DE410784C

DE410784C - Warning device

Info

Publication number: DE410784C
Application number: DEH98659D
Authority: DE
Original assignee: Hasler AG
Current assignee: Hasler AG
Publication date: 1925-03-18

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Warnsignalvorrichtung, um beispielsweise Personen, die sich unbewachten Bahnübergängen nähern, darauf aufmerksam zu machen, daß in der Nähe; des Bahnüberganges ein sich gegen denselben hin bewegender Bahnzug befindet. Das Warnsignal besitzt eine vor einem optischen Signal rotierende, von einem Elektromotor angetriebene Blende. Mit der optischen kann auch eine akustische Signalgebung verbunden sein. Gemäß der Erfindung besitzt die Wamsignalvorrichtung ein gleichzeitig mit der Blende umlaufendes, von der Drehbewegung derselben abhängiges Organ, welches bewirkt, daß die Unterorechung des Motorstromkreises nur in der Deckstellung der Blende erfolgen kann.The subject of the invention is a warning signal device, for example, to people, to draw attention to the approaching unguarded level crossings, that near; of the level crossing is a train moving towards the same is located. The warning signal has a rotating from in front of an optical signal an electric motor driven shutter. The optical signal can also be used for acoustic signals be connected. According to the invention, the warning signal device has a organ rotating at the same time as the diaphragm and dependent on the rotational movement of the same, which causes the submission of the motor circuit can only take place in the cover position of the cover.

In den Abb. 1 bis 3 der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele: des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.In Figs. 1 to 3 of the drawing are three embodiments: the subject of the invention shown schematically.

Abb. ι zeigt einen sektorförmigen Kasten i, welcher eine elektrische Lichtquelle (nicht gezeichnet) enthält und an seiner vorderen Stirnwand das Wort »Halt« darstellende Ausschnitte aufweist, durch welche Lichtstrahlen der im Kasten befindlichen Lichtquelle hindurchdringen und das optische Warnsignal auch in der Dunkelheit als Blinklicht leicht erkennen lassen.Fig. Ι shows a sector-shaped box i, which contains an electric light source (not shown) and at its front Front wall has the word "Halt" representing cutouts through which rays of light the light source in the box and the optical warning signal Can be easily recognized as a flashing light even in the dark.

Im Scheitel des Kastens 1 ist eine horizontale Achse 2 drehbar gelagert, auf welcher ! eine Blende in Form eines sektorförmigen \ Abdeck- oder Signalflügels 3 festsitzt. Die Achse 2 trägt außerdem einen Kontaktarm 4, welcher auf einem Kentaktsegment 5 gleitet. ; Der ,Kontaktarm 4 befindet sich auf der der Blende 3 entgegengesetzten Sei:e der Achse 2 und der Ausschnitt des Segmentes 5 befindet sich über der Achse 2, so daß der Kontaktarm (Gleitkoniakt) 4 mi: dem Segment 5 außer Berührung ist, wenn sich die Blende 3 vor dem Kasten 1 befindet, die aus demselben austretenden Lichtstrahlen also abgeblendet sind. Die Achse 2 erhält ihren Antrieb unter Vermittlung eines nicht gezeichneten Getriebes durch einen Elektromotor 6, dessen Klemme 7 einerseits durch die Leitung 8 mit dem Segment 5 und anderseits durch die Leitung 9 mit eJnem festen Kontakt 10, also mit zwei Stromzweigen, in Verbindung steht. Die Klemme 11 des Elektromotors ist durch die Leitung 12 mit der Wicklung 13 eines mit zwei Wicklungen 13 und 14 versehenen Relais und durch eine Leitung 15 mit dem einen Pol einer elektrischen Stromquelle 16 in Verbindung. Der andere Pol der Stromquelle 16 kann einerseits durch die Leitung 17 über einen Schalter oder Schienenkontakt 18 mit der Relaiswicklung 13 in Verbindung gebracht werden und ist anderseits durch die Leitung 19 mit einem mit dem Relaisanker gelenkig verbundenen Kontakthebel 20 unmittelbar in Verbindung, welcher bei erregtem Relais am Kontakt 10 anliegt und dadurch den Elektromotor unter Strom hält. Mit dem Kontakthebel 20 ist ein Kon.akthebel 21 gekuppelt, welcher durch die Leitung 22 mit der Rielaiswicklung 14 Verbindung hat, die ihrerseits durch die Leiteng 23 an der Wicklung 13 angeschlossen ist. In der unteren Endstellung liegt der Kontakthebel 20 auf einem festen Kontakt 24, wel-In the apex of the box 1, a horizontal axis 2 is rotatably mounted on which! a diaphragm in the form of a sector-shaped \ cover or signal wing 3 is stuck. The axis 2 also carries a contact arm 4 which slides on a Kentaktsegment 5. ; The, contact arm 4 is on the opposite side of the screen 3: e of the axis 2 and the cutout of the segment 5 is located above the axis 2, so that the contact arm (sliding cone) 4 mi: the segment 5 is out of contact when the aperture 3 is located in front of the box 1, so the light rays emerging from the same are dimmed. Axis 2 is driven by an electric motor 6, not shown, whose terminal 7 is connected on the one hand by line 8 to segment 5 and on the other hand by line 9 to a fixed contact 10, i.e. to two current branches. The terminal 11 of the electric motor is connected through the line 12 to the winding 13 of a relay provided with two windings 13 and 14 and through a line 15 to one pole of an electrical power source 16. The other pole of the power source 16 can on the one hand be brought into connection with the relay winding 13 through the line 17 via a switch or rail contact 18 and on the other hand is directly connected through the line 19 to a contact lever 20 articulated to the relay armature, which when the relay is energized on contact 10 and thereby keeps the electric motor under current. A contact lever 21 is coupled to the contact lever 20 and is connected to the Rielais winding 14 through the line 22, which in turn is connected to the winding 13 through the line 23. In the lower end position, the contact lever 20 rests on a fixed contact 24, which

eher durch die Leitung 25 mit der Achse 2 verbunden ist. Der Kontakthebel 21 liegt in seiner oberen Endstellung an einem festen Kontakt 26 an, welcher durch die Leitung 27 mit einem Schienenkontakt für Stromunterbrechung 28. 29 in Verbindung steht. Derseloe befindet sich normal in eingeschalteter Lage und ist durch, die Leitung 30 mit dem Kontakthebel 20 verbunden,
Die beschriebene Warnsignalvorrichtung beispielsweise wirkt folgendermaßen:rather, it is connected to axis 2 by line 25. In its upper end position, the contact lever 21 rests against a fixed contact 26 which is connected through the line 27 to a rail contact for current interruption 28, 29. Derseloe is normally in the switched-on position and is connected to the contact lever 20 by the line 30,
The warning signal device described works as follows, for example:

"Wird der mit der Batterie 16 auf einer Station befindliche Schalter oder auf der Strecke befindliche Schienenkontakt 18 geschlossen, so wird durch das Relais 13, 14 der Schalter 20, 21 autwärts bewegt. Hierdurch wird der den Gleitkontakt 4, 5 enthaltende Stromzweig abgeschaltet bzw. kurzgeschlossen und der Elektromotor 6 über den ersten Stromzweig unter Strom gesetzt., indem die Stromkreise 16. 15, 13, 12, 11, 6, 7. 9, 1O₃ 20.. 19, 10 sowie 16, 15, 13, 23, 14. 22, 2I₃ 20, 27, 28₃ 29, 30, 19, 16 geschlossen werden. Damit begannt sich auch die Blende 3 zu drehen, wobei sie den Kasten 1 mit der Warnsehrift abwechselnd abblendet und autdeckt und dadurch BiinkLcht erzeugt. Wenn auch der Kontakt 18 sogleich nach dem Schiielien wieder geöffnet wird, so blciot die Wicklung 14 doch unter Strom, das Relais hält a.so den Schalter 20, 21 geschlossen und damit den Elektromotor 6 umer Strom. Mit der Drehung der Achse 2 wird der Gleitkontakt 4 gedreht, welcher mit dem Kontakt 5 Verbindung hat, wenn sich die Blende 3 mit dem Kasten bzw. optischen Signal nicht deckt. Wird der Schienenkontakt 28, 29 vom Bahnzug befahren, so wird dessen Stromverbindung vorübergehend unterbrochen und dadurch der eine Relaisstromkreis 16, 15, 13, 23, 14, 22, 21, 26, 27, 28, 29, 30, 19, 16 unterbrochen. Finder diese Unterbrechung in einem Augenblick statt, in welchem der Kontaktarm 4 noch am Segment 5 anliegt, die Blende 3 also sich nicht vor dem Kasten 1 befindet, beispielsweise in der gezeichneten Stellung, so wird der Elektromotor 6, wie nachstehend beschrieben, über den zweiten Stromzweig 7, 8, 5, 4, 2, 25, 24, 20, 19 noch unter Strom gehalten, bis der Kontaktarm 4 das Segment 5 verläßt. Mit der Unterbrechung des Stromes bei 28, 29 läßt das Relais 13, 14 den Schalter 20, 21 fallen, welcher aber sogleich durch den Hebel 20 und Kontakt 24 den zweiten Stromzweig bzw. den Stromkreis 16. 15, 12, 11. 6, 7, 8, 5, 4, 2, 2.5, 24, 20, 19, 16 schließt. Sobald die Blende 3 sich vor dem Kasten 1 befindet und denselben fast vollständig überdeckt, verläßt der Kontaktarm 4 das Segment 5 und unterbricht damit den Motorstromkreis über den zweiten Stromzweig. Hierdurch wird der Elektromotor in dem Augenolick abgestellt, in welchem die Blende 3 ihre Deckstellung ein- 6g nimmt."If the switch located with the battery 16 on a station or on the track contact 18 is closed, the switch 20, 21 is moved forward by the relay 13, 14. short-circuited and the electric motor 6 is energized through the first current branch energized. by the circuits 16, 15, 13, 12, 11, 6, 7, 9, 1O ₃ 20 .. 19, 10, and 16, 15, 13, 23, 14. 22, 2I ₃ 20, 27, 28 ₃ 29, 30, 19, 16. As a result, the cover 3 also began to rotate, alternately shading and covering the box 1 with the warning stick, thereby generating a blink also the contact 18 is opened again immediately after the squint, so the winding 14 is still energized, the relay keeps the switch 20, 21 closed and thus the electric motor 6 by more current 4 rotated, which has connection with the contact 5, we If the cover 3 does not coincide with the box or optical signal. If the rail contact 28, 29 is used by the train, its power connection is temporarily interrupted and one relay circuit 16, 15, 13, 23, 14, 22, 21, 26, 27, 28, 29, 30, 19, 16 is interrupted. If this interruption takes place at a moment in which the contact arm 4 is still in contact with the segment 5, i.e. the panel 3 is not in front of the box 1, for example in the position shown, the electric motor 6, as described below, is over the second Current branch 7, 8, 5, 4, 2, 25, 24, 20, 19 still kept under current until the contact arm 4 leaves the segment 5. With the interruption of the current at 28, 29, the relay 13, 14 drops the switch 20, 21, which, however, immediately through the lever 20 and contact 24 the second branch or the circuit 16. 15, 12, 11, 6, 7 , 8, 5, 4, 2, 2.5, 24, 20, 19, 16 closes. As soon as the panel 3 is in front of the box 1 and almost completely covers it, the contact arm 4 leaves the segment 5 and thus interrupts the motor circuit via the second branch. As a result, the electric motor is switched off in the eye area in which the diaphragm 3 assumes its cover position.

Die in Abb. 2 dargestellte Ausführungsfurni ist der vorbeschriebenen gegenüber etwas einfacher und kommt bei eleictrischen Bahnen zur Anwendung. Der Elektromotor 6 ist einerseits durch die Leitung 31 mit dem Geleise 32 bzw. mit der Erde in Verbindung. Anderseits ist der Motor über den Gleitkontakt 4, 5 und einen Vorschaltwiderstand 22 mit der Stromquelle durch den Fahrdraht oder die Kontaktschiene 34 sowie über einen zweiten Vorschaltwiderstand 35 mit einem neben dem Fahrdraht 34 laufenden, von demselaen isolierten Kontaktaralit 36 verbunden. Der Widers.and 35 befindet sich im ersten und der Widerstand 33 im zweiten Stromzweig des Motorstromkreises. Die Blende und der durch dieselbe aowechslungsweise auf- und abzublendende Kasten sind nicht gezeichnet; sie können gleich ausgebildet sein, wie in Abb. 1, oder zwei- und mehrtlügelig oder in irgendeiner geeigneten Weise ausgebildet sein.The embodiment shown in Fig. 2 is somewhat simpler than the one described above and is used for electrical railways. The electric motor 6 is connected on the one hand by the line 31 to the track 32 or to the earth. On the other hand, the motor is connected via the sliding contact 4, 5 and a series resistor 22 to the power source through the contact wire or the contact rail 34 and via a second series resistor 35 to a contact element 36 that runs next to the contact wire 34 and is insulated from it. The resistor 35 is located in the first and the resistor 33 in the second branch of the motor circuit. The diaphragm and the box that can be alternately faded in and out are not shown; they can be designed in the same way as in Fig. 1, or with two or more leaves, or in any suitable manner.

Die WirKungsweise dieser Ausführungsform ist folgende:The mode of operation of this embodiment is as follows:

Sobald durch den Kontaktbügel eines elektrischen Fahrzeuges Strom vom .bahrdiaht 34 über den Kcn.aKtdraht 36, den Wiaers.and 35 und Motor 6 geleitet wird, beginnt letzterer die Achse 2 der Blende mit dem Kentaktarm 4 zu drehen. Verläßt der Kcn.aktoügel den Draht 36 in einem Moment, in welchem die Blende sich außerhalb ihrer Anlangsstellur.g befindet, so wird der Strom vom l-ahrdraht über den Vorschaltwiderstand 33, den Gleitkontakt 4, 5 und durch den Motor 6 geleitet, bis der Koniak.arm 4 das Segment 5 verläßt. Der Motor läuft infoigedessen mit der Blende so lange weiter, bis diese ihre Anfangsstellimg wieder erreicht.As soon as power from the .bahrdiaht 34 via the Kcn.aKtdraht 36, the Wiaers.and 35 and motor 6 is directed, the latter begins the axis 2 of the diaphragm with the Kentaktarm 4 to rotate. The Kcn.aktoügel leaves the wire 36 at a moment in which the diaphragm is outside of it Anlangsstellur.g is located, the current from the l-ahrdraht is via the series resistor 33, the sliding contact 4, 5 and passed through the motor 6 until the Koniak.arm 4 the segment 5 leaves. The motor continues to run with the panel until this reaches its starting position again.

Mit Vorteil wird das Kontaktsegmen,: 5 in beiden Ausiührungsformen in der WeLe verstellbar ausgebildet, daß die Entfernung zwischen den Enden des Segmentes verändert werden kann. 11cThe contact segment: 5 in Both Ausiührungsformen adjustable in the wave that the distance between the ends of the segment can be changed. 11c

Bei der in Abb. 3 dargestellten Ausführungsform ist die eine Klemme des Elektromotors 41 durch die Leitung 42 mit der Fahrdrahtleitung 43 und die ■ andere Klemme durch eine Leitung 44 mit einem Kontakt 45 in Verbindung. Ein neben letzterem angeordneter Kontakt 46 ist einerseits durch die Lei tung 47 mit der Fahrschiene 48 und anderseits über ein Relais 49 durch die Leitung 50 mit einem Kontaktdraht 51 verbunden. Das Relais 49 besitzt einen bei 52 drehbar gelagerten Anker 53, der durch seinIn the embodiment shown in Fig. 3, one terminal of the electric motor 41 is through the line 42 with the contact wire line 43 and the other terminal through a line 44 with a contact 45 in connection. One next to the latter Contact 46 is on the one hand through the Lei device 47 with the rail 48 and on the other hand connected via a relay 49 through the line 50 to a contact wire 51. The relay 49 has an armature 53 rotatably mounted at 52, which can be through

Eigengewicht und eventuell durch eine Feder vom Magnetkern des Relais abgezogen wird und dann mit seinem freien, nach unten gebogenen Ende auf dem Umfang einer Scheibe 54 aufliegt. Der Anker trägt, von ihm isoliert, eine Kontaktplatte 55, die bei durch; das Relais angezogenem Anker die beiden Kontakte 45 und 46 miteinander verbindet und dadurch den Motorstromkreis 43, 42, 41, 44, 45> 55> Φ> 47, 48 schließt. Der Anker 53 besitzt auf der unteren Seite eine Nase 56, die in der unteren Endstellung des Ankers in den Bereich einer an der Scheibe 54 gelagerten Klinke 57 ragt und dadurch die Scheibe gegen Drehung in der Pfeilrichtung (entgegengesetzt zum Uhrzeigerdrehsinne) sperrt. Die Klinke sitzt auf einer als Drehkedl 58 ausgebildeten Achse fest und wird durch eine nicht gezeichnete Feder (links herum) so beeinflußt, daß sie bestrebt ist, sich, aus der ' ausgezogenen in die durch strichpunktierte Linien angedeutete Stellung zu drehen. Die beiden Endstellungen der Klinke sind durch j an der Scheibe 54 angebrachte Anschläge 59, 60 begrenzt, von denen letzterer zweckmäßigerweise als elastischer Puffer ausgebildet ist. ', Auf einer Andrehung 61 der Scheibe 54 ist ; ein Zahnradkranz 62 lose drehbar, der mit ! einem vom Motor 41 angetriebenen Zahnrad i 63 zwangläufig in Verbindung steht. Die Bohrung des Zahnradkranzes 62 ist mit einem halbkreisförmigen Ausschnitt 64 versehen, dessen Durchmesser demjenigen des Drehkeiles 58 entspricht. Auf der Welle 65 der Scheibe 54 sitzt die vor dem optischen Signal (nicht gezeichnet) sich befindende Blende 66, die im gezeichneten Beispiel einflügelig ist, aber auch zwei- oder mehrflügelig sein kennte.Its own weight and possibly by a spring is withdrawn from the magnetic core of the relay and then rests with its free, downwardly bent end on the circumference of a disk 54. The armature carries, isolated from it, a contact plate 55, which by; the relay with the armature attracted connects the two contacts 45 and 46 to one another and thereby closes the motor circuit 43, 42, 41, 44, 45>55>Φ> 47, 48. The armature 53 has a nose 56 on the lower side, which protrudes in the lower end position of the armature in the area of a pawl 57 mounted on the disk 54 and thereby locks the disk against rotation in the direction of the arrow (counterclockwise). The pawl sits firmly on an axis designed as a rotary key 58 and is influenced by a spring (not shown) (to the left) in such a way that it tries to turn from the extended position into the position indicated by dash-dotted lines. The two end positions of the pawl are limited by stops 59, 60 attached to the disk 54, the latter of which is expediently designed as an elastic buffer. ', Is on a turning 61 of the disk 54; a ring gear 62 loosely rotatable, which with! a gear i 63 driven by the motor 41 is inevitably connected. The bore of the ring gear 62 is provided with a semicircular cutout 64, the diameter of which corresponds to that of the rotating wedge 58. The diaphragm 66 located in front of the optical signal (not shown) sits on the shaft 65 of the disk 54 and is single-winged in the example shown, but could also be two-winged or multi-winged.

Die Wirkungsweise dieser Ausführungsform der Warnsignalvorrichtung ist folgende:The mode of operation of this embodiment of the warning signal device is as follows:

Kommt der Stromabnehmer eines elektrisch betriebenen Fahrzeuges mit dem Kontaktdraht 51 in Berührung, so wird das Relais 49 erregt, indem über den Stromabnehmer der Stromkreis 43, 51, 50, 49, 36, 47, 48 geschlossen wird. Dadurch wird der Anker S3 angezogen und durch diesen der Motorstromkreis 43, 42, 41, 44, 45, 55, 46, 47, 48 geschlossen. Gleichzeitig wird die Klinke 57 frei. Dieselbe kann sich aber erst aus der ausgezogenen in die strichpunktiert dargestellte Stellung drehen, wenn der Ausschnitt 64 des Zahnradkranzes 62 sich über dem Drehkeil 58 befindet, so daß dieser letztere in den Ausschnitt 64 eintreten kann. Hierdurch wird die Scheibe 54 mit dem Zahnradkranz 62 bzw. die Blende 66 mit dem Motor 41 gekuppelt und durch, den letzteren in. Drehung versetzt. Solange derStromabnehmer des elektrischen Motorfahrzeuges mit dem Kontaktdraht 51 in Berührung ist, bleibt der Anker 53 angezogen und damit auch die Signalvorrichtung in Tätigkeit. Ist ' die Signalvorrichtung mit einer Signalglocke ausgerüstet, so kann diese während der Tätigkeit der Vorrichtung mechanisch beispielsweise dadurch zum Tönen gebracht werden, daß am Zahnkranz 62 oder an der Scheibe 54 seitwärts vorstehende Stifte den Glokkenhammer betätigen. Verläßt der Stromabnehmer des elektrischen Motorwagens den Kontaktdraht 51, so wird das Relais 49 stromlos und läßt den Anker fallen. Ist in diesem Augenblick ein (oder mehr) am Umfang der Scheibe 54 in bezug auf deren Drehrichtung vor der KLnke 57 angeordneter Ausschnitt 67 nicht unter dem freien Ende des Ankers 53, so kann sich letzterer nicht abwärts bewegen, der Motorstromkreis bleibt also trotz Stromloswerden des Relais noch geschlossen und der Motor noch in Wirksamkeit. Hat die Blende 66 ihre Decksteliung erreicht, so ist der Ausschnitt 67 unter das freie Ankerende gelangt, der Anker senkt sich und an dessen Nase 56 stößt die KlinkeThe pantograph of an electrically powered vehicle comes with the contact wire 51 in contact, the relay 49 is energized by over the pantograph the circuit 43, 51, 50, 49, 36, 47, 48 is closed. This becomes the anchor S3 attracted and through this the motor circuit 43, 42, 41, 44, 45, 55, 46, 47, 48 closed. At the same time, the pawl 57 is free. But the same can only happen Turn from the extended position to the position shown in phantom when the cutout 64 of the ring gear 62 is located above the rotating wedge 58, so that the latter can enter the cutout 64. This is the disk 54 with the ring gear 62 or the diaphragm 66 coupled to the motor 41 and through, the latter offset in rotation. As long as the pantograph of the electric motor vehicle is in contact with the contact wire 51, the armature 53 remains attracted and thus also the signaling device in action. Is' the signaling device with a signal bell equipped, this can be done mechanically during the operation of the device, for example be made to sound that on the ring gear 62 or on the disc 54 pins protruding sideways operate the bell hammer. Leaves the pantograph of the electric motor vehicle the contact wire 51, the relay 49 de-energized and drops the anchor. At this moment there is one (or more) on the circumference of the disk 54 with respect to the direction of rotation in front of the KLnke 57 Cutout 67 is not under the free end of the armature 53, so the latter cannot move downwards, so the motor circuit still remains despite the relay being de-energized closed and the engine still in operation. Has the diaphragm 66 its cover position reached, the cutout 67 has reached under the free anchor end, the anchor lowers The latch hits itself and on its nose 56

57 an, die entgegen der auf sie wirkenden Feder gedreht wird, bis sie auf den Anschlag 60 trifft. In diesem Augenblick tritt auch der sich mit der Klinke 57 drehende Keil57, which are contrary to the ones acting on them Spring is rotated until it hits the stop 60. At this moment also occurs the wedge rotating with the pawl 57

58 aus dem Ausschnitt 64 heraus und die go Scheibe 54 mit der Blende 66 wird gegen weitere Drehung gesperrt. Der Motor kann aber noch auslauten, indem sich nun der Zahnradkranz 62 gegenüber der Scheibe 54 weiterdrehen kann. Natürlich ist die Wirkung der Warnsignalvorrichtung in beiden Fahrtrichtungen des Eisenbahnzuges die gleiche. Die Blende wirkt in jedem Betriebszustand als Signalflügel; steht sie still, so ist daran erkenntlich, daß der Bahnübergang frei ist, rotiert sie dagegen, so wird das optische Signal »Halt« abwechslungsweise sichtbar und verdeckt, woran erkenntlich ist, daß der Bahnübergang nicht frei ist.58 out of the cutout 64 and the go Disk 54 with diaphragm 66 is locked against further rotation. The engine can but still finish, in that the ring gear 62 is now opposite the disk 54 can continue turning. Of course, the action of the warning device is in both The directions of travel of the train are the same. The diaphragm works in every operating state as a signal wing; if it stands still, it can be seen that the railroad crossing is free, if it rotates on the other hand, the optical signal »Halt« is alternately visible and covers up, which shows that the level crossing is not free.

