, is welded to its end facing away from the TH profile with a piece of iron 76 running at right angles. The two T-shaped narrow side surfaces of clamping jaw 66 and piece of iron 76 are welded to an iron plate 78 , which have a plurality of aligned holes 80 in their half facing away from the TH profile. With the aid of a bolt 82 , which extends through two aligned holes 80 and the front end of the guide rail 12 , the guide rail 12 is articulated to the holding element 18 . How reference to FIG. 2 can detect changes depending on which of the holes are used in the plates 78 80, the relative position of Füh approximately rail 12 to support member 18. Since during ramming the Vorpfänddielen 32, this on the working face 14 next tunnel-supporting arch 20 lies above (s. Fig. 1), the device can by height adjustment of the guide rail 12 to the holding member 18 are adapted 10 to tunnel Abstützbögen with different height profiles .

Wie man anhand von Fig. 2 ferner erkennen kann, ist die Führungsschiene 12 an ihrem vorderen Ende 16 mit der Anlenkplatte 50 versehen, an der das vordere Ende der Kolbenstange 46 angelenkt ist.As can also be seen from FIG. 2, the guide rail 12 is provided at its front end 16 with the articulation plate 50 , to which the front end of the piston rod 46 is articulated.

Nachfolgend soll anhand der Fig. 3 bis 5 die rollen gelagerte Haltevorrichtung 24 zum Halten des hinteren Endes der Führungsschiene 12 beschrieben werden. Das hintere Ende 22 der Führungsschiene 12 ist mit einem Auge versehen, durch das hindurch sich ein Bolzen 84 erstreckt. Der Bolzen 84 erstreckt sich ferner durch zwei miteinander fluchtende Löcher in zwei Ansatz stücken 86 hindurch, die mit einer horizontal verlau fenden Halteplatte 88 verschweißt sind. Durch ein Loch in der Halteplatte 88 hindurch erstreckt sich ein ver tikaler Gewindebolzen bzw. eine Spindel 90. Die Spindel 90 ist in ein Rohr 92 eingetaucht, an dessen einem Ende eine Innengewindehülse 94 angeschweißt ist. Über die Innengewindehülse 94 ist die Spindel 90 mit dem Rohr 92 verschraubt. An dem der Innengewindehülse 94 abge wandten Ende ist das Rohr 92 mit einem querverlaufenden Vierkant-Hohlprofil 96 verschweißt, das auf zwei gegen überliegenden Seiten miteinander sowie mit dem Rohr 92 fluchtende Löcher aufweist. Das Vierkant-Hohlprofil 96 ist in ein Halteelement 98 eingesteckt, das über Rollen am hinteren Tunnel-Abstützbogen 26 verschiebbar ge lagert ist. In Abhängigkeit von der Eindringtiefe der Spindel 90 in das Rohr 92 verändert sich der Anstell winkel der Einrichtung 10. Zur bezüglich Höhen schwankungen starren Verbindung von Führungsschiene 12 und Haltevorrichtung 24 weist die Spindel 90 eine in axialer Richtung feststellbare Feststellscheibe 100 auf, die eine Bewegung der Halteplatte 88 relativ zur Spindel 90 in axialer Richtung zu dieser verhindert.The roller-mounted holding device 24 for holding the rear end of the guide rail 12 will be described below with reference to FIGS. 3 to 5. The rear end 22 of the guide rail 12 is provided with an eye through which a bolt 84 extends. The bolt 84 also extends through two aligned holes in two approach pieces 86 therethrough, which are welded to a horizontally extending bracket plate 88 . A ver tical threaded bolt or spindle 90 extends through a hole in the holding plate 88 . The spindle 90 is immersed in a tube 92 , at one end of which an internally threaded sleeve 94 is welded. The spindle 90 is screwed to the tube 92 via the internally threaded sleeve 94 . At the end facing the inner threaded sleeve 94 , the tube 92 is welded to a transverse square hollow profile 96 which has holes on two opposite sides with one another and with the tube 92 . The square hollow section 96 is inserted into a holding element 98 , which is slidably mounted on rollers on the rear tunnel support arch 26 . Depending on the depth of penetration of the spindle 90 into the tube 92 , the setting angle of the device 10 changes . For the rigid connection with respect to height fluctuations between the guide rail 12 and the holding device 24 , the spindle 90 has a locking disk 100 which can be locked in the axial direction and which prevents movement of the holding plate 88 relative to the spindle 90 in the axial direction thereof.

