DE4041900A1 - Transmission for four-wheel drive motor vehicle - has transmission stage between gear change drive output gear and first axle differential - Google Patents

Transmission for four-wheel drive motor vehicle - has transmission stage between gear change drive output gear and first axle differential

Info

Publication number
DE4041900A1
DE4041900A1 DE19904041900 DE4041900A DE4041900A1 DE 4041900 A1 DE4041900 A1 DE 4041900A1 DE 19904041900 DE19904041900 DE 19904041900 DE 4041900 A DE4041900 A DE 4041900A DE 4041900 A1 DE4041900 A1 DE 4041900A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
drive
transmission
output gear
vehicle axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19904041900
Other languages
German (de)
Other versions
DE4041900C2 (en
Inventor
Peter Dr Resele
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Steyr Daimler Puch AG
Original Assignee
Steyr Daimler Puch AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Steyr Daimler Puch AG filed Critical Steyr Daimler Puch AG
Publication of DE4041900A1 publication Critical patent/DE4041900A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4041900C2 publication Critical patent/DE4041900C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

The four-wheel drive motor vehicle has a gearbox (3) with an output gear (4), which transmits the drive to the front axle (8) and to a bevel gear (6) which drives the transmission shaft (9) for the rear axle (12) drive. The drive is transmitted to the bevel gear through a gear wheel (5), whilst the drive to the front axle is through a gear train (5, 15, 17, 18). The overall speed reduction ratio of the gear train is the same as the overall speed reduction ratio of a gear train (5, 7, 11) so that the rear axle is driven at the same speed as the front axle. ADVANTAGE - Simple improvement for cross-country vehicles.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für allradge­ triebene Kraftfahrzeuge, bei der vom Ausgangszahnrad des quer zur Fahrtrichtung liegenden Schaltgetriebes einerseits über ein Ausgleichsgetriebe der Antrieb der ersten Fahrzeugachse und andererseits über einen Winkeltrieb, eine Verbindungswelle und einen weiteren Winkeltrieb der Antrieb der zweiten Fahrzeugachse abgeleitet sind.The invention relates to a drive arrangement for all-wheel drive driven motor vehicles, in the case of the output gear of the transverse the gearbox lying on the one hand over a differential gear for driving the first vehicle axle and on the other hand via a bevel gear, a connecting shaft and another angular drive the drive of the second Vehicle axis are derived.

Eine solche Antriebsanordnung ist aus der Praxis bekannt. Dabei handelt es sich aber um ein lediglich für Straßen­ fahrt geeignetes Kraftfahrzeug, das bei Geländefahrt des­ halb Schwierigkeiten bereitet, weil das Anfahrdrehmoment wegen zu hoher Drehzahlen im niedrigsten Getriebegang zu gering und es darüber hinaus nicht möglich ist, mit ganz geringer Geschwindigkeit zu fahren, wie dies im Gelände oft erforderlich wäre.Such a drive arrangement is known from practice. However, this is only for roads suitable motor vehicle, which when driving off-road half difficulties because of the starting torque too high speeds in the lowest gear and too low furthermore it is not possible with very little Driving speed, as is often the case in the field would be required.

Es ist auch schon bekannt, unmittelbar im Radbereich eine Endübersetzung vorzusehen, jedoch erhöht dies beträchtlich den erforderlichen technischen Aufwand, zumal dabei auch die Lenkgeometrie, die Radaufhängung, die Anordnung der Bremsen, die Dimensionierung der Stoßdämpfer u. dgl. geändert werden müssen. Man könnte zwar die erforderliche Erhöhung der Über­ setzung durch eine gesonderte bzw. zusätzliche Geländestufe im Schaltgetriebe oder durch eine entsprechende Änderung der Übersetzung im Endabtrieb des Schaltgetriebes herbeiführen, jedoch müßten dann die Abmessungen des Winkeltriebes an der ersten Fahrzeugachse erhöht werden, wofür in der Regel kein Platz vorhanden ist, wozu noch kommt, daß auch die Verbin­ dungswelle zur zweiten Tragachse und deren Lager einer Ver­ stärkung bedürften.It is also known to have one directly in the wheel area Providing final translation, however, increases this considerably the necessary technical effort, especially since Steering geometry, the wheel suspension, the arrangement of the brakes, the dimensioning of the shock absorbers u. Like. Be changed have to. You could increase the required over setting by a separate or additional terrain level  in the manual transmission or by a corresponding change in the Cause transmission in the final drive of the gearbox, however, the dimensions of the angular drive would then have to be first vehicle axis are increased, for which usually no There is space, and what is more, the verbin dungswelle to the second support axis and their bearings a Ver need strengthening.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Antriebsanordnung mit vergleichsweise einfachen Mitteln so zu verbessern, daß sie sich unter Beibehaltung der vorhandenen Antriebsteile für ein geländegängiges Kraftfahrzeug eignet.The invention is therefore based on the object of these deficiencies to eliminate and the drive arrangement described above to improve with comparatively simple means so that they keep the existing drive parts suitable for an all-terrain vehicle.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß zwischen dem Ausgangszahnrad des Schaltgetriebes und dem Ausgleichsge­ triebe der ersten Fahrzeugachse eine Übersetzungsstufe mit festem Übersetzungsverhältnis vorgesehen und der Winkeltrieb unmittelbar zur zweiten Fahrzeugachse für das Gesamtüber­ setzungsverhältnis von der Übersetzungsstufe und dem dem Ausgangszahnrad folgenden Winkeltrieb ausgebildet ist.The invention solves the problem in that between the output gear of the manual transmission and the differential gear drive the first vehicle axle with a gear ratio fixed gear ratio and the angular drive directly to the second vehicle axle for the entire transfer setting ratio of the translation level and the Output gear following angular drive is formed.

