DE102005048451A1 - Blower system for motor vehicle engine, has blowers with respective blower engines, and actuators e.g. stepper motor, for air flap, and blower controller, which independently controls blower engines and actuators for air flap - Google Patents

Blower system for motor vehicle engine, has blowers with respective blower engines, and actuators e.g. stepper motor, for air flap, and blower controller, which independently controls blower engines and actuators for air flap Download PDF

Info

Publication number
DE102005048451A1
DE102005048451A1 DE102005048451A DE102005048451A DE102005048451A1 DE 102005048451 A1 DE102005048451 A1 DE 102005048451A1 DE 102005048451 A DE102005048451 A DE 102005048451A DE 102005048451 A DE102005048451 A DE 102005048451A DE 102005048451 A1 DE102005048451 A1 DE 102005048451A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fan
control
motor
vehicle
blower
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102005048451A
Other languages
German (de)
Inventor
Thomas Bielesch
Martin Dipl.-Ing. Harich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Priority to DE102005048451A priority Critical patent/DE102005048451A1/en
Publication of DE102005048451A1 publication Critical patent/DE102005048451A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • F01P7/12—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P2005/025—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers using two or more air pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2023/00—Signal processing; Details thereof
    • F01P2023/08—Microprocessor; Microcomputer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/04—Pressure
    • F01P2025/06—Pressure for determining flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/13—Ambient temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/60—Operating parameters
    • F01P2025/62—Load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2031/00—Fail safe
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2031/00—Fail safe
    • F01P2031/30—Cooling after the engine is stopped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2037/00—Controlling
    • F01P2037/02—Controlling starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/04—Pump-driving arrangements

Abstract

The system has blowers (1, 2) with respective blower engines (1a, 2a), and actuators (3, 4) e.g. stepper motor, for an air flap. A blower controller independently controls the blower engines and the actuators for the air flap. The blower controller is independent of a vehicle-sided controller, where the blower controller receives a switching-on and/or switching-off signal from the vehicle-sided controller. An independent claim is also included for a method for operating a blower system for cooling of motor vehicle engine.

Description

Die Erfindung betrifft ein Lüftersystem für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie ein Steuerungsverfahren zum Betrieb eines Lüftersystems nach Anspruch 23.The The invention relates to a fan system for a motor vehicle according to the generic term of claim 1 and a control method for operating a fan system according to claim 23.

Üblicherweise erfolgt die Ansteuerung von elektrischen Komponenten, wie einem oder mehreren Lüftermotoren und Aktuatoren für Klappen für die Regelung des Luftstroms mit Hilfe eines fahrzeugseitigen Steuergeräts. Bei einem derartigen, komplexen Steuersystem ist die Abstimmung der einzelnen Komponenten oft nur mit erhöhtem Aufwand zu bewältigen. Ferner muss jede elektrische Komponente vom fahrzeugseitigen Steuergerät separat angesteuert und auch einzeln bestromt werden, so daß bei engen Verhältnissen Probleme in Hinblick auf den Bauraum auftreten können.Usually the control of electrical components, such as a or more fan motors and actuators for Flaps for the control of the air flow with the aid of a vehicle-mounted control unit. at Such a complex tax system is the vote of the Often, individual components can only be handled with great effort. Furthermore, each electrical component must be separate from the vehicle-mounted control unit controlled and energized individually, so that in tight conditions Problems in terms of space can occur.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Lüftersystem sowie ein Steuerungsverfahren um Betrieb eines Lüftersystems zur Verfügung zu stellen.outgoing From this prior art, it is an object of the invention to provide an improved fan system and a control method for operating a fan system put.

Diese Aufgabe wird für ein eingangs genanntes Lüftersystem durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.These Task is for an initially mentioned fan system solved by the characterizing features of claim 1. advantageous Embodiments are the subject of the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist ein Kühlmodul mit integriertem Lüftersystem zur Kühlung eines Kühlmittels, das wiederum einen Kraftfahrzeug-Motor kühlt, vorgesehen, das mindestens einen Lüfter mit Lüftermotor, ein Steuergerät und einen Aktuator, wie beispielsweise einen Schrittmotor, für eine Luftklappe aufweist, wobei das Lüftersystem eine in dasselbe integrierte Lüfter-Steuerung aufweist, die eigenständig den oder die Lüftermotoren und den oder die Aktuatoren für Luftklappen steuert, wodurch sich eine im Wesentlichen von der fahrzeugseitigen Steuerung unabhängige Steuerung ermöglicht und insbesondere keine Einzel-Stromversorgung über das fahrzeugseitige Steuergerät erforderlich ist. Dabei ist insbesondere auch eine Integration von Hard- und Software in einem kompakten System (CFS) möglich. Zudem verringert sich der Verkabelungsaufwand zum Fahrzeug-Bordnetz hin, so daß das Lüftersystem einfach in ein Fahrzeug integriert werden kann.According to the invention is a cooling module with integrated fan system for cooling a coolant that in turn cools a motor vehicle engine, provided that at least a fan with fan motor, a control unit and an actuator, such as a stepper motor, for a louver has, wherein the fan system has a built-in fan control, the independently the or the fan motors and the one or more actuators for Air dampers controls, resulting in a substantially from the vehicle side Control independent Control allows and in particular no single power supply via the vehicle-mounted control unit required is. In particular, an integration of hardware and Software in a compact system (CFS) possible. It also decreases the wiring effort to the vehicle electrical system, so that the fan system can be easily integrated into a vehicle.

Durch die Integration des Steuergerätes für die Luftklappen und den Lüftermotor, insbesondere für die Jalousie-Klappen, in den Lüftermotor erfolgt die Steuerung der Luftklappen und des Lüftermotors nicht mehr direkt von der fahrzeugseitigen Steuerung aus. Die Luftklappen und der Lüftermotor werden abhängig voneinander gesteuert, nämlich insbesondere in Abhängigkeit vom Kühlbedarf und der Fahrgeschwindigkeit und gegebenenfalls auch der Lufttemperatur, welche gegebenenfalls, d.h. falls keine lüftersysteminternen Sensoren vorgesehen sind, von der fahrzeugseitigen Steuerung bevorzugt über Standardsignale (z.B. PWM-Signal mit oder ohne Klemme 15 oder ein Bus-System, z.B. CAN-Bus, LIN-Bus) dem Lüftermotor-Steuergerät mitgeteilt werden. Durch die von der fahrzeugseitigen Steuerung weitgehend unabhängige Lüfter-Steuerung muss der Fahrzeughersteller nur noch ein Signal mit den beiden Größen für die Steuerung zur Verfügung stellen, wobei im einfachsten Fall nur ein Signal für die Solldrehzahl des Lüfters übertragen wird. Seitens der fahrzeugseitigen Steuerung erfolgt bevorzugt nur ein Ansteuersignal, weitere Funktionen werden vorzugsweise über ein modifiziertes Ansteuersignal, wie beispielsweise verschiedene Frequenzen oder Tastverhältnisse, Strom- oder Spannungssignale, übertragen. Dabei enthält die erweiterte Funktion bevorzugt Signale betreffend den Kühlbedarf (Sollwert der Lüfterdrehzahl) und die Fahrgeschwindigkeit. Die Programmierung des Lüftersystems, also des oder der Lüfter-Steuergeräte, erfolgt über eine Standard-Schnittstelle über die fahrzeugseitige Steuerung oder über einen eigenen Anschluss, so daß das Lüftersystem an verschiedene spezifische Fahrzeugparameter angepasst werden kann und somit ein Lüftersystem für verschiedene Fahrzeugtypen verwendet werden kann. Verschiedene fahrzeugspezifische Parameter können in den Softwarealgorithmus integriert sein, so daß sich die Programmierung bei Einbau vereinfacht. Dabei kann eine bidirektionale Schnittstelle zur fahrzeugseitigen Steuerung vorgesehen sein, die sowohl Fahrzeugdaten an das Lüftersystem liefert als auch eine Kommunikation mit den Steuergeräten ermöglicht. Ein Energiesparbetriebsmodus, Warmlaufbetriebsmodus und/oder Nachlaufbetriebsmodus sowie ein Fehlermanagement ist über die beim Lüftermotor-Steuergerät verwendete Software möglich. Ebenso kann vorgegeben sein, daß bei großen Fahrgeschwindigkeiten der Lüftermotor mit maximaler Leistung läuft.By the integration of the control unit for the Dampers and the fan motor, especially for the louver flaps, in the fan motor Control of the louvers and the fan motor is no longer directly from the vehicle-side control. The louvers and the fan motor become dependent controlled by each other, namely especially depending from the cooling requirement and the driving speed and possibly also the air temperature, which optionally, i. if no fan system internal sensors are provided, preferably from the vehicle-side control via standard signals (e.g., PWM signal with or without terminal 15 or a bus system, e.g. CAN bus, LIN bus) to the fan motor control unit become. By the on-board control largely independent Fan control the vehicle manufacturer only needs a signal with the two sizes for the controller to disposal set, in the simplest case, only one signal for the target speed of the fan becomes. On the part of the vehicle-side control is preferably only a drive signal, further functions are preferably via a modified drive signal, such as different frequencies or duty cycles, Current or voltage signals transmitted. It contains the advanced function prefers signals concerning the cooling requirement (Setpoint of the fan speed) and the driving speed. The programming of the fan system, So the fan or the control units, via a Standard interface over the on-board control or via its own connection, so the fan system can be adapted to different specific vehicle parameters and thus a fan system for different Vehicle types can be used. Various vehicle-specific parameters can be integrated into the software algorithm, so that the Programming simplified during installation. This can be a bidirectional interface be provided for vehicle-side control, both vehicle data to the fan system supplies as well as allows communication with the control units. A power saving mode, warm-up mode and / or after-run mode as well as an error management is over the used with the fan motor controller Software possible. Likewise, it can be specified that at huge Driving speeds of the fan motor with maximum power is running.

