DE4109317C2 - Slewing ring of front end and trailer of an articulated vehicle - Google Patents

Slewing ring of front end and trailer of an articulated vehicle

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Abstract

The invention shows a rotatable connection with an integrated jack-knifing protection (5) between the front car (1) and the trailer (2) of an articulated vehicle, in particular an articulated bus. The housing (6) which encloses the jack-knifing protection (5) and is constructed robustly from cast steel or ductile cast iron is connected to the rear of the front car (1) as a primary load-bearing structure. The rotational connection (8), ball-bearing slewing ring, is arranged directly in the housing (6) between front car (1) and trailer (2). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehverbindung von Vorderwagen und Nachläufer eines Gelenkfahrzeuges, insbesondere eines Gelenkbusses, mit einem am Vorderwagen angebrachten Trägerpodest, einem um eine vertikale Achse beweglichen Drehgelenk, das sich einerseits auf dem Trägerpodest abstützt und das andererseits mit einem Drehschemel in Verbindung steht, welcher eine Lagerungseinrichtung trägt, die mit am Nachläufer fest angebrachten Verbindungsarmen in Verbindung steht und mit einer Knickschutzeinrichtung, die in das Trägerpodest integriert ist und die mit dem Drehschemel zusammenwirkt.The invention relates to a rotary connection of the front end and the rear end an articulated vehicle, in particular an articulated bus, with a Carrier platform attached to the front end, one movable about a vertical axis Swivel that is supported on the one hand on the support platform and that on the other hand is connected to a turntable, which is a storage device carries, with connecting arms attached to the trailer is connected and with an anti-kink device, which is in the carrier platform is integrated and which interacts with the turntable.

Es sind Knickschutzeinrichtungen, auch Drehgelenkdämpfer, in den manigfaltig­ sten Ausführungen bei Gelenkomnibussen bekannt. Alle Ausführungen beziehen sich immer auf die Lösung ihrer speziellen Aufgabe, nämlich den Nachläufer ge­ gen übermäßiges Einknicken, insbesondere auf glatten Fahrbahnen zu schützen.There are anti-kink devices, including swivel dampers, in the manifold Most known versions of articulated buses. Obtain all versions always focus on solving their specific task, namely the follower against excessive buckling, especially on slippery roads.

Aus der DE 33 04 756 A1 ist eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bekannt, bei der die Knickschutzeinrichtung sowie ein Drehgelenk auf einem Trägerpodest abgestützt und das mit dem Vorderwagen verbunden ist. Bei dieser bekannten Drehverbindung ist die Knickschutzeinrichtung Verschmutzungen ausgesetzt. Durch die Verschraubung des Drehgelenkes auf dem Podest wird die Bauhöhe der Drehverbindung nachteilig beeinflußt, was insbesondere bei Niederflurbussen problematisch ist.DE 33 04 756 A1 discloses a device of the type mentioned at the outset, in which the anti-kink device and a swivel joint on a support platform supported and connected to the front end. At this Known slewing ring is the anti-kink pollution exposed. By screwing the swivel joint on the platform, the Height of the slewing ring adversely affected, which is particularly problematic in low-floor buses.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige, statisch und dy­ namisch stabile Drehverbindung zwischen dem Vorderwagen und dem Nachläu­ fer eines Gelenkfahrzeuges zu schaffen.The invention has for its object an inexpensive, static and dy Namely stable slewing ring between the front end and the rear end to create an articulated vehicle.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dabei bildet der Trägerpodest ein Gehäuse für die Knickschutzeinrichtung und nimmt darin gleichzeitig das Drehgelenk auf. Solcherart weist das Gehäuse eine Doppelfunktion auf, zum einen dient es der Umhüllung und Lagerung der die Dämpfung bewirkenden Funktionsteile, zum anderen ist es tragendes Element der starken Nick- und Knickkräfte ausgesetzten Drehverbindung. This object is solved by the features of claim 1. The carrier platform forms a housing for the anti-kink device and at the same time accommodates the swivel joint. In this way, the housing has a dual function, on the one hand it serves it the wrapping and storage of the functional parts effecting the damping, on the other hand, it is the supporting element of the strong pitching and bending forces Slewing ring.  