Das rollengelagerte Halteelement 98 ist in den Fig. 4 und 5 näher dargestellt. Das Halteelement 98 weist zwei vertikale Platten 102 auf, die zu beiden Längsseiten des TH-Profils des hinteren Tunnel-Abstützbogens ange ordnet ist. An den oberen Enden der beiden Platten 102 sind auf deren einander zugewandten Innenseiten Rollen 104 angeordnet, die auf der Oberseite der Seiten flansche des TH-Profils laufen. Insgesamt sind vier solcher Rollen 104 vorgesehen. Unterhalb dieser Rollen 104 befinden sich zwei Laufwalzen 106, deren Umfangs fläche an den Unterseiten der Längsflansche anliegen. Die Laufwalzen 106 sind höhenverstellbar; zu diesem Zweck erstrecken sich ihre Achsen 108 durch die Platten 102 hindurch, wobei die Endabschnitte mit radialen Durchgangsbohrungen mit Innengewinde versehen sind, in die Gewindebolzen 110 eingeschraubt sind. Durch Ver drehen der Gewindebolzen 110 lassen sich die Laufwalzen 106 in Richtung auf die Laufrollen 104 oder von diesen weg bewegen. Auf diese Weise kann das Halteelement 98 an unterschiedlich starke TH-Profile oder Tunnel- Abstützbögen mit unterschiedlich großen Materialstärken angepaßt werden.The roller-mounted holding element 98 is shown in more detail in FIGS. 4 and 5. The holding element 98 has two vertical plates 102 , which is arranged on both long sides of the TH profile of the rear tunnel support arch. At the upper ends of the two plates 102 rollers 104 are arranged on their mutually facing inner sides, which run on the top of the side flanges of the TH profile. A total of four such rolls 104 are provided. Below these rollers 104 there are two rollers 106 , the circumferential surface of which bear against the undersides of the longitudinal flanges. The rollers 106 are adjustable in height; for this purpose, their axes 108 extend through the plates 102 , the end sections being provided with radial through bores with an internal thread, into which threaded bolts 110 are screwed. By rotating the threaded bolts 110 , the rollers 106 can move in the direction of the rollers 104 or away from them. In this way, the holding element 98 can be adapted to TH profiles of different thicknesses or tunnel support arches with different thicknesses of material.

Die beiden Platten 102 sind durch Flacheisenstücke 112 miteinander verbunden, die nach Art eines Vierkant profils angeordnet sind und an ihren Enden mit den Platten 102 verschweißt sind. Die Flacheisenstücke 112 erstrecken sich zwischen den Platten 102 und über beide hinaus und sind derart angeordnet, daß sie das Vier kant-Hohlprofil 96 umschließen, wobei zwischen den Flacheisenstücken 112 an der Unterseite des Vierkant- Hohlprofils 96 ein Längsschlitz 114 gebildet ist, durch den hindurch das Rohr 92 sich erstreckt, wenn das Vier kant-Hohlprofil 96 relativ zum Halteelement 98 ver schoben wird. Auf der der Unterseite gegenüberliegenden Oberseite ist zwischen den beiden dort angeordneten Flacheisenstücken 112 ebenfalls ein Schlitz 116 ausge bildet, um auch bei vollständig eingeschraubter Spindel 90, die in diesem Zustand nach oben über das Vierkant- Hohlprofil 96 übersteht, ein Verschieben des Vierkant- Hohlprofils 96 relativ zum Halteelement 98 ermöglichen.The two plates 102 are connected by flat iron pieces 112 that are arranged in the manner of a square profile and welded at their ends to the plates 102 are. The flat iron pieces 112 extend between plates 102 and beyond both and are arranged such that they enclose the square hollow profile 96 with a longitudinal slot 114 is formed between the flat iron pieces 112 at the bottom of the square hollow profile 96, through which the tube 92 extends when the square hollow profile 96 is pushed ver relative to the holding element 98 . On the opposite the bottom upper surface, a slot between the two arranged there flat iron pieces 112 also forms 116 out to even when completely screwed spindle 90, which upwardly protrudes in this state, the square hollow section 96, a displacement of the square hollow profile 96 enable relative to the holding member 98 .