Die Lüfter-Steuerung ist bevorzugt mit mindestens einem Sensor für die Kühlmitteltemperatur und/oder die Motorleistung und/oder die Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Bereich des Lüfters und/oder die Lufttemperatur verbunden, wobei die Messwerte des oder der Sensoren für die Steuerung des oder der Lüftermotoren und des oder der Aktuatoren für die Luftklappen verwendet werden, so daß diese Parameter lüftersystemintern ermittelt und entsprechend verarbeitet werden.The Fan control is preferred with at least one sensor for the coolant temperature and / or the engine power and / or the flow rate of the air in the area of the fan and / or the air temperature is connected, taking the readings of the sensor (s) for the Control of the fan motor (s) and the actuator (s) for the louvers are used so that these parameters are internal to the fan system determined and processed accordingly.

Die Lüfter-Steuerung weist bevorzugt mindestens einen Sensor für die Erkennung der Stellung der Luftklappen oder der Aktuatoren auf, welcher bevorzugt Bestandteil eines in eine Aktuatoransteuerung integrierten Sensorsystems ist. Dies ermöglicht die Verwendung einfacher, kostengünstiger Aktuatoren und/oder Luftklappen, insbesondere auch einfache Aktuatoren ohne Rückstellung, zum Beispiel Schrittmotoren oder Pneumatikzylinder. Ferner können kostengünstige High-Side- oder Low-Side-Endstufen zur Steuerung der einfachen Aktuatoren verwendet werden, wobei eine Integration der Positionserkennung des Aktuators möglich ist.The fan control preferably has at least one sensor for detecting the position of the louvers or the actuators, which preferably forms part of an actuator in an actuator tion integrated sensor system is. This allows the use of simple, inexpensive actuators and / or louvers, especially simple actuators without provision, for example, stepper motors or pneumatic cylinders. Furthermore, cost-effective high-side or low-side output stages can be used to control the simple actuators, wherein an integration of the position detection of the actuator is possible.

Vorzugsweise ist die Lüfter-Steuerung an oder in einem Lüftermotor-Gehäuse angeordnet und über einen Steckkontakt mit der fahrzeugseitigen Steuerung verbunden. Dies ermöglicht eine einfache Integration des Lüftersystems in das Fahrzeug.Preferably is the fan control arranged on or in a fan motor housing and over a plug-in contact with the vehicle-mounted control connected. this makes possible a simple integration of the fan system in the vehicle.

Bei mehreren Lüftern können die Lüfter-Steuergeräte vorzugsweise über ein internes Lüfter-Bus-System miteinander kommunizieren. Die Kommunikation kann aber auch über ein angeschlossenes fahrzeugseitiges Bus-System, z.B. CAN-, LIN-Bus-System, erfolgen. Bevorzugt ist eine selbsttätige Steuergerät-Erkennung für eine Single-Einheit oder eine Master-Einheit und eine oder mehrere Slave-Einheiten vorgesehen. Dabei kann die Codierung für die Master- bzw. Slave-Einheit über eine Steckverbindung, beispielsweise über den Stecker für den Aktuator einer Luftklappe erfolgen. Ferner ist bevorzugt eine Steuergerät-Erkennung vorgesehen, die das Vorliegen einer Single-Einheit automatisch erkennen kann, so daß hierbei diese Einheit automatisch als Master-Einheit festgelegt wird. Hierbei ist auch ein modularer Aufbau (Single- oder Doppellüftersystem) möglich.at several fans can the fan control units preferably via a internal fan bus system communicate with each other. The communication can also be over connected on-board bus system, e.g. CAN, LIN bus system, respectively. Preferred is an automatic control unit recognition for one Single unit or a master unit and one or more slave units intended. Here, the coding for the master or slave unit via a Plug connection, for example via the plug for take the actuator of a damper. Furthermore, a preferred Controller detection provided that can detect the presence of a single unit automatically, so that here this unit is automatically set as the master unit. in this connection is also a modular design (single or double fan system) possible.

Bei einem Lüftersystem mit zwei Lüftern ist vorzugsweise ein FAIL-SAVE-Modus vorgesehen, der im Falle eines Ausfalls der Master-Einheit ermög licht, daß die Slave-Einheit selbsttätig weiterarbeitet, so daß zumindest eine Teilkühlung im Falle eines Ausfalls eines Lüfters sichergestellt ist.at a fan system with two fans is preferably a FAIL-SAVE mode provided in the event of failure of the master unit, that the Slave unit self-acting continues to work, so that at least a partial cooling in case of failure of a fan is ensured.

Ein Lüftersystem mit zwei Lüftern mit Lüftermotoren und zwei Aktuatoren für Luftklappen weist bevorzugt gleich oder zumindest im Wesentlichen gleich ausgebildete Lüfter und Aktuatoren auf, so daß durch die Verwendung von Gleichteilen die Herstellungskosten gesenkt und die Lagerhaltung vereinfacht werden kann.One fan system with two fans with fan motors and two actuators for Air dampers preferably has the same or at least substantially the same trained fan and actuators on, so that through the use of common parts lowered the manufacturing costs and Storage can be simplified.

Das Lüftersystem wird bevorzugt für die Motorkühlung durch einen Lüfter verwendet, kann aber entsprechend auch für andere Komponenten einer Klimaanlage verwendet werden, wobei entsprechend hierauf abgestimmte Signale von der fahrzeugseitigen Steuerung übertragen werden.The fan system is preferred for the engine cooling through a fan but can be used accordingly for other components of an air conditioner be used, with appropriately matched signals be transmitted from the vehicle-side control.

Bevorzugt ist mittels der Lüftersteuerung ein Energiesparmodus regelbar, wobei der Energiesparmodus insbesondere eine zumindest teilweise geöffnete Luftklappenstellung und eine zumindest reduzierte Drehzahl des Lüftermotors umfaßt. Dieser Modus kann insbesondere in Abhängigkeit von Parametern wie Außentemperatur, Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit initialisierbar sein, wobei durch die zumindest verringerte, bevorzugt jedoch auf Null reduzierte Drehzahl des Lüftermotors eine Einsparung von Energie ermöglicht ist.Prefers is by means of the fan control a power saving mode regulated, the energy saving mode in particular an at least partially open Damper position and at least reduced speed of the fan motor includes. This mode may depend in particular on parameters such as Outside temperature, Engine speed and speed can be initialized, wherein by the at least reduced, but preferably reduced to zero Speed of the fan motor enables a saving of energy is.

Weiterhin bevorzugt ist mittels der Lüftersteuerung eine maximale Drehzahl des Lüftermotors bei großen Fahrgeschwindigkeiten einstellbar, damit der Lüfter einen möglichst geringen aerodynamischen Widerstand bietet, so daß maximale Kühlleistungen ermöglicht sind.Farther preferred is by means of the fan control a maximum speed of the fan motor at huge Travel speeds adjustable to allow the fan one as possible offers low aerodynamic drag, so that maximum cooling capacity allows are.

Ferner ist mittels der Lüftersteuerung vorteilhaft ein Warmlaufmodus regelbar, wobei der Warmlaufmodus insbesondere eine geschlossene Luftklappenstellung und einen ausgeschalteten Lüftermotor umfaßt. Hierdurch ist ein schnelles und somit Verschleiß minimierendes Erreichen der Betriebstemperatur des Kraftfahrzeugmotors auf einfache Weise ermöglicht.Further is by means of the fan control advantageously a warm-up mode controllable, wherein the warm-up mode in particular a closed air flap position and a switched off fan motor includes. This is a fast and thus minimizing wear reaching the Operating temperature of the motor vehicle engine allows in a simple manner.

Weiterhin vorteilhaft ist mittels der Lüftersteuerung ein Nachlaufmodus nach einem Stop des Fahrzeugmotors regelbar, so daß das Kühlmodul zur Vermeidung eines Hitzestaus gekühlt werden kann. Insbesondere kann das Erfordernis eines solchen Nachlaufs vorteilhaft selbstständig von der Lüftersteuerung erkannt werden.Farther is advantageous by means of the fan control a follow-up mode after a stop of the vehicle engine adjustable, so that this cooling module can be cooled to prevent heat build-up. Especially the requirement of such caster can advantageously be independent of the fan control be recognized.

In einer bevorzugten Ausführung eines Lüftersystems ist mittels eines codierten Signals sowohl eine Sollstellung der Luftklappe als auch eine Solldrehzahl des Lüftermotors übertragbar, wodurch die Anzahl notwendiger Signalleitungen klein gehalten werden kann. Vorteilhaft ist das codierte Signal dabei ein pulsweitenmoduliertes Signal, wobei einem ersten Pulsweitenbereich eine erste Luftklappenstellung und einem zweiten Pulsweitenbereich eine zweite Luftklappenstellung zugeordnet ist. Weiterhin vorteilhaft ist dabei einem Pulsweitenbereich eine variable, von der Pulsweite abhängige Solldrehzahl des Lüftermotors zugeordnet. Insgesamt wird hierdurch eine Kommunikation mit wenigen, im Idealfall nur einer Signalleitung zwischen dem Lüftersystem und dem Kraftfahrzeug oder auch zwischen Modulen des Lüftersystems (z.B. Master-Slave-System mit zwei oder mehr Lüftern) ermöglicht. Zudem kann ein solcherart durch eine Übertragungskennlinie definiertes pulsweitenmoduliertes Signal auf einfache Weise mit standardisierten Bussystemen wie etwa CAN-Bus oder LIN-Bus verwendet werden.In a preferred embodiment a fan system is by means of a coded signal both a desired position of Air damper and a target speed of the fan motor transferable, causing the number necessary signal lines can be kept small. Advantageous the coded signal is a pulse width modulated signal, wherein a first air flap position and a first air flap position a second air flap position a second pulse width range assigned. Furthermore, a pulse width range is advantageous a variable, dependent on the pulse width target speed of the fan motor assigned. Overall, this is a communication with a few, Ideally, only one signal line between the fan system and the motor vehicle or between modules of the fan system (e.g., master-slave system with two or more fans). In addition, such a way by a transfer characteristic defined pulse width modulated signal in a simple manner with standardized Bus systems such as CAN bus or LIN bus can be used.

Die Aufgabe wird für ein Steuerungsverfahren zum Betrieb eines Lüftersystems mit den Merkmalen des Anspruchs 23 gelöst.The Task is for a control method for operating a fan system with the features of claim 23 solved.

Vorteilhaft wird somit eine einfache simultane Ansteuerung von Luftklappe und Lüftermotor ermöglicht.Advantageous Thus, a simple simultaneous control of air damper and fan motor allows.

Bevorzugt umfaßt der Parameter eine Information über einen Aktivierungszustand des Kraftfahrzeug-Motors, wobei bei Nichtaktivierung über eine Nachlaufsteuerung des Lüftersystems entschieden wird. Somit kann der Gefahr eines Hitzestaus nach Abstellen des Motors begegnet werden.Prefers comprises the parameter information about an activation state of the motor vehicle engine, wherein when not activated via a tracking control of the fan system is decided. Thus, the risk of heat build-up after parking be met by the engine.

Weiterhin bevorzugt wird im Zuge des Steuerungsverfahrens eine Entscheidung über einen Warmlaufmodus getroffen, wobei in dem Warmlaufmodus eine geschlossene Luftklappe und ein deaktivierter Lüftermotor vorliegen. Hierdurch kann ein schnelles Erreichen der Betriebstemperatur des Fahrzeugmotors durch das Steuerungsverfahren ermöglicht werden.Farther In the course of the control method, a decision about a warm-up mode is preferred taken in the warm-up mode, a closed air damper and a deactivated fan motor available. This allows a quick reaching the operating temperature the vehicle engine are made possible by the control method.

Weiterhin bevorzugt wird eine Entscheidung über einen Energiesparmodus getroffen, wobei in dem Energiesparmodus eine geöffnete Luftklappe vorliegt und der Lüftermotor mit zumindest reduzierter Leistung betrieben wird.Farther preferred is a decision on a power saving mode taken in the energy-saving mode is an open air damper and the fan motor operated with at least reduced power.

Je nach Parameter wird zudem eine Entscheidung über die Sollstellung der Luftklappe und der Sollstellung der Lüfterdrehzahl getroffen, wobei eine der Entscheidungsmöglichkeiten eine Solldrehzahl des Lüftermotors umfaßt, die zwischen Null und einer Maximaldrehzahl liegt. Somit läßt sich der Energieverbrauch des Lüftermotors optimal an die erforderliche Kühlleistung anpassen, und auch eine zeitweise zu starke Kühlung kann vermieden werden.ever After parameter is also a decision on the desired position of the damper and the nominal position of the fan speed taken, wherein one of the decision options a target speed the fan motor comprises which is between zero and a maximum speed. Thus, can be the energy consumption of the fan motor optimally to the required cooling capacity adapt, and even a temporary too strong cooling can be avoided.

Bevorzugt sind die vorgenannten Verfahrensschritte insgesamt zu einem aufrufbaren Steuerungsablauf nach Art eines Unterprogramms zusammengefaßt, wobei das Unterprogramm aus einer Schleife, insbesondere eines Hauptprogramms, heraus aufgerufen wird. Durch diese programmtechnische Anordnung kann auf einfache Weise eine ständige Anpassung an geänderte Kühlanforderungen erfolgen.Prefers the aforementioned method steps are altogether an invocable Control flow summarized in the manner of a subroutine, wherein the subroutine of a loop, in particular a main program, is called out. Through this programmatic arrangement can easily be a permanent one Adapted to changed Cooling requirements take place.

Weiterhin bevorzugt ist in einem erfindungsgemäßen Steuerungsverfahren vorgesehen, daß das Lüftersystem durch ein Startsignal des Kraftfahrzeugs initialisierbar ist. Dies kann etwa durch Einschalten einer Versorgungsspannung oder durch ein besonderes Bussignal erfolgen. Besonders bevorzugt kann zudem nach einer Initialisierung eine Programmierung des Steuerungssystems durch das Kraftfahrzeug erfolgen. Hierdurch ist eine besonders leichte Anpassung eines Lüftersystems mit integriertem Steuerungsverfahren an verschiedene Kraftfahrzeuge möglich.Farther is preferably provided in a control method according to the invention, that the fan system can be initialized by a start signal of the motor vehicle. This can be done by turning on a power supply or by a special bus signal. Particularly preferred may also after initialization, programming the control system done by the motor vehicle. This is a particularly easy Adaptation of a fan system with integrated control method to various motor vehicles possible.

In einer bevorzugten Ausführungsform eines ertindungsgemäßen Steuerungsverfahrens ist es vorgesehen, daß ein erster Lüftermotor mit einer ersten Steuerungselektronik als ein Master-System und zumindest ein zweiter Lüftermotor mit einer zweiten Steuerelektronik als ein Slave-System initialisierbar ist, wobei eines der beiden, Master- oder Slave-System, Betriebsdaten von dem jeweils anderen System erhält und das jeweils andere System Betriebsdaten von dem Kraftfahrzeug erhält. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, daß im Zuge einer periodischen Steuerungsschleife ein erster Lüftermotor mit einer ersten Steuerungselektronik als ein Master-System und zumindest ein zweiter Lüftermotor mit einer zweiten Steuerelektronik als ein Slave-System erkannt wird, wobei eines der beiden, Master- oder Slave-System, Betriebsdaten von dem jeweils anderen System erhält und das jeweils andere System Betriebsdaten von dem Kraftfahrzeug erhält. Hierdurch kann auf einfache Weise eine Ansteuerung mehrerer paralleler, quasieigenständiger Systeme (Lüfter und Luftklappe) erfolgen, wobei zudem ein Notlaufmodus oder ein Fehlermanagement vorsehbar ist, das bei Defekt des einen Systems eine Kühlung zumindest mit dem anderen System steuert, wobei gegebenenfalls eine Rückmeldung über eine reduzierte Funktionalität und Kühlleistung an das Fahrzeug erfolgt.In a preferred embodiment a ertindungsgemäßen control method it is envisaged that a first fan motor with a first control electronics as a master system and at least a second fan motor can be initialized with a second control electronics as a slave system, one of the two, master or slave system, operating data from the other system and the other system Operating data from the motor vehicle receives. Furthermore, it is preferred provided that in In the course of a periodic control loop, a first fan motor with a first control electronics as a master system and at least a second fan motor with a second control electronics is recognized as a slave system, one of the two, master or slave system, operating data of each receives another system and the respective other system operating data from the motor vehicle receives. This can easily control multiple parallel, quasi independent Systems (fans and air damper), wherein also an emergency mode or a Defective management is foreseeable, the defect in the one system a cooling controls at least with the other system, where appropriate, a Feedback on a reduced functionality and cooling capacity to the vehicle.

In einer alternativen Ausführung ist es vorgesehen, daß ein erster Lüftermotor mit einer ersten Steuerungselektronik als ein Master-System und zumindest ein zweiter Lüftermotor mit einer zweiten Steuerelektronik als ein Slave-System initialisiert wird, wobei jedes der beiden, Master- oder Slave-System, Betriebsdaten mit dem Kraftfahrzeug austauscht. Somit empfangen beide Motoren gleichzeitig die Betriebsdaten vom Fahrzeug, und jeder Motor kommuniziert selbst mit dem Kraftfahrzeug bzw. meldet diverse Daten an das Fahrzeug zurück. Über die Master/Slave-Codierung wird festgelegt, welche Adresse dem jeweiligen Motor zugewiesen wird, der auf dieser Adresse seine Daten an das Kraftfahrzeug überträgt. Dies bringt je nach Auslegung des Bussystems eine verbesserte Redundanz mit sich und ermöglicht die einfache Implementierung von Fehler- oder Notlaufprogrammen im Störungsfall.In an alternative embodiment it is envisaged that a first fan motor with a first control electronics as a master system and at least a second fan motor is initialized with a second control electronics as a slave system, each the two, master or slave system, operating data exchanged with the motor vehicle. Thus, both motors simultaneously receive the operating data from Vehicle, and each engine communicates with the vehicle or reports various data back to the vehicle. About the master / slave coding determine which address is assigned to the respective motor, who transmits his data to the motor vehicle at this address. This Depending on the design of the bus system provides improved redundancy yourself and allows the simple implementation of fault or emergency programs in case of failure.

Allgemein ist es bevorzugt vorgesehen, daß ein Fehlermanagement des Lüftersystems aktivierbar ist.Generally it is preferably provided that a Error management of the fan system is activatable.

Insbesondere bevorzugt ist das durch ein erfindungsgemäßes Steuerungsverfahren gesteuerte Lüftersystem ein Lüftersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 22.Especially the fan system controlled by a control method according to the invention is preferred a fan system according to one of the claims 1 to 22.

Ein erfindungsgemäßes Steuerungsverfahren umfaßt im Sinne einer vorrichtungsartigen Realisierung eine Steuerelektronik mit einem programmgesteuerten Prozessor, wobei durch ein Programm ein Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 34 realisiert ist.An inventive control method comprises in terms of a device-like implementation of an electronic control system with a program-controlled processor, wherein by a program A control method according to any one of claims 23 to 34 is realized.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie aus den abhängigen Ansprüchen.Further Advantages and features of the invention will become apparent from the following described embodiment as well as from the dependent ones Claims.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand zweier Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnung im Einzelnen erläutert. Es zeigen:in the Below, the invention with reference to two embodiments with reference explained in detail on the drawing. Show it:

1 eine Ansicht einer Lüfterhaube mit Öffnungen für den Fahrtwind, wobei die Öffnungen mit nicht dargestellten Jalousie-Klappen verschließbar sind, 1 a view of a fan cover with openings for the wind, the openings are closed with shutter valves, not shown,

2 ein Schaltplan eines Lüftersystems, 2 a circuit diagram of a fan system,

3 ein Flussdiagramm, das die Basisstruktur einer Steuerung verdeutlicht, und 3 a flowchart illustrating the basic structure of a control, and

4 eine Übertragungskennlinie zur simultanen Sollwertübertragung einer Lüftermotordrehzahl und einer Luftklappenstellung. 4 a transfer characteristic for simultaneous setpoint transmission of a fan motor speed and a damper position.

Ein Lüftersystem weist gemäß einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel vorliegend zwei Lüfter 1, 2 und zwei dieselben antreibenden Lüftermotoren 1a, 2a, wobei es sich um zwei bürstenlose E-Lüftermotoren handelt, und je einem Aktuator 3, 4 für eine Luftklappe, vorliegend eine Jalousie-Klappe, auf. Die Jalousie-Klappen sind im einzelnen nicht dargestellt, wobei jedoch mit den Aktuatoren 3, 4 verbundene mechanische Antriebselemente 3a, 4a sowie auch Führungen 5 für die Luftklappen erkennbar sind.A fan system according to an embodiment of the present invention has two fans 1 . 2 and two same driving fan motors 1a . 2a , which are two brushless e-fan motors, and one actuator each 3 . 4 for a damper, in this case a shutter-valve, on. The shutter flaps are not shown in detail, but with the actuators 3 . 4 connected mechanical drive elements 3a . 4a as well as guided tours 5 are recognizable for the louvers.

Jeder der Lüftermotoren 1a, 2a ist derart ausgebildet, daß er intern über eine Hardware verfügt, welche über eine Steckverbindung 1b, 2b direkt mit dem zugeordneten Aktuator verbunden ist und diesen direkt ansteuern kann (vgl. 2). Dabei ist eine elektronische Schaltung zur Ansteuerung des jeweiligen Aktuators 3, 4 im gleichen Gehäuse untergebracht wie eine Schaltung zur Ansteuerung des jeweiligen Lüftermotors 1a, 2a, insbesondere im Gehäuse des jeweiligen Lüftermotors 1a, 2a. Zum restlichen Fahrzeug hin sind die Lüfter 1, 2 jeweils über Anschlüsse 6, 7 mit einer Elektronik des übrigen Fahrzeugs verbunden.Each of the fan motors 1a . 2a is designed such that it internally has a hardware which via a plug connection 1b . 2 B is directly connected to the associated actuator and can control this directly (see. 2 ). In this case, an electronic circuit for controlling the respective actuator 3 . 4 housed in the same housing as a circuit for controlling the respective fan motor 1a . 2a , Especially in the housing of the respective fan motor 1a . 2a , To the rest of the vehicle are the fans 1 . 2 each with connections 6 . 7 connected to an electronics of the rest of the vehicle.

Vorliegend ist eine selbsttätige Master-/Slave Motorerkennung und – kommunikation vorgesehen, indem einer der beiden Lüftermotoren über eine Steckverbindung codiert und dadurch als Master-Motor festgelegt ist. Der Master-Motor kommuniziert gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel (Mainstream-Variante) nur mit der fahrzeugseitigen Elektronik. Der zweite, nicht codierte Slave-Motor kommuniziert nicht mit dem Fahrzeug. Hierbei ist die Hard- und Software der beiden Lüftermotoren so ausgelegt, daß eine selbsttätige Erkennung von Master und Slave integriert ist.present is an automatic Master / slave engine detection and communication provided, by one of the two fan motors via a plug connection coded and thereby defined as a master motor. The master engine communicates in accordance with the present embodiment (Mainstream variant) only with the vehicle electronics. Of the second unencoded slave motor does not communicate with the vehicle. Here, the hardware and software of the two fan motors is designed so that an automatic detection is integrated by master and slave.

Es ist in Verbindung mit der vorliegenden Hardware ein Softwarealgorithmus derart ausgelegt, daß bei einem Ausfall eines Lüftermotors dieser Ausfall erkannt wird, und der komplementäre und noch funktionsfähige Lüfter autark weiterarbeiten kann. Somit ist Redundanz gegeben. Gleichzeitig ist die Funktion der Motorkühlung in bestimmten, vorgegebenen Fahrzeug-Betriebspunkten noch eingeschränkt, in anderen Fahrzeug-Betriebspunkten jedoch auch uneingeschränkt möglich (FAIL-SAVE-Modus). Zwischen den beiden Lüftermotoren ist über das gemeinsame Bussystem (vorliegend CAN-Bussystem) eine Kommunikation möglich. Insbesondere ist es vorgesehen, daß bei Ausfall des Master-Motors der Slave-Motor als Master-Motor umdefiniert wird bzw. eigenständig mit dem Fahrzeug kommuniziert, um auch für diesen Fall eine zumindest teilweise Motorkühlung zu ermöglichen.It is a software algorithm in conjunction with the present hardware designed so that at a failure of a fan motor this failure is detected, and the complementary and still functioning fan self-sufficient can continue working. Thus redundancy is given. At the same time the function of engine cooling limited in certain, predetermined vehicle operating points, in However, other vehicle operating points also unrestricted possible (FAIL-SAVE mode). Between the two fan motors is over the common bus system (in the present case CAN bus system) enables communication. Especially it is intended that at Failure of the master motor, the slave motor redefined as master motor becomes or independent communicates with the vehicle in order to at least for this case too partially engine cooling to enable.