Da also die Übersetzungsstufe zwischen dem Ausgangszahnrad des Schaltgetriebes und dem Ausgleichsgetriebe der ersten Fahrzeugachse eingeschaltet ist, brauchen das Winkelgetriebe an der ersten Fahrzeugachse und die Verbindungswelle in ihren Abmessungen bzw. Lagern nicht verändert zu werden, obwohl durch die Übersetzungsstufe dennoch die gewünschte Drehzahl­ verminderung erreicht wird. Die Ausbildung des Winkeltriebes zur zweiten Fahrzeugachse ist dem Gesamtübersetzungsverhältnis angepaßt, wobei dort Dimensionierungsänderungen kaum ins Ge­ wicht fallen, weil sich keine besonderen Unterbringungs­ schwierigkeiten ergeben.So since the gear ratio between the output gear of the gearbox and the differential of the first Vehicle axis is switched on, need the bevel gear on the first vehicle axle and the connecting shaft in their Dimensions or bearings not to be changed, though the desired speed due to the gear ratio reduction is achieved. The formation of the angular drive to the second vehicle axle is the overall gear ratio adjusted, where there are hardly any changes in dimensioning important fall because there is no special accommodation difficulties arise.

Um eine in Achsrichtung möglichst kurzbauende Konstruktion zu erreichen, ist erfindungsgemäß als Übersetzungsstufe ein Umlaufrädergetriebe mit angetriebenem Hohlrad, festgehaltenem Sonnenrad und vom Träger der Umlaufräder abgeleitetem Abtrieb zum Ausgleichsgetriebe der ersten Fahrzeugachse vorgesehen. Ein solches Umlaufrädergetriebe bringt auch den weiteren Vorteil mit sich, innerhalb des topfförmig ausgebildeten Antriebszahnrades des Winkeltriebes an der ersten Fahrzeug­ achse untergebracht werden zu können.A construction that is as short as possible in the axial direction  To achieve is according to the invention as a translation level Epicyclic gear with driven ring gear, fixed Sun gear and output derived from the carrier of the planet gears provided for the differential gear of the first vehicle axle. Such a planetary gear transmission also brings the other Advantage with itself, within the cup-shaped Drive gear of the bevel gear on the first vehicle axis can be accommodated.

Ein Ausbildungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antriebsanord­ nung ist in der Zeichnung rein schematisch dargestellt.A training example of the drive arrangement according to the invention voltage is shown purely schematically in the drawing.

Dem Motor 1 mit Fahrkupplung 2 ist ein quer zur Fahrtrichtung liegendes Schaltgetriebe 3 nachgeordnet. Das Ausgangszahnrad 4 des Schaltgetriebes 3 kämmt mit dem Außenzahnkranz eines glockenförmigen Bauteils 5, der mit dem einen Kegelrad 6 eines insgesamt mit 7 bezeichneten Winkeltriebes an der ersten Fahr­ zeugachse 8 drehfest verbunden ist. Vom Winkeltrieb 7 führt eine Verbindungswelle 9 über eine überbrückbare Flüssigkeits­ reibungskupplung 10 zu einem Winkeltrieb 11 für die zweite Achse 12, die ihrerseits mit einem sperrbaren Ausgleichge­ triebe 13 versehen ist.A motor 3 with a drive clutch 2 is followed by a manual transmission 3 lying transversely to the direction of travel. The output gear 4 of the gearbox 3 meshes with the external ring gear of a bell-shaped component 5 which is connected to the one bevel gear 6 of a total number 7 angular drive on the first driving axis 8 . From the angular drive 7 leads a connecting shaft 9 via a lockable fluid friction clutch 10 to an angular drive 11 for the second axis 12 , which in turn is provided with a lockable compensating gear 13 .