Über das Halteelement 18, das an dem der Ortsbrust 14 nächsten Tunnel-Abstützbogen 20 angreift, wird die Führungsschiene 12 am vorderen Ende 16 gehalten, wobei Bewegungen der Führungsschiene 12 in Richtung ihrer Längserstreckung ausgeschlossen sind. Demgegenüber er laubt die Haltevorrichtung 24, mit der das hintere Ende 22 der Führungsschiene 12 an einem der hinteren Tunnel- Abstützbögen 26 gehaltert ist, eine derartige Längsver schiebung, da das Vierkant-Hohlprofil 96 verschiebbar von dem Halteelement 98 aufgenommen ist. Die Führungs schiene 12 ist also nicht starr zwischen zwei Tunnel- Abstützbögen gehaltert. Zum Einrammen einer Vorpfänd diele 32 in die Ortsbrust wird die Kolbenstange 46 aus gefahren, so daß sich der Zylinder 48 im Bereich des hinteren Endes 22 der Führungsschiene 12 befindet. Diese Situation ist in Fig. 1 dargestellt. Durch ent sprechende Ansteuerung des Pneumatik-Zylinders 48 (die Druckmittelleitungen für die Kolben/Zylindereinheit und den Schlaghammer sind in den Figuren der Übersichtlich keit wegen nicht mit eingezeichnet) wird der Schlag hammer 30 beim Einrammen der Vorpfänddiele 32 stets in Anlage mit dieser gehalten. Rückschlagkräfte, die vom Schlaghammer 30 auf den Führungsschlitten 28 und von diesem auf den Zylinder 48 übertragen werden, führen also zu einer Zugbelastung der Kolbenstange 46. Diese Zugbelastungen sind durch das Luftkissen im Zylinder 48 gedämpft. Über die Anlenkplatte 50 am vorderen Ende der Führungsschiene 12 werden die stoßartigen Zugbelastun gen der Kolbenstange 46 auf die Führungsschiene 12 übertragen. Die Führungsschiene 12 ist durch das Halte element 18 direkt am Tunnel-Abstützbogen 20 befestigt, der seinerseits gegen die Tunnelseitenwände und die Tunnelsohle abgestützt ist, was in Fig. 1 nicht darge stellt ist. Das Halteelement 18 erstreckt sich im wesentlichen horizontal zum Tunnel-Abstützbogen 20, verläuft also im wesentlichen seitlich zu diesem, so daß die Rückstoßkräfte Zugbelastungen in dem Halte element erzeugen, ohne Drehmomente in diesem zu be wirken. Derartige Drehmomente können aber auch nicht in der Haltevorrichtung 24 erzeugt werden, da das Vier kant-Hohlprofil 96 verschiebbar in dem Halteelement 98 geführt ist. Somit ist weder das Halteelement 18 noch die Haltevorrichtung 24 beim Einrammen der Vorpfänd dielen 32 drehmomentbelastet.The guide rail 12 is held at the front end 16 via the holding element 18 , which engages on the tunnel support arch 20 closest to the working face 14 , movements of the guide rail 12 in the direction of its longitudinal extent being excluded. In contrast, he permits the holding device 24 , with which the rear end 22 of the guide rail 12 is held on one of the rear tunnel support arches 26 , such a longitudinal displacement, since the square hollow profile 96 is slidably received by the holding element 98 . The guide rail 12 is therefore not rigidly held between two tunnel support arches. To ram a plank 32 in the face, the piston rod 46 is moved out, so that the cylinder 48 is located in the region of the rear end 22 of the guide rail 12 . This situation is shown in Fig. 1. By accordingly controlling the pneumatic cylinder 48 (the pressure medium lines for the piston / cylinder unit and the hammer are not shown in the figures for clarity), the hammer 30 is always kept in contact with this when ramming the plank 32 . Kickback forces, which are transmitted from the impact hammer 30 to the guide carriage 28 and from there to the cylinder 48 , thus lead to a tensile load on the piston rod 46 . These tensile loads are dampened by the air cushion in the cylinder 48 . About the articulation plate 50 at the front end of the guide rail 12 , the shock-like tensile loads gene of the piston rod 46 are transmitted to the guide rail 12 . The guide rail 12 is formed by the retaining element 18 located on the tunnel-supporting arch 20 is attached, which is in turn supported against the tunnel side walls and the tunnel floor, which is shown in Fig. 1 does not Darge. The holding element 18 extends substantially horizontally to the tunnel support arch 20 , so runs essentially laterally to this, so that the recoil forces generate tensile loads in the holding element without acting on torques in this. Such torques can also not be generated in the holding device 24 , since the four-sided hollow profile 96 is slidably guided in the holding element 98 . Thus, neither the holding element 18 nor the holding device 24 is loaded with torque when driving the planks 32 .