Es können erhebliche Betriebs- und Anschlagkräfte über das als Kragträger ausgebildete Gehäuse, ohne großen konstruktiven Mehraufwand, übertragen werden. Der erfindungsgemäße Flanschanschluß ist auf einfache Weise herstellbar und geeignet, die auftretenden Lasten sicher zu übertragen. Das Drehgelenk ist nunmehr integraler Bestandteil der Knickschutzeinrichtung. Die Lagerringe des Wälzlagers sind auf den genau bearbeitbaren Massivteilen des Gehäuses gefertigt. Somit gibt es keine Vorzüge, z. B. durch Schweißen, wie es in der konventionellen Gelenkbauweise der Fall ist. Es ist also kein zusätzliches Kraftübertragungsglied erforderlich, somit auch keine separate Montage und Befestigung. Considerable operating and stop forces can be exerted by the cantilever Housing can be transferred without much additional design effort. The flange connection according to the invention can be produced in a simple manner and suitable for safely transferring the loads that occur. The swivel is now an integral part of the anti-kink device. The bearing rings of the Rolling bearings are manufactured on the precisely machinable solid parts of the housing. So there are no advantages, e.g. B. by welding, as in the conventional Articulated construction is the case. So it is not an additional power transmission link required, therefore no separate assembly and fastening.  

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Knickschutzeinrichtung über einen stabilen vertikalen Flansch mittels einer Schraubenverbindung mit dem ebenen Endspant des Vorderwagenrahmens verbunden. Es liegt solcherart eine einfache ebene Trennstelle vor, mit leichter Zugänglichkeit und ohne Einpaßpro­ bleme.According to a further feature of the invention, the anti-kink device is over a stable vertical flange using a screw connection with the flat end bulkhead of the front frame connected. There is such a thing Simple, level separation point in front, with easy accessibility and without a fitting pro bleme.

Gemäß einer speziellen Ausbildung der Erfindung ist an dem Flansch der Knick­ schutzeinrichtung eine Zentrierungsplatte mit Drehgelenk für die Aufnahme des die seitlichen Faltenbälge im Wagenübergangsbereich tragenden Drehbalkens vorgesehen. Auf diese Weise findet auch der Drehbalken bei guter Zugänglich­ keit und einfacher Montage eine sichere Abstützung an dem massiv ausgebilde­ ten Flansch der Knickschutzeinrichtung.According to a special embodiment of the invention, there is a kink on the flange protection device a centering plate with swivel for receiving the the bellows on the side in the area of the car transitional area carrying rotating beams intended. In this way, the rotating beam is also easily accessible fast and easy installation a secure support on the solid training th flange of the anti-kink device.

Nach einem anderen Merkmal der Erfindung weist der Flansch der Knickschutz­ einrichtung einen mittleren tiefversenkten Durchgang auf. Der Drehbalken ist mit Höhenabstand zum Drehschemel angeordnet. Der so entstandene Mittel­ gang ist für die Verlegung der Versorgungsleitungen vorgesehen. Durch diese bestmögliche Verlegung von Versorgungsleitungen zwischen dem Vorderwagen und dem Nachläufer erfolgt nur eine minimale Verschiebung der Versorgungslei­ tungen bei relativer Knick- und Nickbewegung der Gelenkbusteile.According to another feature of the invention, the flange has the kink protection device has a central recessed passage. The rotating bar is arranged at a height from the bogie. The resulting means gang is intended for the laying of the supply lines. Through this best possible laying of supply lines between the front end and there is only a minimal shift in the supply line to the successor in the case of relative articulation and pitching movements of the articulated bus parts.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigtThe invention is shown in one embodiment. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht der Verbindung zwischen Vorderwagen und Nachläufer, Fig. 1 is a side view of the joint between the front car and trailer,

Fig. 2 eine Draufsicht der Verbindung zwischen Vorderwagen und Nachläufer. Fig. 2 is a plan view of the connection between the front car and trailer.