Die Steuerlogik für die Aktuatoren der Jalousien-Klappen und die Lüftermotoren ist in 3 als Flussdiagramm dargestellt, wobei die gleiche Steuerlogik grundsätzlich auch in einer fahrzeugseitigen Steuerung anwendbar ist, d.h. die Lüfter-Steuerung dort integriert ist. Das System wird von der fahrzeugseitigen Steuerung aktiviert, z.B. durch ein Signal eines Hauptsteuersystems, das automatisch beim Starten des Motors abgegeben wird, oder durch das Anlegen einer Spannung, woraufhin das Hauptprogramm startet und das System in die Grundstellung fährt. Zudem kann zuvor eine Programmierung (Flash-Modus) der Steuerlogik erfolgen. Eine solche Programmierung kann je nach Anforderungen nach jedem Start erfolgen und z.B. das gesamte Steuerprogramm der Lüftersystemelektronik umfassen oder auch nur eine außerordentliche Programmierung, etwa im Falle eines Fehlermanagements.The control logic for the actuators of the Venetian blind flaps and the fan motors is in 3 represented as a flowchart, wherein the same control logic is basically also applicable in a vehicle-mounted control, ie the fan control is integrated there. The system is activated by the on-board control, for example, by a signal from a main control system, which is automatically released when the engine starts, or by the application of a voltage, whereupon the main program starts and the system goes to the home position. In addition, a programming (flash mode) of the control logic can be done beforehand. Depending on the requirements, such programming may take place after each start and may include, for example, the entire control system of the fan system electronics or else only extraordinary programming, for example in the event of fault management.

Zudem wird im Zuge der Initialisierung des Systems eine Initialisierung der Motoren als Master oder Slave vorgenommen. Hierin liegt unter anderem der Vorteil, daß die Motoren inklusive ihrer Steuerung und deren Programmierung identisch sein können, so daß eine kostengünstigere Fertigung und Ersatzteillogistik möglich ist.moreover becomes an initialization as the system initializes the motors made as master or slave. This is below Another advantage is that the Motors including their control and programming are identical can be so that one cost-effective Production and spare parts logistics is possible.

Nachfolgend wird als Bestandteil einer Schleife ein Unterprogramm für die Steuerung und den Lüfterbetrieb gestartet, das in 3 rechts detailliert dargestellt ist. Dieses überprüft, ob das System noch aktiviert ist. Falls ja, so sind verschiedene Varianten möglich, abhängig ob es sich um einen Normalbetrieb, um einen Warmlauf oder um einen Energiesparbetrieb handelt, wobei der Lüftermotor und der Aktuator für die Jalousien-Klappe entsprechend den Anforderungen mit Strom versorgt werden (siehe 3 unterer Teil). Falls nein, so ist eine Nachlaufsteuerung möglich, sofern vorgegeben.Subsequently, as part of a loop, a subroutine for the control and the fan operation is started, which in 3 is shown in detail on the right. This checks if the system is still activated. If so, different variants are possible, depending on whether it is normal operation, warm-up or one Energy saving operation is concerned, wherein the fan motor and the actuator for the shutter flap are powered according to the requirements (see 3 lower part). If no, then follow-up control is possible, if specified.

Bei Negierung der Abfrage eines Nachlaufmodus bzw. Systemstops wird zunächst entschieden, ob ein Warmlaufmodus eingeleitet wird, etwa, wenn das Fahrzeug noch keine Betriebstemperatur hat. Falls der Warmlaufmodus eingeleitet wird, so werden die Luftklappen geschlossen und die Lüftermotoren ausgeschaltet.at Negation of the query of a follow-up mode or system stop first decided if a warm-up mode is initiated, such as when Vehicle has no operating temperature yet. If the warm-up mode is initiated, the louvers are closed and the fan motors switched off.

Andernfalls wird je nach Betriebsparametern entschieden, ob ein Energiesparmodus gefahren wird oder nicht. Falls ja, so werden die Luftklappen geöffnet und die Lüftermotoren ausgeschaltet, um eine Kühlung allein durch Fahrtwind zu erreichen.Otherwise Depending on the operating parameters, it is decided if a power saving mode is driven or not. If so, the louvers are opened and the fan motors switched off to a cooling to reach by wind alone.

Falls kein Energiesparmodus gefahren wird, so werden Luftklappen und Lüfterdrehzahl je Erfordernissen eingestellt, wobei die Lüfterdrehzahl auch unterhalb einer maximalen Drehzahl liegen kann.If no energy saving mode is driven, so are air dampers and fan speed set according to requirements, with the fan speed also below a maximum speed can be.

Bei den zuvor genannten Entscheidungen werden Betriebsparameter wie etwa Kühlmitteltemperatur und Fahrtgeschwindigkeit als Argumentwerte verwendet, um aus festgelegten Wertematrizen die resultierenden Sollwerte für Klappenstellung und Lüfterdrehzahl auszulesen.at The above decisions are operating parameters such as about coolant temperature and travel speed used as argument values to set from Value matrices The resulting setpoint values for damper position and fan speed read.

Vor oder nach Durchlaufen des Unterprogramms (vorliegend davor) wird für die beiden Lüftermotoren ermittelt, ob der Lüftermotor ein Master-Motor oder ein Slave-Motor ist und entsprechend erfolgt die Kommunikation mit dem entsprechenden anderen Steuergerät. Der Master-Motor kommuniziert ferner mit der fahrzeugseitigen Steuerung, wobei den Kühlbedarf und die Fahrgeschwindigkeit betreffende Signale an den Master-Motor übermittelt werden.In front or after passing through the subroutine (present before) for the both fan motors determines if the fan motor is a master motor or a slave motor and is done accordingly Communication with the corresponding other control unit. The master engine also communicates with the on-board controller, with the need for cooling and the driving speed signals transmitted to the master motor become.

Nach Verlassen des Unterprogramms erfolgt eine Verzweigung in Abhängigkeit davon, ob das Steuergerät zum Mastermotor oder zum Slavemotor gehört.To Leaving the subroutine, a branching depending on of whether the controller belongs to the master motor or to the slave motor.

In letzterem Fall wird eine Kommunikation mit dem Mastergerät aufgenommen, um Betriebsdaten auszutauschen. Danach wird die zuvor beschriebene Schleife erneut durchlaufen (Master/Slave-Erkennung und Aufruf Unterprogramm).In the latter case, a communication is recorded with the master device, to exchange operating data. Thereafter, the previously described Loop through again (master / slave detection and call subroutine).

Falls es sich um das Steuergerät des Mastermotors handelt, so wird zunächst mit dem Slave-Gerät kommuniziert. Sodann wird die Notwendigkeit eines Fehlermanagements ermittelt und im Falle von Fehlern oder Defekten werden gegebenenfalls nicht dargestellte Sonderprogramme aufgerufen. Im Normalfall der Fehlerfreiheit wird nachfolgend mit dem Fahrzeug kommuniziert, um unter anderem zumindest einen, im allgemeinen jedoch mehrere Betriebsparameter auszulesen. Hierbei handelt es sich beispielsweise um Werte zum Systemzustand (Motor ein/aus) sowie zu Fahrtgeschwindigkeit, Außentemperatur, Kühlmitteltemperatur, Motorleistung und Motorbetriebsmodus (etwa Sport oder Economy).If it is the control unit of the master motor, it is initially communicated with the slave device. Then, the necessity of error management is determined and in the case of errors or defects may not be shown Special programs called. Normally the absence of errors will subsequently communicates with the vehicle to, among other things, at least one, but generally read several operating parameters. These are, for example, system state values (Engine on / off) and to driving speed, outside temperature, Coolant temperature, Engine power and engine operating mode (such as Sport or Economy).

Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist eine spezielle Regelung zweier Lüftermotoren von als Rohrlüfter ausgebildeten Lüftern und dazugehöriger Jalousie-Klappen vorgesehen. 1 zeigt eine Lüfterhaube, die oben rechteckige Öffnungen für den Luftstrom aufweist, welche mit nicht gezeigten Jalousieklappen verschließbar sind. Die Lüfterhaube ist dabei in Fahrtrichtung hinter dem Kühler angeordnet ("Sauglüfteranordnung"). Das Signal für die Fahrgeschwindigkeit kommt vorliegend von der fahrzeugseitigen Steuerung. Bei dieser Anordnung muss die Lüfter-Steuerung sicherstellen, daß bei ausreichendem Fahrtwind der oder die Lüfter ausgeschaltet bleiben und die Luft durch die Öffnungen hindurchströmen kann, und daß bei langsamer Fahrt oder stehendem Fahrzeug die Lüfter eingeschaltet und die Öffnungen geschlossen werden.According to the embodiment, a special control of two fan motors designed as a tube fan fans and associated louver flaps is provided. 1 shows a fan cowl, which has rectangular openings for the air flow above, which can be closed with shutter valves, not shown. The fan guard is arranged in the direction of travel behind the radiator ("suction fan arrangement"). The signal for the vehicle speed comes in the present case from the vehicle-side control. With this arrangement, the fan control must ensure that, with sufficient airflow, the fan (s) remain off and the air can flow through the openings, and that the fans are turned on and the ports closed when the vehicle is traveling slowly or stationary.

Gemäß einer Variante des Ausführungsbeispiels ist in das Lüftersystem integriert ein Sensor für die Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Bereich des Lüfters vorgesehen, so daß Fehler in Folge äußerer Einflüsse, wie starker Wind von vorn obwohl das Fahrzeug langsam fährt, die bei der zuvor beschriebenen Steuerung auftreten können, vermieden werden können, und die Lüfter-Steuerung diesbezüglich unabhängig von der fahrzeugseitigen Steuerung ist.According to one Variant of the embodiment is in the fan system integrated a sensor for the flow rate the air in the area of the fan provided, so that error as a result of external influences, such as strong wind from the front even though the vehicle is driving slowly, the can occur in the control described above, be avoided can, and the fan control in this regard independently from the vehicle-side control.

Entsprechend einer weiteren Variante ist ein Temperatur-Sensor für das Motor-Kühlmittel vorgesehen, welcher seine Messwerte direkt an die Lüfter-Steuerung weitergibt und eine entsprechende bedarfsabhängige Regelung der Lüftermotoren und der Aktuatoren für die Luftklappen erfolgt, und das System auch diesbezüglich unabhängig von der fahrzeugseitigen Steuerung ist.Corresponding Another variant is a temperature sensor for the engine coolant is provided, which passes its measured values directly to the fan control and a corresponding demand-dependent control of the fan motors and the actuators for the louvers, and the system in this regard regardless of the vehicle-side control is.

4 zeigt eine Übertragungskennlinie, wie sie etwa in den erfindungsgemäßen Steuerungen programmiert sein kann, etwa in Form einer festen Wertematrix. Dabei kann mittels der gezeigten Übertragungskennlinie eine Ansteuerung sowohl einer Luftklappe in den Sollzuständen auf/zu als auch eines Lüftermotors mit kontinuierlich vorgebbarer Solldrehzahl erfolgen, wobei zugleich lediglich ein einziges bzw. hinsichtlich der genannten Komponenten gemeinsames pulsweitenmoduliertes Signal Verwendung findet. Die Pulsweite (TVin) kann dabei zwischen 0% und 100% liegen. Vorliegend ist eine Pulsweite von 0% bis 10% einem Stillstand des Lüftermotors sowie einer geschlossenen Luftklappe zugeordnet. Dies entpsricht einem Warmlaufmodus. Im Bereich 10%–11% TVin ist der Lüftermotor aus und die Klappe geöffnet, was einem Energiesparmodus entsprechen kann. Im Bereich 11% bis 90% ist die Luftklappe geschlossen und die Motordrehzahl zwischen einem technisch sinnvollen Minimum von 33% und der Maximaldrehzahl linear von der Pulsweite abhängig. Im Bereich von 90% bis 95% TVin liegt maximale Lüfterdrehzahl vor, wobei die Klappe nur im Bereich 93% bis 94% geöffnet und ansonsten geschlossen ist. Zwischen 95% und 100% TVin liegen wiederum ausgeschalteter Motor und geschlossene Luftklappe vor. Auf diese Weise sind sämtliche für den Betrieb sinnvolle Kombinationen in einer eindimensionalen Übertragungskennlinie bzw. in einem einzigen pulsweitenmodulierten Signal codiert. 4 shows a transfer characteristic, such as may be programmed in the controls according to the invention, for example in the form of a fixed value matrix. In this case, by means of the transfer characteristic curve shown, a control of both an air flap in the nominal states on / off as well as a fan motor with continuously predefinable setpoint speed can be effected, wherein at the same time only a single or with respect to said components common pulse width modulated signal is used. The pulse width (TVin) can be between 0% and 100%. In the present case, a pulse width of 0% to 10% is assigned to a standstill of the fan motor and a closed air damper net. This corresponds to a warm-up mode. In the range 10% -11% TVin, the fan motor is off and the door is open, which may correspond to a power saving mode. In the range of 11% to 90%, the air damper is closed and the engine speed is linearly dependent on the pulse width between a technically sensible minimum of 33% and the maximum speed. In the range of 90% to 95% TVin maximum fan speed is present, with the damper only in the range 93% to 94% open and otherwise closed. Between 95% and 100% TVin again turn off engine and closed air damper. In this way, all combinations that are meaningful for operation are coded in a one-dimensional transfer characteristic or in a single pulse-width-modulated signal.

Eine solche Übertragungskennlinie kann sowohl für die Kommunikation zwischen Mastermotor und Fahrzeug als auch für eine Kommunikation zwischen einem Mastermotor und einem Slavemotor Verwendung finden.A such transfer characteristic can both for the communication between master engine and vehicle as well as for a communication find use between a master motor and a slave motor.

Claims (36)

Lüftersystem, insbesondere zur Kühlung eines Kraftfahrzeug-Motors, das mindestens einen Lüfter (1, 2) mit Lüftermotor (1a, 2a), ein Steuergerät und einen Aktuator (3, 4) für eine Luftklappe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lüftersystem eine in dasselbe integrierte Lüfter-Steuerung aufweist, die eigenständig den oder die Lüftermotoren (1a, 2a) und den oder die Aktuatoren (3, 4) für Luftklappen steuert.Fan system, in particular for cooling a motor vehicle engine, the at least one fan ( 1 . 2 ) with fan motor ( 1a . 2a ), a controller and an actuator ( 3 . 4 ) for an air damper, characterized in that the ventilator system has a fan controller integrated therein, which independently controls the fan motor (s) ( 1a . 2a ) and the actuator or actuators ( 3 . 4 ) controls for louvers. Lüftersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter-Steuerung mit der fahrzeugseitigen Steuerung verbunden ist.fan system according to claim 1, characterized in that the fan control with the vehicle side Control is connected. Lüftersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter-Steuerung von der fahrzeugseitigen Steuerung im Wesentlichen unabhängig ist, wobei sie von der fahrzeugseitigen Steuerung ein Einschalt- und/oder ein Ausschaltsignal empfängt.fan system according to claim 2, characterized in that the fan control of the vehicle side Control essentially independent being, on the vehicle-side control, a start-up and / or receives a switch-off signal. Lüftersystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter-Steuerung von der fahrzeugseitigen Steuerung im Wesentlichen unabhängig ist, wobei sie von der fahrzeugseitigen Steuerung ein Signal betreffend den Kühlbedarf des Motors empfängt.fan system according to claim 2 or 3, characterized in that the fan control is substantially independent of the on-board control, receiving a signal from the vehicle-side controller the cooling requirement of the engine receives. Lüftersystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter-Steuerung von der fahrzeugseitigen Steuerung im Wesentlichen unabhängig ist, wobei sie von der fahrzeugseitigen Steuerung ein Signal betreffen die Fahrgeschwindigkeit empfängt.fan system according to one of the claims 2 to 4, characterized in that the fan control of the vehicle side Control essentially independent is, wherein they concern a signal from the vehicle-side control the driving speed is received. Lüftersystem nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter-Steuerung von der fahrzeugseitigen Steuerung im Wesentlichen unabhängig ist, wobei sie von der fahrzeugseitigen Steuerung ein Signal betreffen die Lufttemperatur empfängt.fan system according to one of the claims 2 to 5, characterized in that the fan control of the vehicle side Control essentially independent is, wherein they concern a signal from the vehicle-side control the air temperature is receiving. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter-Steuerung mit mindestens einem Sensor für die Kühlmitteltemperatur und/oder die Motorleistung und/oder die Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Bereich des Lüfters und/oder die Lufttemperatur verbunden ist, wobei die Messwerte des oder der Sensoren für die Steuerung des oder der Lüftermotoren und des oder der Aktuatoren für die Luftklappen verwendet werden.fan system according to one of the preceding claims, characterized that the Fan control with at least one sensor for the coolant temperature and / or the engine power and / or the flow rate of the air in the area of the fan and / or the air temperature is connected, the measured values of the or the sensors for the control of the fan or motors and of the actuator (s) for the louvers are used. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter-Steuerung mindestens einen Sensor für die Erkennung der Stellung der Luftklappen oder der Aktuatoren aufweist.fan system according to one of the preceding claims, characterized that the Fan control at least one sensor for having the detection of the position of the louvers or the actuators. Lüftersystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Sensor Teil eines in eine Aktuatorsteuerung integrierten Sensorsystems ist.fan system according to claim 8, characterized in that the at least one sensor Part of a sensor system integrated in an actuator control is. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter-Steuerung an oder in einem Lüftermotor-Gehäuse angeordnet und über eine Schnittstelle mit der fahrzeugseitigen Steuerung verbunden ist.fan system according to one of the preceding claims, characterized that the fan control arranged on or in a fan motor housing and over an interface connected to the vehicle-side control is. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüfter-Steuerung über eine Schnittstelle, insbesondere eine Standard-Schnittstelle wie ein CAN-Bus oder ein LIN-Bus, mit einer übrigen fahrzeugseitigen Steuerung verbunden ist, wobei eine Parameterübergabe und/oder eine Programmierung der Lüftersteuerung über die Schnittstelle erfolgen kann.fan system according to one of the preceding claims, characterized that the fan control over a Interface, especially a standard interface like a CAN bus or a LIN bus, with an additional on-board control connected, wherein a parameter transfer and / or a programming the fan control over the Interface can be done. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein internes Lüfter-Bus-System vorgesehen ist.fan system according to one of the preceding claims, characterized the existence internal fan bus system is provided. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine selbsttätige Steuergerät-Erkennung für eine Single-Einheit oder eine Master-Einheit und eine oder mehrere Slave-Einheiten vorgesehen ist.fan system according to one of the preceding claims, characterized that an automatic control unit detection for one Single unit or a master unit and one or more slave units provided is. Lüftersystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Lüftersystem mit zwei Lüftern ein FAIL-SAVE-Modus vorgesehen ist, der im Falle eines Ausfalls der Master-Einheit ermöglicht, daß die Slave-Einheit selbsttätig weiterarbeitet.fan system according to claim 13, characterized in that in a fan system with two fans a FAIL-SAVE mode is provided in the event of a failure The master unit allows the slave unit automatic continues to operate. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lüftersystem zwei Lüfter mit Lüftermotoren und zwei Aktuatoren für Luftklappen aufweist, wobei die Lüfter und Aktuatoren gleich ausgebildet sind.Fan system after one of the preceding the claims, characterized in that the fan system comprises two fans with fan motors and two actuators for louvers, wherein the fans and actuators are the same. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der Lüftersteuerung ein Energiesparmodus regelbar ist, wobei der Energiesparmodus insbesondere eine zumindest teilweise geöffnete Luftklappenstellung und eine zumindest reduzierte Drehzahl des Lüftermotors umfaßt.fan system according to one of the preceding claims, characterized that means the fan control a power saving mode is controllable, wherein the energy saving mode in particular an at least partially open Damper position and at least reduced speed of the fan motor includes. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der Lüftersteuerung eine maximale Drehzahl des Lüftermotors bei großen Fahrgeschwindigkeiten einstellbar ist.fan system according to one of the preceding claims, characterized that means the fan control a maximum speed of the fan motor at big Travel speeds is adjustable. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der Lüftersteuerung ein Warmlaufmodus regelbar ist, wobei der Warmlaufmodus insbesondere eine geschlossene Luftklappenstellung und einen ausgeschalteten Lüftermotor umfaßt.fan system according to one of the preceding claims, characterized that means the fan control a warm-up mode is controllable, wherein the warm-up mode in particular a closed air damper position and a switched off fan motor includes. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der Lüftersteuerung ein Nachlaufmodus nach einem Stop des Fahrzeugmotors regelbar ist.fan system according to one of the preceding claims, characterized that means the fan control a tracking mode after a stop of the vehicle engine is adjustable. Lüftersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels eines codierten Signals sowohl eine Sollstellung der Luftklappe als auch eine Solldrehzahl des Lüftermotors übertragbar ist.fan system according to one of the preceding claims, characterized that means a coded signal both a desired position of the air damper as well as a desired speed of the fan motor transferable is. Lüftersystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das codierte Signal ein pulsweitenmoduliertes Signal ist, wobei einem ersten Pulsweitenbereich eine erste Luftklappenstellung und einem zweiten Pulsweitenbereich eine zweite Luftklappenstellung zugeordnet ist.fan system according to claim 21, characterized in that the coded signal is a pulse width modulated Signal is, wherein a first pulse width range, a first air damper position and a second pulse width range, a second air damper position assigned. Lüftersystem nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß einem Pulsweitenbereich eine variable, von der Pulsweite abhängige Solldrehzahl des Lüftermotors zugeordnet ist.fan system according to claim 21, characterized in that a pulse width range a variable, pulse width dependent Target speed of the fan motor assigned. Steuerungsverfahren zum Betrieb eines Lüftersystems zur Kühlung eines Kraftfahrzeug-Motors, umfassend die folgenden Schritte: a. Ermittlung von mindestens einem Parameter, der von einem Betriebszustand des Kraftfahrzeug-Motors abhängig ist; b. Ableitung einer Sollstellung einer Luftklappe sowie einer Solldrehzahl für einen Lüftermotor in Abhängigkeit von dem Parameter; c. Ansteuerung der Luftklappe zur Erreichung der Sollstellung und des Lüftermotors zur Erreichung der Solldrehzahl.Control method for operating a fan system for cooling an automotive engine, comprising the following steps: a. Determination of at least one parameter, that of an operating state of the motor vehicle engine dependent is;  b. Derivation of a desired position of a damper and a Set speed for a fan motor dependent on from the parameter; c. Control of the air damper to achieve the nominal position and the fan motor to achieve the target speed. Steuerungsverfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Parameter eine Information über einen Aktivierungszustand des Kraftfahrzeug-Motors umfaßt, wobei bei Nichtaktivierung über eine Nachlaufsteuerung des Lüftersystems entschieden wird.Control method according to Claim 23, characterized that the Parameter information about an activation state of the motor vehicle engine, wherein when not activated via a Follow-up control of the fan system is decided. Steuerungsverfahren nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, daß eine Entscheidung über einen Warmlaufmodus getroffen wird, wobei in dem Warmlaufmodus eine geschlossene Luftklappe und ein deaktivierter Lüftermotor vorliegen.Control method according to claim 23 or 24, characterized characterized in that a Decision over a warm-up mode is taken, wherein in the warm-up mode a closed air damper and a deactivated fan motor are present. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß eine Entscheidung über einen Energiesparmodus getroffen wird, wobei in dem Energiesparmodus eine geöffnete Luftklappe vorliegt und der Lüftermotor mit zumindest reduzierter Leistung betrieben wird.Control method according to one of claims 23 to 25, characterized in that a Decision over a power saving mode is taken, wherein in the power saving mode an open one Air damper is present and the fan motor operated with at least reduced power. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß eine Entscheidung über die Sollstellung der Luftklappe und der Sollstellung der Lüfterdrehzahl getroffen wird, wobei eine der Entscheidungsmöglichkeiten eine Solldrehzahl des Lüftermotors umfaßt, die zwischen Null und einer Maximaldrehzahl liegt.Control method according to one of claims 23 to 26, characterized in that a Decision over the nominal position of the air damper and the nominal position of the fan speed is taken, wherein one of the decision options a target speed the fan motor comprises which is between zero and a maximum speed. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Verfahrensschritte insgesamt zu einem auf rufbaren Steuerungsablauf nach Art eines Unterprogramms zusammengefaßt sind, wobei das Unterprogramm aus einer Schleife heraus aufgerufen wird.Control method according to one of claims 23 to 27, characterized in that the method steps are grouped together into a callable control flow in the manner of a subroutine, where the subroutine is called from a loop. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß das Lüftersystem durch ein Startsignal des Kraftfahrzeugs initialisierbar ist.Control method according to one of claims 23 to 28, characterized in that the fan system can be initialized by a start signal of the motor vehicle. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß nach einer Initialisierung eine Programmierung des Steuerungssystems durch das Kraftfahrzeug erfolgen kann.Control method according to one of claims 23 to 29, characterized in that after an initialization a programming of the control system can be done by the motor vehicle. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Lüftermotor mit einer ersten Steuerungselektronik als ein Master-System und zumindest ein zweiter Lüftermotor mit einer zweiten Steuerelektronik als ein Slave-System initialisiert wird, wobei eines der beiden, Master- oder Slave-System, Betriebsdaten von dem jeweils anderen System erhält und das jeweils andere System Betriebsdaten von dem Kraftfahrzeug erhält.Control method according to one of claims 23 to 30, characterized in that a first fan motor with a first control electronics as a master system and at least a second fan motor initialized with a second control electronics as a slave system is, with one of the two, master or slave system, operating data from receives the other system and the respective other system operating data from the motor vehicle receives. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß im Zuge einer periodischen Steuerungsschleife ein erster Lüftermotor mit einer ersten Steuerungselektronik als ein Master-System und zumindest ein zweiter Lüftermotor mit einer zweiten Steuerelektronik als ein Slave-System erkannt wird, wobei eines der beiden, Master- oder Slave-System, Betriebsdaten von dem jeweils anderen System erhält und das jeweils andere System Betriebsdaten von dem Kraftfahrzeug erhält.Control procedure according to one of the An Claims 23 to 31, characterized in that in the course of a periodic control loop, a first fan motor with a first control electronics as a master system and at least a second fan motor with a second control electronics is recognized as a slave system, wherein one of the two, master or slave system receives operating data from the other system and the respective other system receives operating data from the motor vehicle. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Lüftermotor mit einer ersten Steue rungselektronik als ein Master-System und zumindest ein zweiter Lüftermotor mit einer zweiten Steuerelektronik als ein Slave-System initialisiert wird, wobei jedes der beiden, Master- oder Slave-System, Betriebsdaten mit dem Kraftfahrzeug austauscht.Control method according to one of claims 23 to 30, characterized in that a first fan motor with a first control electronics as a master system and at least a second fan motor initialized with a second control electronics as a slave system is, with each of the two, master or slave system, operating data with exchanged with the motor vehicle. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fehlermanagement des Lüftersystems aktivierbar ist.Control method according to one of claims 23 to 33, characterized in that an error management of the fan system is activatable. Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß das Lüftersystem ein Lüftersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 22 ist.Control method according to one of claims 23 to 34, characterized in that the fan system a fan system according to one of the claims 1 to 22 is. Vorrichtung zur Kühlung eines Kühlmittels eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Steuerelektronik mit einem programmgesteuerten Prozessor, wobei durch ein Programm ein Steuerungsverfahren nach einem der Ansprüche 23 bis 35 realisiert ist.Device for cooling a coolant a motor vehicle, comprising an electronic control system with a program-controlled processor, whereby by a program a control method according to one of the claims 23 to 35 is realized.
DE102005048451A 2004-10-15 2005-10-07 Blower system for motor vehicle engine, has blowers with respective blower engines, and actuators e.g. stepper motor, for air flap, and blower controller, which independently controls blower engines and actuators for air flap Withdrawn DE102005048451A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005048451A DE102005048451A1 (en) 2004-10-15 2005-10-07 Blower system for motor vehicle engine, has blowers with respective blower engines, and actuators e.g. stepper motor, for air flap, and blower controller, which independently controls blower engines and actuators for air flap

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004050973 2004-10-15
DE102004050973.5 2004-10-15
DE102005018189.9 2005-04-19
DE102005018189 2005-04-19
DE102005048451A DE102005048451A1 (en) 2004-10-15 2005-10-07 Blower system for motor vehicle engine, has blowers with respective blower engines, and actuators e.g. stepper motor, for air flap, and blower controller, which independently controls blower engines and actuators for air flap

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005048451A1 true DE102005048451A1 (en) 2006-04-27

Family

ID=36129130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005048451A Withdrawn DE102005048451A1 (en) 2004-10-15 2005-10-07 Blower system for motor vehicle engine, has blowers with respective blower engines, and actuators e.g. stepper motor, for air flap, and blower controller, which independently controls blower engines and actuators for air flap

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102005048451A1 (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1860297A2 (en) * 2006-05-23 2007-11-28 Behr GmbH & Co. KG Cooling system
DE102008036788A1 (en) * 2008-08-07 2010-02-11 Volkswagen Ag Ventilation method for vehicle, involves utilizing radiator and two ventilators in air flow of radiator, where another ventilator is switched on depending on temperature of air or power of ventilator
DE102009035362A1 (en) 2009-07-30 2011-02-03 Röchling Automotive AG & Co. KG Flow guiding mechanism for motor vehicle, has thermo-mechanical actuator decoupled from air passage device with respect to movement and force transmission, when temperature of vehicle portion is lower than threshold temperature
DE102010002373A1 (en) 2010-02-26 2011-09-01 Röchling Automotive AG & Co. KG Air guiding device for motor car, has attachment structure designed, such that displacement of displacement section in insertion direction leads to rotation of air flap around flap axis by connecting air flap-blade to attachment structure
DE102014207566A1 (en) * 2014-04-22 2015-10-22 Röchling Automotive SE & Co. KG Car air damper arrangement with sensory position detection
DE102011116394B4 (en) * 2010-10-22 2015-12-31 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Control and diagnosis of closure of grille opening via bidirectional communication using a single wire
DE102006049983B4 (en) * 2006-10-24 2016-10-27 Linde Material Handling Gmbh Working machine with cooling in vehicle retirement
US9581168B2 (en) 2011-12-14 2017-02-28 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditsellschaft, Wuerzburg Control device for a radiator fan, radiator fan arrangement and method
EP2867053B1 (en) 2012-07-02 2018-09-19 MCi (Mirror Controls International) Netherlands B.V. Adjustment system, primary adjustment unit, use of an adjustment unit, air intake, motor vehicle
DE102007033548B4 (en) * 2006-10-31 2021-03-04 Siemens Healthcare Gmbh Cooling module, technical device with a cooling module and method for internal cooling of a technical device

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1860297A3 (en) * 2006-05-23 2008-06-25 Behr GmbH & Co. KG Cooling system
EP1860297A2 (en) * 2006-05-23 2007-11-28 Behr GmbH & Co. KG Cooling system
DE102006049983B4 (en) * 2006-10-24 2016-10-27 Linde Material Handling Gmbh Working machine with cooling in vehicle retirement
DE102007033548B4 (en) * 2006-10-31 2021-03-04 Siemens Healthcare Gmbh Cooling module, technical device with a cooling module and method for internal cooling of a technical device
DE102008036788A1 (en) * 2008-08-07 2010-02-11 Volkswagen Ag Ventilation method for vehicle, involves utilizing radiator and two ventilators in air flow of radiator, where another ventilator is switched on depending on temperature of air or power of ventilator
DE102009035362A1 (en) 2009-07-30 2011-02-03 Röchling Automotive AG & Co. KG Flow guiding mechanism for motor vehicle, has thermo-mechanical actuator decoupled from air passage device with respect to movement and force transmission, when temperature of vehicle portion is lower than threshold temperature
DE102010002373B4 (en) * 2010-02-26 2017-08-24 Röchling Automotive AG & Co. KG Air guiding device for a motor vehicle
DE102010002373A1 (en) 2010-02-26 2011-09-01 Röchling Automotive AG & Co. KG Air guiding device for motor car, has attachment structure designed, such that displacement of displacement section in insertion direction leads to rotation of air flap around flap axis by connecting air flap-blade to attachment structure
DE102011116394B4 (en) * 2010-10-22 2015-12-31 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Control and diagnosis of closure of grille opening via bidirectional communication using a single wire
US9581168B2 (en) 2011-12-14 2017-02-28 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditsellschaft, Wuerzburg Control device for a radiator fan, radiator fan arrangement and method
EP2867053B1 (en) 2012-07-02 2018-09-19 MCi (Mirror Controls International) Netherlands B.V. Adjustment system, primary adjustment unit, use of an adjustment unit, air intake, motor vehicle
EP2867053B2 (en) † 2012-07-02 2022-12-28 MCi (Mirror Controls International) Netherlands B.V. Adjustment system, primary adjustment unit, use of an adjustment unit, air intake, motor vehicle
DE102014207566A1 (en) * 2014-04-22 2015-10-22 Röchling Automotive SE & Co. KG Car air damper arrangement with sensory position detection
US10710450B2 (en) 2014-04-22 2020-07-14 Röchling Automotive SE & Co. KG Air flap arrangement having a position sensing system for a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1805399B1 (en) Ventilator system for a motor vehicle
DE102005048451A1 (en) Blower system for motor vehicle engine, has blowers with respective blower engines, and actuators e.g. stepper motor, for air flap, and blower controller, which independently controls blower engines and actuators for air flap
DE3625375C2 (en)
EP0389502B1 (en) Device and process for cooling an engine
DE102011116394B4 (en) Control and diagnosis of closure of grille opening via bidirectional communication using a single wire
EP0499071A1 (en) Cooling system for an intenal combustion engine of a motor vehicle
WO2017055017A1 (en) Control system for air-conditioning a vehicle
EP0638712A1 (en) Coolant circuit
DE102009040796A1 (en) Removal of oil accumulations from a refrigerant system
EP0372171A1 (en) Air conditioning system
EP2019761A1 (en) Method for braking electrically driven vehicles
EP3206932B1 (en) Vehicle cooling system and corresponding operating method
DE102010016949A1 (en) Servo motor control circuit
DE602005001633T2 (en) VEHICLE AIR CONDITIONING
DE102015210683A1 (en) Functionally verifiable air damper device
DE19906497C2 (en) Method and device for controlling an air conditioning system comprising a cold store
EP1672777B1 (en) Actuating device for vehicle parts
EP0980318A1 (en) Method for determining the temperature inside a motor vehicle in a reliable manner
DE102008043300B4 (en) Control device of a fan and air conditioning module for motor vehicles
DE60311948T2 (en) Control device for an air conditioner
DE4341756A1 (en) Air conditioning unit for motor vehicle
DE102006024522A1 (en) cooling system
EP1004768B1 (en) Heating device for the interior of a vehicle
DE102014103369B4 (en) Control circuit for an electric motor
EP1331112B1 (en) Heating- or Air-Conditioning System for a vehicle with integrated control unit

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8105 Search report available
R005 Application deemed withdrawn due to failure to request examination

Effective date: 20121009