DE4108801A1 - Hydropneumatic spring damper for railed vehicles - has piston rod guide with outer flange of sleeve resting on underneath of cylinder - Google Patents

Hydropneumatic spring damper for railed vehicles - has piston rod guide with outer flange of sleeve resting on underneath of cylinder

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    • F16F9/32—Details
    • F16F9/43—Filling or drainage arrangements, e.g. for supply of gas

Abstract

A sealing ring (27) is set between the outer face of the sleeve (8) and the inner face of the cylinder (1). An annular seal (10) is set between the inner face of the sleeve (8) and the outer face of the piston rod (3). A guide zone (1) extends inside the cylinder adjoining the sealing element (10) between the inside of the sleeve and outside of the piston rod. The ratio of the length of the guide zone to the outer diameter of the piston rod is between 0.2 and 1.0. At least one guide belt (12) is pref set in the guide zone (11). A bore (13) extending over the larger part of the diameter of the piston rod (3) opens inside the cylinder. The piston and piston rod are pref. integral. ADVANTAGE - More oil can be used through the large bore thereby improving the cooling action.

Description

Die Erfindung betrifft ein hydropneumatisches Feder- Dämpfungs-Element mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a hydropneumatic spring Damping element with the features of the generic term of claim 1.

Derartige hydropneumatische Feder-Dämpfungs-Elemente sind bekannt. So offenbart die DE 29 02 055 A1 ein hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element, welches für den Einsatz z. B. an Heckklappen von Fahrzeugen eingesetzt wird. Dieses hydropneumatische Feder- Dämpfungs-Element besteht aus einem mit Gas und Flüssigkeit gefüllten Zylinder, in dem ein Kolben mit einer Kolbenstange geführt ist, deren Axialbewegung mittels Drosselöffnungen gedämpft wird. Die Zylinderöffnung ist durch eine Kolbenstangenführung abgedichtet. Dieses hydropneumatische Feder-Dämpfungs- Element ist für den Einsatz in Bereichen mit hohen, auf das hydropneumatische Feder-Dämpfungs-Element wirkenden Drücken und für eine verschleißfreie Dauerbelastung, wie sie insbesondere bei Primär- oder Sekundärfedern von Schienenfahrzeugen auftreten ungeeignet. Einerseits können die auftretenden Querkräfte nicht aufgefangen werden, andererseits besteht die Gefahr der Überhitzung durch die stetige Dauerbelastung.Such hydropneumatic spring damping elements are known. For example, DE 29 02 055 A1 discloses a hydropneumatic spring damping element, which for use z. B. on tailgates of vehicles is used. This hydropneumatic spring Damping element consists of a gas and Liquid filled cylinder in which a piston with a piston rod is guided, the axial movement is damped by means of throttle openings. The Cylinder opening is through a piston rod guide sealed. This hydropneumatic spring damping Element is for use in areas with high, on the hydropneumatic spring damping element Press and for a wear-free permanent load, as they are especially with primary or secondary springs of rail vehicles are unsuitable. On the one hand the transverse forces that occur cannot be absorbed on the other hand there is a risk of overheating through the constant continuous load.

Bekannt ist weiter aus der DE 23 38 095 C3 ein hydro­ pneumatisches Feder-Dämpfungs-Element mit getrennten Kammern für Gas und Flüssigkeit. Auch dieses hydro­ pneumatische Feder-Dämpfungs-Element ist nachteilig im Hinblick auf Querkräfte und Überhitzung.A hydro is also known from DE 23 38 095 C3 pneumatic spring damping element with separate Chambers for gas and liquid. This hydro too pneumatic spring damping element is disadvantageous in With regard to lateral forces and overheating.

Insbesondere für den Schienenfahrzeugbau wird ein hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element gewünscht, welches geeignet ist, die aus Fahrwegunebenheiten hervorgerufenen dynamischen Beanspruchungen zu absorbieren und zu kompensieren, d. h. welches gegenüber auftretenden Querkräften unempfindlich ist, welches gegen Überhitzung geschützt ist und welches in verschiedenen Arten von Lagern einsetzbar ist.Especially for rail vehicle construction hydropneumatic spring damping element required, which is suitable that from bumps in the road  caused dynamic stresses absorb and compensate, d. H. which opposite occurring transverse forces is insensitive, which is protected against overheating and which in different types of bearings can be used.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein derartiges hydro­ pneumatisches Feder-Dämpfungs-Element zu schaffen.The object of the invention is therefore such a hydro to create pneumatic spring damping element.

Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 genannten Merkmalen gelöst. Fortbildungen und besondere Ausführungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen umfaßt.This task is carried out in the characteristic part of the Features mentioned claim 1 solved. Training and particular embodiments of the invention are in the Subclaims included.

Erfindungsgemäß ist die Kolbenstangenführung so ausgeführt, daß sie aus einer in den Zylinder ragenden Hülse besteht, welche mit einem unteren Flansch auf der Zylinderöffnung aufliegt und hier mit dem Zylinder fest verbunden ist. Zwischen der Außenfläche der Hülse und der Innenfläche des Zylinders ist mindestens ein Dichtungsring und zwischen der Innenfläche der Hülse und der Außenfläche der Kolbenstange ist mindestens ein ringförmiges Dichtungselement angeordnet. Die Hülse weist eine, über diese Dichtungszone in das Innere des Zylinders verlängerte Führungszone auf, in der die Kolbenstange mit Führungsbändern, z. B. aus PTFE geführt wird. Diese Führungszone weist eine Länge auf, deren Verhältnis zum äußeren Durchmesser der Kolbenstange zwischen 0,2 und 1,0 beträgt. Das derart aufgebaute hydropneumatische Feder-Dämpfungs-Element kann in den verschiedenen Lagern und besonders auch in als Gleitlagern ausgelegten Axiallagern ohne Probleme eingesetzt werden. Das erfindungsgemäße hydropneumatische Feder-Dämpfungs-Element ist außerdem geeignet, Radführungskräfte und -momente bei Schienenfahrzeugen zu übernehmen. According to the invention, the piston rod guide is like this executed that they from a protruding into the cylinder Consists of a sleeve with a lower flange on the Cylinder opening rests and here with the cylinder firmly connected is. Between the outer surface of the sleeve and the inside surface of the cylinder is at least one Sealing ring and between the inner surface of the sleeve and the outer surface of the piston rod is at least one arranged annular sealing element. The sleeve has one, via this sealing zone into the interior of the Cylinder extended guide zone in which the Piston rod with guide bands, e.g. B. made of PTFE becomes. This guide zone has a length whose Relation to the outer diameter of the piston rod is between 0.2 and 1.0. The so constructed Hydropneumatic spring damping element can be used in the different camps and especially in as Thrust bearings designed for plain bearings without problems be used. The invention Hydropneumatic spring damping element is also suitable for wheel guidance forces and moments Take over rail vehicles.  

Gegenüber den herkömmlichen Primärfederungen bei Schienenfahrzeugen hat das hydropneumatische Feder- Dämpfungs-Element weiter den Vorteil, für adiabate Zustandsänderungen gegenüber Stahl eine ausgeprägte progressive Kennlinie zu haben. Diese Kennlinie ist langzeitstabil und unterliegt nicht wie Gummi Alterungserscheinungen. Bei Schienenfahrzeugen, die ausschließlich mit einer Primärfederung ausgerüstet sind, läßt sich, durch die progressive Federkennlinie und den integrierten Dämpfer, bei annähernd gleichbleibenden Fahreigenschaften, die zulässige Höchstgeschwindigkeit gegenüber Primärfedern aus Stahl oder Gummi erhöhen.Compared to conventional primary suspensions Rail vehicles has the hydropneumatic spring Damping element further has the advantage of being adiabatic Changes in state compared to steel a pronounced to have a progressive characteristic. This characteristic is long-term stable and is not subject like rubber Signs of aging. For rail vehicles that only equipped with primary suspension are, by the progressive spring characteristic and the integrated damper, at approximately consistent driving characteristics, the permissible Top speed compared to steel primary springs or increase rubber.