Erfindungsgemäß ist nun zwischen dem Ausgangszahnrad 4 des Schaltgetriebes 3 und dem Ausgleichgetriebe 14 der ersten Fahrzeugachse 8 eine als Umlaufrädergetriebe ausgebildete Übersetzungsstufe vorgesehen. Das Hohlrad dieses Umlauf­ rädergetriebes wird vom Innenzahnkranz des glockenförmigen Bauteiles 5 gebildet und ist demnach vom Zahnrad 4 her angetrieben. Das Sonnenrad 15 des Umlaufrädergetriebes ist im Gesamtgehäuse 16 festgehalten, während vom Träger 17 der Umlaufräder 18 der Antrieb zum Ausgleichgetriebe 14 abge­ leitet ist, d. h. der Träger 17 der Umlaufräder 18 ist mit dem Ausgleichgetriebegehäuse 19 fest verbunden. Selbstver­ ständlich ist der Winkeltrieb 11 unmittelbar zur zweiten Fahrzeugachse 12 für das Gesamtübersetzungsverhältnis von der Übersetzungsstufe (Umlaufrädergetriebe 5, 15, 17, 18) und dem Winkeltrieb 7 ausgebildet.According to the invention, a transmission stage designed as an epicyclic gear is now provided between the output gear 4 of the manual transmission 3 and the differential 14 of the first vehicle axle 8 . The ring gear of this epicyclic gear transmission is formed by the internal ring gear of the bell-shaped component 5 and is therefore driven by the gear 4 . The sun gear 15 of the epicyclic gear is held in the overall housing 16 , while the carrier 17 of the epicyclic gears 18 drives the drive to the differential gear 14 , ie the carrier 17 of the planetary gears 18 is firmly connected to the differential gear housing 19 . Of course, the angular drive 11 is formed directly to the second vehicle axis 12 for the overall gear ratio of the gear ratio (epicyclic gear 5, 15, 17, 18 ) and the angular drive 7 .

Claims (2)

1. Antriebsanordnung für allradgetriebene Kraftfahrzeuge, bei der vom Ausgangszahnrad des quer zur Fahrtrichtung liegenden Schaltgetriebes einerseits über ein Ausgleich­ getriebe der Antrieb der ersten Fahrzeugachse und andererseits über einen Winkeltrieb, eine Verbindungswelle und einen weiteren Winkeltrieb der Antrieb der zweiten Fahrzeugachse abgeleitet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ausgangszahnrad (4) des Schaltgetriebes (3) und dem Ausgleich­ getriebe (14) der ersten Fahrzeugachse (8) eine Übersetzungs­ stufe (5, 15, 17, 18) mit festen Übersetzungsverhältnis vorgesehen und der Winkeltrieb (11) unmittelbar zur zweiten Fahrzeugachse (12) für das Gesamtübersetzungsverhältnis von der Übersetzungsstufe (5, 15, 17, 18) und dem dem Ausgangszahnrad (4) folgenden Winkeltrieb (7) ausgebildet ist.1. Drive arrangement for all-wheel drive motor vehicles in which the drive of the first vehicle axle is derived from the output gear of the manual transmission lying transversely to the direction of travel, on the one hand via a differential gear, and on the other hand via an angular drive, a connecting shaft and a further angular drive, the drive of the second vehicle axle, characterized in that that between the output gear ( 4 ) of the gearbox ( 3 ) and the differential gear ( 14 ) of the first vehicle axle ( 8 ) a translation stage ( 5, 15, 17, 18 ) provided with a fixed gear ratio and the angular drive ( 11 ) directly to the second Vehicle axis ( 12 ) for the overall transmission ratio of the transmission stage ( 5, 15, 17, 18 ) and the angular drive ( 7 ) following the output gear ( 4 ) is formed. 2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als Übersetzungsstufe in an sich bekannter Weise ein Umlaufrädergetriebe mit angetriebenem Hohlrad (5) und vom Träger (17) der Umlaufräder (18) abgeleitetem Abtrieb zum Ausgleichgetriebe (14) der ersten Fahrzeugachse (8) vorgesehen ist, wobei das Sonnenrad (15) drehfest gehalten ist.2. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that a translation gear in a known manner, a planetary gear with driven ring gear ( 5 ) and from the carrier ( 17 ) of the planetary gears ( 18 ) derived output to the differential ( 14 ) of the first vehicle axle ( 8th ) is provided, the sun gear ( 15 ) being held in a rotationally fixed manner.
DE19904041900 1990-01-19 1990-12-27 Drive arrangement for all-wheel drive motor vehicles Expired - Fee Related DE4041900C2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT11490A AT398947B (en) 1990-01-19 1990-01-19 DRIVE ARRANGEMENT FOR AN ALL-WHEEL DRIVE MOTOR VEHICLE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4041900A1 true DE4041900A1 (en) 1991-07-25
DE4041900C2 DE4041900C2 (en) 1995-05-18