Claims

Patent claims: ^{lt> 5}

i. Warning signal device with a rotating from an optical signal an electric motor driven diaphragm, characterized by a simultaneously with organ (4, 54) which revolves around the diaphragm and which is dependent on its rotational movement and which controls the motor circuit in such a way that that the interruption of the same take place only in the cover position of the diaphragm can.

2. Warning signal device according to claim i, characterized in that the Electric motor is connected to two branches iii, one of which is from iao the organ (4) rotating at the same time as the diaphragm for automatic sub-

refraction of the current is dominated in the cover position of the diaphragm, so that the motor after switching off the other branch of the current in a position deviating from the aperture position mentioned is kept under current by the said organ and continues to run, until the diaphragm reaches the position mentioned and so does the second branch is switched off.

3. Warning signal device according to claims ι and 2, characterized in that that both current branches are connected by one with the armature of a relay (13, 14) common contact lever (20) can be mastered, which usually the one motorized controlled contact (4) containing current branch keeps closed, and only for starting the motor and during during operation until the relay switches over, the other branch of the circuit closes.

4. Warning signal device according to claims ι and 3, characterized in that that the two branches dominating contact lever (20) directly to one for Actuation of the relay (13, 14) serving power source is connected and the the latter regardless of the position of the motor-controlled contact (4) and can be turned off.

5. Warning signal device according to claims ι to 4, characterized in that the relay (13, 14) has two windings, one of which is on the one hand the other winding and on the other hand with a second contact lever (21) in connection which is coupled to the contact lever (20) controlled by the relay and when the relay is energized Connect the breaker rail contact (28, 29) to the power source of the relay and keep the relay energized for so long until the breaker rail contact is opened.

6. Warning signal device for electric railways according to claims 1 and 2, with geerde.em electric motor and a contact wire running next to the current pickup conductor, usually insulated from the same, characterized in that the one branch with the Kon.aktdrahr and the other branch via one of the rotating branches at the same time as the diaphragm Organ-controlled Kon.akt (4) is connected to the current collection conductor.

7. Warning signal device according to claim I, characterized in that the Motor circuit from a relay (49) actuatable member (53) to Is switched on and monitored for automatic interruption of the current, which is simultaneously with the diaphragm (26) revolving organ (54) is controlled so that it is after switching off the relay the motor circuit can only be interrupted in the cover position of the cover.

8. Warning signal device according to claims ι and 7, characterized in that the armature (53) of the relay (49) with the current connection element (55) of the motor circuit is in communication and is dominated by a rotating disc with the diaphragm (54), which on its circumference is provided with at least one cutout (67), into which the armature can enter to interrupt the current in the cover position of the diaphragm and thereby reach the area of a pawl (57) arranged on the disk, so that the disk (54) is prevented from further rotation with the aperture.
■

9. Warning signal device according to claims i, 7 and 8, characterized in that that the rotating disk (54) with the diaphragm with one with the motor (41) inevitably connected gear (62) mediated by a Link (58) is automatically coupled and uncoupled, the vcn on the Disc arranged pawl (57) is actuated during the rotation of the same, so that when stopping the disc (54) with the aperture through the relay armature (53) and the said pawl establishes the connection between the disc and the one coupled to it Gear is loosened and afterwards the motor can leach out.

10. Warning signal device according to claims ι and 7 to 9, characterized in that the pawl (57) with the Aperture rotating disc (54) on a rotating wedge (58) Axis that protrudes into the bore of the gear (62) which is inevitably connected to the motor and with the pawl (57) released and under the influence of a spring into a cutout (64) of the bore of the gear (62) rotating next to the disk occurs automatically as soon as the said The cutout is aligned with the rotating wedge and emerges from the cutout, when the pawl is turned back by the relay armature.

1 sheet of drawings.