Insbesondere hat es sich als vorteilhaft erwiesen, den Kolben mit der Kolbenstange mit einer in das Zylinderinnere gerichteten Bohrung mit möglichst großem Durchmesser zu versehen. Dies macht die Kolbenstange mit dem Kolben einerseits leichter, d. h. die ungefederten Massen werden reduziert. Die dadurch erzielbare größere Ölmenge verbessert außerdem die Kühlung des hydropneumatischen Feder-Dämpfungs- Elements, was insbesondere für die Dichtungen wichtig ist. Die Bohrung macht es außerdem möglich, das hydropneumatische Feder-Dämpfungs-Element nach Bedarf entweder mit dem Zylinder oder aber auch mit der Kolbenstange nach oben einzubauen, ohne daß irgendetwas, z. B. die Gas- oder Flüssigkeitsmenge im Zylinder, geändert werden müßte.In particular, it has proven advantageous to use the Piston with the piston rod with one in it Bore directed inside the cylinder to provide the largest possible diameter. This does the piston rod with the piston on the one hand lighter, d. H. the unsprung masses are reduced. The thereby also achievable larger amount of oil improves the cooling of the hydropneumatic spring damping Elements, which is particularly important for the seals is. The drilling also makes it possible hydropneumatic spring damping element as required either with the cylinder or with the Install the piston rod upwards without anything, e.g. B. the amount of gas or liquid in Cylinder, would have to be changed.

Um die Bauhöhe zu verringern, können mit der Bohrung in der Kolbenstange auch die Drosselbohrungen und die Ventile aus dem Kolben in die Wand der Kolbenstange verlegt werden. To reduce the overall height, you can use the hole in the piston rod also the throttle bores and the Valves from the piston into the wall of the piston rod be relocated.  

Durch die mögliche geringe Bauhöhe, die Absorption hoher Querkräfte und die Vermeidung von Überhitzung kann das hydropneumatische Feder-Dämpfungs-Element auch ohne Weiteres gegen die heute bekannten Primärfederungen bei Schienenfahrzeugen ausgetauscht werden.Due to the possible low height, the absorption high lateral forces and the avoidance of overheating the hydropneumatic spring damping element can also without further ado against those known today Primary suspensions in rail vehicles replaced will.

Im Unterschied zu bekannten hydropneumatischen Feder- Dämpfungs-Elementen wird erfindungsgemäß weiter vorgeschlagen, Befüllungsanschlüsse, bzw. Entlüftungen sowohl für Gas als auch für Flüssigkeit vorzusehen. Insbesondere durch die Regulierung des Füllstandes mit Flüssigkeit ermöglicht das erfindungsgemäße hydro­ pneumatisches Feder-Dämpfungs-Element auch die Niveauregulierung bestimmter Fahrzeugteile, z. B. des Flurs von Schienenfahrzeugen. Auch die Notwendigkeit, bei herkömmlichen Federelementen bei Bedarf Beilagen unterlegen zu müssen, entfällt durch die Möglichkeit der Bauhöhenregulierung.In contrast to known hydropneumatic spring Damping elements is further according to the invention suggested filling connections, or vents to be provided for both gas and liquid. In particular by regulating the level with Liquid enables the hydro according to the invention pneumatic spring damping element also the Level control of certain vehicle parts, e.g. B. of Corridors of rail vehicles. Also the need with conventional spring elements, inserts if required The fact that it has to be inferior does not apply the height regulation.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigen:The invention is described below with reference to drawings described in more detail. Show:

Fig. 1 eine erste Ausführung eines erfindungsgemäßen hydropneumatischen Feder-Dämpfungs-Elements mit Axiallagern; Figure 1 shows a first embodiment of a hydropneumatic spring damping element with axial bearings.

Fig. 2 ein hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element gemäß Fig. 1 in anderer Anordnung und versehen mit einer Schutzhülse; FIG. 2 shows a hydropneumatic spring damping element according to FIG. 1 in a different arrangement and provided with a protective sleeve;

Fig. 3 eine Ausführung eines hydropneumatischen Feder- Dämpfungs-Elements mit Radiallagern und einer anderen Anordnung von Drosselbohrung und Ventil; Figure 3 shows an embodiment of a hydro-pneumatic spring-damping element with radial bearings and a different arrangement of the throttle bore and the valve.

Fig. 4 eine Ausführung eines hydropneumatischen Feder- Dämpfungs-Elements mit einem externen Hydrospeicher. Fig. 4 shows an embodiment of a hydropneumatic spring damping element with an external hydraulic accumulator.