Das Schlußteil des Vorderwagens 1 wird von einem Vorderwagenrahmen 12 ge­ bildet, das einen Endspant 11 aufweist. Am Endspant 11 ist die Knickschutzein­ richtung 5 über einen Flansch 7 eines gehäuseartigen Trägerpodestes 6 mittels Schrauben 10 befestigt. Die Knickschutz­ einrichtung 5 ist vom Trägerpodest 6 aus Sphä­ roguß oder Stahlguß umschlossen. Flansch 7 und Trägerpodest 6 sind so ausgebildet, daß sie nicht nur zur Lagerung und Umhüllung der die Dämpfungsfunktion bewirken­ den Teile dienen, vielmehr sind sie extrem massiv ausgebildet, so daß sie eine tra­ gende Struktur für den Anschluß des Nachläufers 2 bilden. Die Knickschutzein­ richtung 5 weist auch einheitlich ein Drehgelenk 8 (Kugeldrehkranz) zwi­ schen dem Vorderwagen 1 und dem Nachläufer 2 auf. Auf dem Kopf des Flansches 7 ist eine gabelförmig ausgebildete Zentrierungsplatte 13 mittels Schrauben befe­ stigt. Die Zentrierungsplatte 13 trägt über ein Drehgelenk 14 den die Faltenbälge im Wagenübergangsbereich tragenden Drehbalken 15. Am Flansch 7 der Knick­ schutzeinrichtung 5 ist ein mittlerer, tiefversenkter Durchgang 16 vorgesehen. Der Drehbalken 15 ist mit Höhenabstand zum Drehschemel 3 angeordnet. Der so entstandene Mittelgang dient zur Verlegung der Versorgungsleitungen 17. Auf diese Weise ergeben sich nur minimale Verschiebungen bei relativer Knick- und Nickbewegung der Gelenkbusteile, so daß die Versorgungsleitungen nur einem geringen Verschleiß ausgesetzt sind. Der Drehschemel 3 weist an den Enden sei­ ner Hebelarme Anschläge 18 auf, die bei Auftreffen auf die Anschlagflächen 19 des Gehäuses 6 den max. Knickwinkel zwischen Vorderwagen und Nachläufer be­ grenzen.The end part of the front end 1 is formed by a front end frame 12 , which has an end frame 11 . At the end frame 11 , the kink protection device 5 is fastened by means of screws 10 via a flange 7 of a housing-like support platform 6 . The kink protection device 5 is enclosed by the carrier platform 6 made of spheroidal cast iron or cast steel. Flange 7 and support pedestal 6 are designed so that they not only serve for the storage and wrapping of the parts which serve the damping function, but rather they are extremely solid, so that they form a structural structure for the connection of the follower 2 . The anti-kink device 5 also uniformly has a swivel joint 8 (ball slewing ring) between the front end 1 and the back end 2 . On the head of the flange 7 is a fork-shaped centering plate 13 BEFE Stigt by means of screws. The centering plate 13 carries, via a swivel joint 14, the swivel beam 15 which supports the bellows in the area of the vehicle transition. At the flange 7 of the kink protection device 5 , a central, deep-recessed passage 16 is provided. The rotary beam 15 is arranged at a height distance from the turntable 3 . The central aisle thus created is used for laying the supply lines 17 . In this way, there are only minimal displacements with relative articulation and pitching movement of the articulated bus parts, so that the supply lines are only exposed to a small amount of wear. The turntable 3 has at the ends of its lever arms stops 18 which, when hitting the stop surfaces 19 of the housing 6, the max. Limit the articulation angle between the front end and the rear end.

BezugszeichenlisteReference list

 1 Vorderwagen
 2 Nachläufer
 3 Drehschemel
 5 Knickschutzeinrichtung
 6 Trägerpodest
 7 Flansch von 5
 8 Drehgelenk
10 Schraubverbindung
11 Endspant von 12
12 Vorderwagenrahmen
13 Zentrierungsplatte
14 Drehgelenk an 13
15 Drehbalken
16 Durchgang an 7 (5)
17 Versorgungsleitung
18 Anschlag
19 Anschlagfläche an 6 1 front end
2 followers
3 turntables
5 Kink protection device
6 podium
7 flange of 5
8 swivel
10 screw connection
11 end frame of 12
12 front frame
13 centering plate
14 swivel on 13
15 rotating beams
16 round at 7 ( 5 )
17 supply line
18 stop
19 contact surface on 6

Claims (5)

1. Drehverbindung von Vorderwagen (1) und Nachläufer (2) eines Gelenkfahrzeuges, insbesondere eines Gelenkbusses, mit
  • - einem am Vorderwagen (1) angebrachten Trägerpodest (6, 7),
  • - einem um eine vertikale Achse beweglichen Drehgelenk (8), das sich einerseits auf dem Trägerpodest (6, 7) abstützt und das andererseits mit
  • - einem Drehschemel (3) in Verbindung steht, welcher eine Lagerungseinrichtung trägt, die mit
  • - am Nachläufer (2) fest angebrachten Verbindungsarmen in Verbindung steht und mit
  • - einer Knickschutzeinrichtung (5), die in das Trägerpodest (6, 7) integriert ist und die mit dem Drehschemel (3) zusammenwirkt,
    dadurch gekennzeichnet, daß
  • - das Trägerpodest (6, 7) die Knickschutzeinrichtung (5) gehäuseförmig weitgehend umschließt,
  • - das Trägerpodest (6, 7) aus Stahlguß oder Sphäroguß gefertigt ist und daß
  • - das Drehgelenk (8) innerhalb des gehäuseförmigen Trägerpodestes (6, 7) angeordnet ist.
1. Rotary connection of front car ( 1 ) and trailer ( 2 ) of an articulated vehicle, in particular an articulated bus, with
  • - a support platform ( 6, 7 ) attached to the front end ( 1 ),
  • - A swivel joint ( 8 ) movable about a vertical axis, which is supported on the one hand on the support platform ( 6, 7 ) and on the other hand with
  • - A turntable ( 3 ) is connected, which carries a storage device with
  • - Connected to the trailer ( 2 ) fixed connecting arms and with
  • - An anti-kink device ( 5 ) which is integrated in the support platform ( 6, 7 ) and which interacts with the turntable ( 3 ),
    characterized in that
  • - The support platform ( 6, 7 ) largely encloses the anti-kink device ( 5 ) in the form of a housing
  • - The support platform ( 6, 7 ) is made of cast steel or nodular cast iron and that
  • - The swivel joint ( 8 ) is arranged within the housing-shaped support platform ( 6, 7 ).
2. Drehgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gehäuseförmige Trägerpodest (6, 7) über einen vertikalen Flanschteil (7) mit einem ebenen Endspant (11) des Vorderwagenrahmens (12) verschraubt ist.2. Swivel joint according to claim 1, characterized in that the housing-shaped support platform ( 6, 7 ) via a vertical flange part ( 7 ) with a flat end frame ( 11 ) of the front frame ( 12 ) is screwed. 3. Drehgelenk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Flanschteil (7) des gehäuseförmigen Trägerpodestes (6, 7) eine Zentrierungsplatte (13) mit Drehgelenk (14) für einen Drehbalken (15) vorgesehen ist, der seitlich angebrachte Faltenbälge trägt. 3. Swivel joint according to claim 2, characterized in that on the flange part ( 7 ) of the housing-shaped support platform ( 6, 7 ) a centering plate ( 13 ) with a swivel joint ( 14 ) is provided for a rotating beam ( 15 ) which carries bellows attached laterally. 4. Drehgelenk nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Flanschteil (7) des Trägerpodestes in der Mitte eine Absenkung aufweist, die den Durchtritt von Versorgungsleitungen (17) vom Vorderwagen (1) zum Nachläufer (2) ermöglicht, wenn auch zwischen Drehbalken (15) und Drehschemel (3) ein entsprechender Höhenabstand vorhanden ist.4. Swivel joint according to claim 2 or 3, characterized in that the flange part ( 7 ) of the support platform has a lowering in the middle, which allows the passage of supply lines ( 17 ) from the front end ( 1 ) to the trailer ( 2 ), even if between Rotary beam ( 15 ) and turntable ( 3 ) a corresponding height distance is available. 5. Drehgelenk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Drehschemel (3) Anschläge (18) vorgesehen sind, die bei Erreichen eines vorgegebenen Knickwinkels mit Anschlagflächen des Trägerpodestes (6, 7) in Kontakt kommen.5. Swivel joint according to one of the preceding claims, characterized in that stops ( 18 ) are provided on the turntable ( 3 ) which come into contact with stop faces of the carrier platform ( 6, 7 ) when a predetermined articulation angle is reached.
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