DE1094534B - Adjustable shock absorber for vehicles - Google Patents
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Description
Regelbarer Stoßdämpfer für Fahrzeuge Es sind Stoßdämpfer bekannt, bei denen der Abstand der Ventilfederplatten von außen verstellt werden kann, indem man eine Einstellmutter durch Verdrehen der Kolbenstange gegenüber dem Kolben höher oder tiefer stellt, so daß eine Verstellung der Ventilfedervorspannung und damit eine schnelle Anpassung der Dämpfung an die Betriebsverhältnisse ohne Zerlegen des Stoßdämpfers durchgeführt wird.Adjustable shock absorbers for vehicles Shock absorbers are known where the distance between the valve spring plates can be adjusted from the outside by you can adjust an adjusting nut by turning the piston rod higher than the piston or lower, so that an adjustment of the valve spring preload and thus a quick adaptation of the damping to the operating conditions without dismantling the Shock absorber is carried out.
Diese Regelungsmöglichkeiten haben den Nachteil, daß bei diesen Stoßdämpfern eine Veränderung der Einstellung für die Dämpfung bei eingebauten Stoßdämpfern nur in der Weise möglich ist, daß das Fahrzeug mit Hilfe von Hebeböcken aufgebockt wird, um dann die Verstellung mittels Schraubenschlüssel oder Schraubenzieher vorzunehmen, oder aber der Stoßdämpfer muß ausgebaut und auseinandergenommen werden.These control options have the disadvantage that these shock absorbers a change in the damping setting for built-in shock absorbers only is possible in such a way that the vehicle is jacked up with the help of jacks, in order to then make the adjustment using a wrench or screwdriver, or the shock absorber must be removed and taken apart.
Des weiteren behandelt ein nicht vorveröffentlichter Vorschlag einen regelbaren hydraulischen Stoßdämpfer, bei dein in einer hohlen Kolbenstange eine Drosselscheibenwelle angeordnet ist, die im Kolben mit einer Drosselscheibe verbunden ist, durch deren Verdrehen der Querschnitt der Durchlaßöffnung im Kolben verändert werden kann. Die Drosselscheibenwelle ist außerhalb mit einer automatischen Verdreheinrichtung verbunden, die auf elektrischem Wege oder über Bowdenzüge vom Schaltbrett aus betätigt wird, so daß der Fahrer den Stoßdämpfer jeweils auf die Belastung des Wagens oder auf die Wegbeschaffenheit einstellen kann.Furthermore, a non-prepublished proposal deals with one adjustable hydraulic shock absorber, with one in a hollow piston rod Throttle plate shaft is arranged, which is connected to a throttle plate in the piston is, through the rotation of which changes the cross section of the passage opening in the piston can be. The throttle plate shaft is outside with an automatic rotating device connected, which is operated electrically or via Bowden cables from the switchboard is so that the driver the shock absorber depending on the load of the car or can adjust to the nature of the path.
Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Stoßdämpfer für Fahrzeuge mit einem durch den Kolben in die hohle Kolbenstange ragenden, mit Längsnuten unterschiedlichen Querschnitts versehenen Regler, der im Zusammenwirken mit den Durchflußöffnungen im Kolben die Dämpfung des Stoßdämpfers amplitudenabhängig verändert und wobei erfindungsgemäß der Regler so einstellbar ist, daß die Dämpfung in an sich bekannter Weise lastabhängig geregelt werden kann.The invention relates to a hydraulic shock absorber for vehicles with a protruding through the piston into the hollow piston rod, with different longitudinal grooves Cross-sectional regulator, which interacts with the flow openings in the piston, the damping of the shock absorber changes as a function of the amplitude and wherein according to the invention the controller is adjustable so that the damping is load-dependent in a manner known per se can be regulated.