Das hydropneumatische Feder-Dämpfungs-Element gemäß Fig. 1 besteht aus einem äußeren, nach einer Seite offenen Zylinder 1, in welchen ein Kolben 2 axial gleitend in Führungsbändern 28 geführt ist. Der Kolben 2 ist hier einstückig mit einer Kolbenstange 3 ausgebildet, die durch das offene Ende des Zylinders 1 nach außen ragt. Die Kolbenstange 3 ist dichtend in einer Kolbenstangenführung geführt, die gleichzeitig die Öffnung des Zylinders 1 verschließt. Die Kolbenstangenführung besteht aus einer, in das Innere des Zylinders 1 ragenden Hülse 8, die außen endseitig mit einem Flansch 9 versehen ist, der auf der Unterseite des Zylinders 1 festgeschraubt ist. Zwischen der Innenseite des Zylinders 1 und der Außenseite der Hülse ist ein Dichtungsring 27 angeordnet, der in einer Nut der Hülse 8 liegt. Zwischen der Innenseite der Hülse 8 und der Außenseite der Kolbenstange 3 sind, von außen gesehen, nacheinander ein Doppelabstreifer 26, zwei Dichtungselemente 10 und zwei Führungsbänder 12, z. B. aus PTFE, angeordnet, welche sämtlich in entsprechenden Nuten der Hülse 8 liegen. Die eigentliche Führungszone 11 der Hülse 8 ist der Bereich, der sich von dem zweiten Dichtungselement 10 weiter in das Innere des Zylinders 1 erstreckt und in dem die beiden Führungsbänder 12 angeordnet sind. Das Verhältnis der Länge der Führungszone 11 zu dem äußeren Durchmesser der Kolbenstange 3 beträgt erfindungsgemäß zwischen 0,2 und 1,0. Der Kolben 2 weist parallel zur Achse des Zylinders 1, bzw. der Kolbenstange 3 angeordnete Drosselbohrungen 6 und Ventile 7 auf, die den Innenraum des Zylinders 1, der oberhalb des Kolbens 2 liegt, mit dem Innenraum des Zylinders 1 verbinden, der unterhalb des Kolbens 2 rings um die Kolbenstange 3 liegt. Die Kolbenstange 3 mit dem Kolben 2 weist eine in das Innere des Zylinders 1 gerichtete Bohrung 13 auf, die sich über den größeren Teil des Durchmessers, sowie der Länge der Kolbenstange 3 erstreckt. Durch diese Bohrung 13 wird ein zusätzlicher Raum für die in dem Inneren des Zylinders befindliche Flüssigkeit 4 geschaffen, was zu den weiter oben erläuterten Vorteilen führt. Oberhalb der Flüssigkeit 4 befindet sich in dem Zylinder 1 ein Gas 5. Das Gas 5 dient in erster Linie der Federung, die Flüssigkeit 4 über die Drosselbohrungen 6 und Ventile 7 der Dämpfung bei dem hydropneumatischen Feder-Dämpfungs-Element. Der Zylinderkopf 15 weist eine Bohrung 29 auf, die mit einem Befüllungsanschluß 24 verbunden ist, der mit einer Verschlußkappe 30 versehen ist. Der Zylinderkopf 15 weist weiter eine Entlüftung 25 auf. Das hier gezeigte hydropneumatische Feder-Dämpfungs-Element ist in Axiallagern 14 gelagert, wobei der Zylinderkopf 15 und das untere Ende der Kolbenstange 3 jeweils in Lagerschalen 16 der Axiallager 14 gleitend gelagert sind.The hydropneumatic spring damping element according to FIG. 1 consists of an outer cylinder 1 , which is open on one side and in which a piston 2 is guided in axially sliding fashion in guide bands 28 . The piston 2 is formed here in one piece with a piston rod 3 which protrudes through the open end of the cylinder 1 to the outside. The piston rod 3 is sealingly guided in a piston rod guide, which at the same time closes the opening of the cylinder 1 . The piston rod guide consists of a sleeve 8 which projects into the interior of the cylinder 1 and is provided on the outside with a flange 9 which is screwed onto the underside of the cylinder 1 . Between the inside of the cylinder 1 and the outside of the sleeve, a sealing ring 27 is arranged, which lies in a groove in the sleeve 8 . Between the inside of the sleeve 8 and the outside of the piston rod 3 , seen from the outside, a double wiper 26 , two sealing elements 10 and two guide bands 12 , z. B. made of PTFE, which are all in corresponding grooves of the sleeve 8 . The actual guide zone 11 of the sleeve 8 is the area which extends further from the second sealing element 10 into the interior of the cylinder 1 and in which the two guide bands 12 are arranged. According to the invention, the ratio of the length of the guide zone 11 to the outer diameter of the piston rod 3 is between 0.2 and 1.0. The piston 2 has throttle bores 6 and valves 7 arranged parallel to the axis of the cylinder 1 , or the piston rod 3 , which connect the interior of the cylinder 1 , which lies above the piston 2 , to the interior of the cylinder 1 , which is below the piston 2 lies around the piston rod 3 . The piston rod 3 with the piston 2 has a bore 13 directed into the interior of the cylinder 1 , which extends over the larger part of the diameter and the length of the piston rod 3 . Through this bore 13 , an additional space for the liquid 4 located in the interior of the cylinder is created, which leads to the advantages explained above. A gas 5 is located in the cylinder 1 above the liquid 4 . The gas 5 is primarily used for suspension, the liquid 4 via the throttle bores 6 and valves 7 for damping in the hydropneumatic spring damping element. The cylinder head 15 has a bore 29 which is connected to a filling connection 24 which is provided with a closure cap 30 . The cylinder head 15 also has a vent 25 . The hydropneumatic spring-damping element shown here is mounted in axial bearings 14 , the cylinder head 15 and the lower end of the piston rod 3 being each slidably mounted in bearing shells 16 of the axial bearings 14 .