Family

ID=3481893

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19904041900 Expired - Fee Related DE4041900C2 (en) 1990-01-19 1990-12-27 Drive arrangement for all-wheel drive motor vehicles

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2538436B2 (en)
AT (1) AT398947B (en)
DE (1) DE4041900C2 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0072990B1 (en) * 1981-08-20 1986-04-09 Nissan Motor Co., Ltd. Four-wheel vehicle drive system
DE3703353C1 (en) * 1986-02-11 1987-07-30 Steyr Daimler Puch Ag Drive arrangement for motor vehicles
DE3911118A1 (en) * 1988-04-21 1989-11-02 Volkswagen Ag All-wheel drive

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56154328A (en) * 1980-04-25 1981-11-28 Nissan Motor Co Ltd Four-wheel-drive vehicle
JPS5957032A (en) * 1982-09-27 1984-04-02 Mazda Motor Corp Four-wheel drive car
JPS59130737A (en) * 1983-01-18 1984-07-27 Honda Motor Co Ltd Driving gear of front and rear wheels in automobile
AT385731B (en) * 1983-07-05 1988-05-10 Steyr Daimler Puch Ag DRIVE ARRANGEMENT FOR AN ALL-WHEEL DRIVE MOTOR VEHICLE
DE3506727C1 (en) * 1985-02-26 1986-05-22 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Four-wheel drive for motor vehicles
JPH07109237B2 (en) * 1987-04-06 1995-11-22 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 Diffarency device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0072990B1 (en) * 1981-08-20 1986-04-09 Nissan Motor Co., Ltd. Four-wheel vehicle drive system
DE3703353C1 (en) * 1986-02-11 1987-07-30 Steyr Daimler Puch Ag Drive arrangement for motor vehicles
DE3911118A1 (en) * 1988-04-21 1989-11-02 Volkswagen Ag All-wheel drive

Also Published As

Publication number Publication date
ATA11490A (en) 1994-07-15
JPH04212629A (en) 1992-08-04
AT398947B (en) 1995-02-27
DE4041900C2 (en) 1995-05-18
JP2538436B2 (en) 1996-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3714334C2 (en)
DE2747786A1 (en) TRANSFER BOX
DE102009017397A1 (en) Gearbox arrangement, particularly differential gearbox, has drive side drive pulley and drive part which is connected with driven axle in torque proof manner, where drive part has form of drive pulley running outward from driven axle
DE3200276A1 (en) "ALL-WHEEL DRIVE FOR VEHICLES"
DE3533142A1 (en) Drive arrangement for a motor vehicle
AT390406B (en) DRIVE ARRANGEMENT FOR MOTOR VEHICLES
DE4235683C2 (en) Transmission device for power transmission
DE4232365C1 (en) Drive of an off-road vehicle
DE1070049B (en)
WO1999001310A1 (en) Two-stage transfer gear-box with one displaced main drive pinion
EP0126222B1 (en) Drive for vehicles, in particular an all-wheel drive for motor vehicles
DE10217047A1 (en) Power transmission unit
DE10315181B4 (en) Drive arrangement for motor vehicles
DE102012206434A1 (en) Drive assembly for vehicle, has transmission mechanism that is formed to convert rotating movement of actuator motor into adjusting movement of switching mechanism
DE4041900A1 (en) Transmission for four-wheel drive motor vehicle - has transmission stage between gear change drive output gear and first axle differential
DE111037T1 (en) VEHICLE TRANSMISSIONS AND VEHICLES EQUIPPED WITH THIS.
EP3003765B1 (en) Drive device for four-wheel-drive motor vehicles
DE102011018865A1 (en) Drive device for a front, rear or all-wheel drive motor vehicle
DE3311175A1 (en) Differential gear arrangement
DE3600385A1 (en) Differential gear arrangement
DE102007042213A1 (en) Differential gear unit for use in transmission system, has two variator units provided for adjusting speed ratios of output units, where speed ratios of one output unit are adjustable independently of speed ratios of another outer unit
DE102018120276A1 (en) gear unit
EP0236695A1 (en) Four-wheel drive for a motor vehicle
EP0130970A1 (en) Drive arrangement for an all-wheel-drive motor vehicle
DE102017222332A1 (en) Independent wheel drive for a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: VON FUENER, A., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. EBBINGHAUS

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee