Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anpassung der Leistung
mehrerer in Wirkungszusammenhang stehender elektrischer Ver
braucher in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Pa
tentanspruches 1.The invention relates to a method for adjusting the performance
several related electrical Ver
need in a motor vehicle according to the preamble of Pa
claim 1.
Aus der DE 33 42 206 C2 ist bereits ein gattungsgemäßes Ver
fahren bekannt, wonach bei einem elektrischen Heizgebläse eine
Anpassung der Gebläseleistung an die von den Heizwiderständen
in Wärme umgesetzte elektrische Energie erfolgt. Dabei sind
unterschiedliche Gebläseleistungen manuell einstellbar, auch
wenn an der Menge der von den Heizwiderständen in Wärme umge
setzten elektrischen Energie nichts geändert wird. Dies wird
dadurch realisiert, daß die Heizwiderstände des Heizgebläses
unterschiedlich ausgeführt sind und indem von diesen Heizwi
derständen eine elektrische Spannung abgegriffen und gleichge
richtet wird, wobei diese gleichgerichtete Spannung an die An
schlußklemmen des als Gleichstrommotor ausgeführten Gebläses
angelegt wird.From DE 33 42 206 C2 is a generic Ver
drive known, according to which with an electric fan heater
Adjustment of the blower output to that of the heating resistors
electrical energy converted into heat takes place. Are
different blower outputs manually adjustable, too
if the amount of the heating resistors converted to heat
put electrical energy nothing is changed. this will
realized in that the heating resistors of the fan heater
are executed differently and by these Heizwi
an electrical voltage is tapped and equal
is directed, this rectified voltage to the An
terminal clamps of the blower designed as a DC motor
is created.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Funktion eines ersten elek
trisch betriebenen Bauteiles in einem Kraftfahrzeug
- insbesondere eines Gebläses - möglichst optimal im Hinblick
auf den insgesamt bestehenden Leistungsbedarf herzustellen,
wenn ein solcher Wirkungszusammenhang zwischen dem ersten Bau
teil und wenigstens einem weiteren elektrisch betriebenen Bau
teil des Kraftfahrzeuges - insbesondere einem Heizwiderstand -
besteht, daß durch das Betreiben des weiteren Bauteiles eine
Funktionsstörung des ersten Bauteiles beseitigt wird.The object of the invention is the function of a first elek
trically operated component in a motor vehicle
- especially a blower - as optimal as possible with regard to
to produce on the total existing power requirement,
if such a connection between the first building
part and at least one other electrically powered building
part of the motor vehicle - in particular a heating resistor -
exists that a by operating the other component
Malfunction of the first component is eliminated.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Verfahren zur An
passung der Leistung mehrerer in Wirkungszusammenhang stehender
elektrischer Verbraucher in einem Kraftfahrzeug erfindungsgemäß
mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei
die Merkmale der Unteransprüche vorteilhafte Aus- und Weiter
bildungen kennzeichnen.This task is used in a generic method
fit the performance of several related ones
electrical consumer in a motor vehicle according to the invention
solved with the characterizing features of claim 1, wherein
the features of the subclaims advantageous off and on
mark education.
Wird die Leistungsaufnahme eines elektrisch betriebenen Bau
teiles geregelt, so entsteht durch die Regelung eine Verlust
leistung. In vorteilhafter Weise wird im Falle einer Funkti
onsstörung des elektrisch betriebenen Bauteiles wie beispiels
weise des Gebläses eines Kraftfahrzeuges, die durch eine durch
wenigstens einen Heizwiderstand zu beseitigende Vereisung des
Luftkanals verursacht ist, die insbesondere am Eintritt vor
kommt, dann eine Regelung des Gebläses derart realisiert, daß
zu dem Gebläse der Heizwiderstand bzw. die Heizwiderstände in
Serie geschaltet werden. Somit wird die durch die Regelung des
Gebläses entstehende Verlustleistung benutzt, um die Vereisung
zu beseitigen. In vorteilhafter Weise kann die Vereisung be
sonders schnell beseitigt werden, wenn der Heizwiderstand bzw.
die Heizwiderstände so dimensioniert sind, daß das Gebläse auf
den Betriebspunkt der an dem Heizwiderstand bzw. den Heizwi
derständen abfallenden maximalen Verlustleistung des Gebläses
geregelt wird. Es erfolgt also eine Umschaltung zwischen der
normalen Regelung und der Serienschaltung des Heizwiderstandes
bzw. der Heizwiderstände im Falle der Vereisung.Will the power consumption of an electrically powered construction
partly regulated, the regulation creates a loss
power. In an advantageous manner, in the case of a function
malfunction of the electrically operated component such as
way of the blower of a motor vehicle by a
at least one heating resistor icing to be removed
Air duct is caused, especially at the entrance
comes, then a control of the fan is realized such that
to the fan the heating resistor or the heating resistors in
Series can be switched. Thus, the regulation of the
Blower generated power dissipation used to freeze
to eliminate. Advantageously, the icing can be
be removed particularly quickly if the heating resistor or
the heating resistors are dimensioned so that the fan on
the operating point of the heating resistor or Heizwi
the maximum power loss of the blower
is regulated. So there is a switchover between the
normal control and the series connection of the heating resistor
or the heating resistors in the event of icing.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
schematisch dargestellt und wird im folgenden näher be
schrieben. Es zeigen:An embodiment of the invention is in the drawing
is shown schematically and will be described in more detail below
wrote. Show it:
Fig. 1 eine Darstellung der Leistung über der Drehzahl des
Gebläses des Kraftfahrzeuges und Fig. 1 shows the power versus the speed of the fan of the motor vehicle and
Fig. 2 ein Funktionsblockschaltbild der für die vorliegende
Erfindung relevanten Bauteile des Kraftfahrzeuges. Fig. 2 is a functional block diagram of the components of the motor vehicle relevant to the present invention.
Fig. 1 zeigt die Darstellung der Leistung eines Gebläses über
der Drehzahl. Die Kurve 1 ist die Gesamtleistung, die beim Be
trieb des Gebläses verbraucht wird, d. h. die Leistung des Ge
bläsemotors 9 (dargestellt in Fig. 2), die durch die schraf
fierte Fläche 3 gekennzeichnet ist, sowie die Leistung der
Einrichtung 5, 6 (dargestellt in Fig. 2) zur Regelung der
Drehzahl des Gebläsemotors 9, wobei diese Leistung durch die
Kurve 2 gekennzeichnet ist. Der Punkt 4 der Kurve 2 kennzeich
net die Drehzahl der an der Einrichtung 5, 6 abfallenden maxi
malen Verlustleistung des Gebläsemotors 9 (dargestellt in
Fig. 2). Fig. 1 shows the representation of the performance of a fan over the speed. Curve 1 is the total power consumed during the operation of the blower, ie the power of the blower motor 9 (shown in FIG. 2), which is characterized by the hatched area 3 , and the power of the device 5 , 6 ( shown in Fig. 2) for controlling the speed of the blower motor 9 , which power is characterized by curve 2 . The point 4 of curve 2 denotes the speed of the maximum power dissipation of the blower motor 9 (shown in FIG. 2) that drops at the device 5 , 6 .
Der Fig. 2 ist ein Funktionsblockschaltbild der für die Durch
führung des erfindungsgemäßen Verfahrens benötigten Bauteile
des Kraftfahrzeuges zu entnehmen, wobei beispielhaft das erste
Bauteil des Kraftfahrzeuges durch den Gebläsemotor 9 repräsen
tiert wird und das weitere Bauteil des Kraftfahrzeuges durch
den Heizwiderstand 6. Im Normalbetrieb wird die Drehzahl des
Gebläsemotors 9 durch eine Einrichtung 5 gesteuert oder gere
gelt. Mittels des durch die Ansteuervorrichtung 8 zu betäti
genden Umschalters 7 kann anstelle der Einrichtung 5 dann der
Heizwiderstand 6 in Reihe mit dem Gebläsemotor 9 geschaltet
werden. In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 ist dieser Heiz
widerstand 6 ein zum Beheizen der Lufteintrittsöffnung des
Luftkanals des Kraftfahrzeuges angebrachter ohmscher Wider
stand. Beispielsweise kann das gesamte Gittergewebe als
ohmscher Widerstand ausgebildet sein. Alternativ kann das Git
tergewebe auch mit einem Widerstandsmaterial beschichtet wer
den. Die Dimensionierung des Heizwiderstandes 6 kann dabei in
vorteilhafter Weise so erfolgen, daß sich bei dem Gebläsemo
tor 9 eine Drehzahl einstellt, die dem Punkt 4 der Kurve 2 der
Fig. 1 entspricht. Der Gebläsemotor 9 läuft dabei weiter, so
daß dem Benutzer kein Funktionsausfall vorgetäuscht wird wie
dies bei einem vollständigen Abschalten des Gebläsemotors 9 der
Fall wäre. Gegenüber einer zusätzlichen Beheizung des Luftka
nals hat das erfindungsgemäße Verfahren den Vorteil, daß keine
zusätzliche Leistung aufgebracht werden muß. Außerdem kann
durch die teilweise Aufrechterhaltung des Betriebes des Geblä
semotors 9 eine Restfunktion des Gebläses gewährleistet werden.
Die Ansteuervorrichtung 8 kann dabei Signale von einem oder
mehreren Sensoren 10 erhalten, aus denen eine Vereisung des
Luftkanals abgeleitet werden kann. Beispielshalber dargestellt
ist ein Sensor 10, der einen entstehenden Unterdruck im Luft
kanal, die von dem Gebläse geförderte Luftmenge, den Luftstrom,
die Luftfeuchtigkeit oder die Temperatur sensieren kann. Ebenso
ist es auch möglich, die Ansteuervorrichtung 8 manuell zu be
tätigen.The Fig. 2 is a functional block diagram of the refer for the required flow out the method according to the invention the components of the motor vehicle, by way of example, the first component of the motor vehicle advantage repre by the fan motor 9 and the further component of the motor vehicle through the heating resistor. 6 In normal operation, the speed of the blower motor 9 is controlled or regulated by a device 5. By means of the switch 7 to be actuated by the control device 8 , the heating resistor 6 can then be connected in series with the blower motor 9 instead of the device 5 . In the embodiment of FIG. 2, this heating resistor 6 was an ohmic resistor for heating the air inlet opening of the air duct of the motor vehicle. For example, the entire mesh fabric can be designed as an ohmic resistor. Alternatively, the mesh fabric can also be coated with a resistance material. The dimensioning of the heating resistor 6 can take place in an advantageous manner so that a speed is set in the fan motor 9 , which corresponds to point 4 of curve 2 of FIG. 1. The blower motor 9 continues to run, so that the user is not pretended to fail as would be the case if the blower motor 9 were completely switched off. Compared to an additional heating of the air channel, the method according to the invention has the advantage that no additional power has to be applied. In addition, a residual function of the blower can be ensured by partially maintaining the operation of the blower semotor 9 . The control device 8 can receive signals from one or more sensors 10 , from which icing of the air duct can be derived. For the sake of example, a sensor 10 is shown which can sense a negative pressure in the air, the amount of air conveyed by the blower, the air flow, the air humidity or the temperature. It is also possible to actuate the control device 8 manually.