Fig. 2 offenbart eine andere Anordnung des hydropneumatischen Feder-Dämpfungs-Elements gemäß Fig. 1. Hier ist die Kolbenstange 3 nach oben gerichtet. Die Besonderheit, die aus dieser Anordnung erkennbar ist, liegt darin, daß hier ein Befüllungsanschluß 24′ und ein Befüllungsanschluß mit Entlüftung 25′ vorgesehen sind. Während der Befüllungsanschluß mit Entlüftung 25′ der Regulierung der Menge des Gases 5 dient, kann über den Befüllungsanschluß 24′ die Menge der Flüssigkeit 4 und damit hervorragend die gesamte Bauhöhe des hydropneumatischen Feder-Dämpfungs-Elements geregelt werden. Weiter ist in Fig. 2 gezeigt, wie eine Schutzhülse 18 im Bereich der Kolbenstangenführung angeordnet ist, um diese gegen Spritzer und dergleichen zu schützen. Die Schutzhülse 18 greift mit einer offenen Seite um den Zylinder 1 und ist mit einer geschlossenen Seite mit dem Ende der Kolbenstange 3 verbunden. FIG. 2 discloses another arrangement of the hydropneumatic spring damping element according to FIG. 1. Here, the piston rod 3 is directed upwards. The peculiarity that can be seen from this arrangement is that here a filling connection 24 'and a filling connection with vent 25 ' are provided. While the filling connection with ventilation 25 'serves to regulate the amount of gas 5 , the amount of liquid 4 and thus the entire height of the hydropneumatic spring damping element can be regulated via the filling connection 24 '. 2 is further shown in FIG., Such as a protective sleeve 18 is arranged in the region of the piston rod guide, in order to protect them against splashes and the like. The protective sleeve 18 engages around the cylinder 1 with an open side and is connected to the end of the piston rod 3 with a closed side.

Fig. 3 zeigt eine Ausführung des hydropneumatischen Feder-Dämpfungs-Elements mit Radiallagern, wobei der Zylinder 1′ und die Kolbenstange 3′ endseitig mit Lagerösen 17 versehen sind. In dieser Ausführung sind der Kolben 2′ und die Kolbenstange 3′ nicht einstückig, sondern aus zwei Teilen gebildet. Ebenso ist hier der Zylinderkopf 15′, in dem ein Befüllungsanschluß 24′′ und eine Entlüftung 25′′ angeordnet sind, ein separates Teil. Die Drosselbohrung 6′ und Ventile 7′ sind hier nicht parallel zur Achse des Zylinders 1′ im Kolben 2′ angeordnet, sondern befinden sich seitlich in der Wand der Kolbenstange 3′ und verbinden die Bohrung 13′ der Kolbenstange 3′ mit dem Inneren des Zylinders, welches unterhalb des Kolbens 2′ liegt. Fig. 3 shows an embodiment of the hydropneumatic spring damping element with radial bearings, the cylinder 1 'and the piston rod 3 ' are provided at the end with eyelets 17 . In this embodiment, the piston 2 'and the piston rod 3 ' are not in one piece, but are formed from two parts. Likewise, here the cylinder head 15 ', in which a filling connection 24 ''and a vent 25 ''are arranged, is a separate part. The throttle bore 6 'and valves 7 ' are not arranged parallel to the axis of the cylinder 1 'in the piston 2 ', but are located laterally in the wall of the piston rod 3 'and connect the bore 13 ' of the piston rod 3 'to the inside of the cylinder , which is below the piston 2 '.