Der Regler hat Längsnuten, die schraubenförmig angeordnet sind und die sich gegebenenfalls nach beiden Seiten kontinuierlich verengen. Der Regler ist im Stoßdämpfer drehbar gelagert und von außen verstellbar. Die Verstellung kann durch einen Hebel am äußeren Ende des Reglers erfolgen und über einen Bowdenzug od. dgl. vom Schalthaus des Fahrzeuges aus betätigt werden.The regulator has longitudinal grooves which are arranged in a helical manner and which may narrow continuously on both sides. The regulator is Rotatable in the shock absorber and adjustable from the outside. The adjustment can by means of a lever at the outer end of the controller and by means of a Bowden cable Od. The like. Be operated from the switchgear of the vehicle.
Es ist an sich bekannt, den Kolben von Stoßdämpfern mit einem Steuerkegel zu verbinden, der beim Einfedern in eine Verengung des Niederdruckraumes eintaucht, die durch eine Bohrung dargestellt wird, wobei ein sich stetig verengender Ringraum gebildet wird. Die Dämpferflüssigkeit wird dabei vom Dämpferkolben aus dem dem Kolben benachbarten Teil des Niederdruckraumes durch den Ringspalt in den anderen Teil des Niederdruckraumes geführt, wodurch eine progressive Dämpfung erzielt wird. In die axiale Bohrung des Dämpferkolbens sind die Kolbenstange sowie ein Durchflußventil eingesetzt, durch das beim Ausfedern der Durchtrittsquerschnitt für die Dämpferflüssigkeit verengt und damit die Dämpfung vergrößert wird.It is known per se, the piston of shock absorbers with a control cone to connect, which plunges into a constriction of the low-pressure space during compression, which is represented by a bore, with a steadily narrowing annulus is formed. The damper fluid is removed from the piston by the damper piston adjacent part of the low-pressure chamber through the annular gap into the other part of the low pressure chamber, whereby a progressive damping is achieved. In the axial bore of the damper piston is the piston rod and a flow valve used, through which the passage cross-section for the damper fluid during rebound narrowed and thus the damping is increased.
Dieser Stoßdämpfer weist eine sehr verwickelte Bauart auf, denn, um eine starke Dämpfung bei der Ausfederung zu erreichen, muß ein besonderes Ventil vorgesehen werden. Bei der erfindungsgemäßen Stoßdämpferanordnung erübrigt sich ein solches Ventil. Die nach beiden Richtungen zunehmende Dämpferwirkung wird durch die Gestalt der Reglerstange erreicht, die in der Mitte einen stark verjüngten Querschnitt aufweist, der nach beiden Enden zu allmählich, aber kontinuierlich zunimmt.This shock absorber has a very intricate design because, um To achieve strong damping during rebound, a special valve must be used are provided. There is no need for the shock absorber arrangement according to the invention such a valve. The increasing damping effect in both directions is through reaches the shape of the regulator rod, which has a strongly tapered cross-section in the middle which increases gradually but continuously towards both ends.
Darüber hinaus hat der erfindungsgemäße Stoßdämpfer den Vorteil, daß die Amplitudenabhängigkeit und Lastabhängigkeit in einem Organ vereinigt sind. Bei den bekannten Stoßdämpfern wird entweder eine Amplitudenabhängigkeit erreicht, also eine Dämpfungskraftabhängigkeit vom Kolbenweg oder eine Verstellung in Abhängigkeit von der Belastung.In addition, the shock absorber according to the invention has the advantage that the amplitude dependence and load dependence are combined in one organ. at the known shock absorbers either an amplitude dependency is achieved, so a damping force as a function of the piston travel or an adjustment as a function from the burden.
An Hand eines Ausführungsbeispiels werden Einzelheiten dieser Stoßdämpfer beschrieben.Details of these shock absorbers are given on the basis of an exemplary embodiment described.
