DE410568C

DE410568C - Fluid change gearbox

Info

Publication number: DE410568C
Application number: DEW63115D
Authority: DE
Inventors: Sven Gustaf Dr Wingquist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-11-16
Filing date: 1923-02-11
Publication date: 1925-03-13

Description

Flüssigkeitswechselgetriebe. Die Erfindung betrifft ein Flüssigkeit--wecliselgetriebe gemäß dem Patent 4o9o63, welches aus einem Hauptpumpwerk und einem Lebenpumpiverk mit einer oder mehreren Pumpen besteht und mit Regelungsvorrichtungen versehen ist, welche unter mittelbarem oder unmittelbarem Einfluß teils von dem im Druckraum des Getriebes herrschenden. Flüssigkeitsdruck, teils von der Fliehkraft stehen, so daß die Kuppelungsstufen teils von dem Drehmoment des getriebenen Teiles des Getriebes, teils von der Umdrehungszahl des treibenden oder des getriebenen Teiles des Getriebes abhängig und mit diesen verändert werden.Fluid change gear. The invention relates to a fluid gearbox according to the patent 4o9o63, which consists of a main pumping station and a life pumping station consists of one or more pumps and is provided with control devices, which under direct or indirect influence partly from that in the pressure chamber of the Transmission prevailing. Fluid pressure, partly from centrifugal force, so that the coupling stages partly from the torque of the driven part of the transmission, partly on the number of revolutions of the driving or the driven part of the gearbox and can be changed with them.

Um bei derartigen Wechselgetrieben den erforderlichen Ausgleich des Druckes und der Fliehkraft zu ermöglichen, ist es bisher notwendig gewesen, dem von den erwähnten Kräften bewegten Teil der Regelungsvorrichtung eine große Masse zu geben, was vom baulichen Gesichtspunkte aus unzweckmäßig ist und in gewissen Fällen auf große praktische Schwierigkeiten stoßen kann. Außerdem sind Schwierigkeiten entstanden, um eine zuverlässige Wirkung der Regelungsvorrichtung herbeizuführen.In order to achieve the necessary compensation of the To enable pressure and centrifugal force, it has been necessary to date part of the control device moved by the aforementioned forces a large mass to give what is inexpedient from a structural point of view and in certain ways Great practical difficulties. There are also difficulties originated in order to bring about a reliable effect of the control device.

Die Erfindung bezweckt, die erwähnten Cbelatände zu beseitigen, und besteht im wesentlichen darin, daß die Regelungsvorrichtung (das Kolbenventil) unter dem Eintiuß :eines von dem Flüssigkeitsdruck und der Fliehkraft bewegten Hilfsventils steht, welches bei einer gewissen Umdrehungszahl und unter einem gewissen Drehmoment des getriebenen Teiles des Getriebes die Regelungsvorrichtung von dem Flüssigkeitsdruck selbsttätig entlastet und welche beim Übersteigen des erwähnten Drehmomentes die Regelungsvorrichtung einem einseitigen Flüssigkeitsdruck aussetzt. Die Regelungsvorrichtung wird also entweder vom Druck ganz entlastet, d. h. die Fliehkraft hat keinen Druck, sondern nur den Reibungswiderstand zu überwinden, wodurch die Masse der Vorrichtung klein gemacht werden kann, oder die Regelungsvorrichtung wird einem größeren einseitigen Druck ausgesetzt; welcher die Fliehkraft und die Reibungswiderstände zu überwinden vermag und dadurch die Umstellung der Regelungsvorrichtung herbeiführt.The invention aims to eliminate the mentioned Cbelatände, and consists essentially in the fact that the control device (the piston valve) under the influence: an auxiliary valve moved by the fluid pressure and the centrifugal force stands, which at a certain number of revolutions and under a certain torque of the driven part of the transmission, the regulating device of the fluid pressure automatically relieved and which when the torque mentioned is exceeded the Control device exposed to a one-sided fluid pressure. The control device is therefore either completely relieved of pressure, d. H. the centrifugal force has no pressure, but only to overcome the frictional resistance, increasing the mass of the device Can be made small, or the control device becomes a larger one-sided Exposed to pressure; which the centrifugal force and the frictional resistance to overcome able and thereby brings about the conversion of the control device.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform eines Flüssigkeitswechselgetriebes nach der Erfindung veranschaulicht. Abb. i ist eine Seitenansicht des Getriebes ohne Seitendekkel. Abb. z ist ein Schnitt nach der Linie A-B der Abb. i. Abb. 3 ist ein Schnitt durch die Regelungsvorrichtung in größerem Maßstabe.In the drawing is an embodiment of a fluid change gear illustrated according to the invention. Fig. I is a side view of the transmission without side cover. Fig. Z is a section along the line A-B of Fig. I. Fig. 3 is a section through the control device on a larger scale.

Die treibende Welle i ist mit dem treibenden Drehkolben 2 des Hauptpumpwerks fest verbunden, der mit radial beweglichen Schaufeln 3 versehen ist, welche mit einer Arbeitsfläche q. und einem Widerlager 5 in einem zu einer ,äußeren Hülle ausgebildeten getriebenen Drehgehäuse 6 zusenwixken. Mit diesem ist die getriebene Welle 7 fest verbunden.. Im Gehäuse 6 ist ferner in bekannter Weise ein normalerweise feststehender Kolben 8 angeordnet, der mit radial beweglichen Schaufeln 9 versehen ist, welche, wie die Schaufeln 3, mit in dem getriebenen Drehgehäuse 6 ausgebildeten Arbeitsflächen und Widerlagern (nicht gezeigt) zusammenwirken. Die beiden drehbaren Teile a und 6 bilden hierbei ein. Pumpwerk und der Kolben 8 nebst dem getriebenen Drehgebäuse 6 ein zweites Pumpwerk. Zwischen den Druckräumen io und i i der beiden Pumpwerke ist gemäß dem Hauptpatent ein von dem Flüssigkeitsdruck und der Fliehkraft bewegtes Kolbenventil 1z angebracht, welches, je nachdem der Flüssigkeitsdruck im Raum i o die Fliehkraft überwindet oder umgekehrt, die Verbindung zwischen den beiden Pumpwerken. selbsttätig herstellt bzw. absperrt. Das Kolbenventil i z wird teils auswendig in einer im Gehäuse 6 befindlichen Aussparung 13, teils inwendig von einem Zapfen 14 geführt, welcher eine Fortsetzung eines in das Gehäuse 6 eingeschraubten Dekkels 15 bildet. Die äußere Seite des Kolbenventils i a steht durch einen Kanal 16 unter stetigem Einfluß der Druckflüssigkeit im Raum io. Der Zapfen 1q. ist hohl und bildet einen Sitz für einen radial beweglichen Ventilkörper 17, der an dem äußeren Ende mit einer verhältnismäßig dünnen Spindel 18 versehen ist, welche in .einer Ausbohrung des Deckels 15 geführt wird. Das Ventil 17, 18 ist mit einem zentralen Kanal 19 versehen, der durch einen im Deckel 15 ausgebildeten Kanal 20 und den Kanal 16 in stetiger Verbindung mit dem Druckraum 1o steht. Der Kanal i g steht ferner durch einen querlaufenden Kanal 21, einen ringförmigen Kanal 22 und eine Öffnung 2; in dem hohlen Zapfen 14. in Verbindung mit einem zwischen dem Zapfen 1.1 und dem Regelungsventil 12 befindlichen ringförmigen. Raum 24., welcher seinerseits durch einen Kanal 25 im Ventil 12 mit dem Raum 13 an der inneren Seite des Ventils 12 in Verbindung steht. Bei der in Abb. 2 und 3 gezeigten Stellung des Hilfsventils 17, 18 ist also eine unmittelbare Verbindung zwischen dem Druckraum 1o und dem Raum 13 hergestellt, und das Regelungsventil 12 ist von dem Druck völlig entlastet. Im Ventilkörper 17 ist ferner in durchgehender Kanal 26 vorgesehen, welcher durch einen Kanal 27 im Gehäuse 6 ständig mit dem Saugraum des Getriebes in Verbindung steht und welcher bei der inneren Endlage des Ventils 17 durch einen ringförmigen Kanal 28 und eine öffnung 29 im Zapfen 14 den Raum 13 mit dem erwähnten Saugraum in Verbindung setzt.The driving shaft i is firmly connected to the driving rotary piston 2 of the main pumping station, which is provided with radially movable blades 3, which have a working surface q. and an abutment 5 zuenwixken in a driven rotary housing 6 formed into an outer shell. With this the driven shaft 7 is firmly connected. In the housing 6 a normally stationary piston 8 is also arranged in a known manner, which is provided with radially movable blades 9, which, like the blades 3, formed in the driven rotating housing 6 working surfaces and abutments (not shown) cooperate. The two rotatable parts a and 6 hereby form a. Pumping station and the piston 8, in addition to the driven rotating housing 6, a second pumping station. According to the main patent, a piston valve 1z moved by the liquid pressure and the centrifugal force is attached between the pressure spaces io and ii of the two pumping stations, which, depending on the fluid pressure in space i o, overcomes the centrifugal force or vice versa, the connection between the two pumping stations. produces or locks automatically. The piston valve iz is guided partly inside out in a recess 13 located in the housing 6 and partly inside by a pin 14 which forms a continuation of a cover 1 5 screwed into the housing 6. The outer side of the piston valve ia is under constant influence of the pressure fluid in the space io through a channel 16. The pin 1q. is hollow and forms a seat for a radially movable valve body 17, which is provided at the outer end with a relatively thin spindle 18 which is guided in .einer bore of the cover 15. The valve 17, 18 is provided with a central channel 19 which is in constant communication with the pressure chamber 1o through a channel 20 formed in the cover 15 and the channel 16. The channel ig also stands through a transverse channel 21, an annular channel 22 and an opening 2; in the hollow pin 14 in connection with an annular located between the pin 1.1 and the control valve 12. Space 24, which in turn communicates with space 13 on the inner side of valve 12 through a channel 25 in valve 12. In the position of the auxiliary valve 17, 18 shown in Fig. 2 and 3, a direct connection between the pressure chamber 1o and the chamber 13 is established, and the control valve 12 is completely relieved of the pressure. In the valve body 17 there is also a continuous channel 26 which is constantly connected to the suction chamber of the transmission through a channel 27 in the housing 6 and which in the inner end position of the valve 17 through an annular channel 28 and an opening 29 in the pin 14 Space 13 connects with the suction chamber mentioned.

Gemäß Abb.2 und 3 wird angenommen, daß die Ventile 12 und 17, 18 durch die Wirkung der Fliehkraft (gegebenenfalls mit Hilfe von Federkräften) in ihre äußeren Lagen geführt worden sind, bei weichen teils die Verbindung zwischen den Druckräumen 1o und 11 der beiden Pumpwerke abgesperrt, teils eine Verbindung zwischen dein Druckraum i o und dem Raum 13 durch die Kanäle 16, 20, 1g, 21, 22_ 23, 24. und 25 hergestellt ist. In dieser Lage, welche unmittelbare Kupplung darstellt und einem gewissen Drehmoment der getriebenen Welle 7 entspricht, ist also das Regelungsventil 12 vom Druck ganz entlastet und wird nur von der Fliehkraft bewegt. Steigt hiernach das Drehmoment der Welle 7 und hiermit der Druck im Raum i o, so hat dies anfangs keinen Einfluß auf das entlastete Ventil 12, sondern die vorhandene Kupplungsstufe wird aufrechterhalten. Dagegen wird, vorausgesetzt, daß der Druck hinreichend groß ist, das Hilfsventil 17, 18 bewegt, indem der Druck, der auf diejenige kleine Fläche wirkt, die durch den Querschnitt der Ventilspindel 18 dargestellt wird, die Fliehkraft überwindet. Das Hilfsventil 17, 18 wird hierdurch dazu gebracht, seine innere Endlage einzunehmen, in welcher die Verbindung zwischen dem Raum 13 an der Innenseite des Regelungsventils 12 und dem Druckraum 1o unterbrochen und anstatt dessen eine Verbindung zwischen dem erwähnten Raum 13 und dem Saugraum des Getriebes durch die Kanäle 27, 26, 28 und 29 hergestellt ist. Das Regelungsventil 12 wird hierbei nur auf der Außenseite dem Druck ausgesetzt und gegen die Wirkung der Fliehkraft in seine innere Endlage geführt, wo eine Verbindung zwischen den beiden Pumpwerken hergestellt und somit ein Übersetzungsgrad herbeigeführt wird, welcher in bekannter Weise von dem Verhältnis zwischen den Fassungsvermögen der Pumpwerke abhängig ist. Wird andererseits das Drehmoment der Welle 7 und der Druck im Raum 1o vermindert, so wird das Hilfsventil 17, 18 durch die Fliehkraft in seine äußere Endlage geführt und stellt wiederum eine Verbindung zwischen den Räumen i o und 13 her, so daß das Regelungsventil 12 von Druck entlastet und durch die Fliehkraft in seine äußere, in Abb.2 und 3 gezeigte Lage geführt wird. Das Ventil 12 hat nur die Reibung gegen die Führungen 13, 14., aber keinen Druck zu überwinden, und außerdem bleibt es vom Druck entlastet so lange, bis das Ventil 17, 18 seine äußere Endlage einnimmt, wodurch ermöglicht wird, dem Ventil 12 eine kleine Masse zu geben. Das Hilfsventil 17, 18 hat nur die kleinen öffnungen zwischen dem Raum 13 und dem Druck- und Saugraum des Getriebes zu regeln und kann mit einer sehr kleinen effektiven Druckfläche, entsprechend dem Querschnitt der Spindel 18, ausgeführt werden, wodurch auch das Ventil 17, 18 mit einer kleinen Masse ausgeführt werden kann.According to Fig. 2 and 3, it is assumed that the valves 12 and 17, 18 have been moved into their outer positions by the action of centrifugal force (possibly with the help of spring forces), in some cases the connection between the pressure chambers 1o and 11 of the two Pumping stations shut off, partly a connection between the pressure chamber io and the chamber 13 through the channels 16, 20, 1g, 21, 22_ 23, 24 and 25 is established. In this position, which represents a direct coupling and corresponds to a certain torque of the driven shaft 7, the control valve 12 is completely relieved of pressure and is only moved by the centrifugal force. If the torque of the shaft 7 increases thereafter, and with it the pressure in the space io, this initially has no effect on the relieved valve 12, but the existing clutch stage is maintained. On the other hand, provided that the pressure is sufficiently high, the auxiliary valve 17, 18 is moved in that the pressure acting on the small area represented by the cross section of the valve spindle 18 overcomes the centrifugal force. The auxiliary valve 17, 18 is hereby made to assume its inner end position in which the connection between the space 13 on the inside of the control valve 12 and the pressure chamber 1o is interrupted and instead a connection between the mentioned space 13 and the suction chamber of the transmission is through the channels 27, 26, 28 and 29 is made. The control valve 12 is only exposed to the pressure on the outside and guided against the effect of centrifugal force into its inner end position, where a connection between the two pumping stations is established and thus a gear ratio is brought about, which in a known manner depends on the ratio between the capacities of the Pumping stations is dependent. If, on the other hand, the torque of the shaft 7 and the pressure in the space 1o are reduced, the auxiliary valve 17, 18 is guided into its outer end position by centrifugal force and in turn establishes a connection between the spaces io and 13, so that the control valve 12 is under pressure is relieved and is guided by centrifugal force into its outer position shown in Fig. 2 and 3. The valve 12 has only the friction against the guides 13, 14, but no pressure to overcome, and moreover it remains relieved of pressure until the valve 17, 18 assumes its outer end position, which enables the valve 12 a to give small mass. The auxiliary valve 17, 18 only has to regulate the small openings between the space 13 and the pressure and suction space of the transmission and can be designed with a very small effective pressure area, corresponding to the cross section of the spindle 18, whereby the valve 17, 18 can be performed with a small mass.

Claims

PATENT CLAIMS: Fluid change gear according to patent q.o9o63, characterized in that the valves (12) are under the influence of one of the fluid pressure and the centrifugal auxiliary valve (17, 18) are available, which depending on the mutual Ratio of the fluid pressure and the centrifugal force containing the valve (12) Space (13) which is opposite to that side of the valve (12) which is under the Influence of the fluid pressure is alternately in connection with the pressure chamber or the suction chamber of the gearbox sets.