Fig. 4 zeigt schließlich schematisch ein hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element, bei dem der Zylinder 1′′ ausschließlich mit Flüssigkeit 4 gefüllt ist und sich das Gas 5 in einem externen Hydrospeicher 20 befindet. Das Innere des Zylinders 1′′, in dem ein mit Bohrungen 6′′ versehener Kolben 2′′ mit Kolbenstange 3′′ axial gleitend gelagert ist (wobei hier die Kolbenstangenführung usw. nicht gezeigt sind), ist über eine Flüssigkeitsleitung 19 mit dem Hydrospeicher 20 verbunden. Die Flüssigkeitsleitung 19 weist eine Drossel 21, sowie eine diese Drossel 21 umgehende Abzweigungsleitung 22 auf, in der sich ein Ventil 23 befindet. Die Dämpfung erfolgt hier außerhalb des Zylinders 1 über die Drossel 21 in Verbindung mit dem Ventil 23. Fig. 4 finally shows schematically a hydropneumatic spring damping element in which the cylinder 1 '' is filled exclusively with liquid 4 and the gas 5 is in an external hydraulic accumulator 20 . The inside of the cylinder 1 '', in which a bore 6 '' provided piston 2 '' with piston rod 3 '' is axially slidably mounted (whereby the piston rod guide, etc. are not shown here) is via a liquid line 19 with the hydraulic accumulator 20 connected. The liquid line 19 has a throttle 21 and a branch line 22 which bypasses this throttle 21 and in which a valve 23 is located. The damping takes place here outside the cylinder 1 via the throttle 21 in connection with the valve 23 .

PositionslistePosition list

 1, 1′, 1′′ Zylinder
 2, 2′, 2′′ Kolben
 3, 3′, 3′′ Kolbenstange
 4 Flüssigkeit
 5 Gas
 6, 6′ Drosselbohrung
 7, 7′ Ventil
 8 Hülse
 9 Flansch
10 Dichtungselemente
11 Führungszone
12 Führungsband
13, 13′, 13′′ Bohrung
14 Axiallager
15, 15′ Zylinderkopf
16 Lagerschale
17 Lageröse
18 Schutzhülse
19 Flüssigkeitsleitung
20 Hydrospeicher
21 Drossel
22 Abzweigungsleitung
23 Ventil
24, 24′, 24′′ Befüllungsanschluß bzw. Entlüftung
25, 25′, 25′′ Befüllungsanschluß bzw. Entlüftung
26 Doppelabstreifer
27 Dichtungsring
28 Führungsbänder
29 Bohrung
30 Verschlußkappe 1, 1 ′, 1 ′ ′ cylinder
2, 2 ′, 2 ′ ′ pistons
3, 3 ′, 3 ′ ′ piston rod
4 liquid
5 gas
6, 6 ′ throttle bore
7, 7 ′ valve
8 sleeve
9 flange
10 sealing elements
11 leadership zone
12 guide band
13, 13 ′, 13 ′ ′ bore
14 thrust bearings
15, 15 ' cylinder head
16 bearing shell
17 bearing eyelets
18 protective sleeve
19 liquid line
20 hydraulic accumulators
21 choke
22 branch line
23 valve
24, 24 ', 24'' filling connection or ventilation
25, 25 ', 25'' filling connection or ventilation
26 double wipers
27 sealing ring
28 guide bands
29 hole
30 sealing cap

Claims (16)

1. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge,
bestehend aus einem nach einer Seite hin offenen Zylinder,
einem in diesem Zylinder geführten Kolben mit Kolbenstange,
wobei die Kolbenstange durch die offene Seite des Zylinders aus diesem herausgeführt ist,
wobei die Kolbenstange dichtend in einer die Zylinderöffnung sonst verschließenden Kolbenstangenführung geführt ist,
wobei der Zylinder einerseits und das aus dem Zylinder ragende Ende der Kolbenstange andererseits zwischen verschiedenen Teilen des Fahrzeugs gelagert sind,
wobei eine axiale Bewegung des Kolbens mit der Kolbenstange im Zylinder möglich ist,
und wobei diese axiale Bewegung durch die Anwesenheit einer Flüssigkeit oder einer Flüssigkeit und eines Gases im Zylinder, sowie durch die Anordnung von mindestens einer Drosselbohrung und mindestens einem Ventil gedämpft, bzw. gefedert wird, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kolbenstangenführung aus einer in den unteren Bereich des Zylinders (1, 1′, 1′′) eingesetzten Hülse (8) besteht, welche mit einem äußeren Flansch (9) versehen ist, der auf der Unterseite des Zylinders (1, 1′, 1′′) aufliegt,
daß zwischen der Außenfläche der Hülse (8) und der Innenfläche des Zylinders (1, 1′, 1′′) mindestens ein Dichtungsring (27) und zwischen Innenfläche der Hülse (8) und der Außenfläche der Kolbenstange (3, 3′, 3′′) mindestens ein ringförmiges Dichtungselement (10) angeordnet sind,
daß sich an das Dichtungselement (10) anschließend zwischen der Innenfläche der Hülse (8) und der Außenfläche der Kolbenstange (3, 3′, 3′′) in das Innere des Zylinders (1, 1′, 1′′) eine Führungszone (11) erstreckt,
und daß die Führungszone (11) eine Länge aufweist, deren Verhältnis zum äußeren Durchmesser der Kolbenstange (3, 3′, 3′′) zwischen 0,2 und 1,0 beträgt.1. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles,
consisting of a cylinder open on one side,
a piston in this cylinder with a piston rod,
the piston rod being led out of the cylinder through the open side thereof,
wherein the piston rod is sealingly guided in a piston rod guide which otherwise closes the cylinder opening,
the cylinder on the one hand and the end of the piston rod protruding from the cylinder on the other hand being mounted between different parts of the vehicle,
axial movement of the piston with the piston rod in the cylinder is possible,
and wherein this axial movement is dampened or sprung by the presence of a liquid or a liquid and a gas in the cylinder, and by the arrangement of at least one throttle bore and at least one valve, characterized in that
that the piston rod guide consists of a sleeve ( 8 ) inserted into the lower region of the cylinder ( 1 , 1 ', 1 ''), which is provided with an outer flange ( 9 ) which is on the underside of the cylinder ( 1 , 1 ' , 1 ′ ′) rests,
that between the outer surface of the sleeve ( 8 ) and the inner surface of the cylinder ( 1 , 1 ', 1 '') at least one sealing ring ( 27 ) and between the inner surface of the sleeve ( 8 ) and the outer surface of the piston rod ( 3 , 3 ', 3rd '') At least one annular sealing element ( 10 ) are arranged,
that the sealing element ( 10 ) then between the inner surface of the sleeve ( 8 ) and the outer surface of the piston rod ( 3 , 3 ', 3 '') in the interior of the cylinder ( 1 , 1 ', 1 '') a guide zone ( 11 ) extends
and that the guide zone ( 11 ) has a length whose ratio to the outer diameter of the piston rod ( 3 , 3 ', 3 '') is between 0.2 and 1.0. 2. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Führungszone (11) zwischen der Innenfläche der Hülse (8) und der Außenfläche der Kolbenstange (3, 3′, 3′′) mindestens ein Führungsband (12) angeordnet ist.2. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that in the guide zone ( 11 ) between the inner surface of the sleeve ( 8 ) and the outer surface of the piston rod ( 3 , 3 ', 3 '' ) at least one guide belt ( 12 ) is arranged. 3. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Innenfläche der Hülse (8) und der Außenfläche der Kolbenstange (3, 3′, 3′′) mindestens zwei ringförmige Dichtungselemente (10) angeordnet sind.3. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that between the inner surface of the sleeve ( 8 ) and the outer surface of the piston rod ( 3 , 3 ', 3 '') at least two annular sealing elements ( 10 ) are arranged. 4. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (2, 2′, 2′′) mit der Kolbenstange (3, 3′, 3′′) eine in das Innere des Zylinders (1, 1′, 1′′) offene Bohrung (13, 13′, 13′′) aufweist.4. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that the piston ( 2 , 2 ', 2 '') with the piston rod ( 3 , 3 ', 3 '') one in the Interior of the cylinder ( 1 , 1 ', 1 '') has open bore ( 13 , 13 ', 13 ''). 5. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Bohrung (13, 13′, 13′′) über den größeren Teil des Durchmessers der Kolbenstange (3, 3′, 3′′) erstreckt.5. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 4, characterized in that the bore ( 13 , 13 ', 13 '') over the larger part of the diameter of the piston rod ( 3 , 3 ', 3rd '') Extends. 6. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kolben (2, 2′′) und Kolbenstange (3, 3′′) einteilig ausgebildet sind. 6. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that the piston ( 2 , 2 '') and piston rod ( 3 , 3 '') are integrally formed. 7. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Feder-Dämpfungs-Element in Axiallagern (14) gelagert ist,