Im eingezogenen Zustand der Kolbenstange 46 ist der Zylinder 48 über seine gesamte Länge bis unter die Führungsschiene 12 gefahren. Die Vortriebeinrichtung 10 steht also über den hinteren Tunnel-Abstützbogen 26, an dem sie gehalten ist, nicht über, so daß der hintere Arbeitsraum nicht eingeengt ist. Die gesamte Einrichtung 10 kann durch Einschrauben der Spindel 90 bis unter den Tunnelfirst hochgezogen werden, so daß auch bei an den Tunnel-Abstützbögen angebrachter Einrichtung 10 genügend Arbeitsraum zur Verfügung steht.In the retracted state of the piston rod 46 , the cylinder 48 has moved over its entire length to below the guide rail 12 . The propulsion device 10 does not project beyond the rear tunnel support arch 26 on which it is held, so that the rear working space is not restricted. The entire device 10 can be pulled up by screwing in the spindle 90 to below the tunnel ridge so that there is sufficient working space available even when the device 10 is attached to the tunnel support arches.

Claims

1. Device for driving tunnel or tunnel lining elements supported in the tunnel or gallery with

- A tunneling device ( 42 ) for driving the lining elements ( 32 ) into the ground (face 14 ),
- A drive device ( 40 ) for advancing the propulsion device ( 42 ) when advancing the lining elements ( 32 ), the drive device ( 40 ) being formed as a hydraulically or pneumatically operated piston / cylinder unit, articulated on the propulsion device ( 42 ) and against displacement when Moving the jacking device ( 42 ) during the advancement of the clothing elements in the driveway cross-section can be determined, and
a guide rail ( 12 ) along which the tunneling device ( 42 ) can be moved in the direction of the working face and which can be cut in the drive-up cross-section against displacement in the direction of its longitudinal extent,

characterized,
that the piston / cylinder unit of the driving device ( 40 ) is articulated on the face end of the guide rail ( 12 ) on the one hand and on the propulsion device ( 42 ) on the other hand.

2. Device according to claim 1, characterized in that the piston rod ( 46 ) of the piston / cylinder unit with the guide rail ( 12 ) and the cylinder ( 48 ) of the piston / cylinder unit with the propulsion device ( 42 ) is fixedly connected.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the guide rail ( 12 ) at its - viewed in the direction of drive - front end ( 16 ) on a supporting structure, preferably on a tunnel support arch ( 20 ), against displacements in the longitudinal direction the guide rail ( 12 ) is secured and that the free end of the piston rod ( 46 ) is attached to the front end of the guide rail ( 12 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tunneling device ( 42 ) has a tunneling tool ( 30 ) and a guide carriage ( 28 ) for guiding the tunneling tool ( 30 ) on the guide rail ( 12 ).

5. Device according to claim 4, characterized in that the jacking tool ( 30 ) is a pneumatically operated hammer.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the guide rail ( 12 ) at its rear end via a height-adjustable holding device ( 24 ) on a supporting structure, in particular a tunnel support arch ( 26 ) is ge.

7. Device according to claim 6, characterized in that the holding device ( 24 ) allows a displacement of the guide rail ( 12 ) in the direction of its longitudinal extension.

8. Device according to claim 7, characterized in that the holding device ( 24 ) via rollers ( 104 ; 106 ) connected to the supporting structure and is displaceable along this.

9. Device according to one of claims 3 to 8, characterized in that at the front end ( 16 ) of the guide rail ( 12 ) arranged support structure, in particular the tunnel support arch ( 20 ), a holding element ( 18 ) can be fixed by clamping , on which the guide rail ( 12 ) is adjustably attachable or articulated.

10. The device according to claim 9, characterized in that the holding element ( 18 ) has a holding clamp ( 62 ) with two clampable clamp jaws ( 64 , 66 ) and a coupling plate ( 50 ) which has a plurality of holes ( 80 ) through which a retaining bolt ( 82 ) for the guide rail ( 12 ) can be inserted.