Abb. 1 zeigt einen Längsschnitt durch den Stoßdämpfer mit Ansicht der Reglerstange; A'bb. 2, 4 und 6 zeigen Querschnitte durch den Kolben und die Reglerstange bei verschiedener Stellung des Kolbens in bezug auf die Reglerstange beim Ein-bzw. Ausfedern. Die dazugehörigen Abb. 2 a und 2 b zeigen Querschnittsformen der Durchflußkanäle des Kolbens; Abb. 3, 5 und 7 zeigen ebenfalls Querschnitte durch den Kolben mit der zugehörigen Reglerstange, jedoch ist diesmal die Reglerstange um einen Winkel gegen die in den Abb. 2, 4 und 6 dargestellte Stellung verdreht; Abb. 8 zeigt einen Längsschnitt durch den Stoßdämpfer mit einer anders gestalteten Reglerstange als in Abb. 1; Abb. 9 zeigt einen Kolben; der nur eine Platte darstellt, wobei die Durchflußöffnungen von der hohlen Kolbenstange zu dem Zylinderraum durch Öffnungen in der Kolbenstange gegeben sind; Abb. 10 zeigt schließlich eine besondere Gestaltung eines Kolbens mit verschiedenen angeordneten und gestalteten Durchflußkanälen, um beim Ein- und Ausfedern jeweils andere Dämpfungskurven zu erreichen.Fig. 1 shows a longitudinal section through the shock absorber with a view the regulator rod; A'bb. 2, 4 and 6 show cross sections through the piston and the Regulator rod in different positions of the piston with respect to the regulator rod when entering or. Rebound. The associated Fig. 2a and 2b show Cross-sectional shapes of the flow channels of the piston; Fig. 3, 5 and 7 also show Cross-sections through the piston with the associated regulator rod, but this time it is the control rod at an angle from the position shown in Figs. 2, 4 and 6 twisted; Fig. 8 shows a longitudinal section through the shock absorber with a different one designed regulator rod as in Fig. 1; Fig. 9 shows a piston; the only one Plate represents, with the flow openings from the hollow piston rod to the Cylinder space are given by openings in the piston rod; Finally, Fig. 10 shows a special design of a piston with different arranged and shaped Flow channels to achieve different damping curves during compression and rebound.
Der erfindungsgemäße hydraulische Stoßdämpfer kann als Einrohr-Stoßdämpfer, wie beispielsweise in der Abb. 1 dargestellt, ausgeführt werden, er kann aber auch ein Zweirohr-Stoßdämpfer sein.The hydraulic shock absorber according to the invention can be used as a single-tube shock absorber, as shown for example in Fig. 1, performed, but it can also be a twin-tube shock absorber.
Ein Einrohr-Stoßdämpfer kommt in Frage, wenn an dem Stoßdämpfer zum Ausgleich des Volumens der Kolbenstange noch ein mit Gas oder Luft gefüllter Ausgleichsraum vorgesehen ist. Die Füllung des Stoßdämpfers und damit auch die Belassung eines Ausgleichvolumens ist in Abb. 1 nicht weiter dargestellt.A monotube shock absorber comes into question if the shock absorber to To compensate for the volume of the piston rod, a compensation chamber filled with gas or air is provided. The filling of the shock absorber and thus also the leaving of one The equalization volume is not shown further in Fig. 1.
Bei einem Zweirohr-Stoßdämpfer erfolgt der Ausgleich durch das zusätzliche Volumen des exzentrischen Raumes des Innen- und des Außenmantels.In the case of a twin-tube shock absorber, compensation is provided by the additional Volume of the eccentric space of the inner and outer jacket.
Der Stoßdämpfer besteht aus einem Zylinder 1, der z. B. aus einem gezogenen Rohr hergestellt werden kann, wobei auf der einen Seite ein Deckel in bekannter Weise aufgeschraubt ist. Der Zylinder 1 ist in gleichfalls bekannter Weise mit einer Öse 2 zwecks Befestigung am Fahrzeugaufbau verbunden. In dem Zylinder 1 bewegt sich ein Kolben 3, dessen Kolbenstange 4 hohl ausgebildet ist und am Ende in eine Öse 5 ausläuft, die an der Achse des Fahrzeuges angelenkt ist. Durch die der hohlen Kolbenstange 4 abgewandten Seite des Zylindergehäuses 1 wird, gesichert durch Dichtungen, die Reglerstange 6 geführt, die vermittels eines Hebels 7 um eine Längsachse winkelverstellbar gehalten ist. Dieser Winkel kann über Bowdenzüge od. dgl. vom Schalthaus aus betätigt werden.The shock absorber consists of a cylinder 1, which z. B. from a drawn tube can be produced, with a lid in on one side is screwed on in a known manner. The cylinder 1 is also known connected to an eyelet 2 for attachment to the vehicle body. In the cylinder 1 moves a piston 3, the piston rod 4 is hollow and at the end runs out in an eyelet 5, which is hinged to the axle of the vehicle. Through the the side of the cylinder housing 1 facing away from the hollow piston rod 4 is secured guided by seals, the regulator rod 6, which by means of a lever 7 to a The longitudinal axis is held adjustable in angle. This angle can od via Bowden cables. Like. Be operated from the switch house.
Die Reglerstange ist eine mit Aussparungen versehene, in sich verdrillte, runde Stange, deren Durchmesser gleich dem Innendurchmesser der hohlen Kolbenstange ist und die in dieser geführt wird. In der Stellung 0, die der Normalstellung des Kolbens entspricht, hat die Reglerstange ihren kleinsten Querschnitt, wie er z. B. in der Abb. 2 bzw. 3 in annähernd ovaler Form dargestellt ist. Die Abb. 4 bzw. 5 zeigen den Querschnitt der Reglerstange bei der Stellung 8 des Kolbens; die Abb. 6 bzw. 7 zeigen den Querschnitt der Reglerstange bei der Stellung 9 des Kolbens. Die im Winkel verdrehten Querschnitte .der Reglerstange von Abb. 2 zu Abb. 4 zu Abb. 6 sind bedingt durch die auch in Abb. 1 zu erkennende Verdrillung. Die im Winkel verdrehten Querschnitte der Reglerstange von Abb. 2 nach Abb. 3 bzw. von 4 nach 5 bzw. von 6 nach 7 ergeben sich, wenn die Reglerstange am Hebel 7 verdreht wird.The regulator rod is a cut-out, twisted, round rod, the diameter of which is equal to the inner diameter of the hollow piston rod and which is carried out in this. In position 0, which is the normal position of the Piston corresponds, the regulator rod has its smallest cross-section, as z. B. is shown in Fig. 2 and 3 in an approximately oval shape. Fig. 4 resp. 5 show the cross section of the regulator rod at position 8 of the piston; the fig. 6 and 7 show the cross section of the regulator rod in position 9 of the piston. The angularly twisted cross-sections of the regulator rod from Fig. 2 to Fig. 4 Fig. 6 are due to the twist that can also be seen in Fig. 1. The one in the corner twisted cross-sections of the regulator rod from Fig. 2 to Fig. 3 and from 4 to 5 or from 6 to 7 result when the control rod on the lever 7 is rotated.
Wie in Abb. 3 zu erkennen ist, können in der Reglerstange noch Aussparungen vorgesehen werden, dergestalt, daß der Durchmesser der Reglerstange zur Mitte und damit zur Stellung 0 hin kleiner wird als der Innendurchmesser der hohlen Kolbenstange. Die Durchflußkanäle des Kolbens, durch die das Öl am oberen in den unteren Zylinderraum fließt oder umgekehrt, können verschiedene Querschnittsformen aufweisen. Gemäß Abb. 2a sind sie praktisch rechteckig mit abgerundeten Ecken. Gemäß Abb. 2 b können sie aber auch in dreieckiger Form mit gleichfalls abgerundeten Ecken ausgebildet sein.As can be seen in Fig. 3, recesses can be provided in the regulator rod in such a way that the diameter of the regulator rod towards the center and thus towards position 0 becomes smaller than the inner diameter of the hollow piston rod. The flow channels of the piston, through which the oil flows in the upper cylinder chamber into the lower cylinder chamber or vice versa, can have different cross-sectional shapes. According to Fig. 2a, they are practically rectangular with rounded corners. According to Fig. 2b, however, they can also be designed in a triangular shape with likewise rounded corners.