daß der Zylinderkopf (15) und die Kolbenstange (3) jeweils außen abgerundet sind,
und daß die runden Flächen von Zylinderkopf (15) und Kolbenstange (3) in Lagerschalen (16) der Axiallager (14) gleitend gelagert sind.7. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that
that the spring-damping element is mounted in axial bearings ( 14 ),
that the cylinder head ( 15 ) and the piston rod ( 3 ) are each rounded on the outside,
and that the round surfaces of the cylinder head ( 15 ) and piston rod ( 3 ) in bearing shells ( 16 ) of the axial bearing ( 14 ) are slidably mounted. 8. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Feder-Dämpfungs-Element in Radiallagern gelagert ist
und daß der Zylinderkopf (1′) und die Kolbenstange (3′) an ihren Enden jeweils Lagerösen (17) aufweisen.8. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that
that the spring damping element is mounted in radial bearings
and that the cylinder head ( 1 ') and the piston rod ( 3 ') each have bearing eyes ( 17 ) at their ends. 9. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß entweder der Zylinder (1, 1′, 1′′) oder die Kolbenstange (3, 3′, 3′′) fest mit einem Fahrzeugteil verbunden ist. 9. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that either the cylinder ( 1 , 1 ', 1 '') or the piston rod ( 3 , 3 ', 3 '') fixed with is connected to a vehicle part. 10. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Feder-Dämpfungs-Element im Bereich der Kolbenstangenführung mit einer Schutzhülse (18) umgeben ist,
welches an dem Endbereich der Kolbenstange (3) befestigt ist.10. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that
that the spring damping element is surrounded in the region of the piston rod guide with a protective sleeve ( 18 ),
which is attached to the end region of the piston rod ( 3 ). 11. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Innere des Zylinders (1, 1′) mit einer Flüssigkeit (4) und mit einem Gas (5) gefüllt ist.11. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that the interior of the cylinder ( 1 , 1 ') is filled with a liquid ( 4 ) and with a gas ( 5 ). 12. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet,
daß der Zylinder (1′′) mit einer Flüssigkeit (4) gefüllt ist,
daß der Zylinder (1′′) eine Flüssigkeitsleitung (19) zu einem Hydrospeicher (20) aufweist,
und daß der Hydrospeicher (20) mit der Flüssigkeit (4) und einem Gas (5) gefüllt ist.12. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, characterized in that
that the cylinder ( 1 '') is filled with a liquid ( 4 ),
that the cylinder ( 1 '') has a liquid line ( 19 ) to a hydraulic accumulator ( 20 ),
and that the hydraulic accumulator ( 20 ) is filled with the liquid ( 4 ) and a gas ( 5 ). 13. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Flüssigkeitsleitung (19) eine Drossel (21) angeordnet ist,
daß eine diese Drossel (21) umgehende Abzweigungsleitung (22) vorgesehen ist,
und daß in der Abzweigungsleitung (22) ein Ventil (23) angeordnet ist.13. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 12, characterized in that
that a throttle ( 21 ) is arranged in the liquid line ( 19 ),
that a branch line ( 22 ) that bypasses this throttle ( 21 ) is provided,
and that a valve ( 23 ) is arranged in the branch line ( 22 ). 14. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselbohrung (6) und/oder das Ventil (7) axial zum Zylinder (1) ausgerichtet im Kolben (2) angeordnet sind.14. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that the throttle bore ( 6 ) and / or the valve ( 7 ) are arranged axially to the cylinder ( 1 ) aligned in the piston ( 2 ). 15. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselbohrung (6′) und/oder das Ventil (7′) unterhalb des Kolbens (2) in der Wand der Kolbenstange (3) angeordnet sind.15. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 4, characterized in that the throttle bore ( 6 ') and / or the valve ( 7 ') below the piston ( 2 ) in the wall of the piston rod ( 3rd ) are arranged. 16. Hydropneumatisches Feder-Dämpfungs-Element für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Feder-Dämpfungs-Element mindestens einen Befüllungsanschluß (24) für Gas und/oder Flüssigkeit aufweist.16. Hydropneumatic spring damping element for vehicles, in particular rail vehicles, according to claim 1, characterized in that the spring damping element has at least one filling connection ( 24 ) for gas and / or liquid.
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