Aus den Abb. 2 bis 7 ist auch zugleich die Wirkungsweise des Stoßdämpfers zu erkennen. Bei kleineren Ausschlägen um den Nullpunkt herum fließt infolge des geringen Querschnitts der Reglerstange das Öl ohne Dämpfungswirkung durch die Kolbenöffnungen, wie aus den Abb. 1, 2 und 3 zu erkennen ist.From Figs. 2 to 7, the mode of operation of the shock absorber can also be seen at the same time. With smaller deflections around the zero point, the oil flows through the piston openings without a damping effect due to the small cross-section of the regulator rod, as can be seen in Figs. 1, 2 and 3.
Bei großen Ausschlägen kommt der zunehmende Querschnitt der Reglerstange gemäß Abb. 4, 6 bzw. 5, 7 in der Weise zur Wirkung, daß der freie Querschnittder Durchflußöffnungen2a bzw. 2b des Kolbens stärker abgesperrt wird, wodurch eine progressive Dämpfungswirkung erreicht wird.In the case of large deflections, there is an increasing cross-section of the regulator rod according to Fig. 4, 6 or 5, 7 in such a way to the effect that the free cross-section of the Flow openings 2a or 2b of the piston is blocked more tightly, whereby a progressive Damping effect is achieved.
Durch die Verdrillung des Reglerstabes zu seinen Enden hin wird eine zusätzliche Progressivität der Dämpfung erreicht, indem die Durchflußöffnungen nicht nur durch die Änderung des Reglerstabquerschnittes, sondern in diesem Falle auch durch seine Verdrillung verkleinert werden.By twisting the regulator rod towards its ends, a additional progressivity of damping is achieved by not using the flow openings only by changing the cross-section of the regulator rod, but also in this case can be made smaller by twisting it.
Durch eine Verdrehung des Reglerstabes am Hebel 7 kann so jede gewünschte Abdeckung der Durchflußöffnungen und damit jede beliebige Dämpfungswirkung erreicht werden.By turning the control rod on the lever 7, any desired Covering the flow openings and thus any damping effect achieved will.
Bei einer anderen Gestaltung des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers nach Abb. 8 ist ein Reglerstab 10 mit Längsbohrung vorgesehen. Desgleichen weist dieser Reglerstab an seinem oberen Ende Querbohrungen 11 auf. Hierdurch erfolgt in Ausgleich des Raumes 12 der hohlen Kolbenstange.In another design of the shock absorber according to the invention according to FIG. 8, a regulator rod 10 with a longitudinal bore is provided. This regulator rod likewise has transverse bores 11 at its upper end. This takes place in compensation of the space 12 of the hollow piston rod.
Abb. 9 zeigt einen flachen Kolben 13, bei dem die Kolbenstange 14 mit Seitenlöchern 15 versehen ist. In diesem Fall erübrigen sich also die vorher beschriebenen besonderen Durchlaufkanäle des Kolbens.Fig. 9 shows a flat piston 13 in which the piston rod 14 is provided with side holes 15. In this case, the previous ones are not necessary described special flow channels of the piston.
Bei einer Kolbenausbildung nach Abb. 10 sind für das Ein- und Ausfedern besondere Kanäle mit unterschiedlichen Querschnitten vorgesehen, und zwar Kanäle 16 mit aufgesetztem Ventil 17 für die Einfederung und kleinere Kanäle 18 mit eingesetzten Ventilen 19 für die Ausfederung. Die Kanäle sind innerhalb des Kolbens in Bogenform geführt, so daß sie also an derselben Stelle 20 bis 21 auslaufen.With a piston design according to Fig. 10, compression and rebound are required special channels with different cross-sections are provided, namely channels 16 with attached valve 17 for the spring deflection and smaller channels 18 with inserted Valves 19 for the rebound. The channels are arcuate within the piston out so that they expire at the same point 20 to 21.
Claims (5)
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| DEH33849A DE1094534B (en) | 1958-07-19 | 1958-07-19 | Adjustable shock absorber for vehicles |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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