AT 398 947 BAT 398 947 B
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein allradgetriebenes Kraftfahrzeug, bei der vom Ausgangszahnrad des quer zur Fahrtrichtung liegenden Schaltgetriebes einerseits über ein Ausgleichgetriebe der Antrieb der ersten Fahrzeugachse und anderseits über einen Winkeltrieb, eine Verbindungswelle und einen weiteren Winkeltrieb der Antrieb der zweiten Fahrzeugachse abgeleitet sind, wobei zwischen dem Ausgangszahnrad des Schaltgetriebes und dem Ausgleichgetriebe der ersten Fahrzeugachse eine Übersetzungsstufe mit festem Übersetzungsverhältnis vorgesehen ist.The invention relates to a drive arrangement for an all-wheel drive motor vehicle, in which the drive of the second vehicle axle is derived from the output gear of the manual transmission lying transversely to the direction of travel, on the one hand via a differential gear, and on the other hand via an angular drive, a connecting shaft and a further angular drive between the output gear of the gearbox and the differential of the first vehicle axle, a gear ratio with a fixed gear ratio is provided.
Eine ähnliche Antriebsanordnung ist bereits bekannt (DE-PS 3 506 727), bei der jedoch das Ausgangszahnrad des Schaltgetriebes lediglich den Korb des Vorderachsausgleichgetriebes über einen Zahnkranz antreibt, so daß sich eine Übersetzungsstufe mit festem Übersetzungsverhältnis ergibt. Im übrigen handelt es sich aber um eine übliche Konstruktion. Es ist auch schon bekannt, daß zwischen dem Ausgangszahnrad des Schaltgetriebes und dem Ausgangsgetriebe der ersten Fahrzeugachse ein Umlaufrädergetriebe angeordnet ist und der Winkeltrieb der zweiten Fahrzeugachse unmittelbar abzweigt (DE-PS 3 703 353 und EP-A1 130 970). Dabei dient das Umlaufrädergetriebe nicht bloß oder überhaupt nicht als Übersetzungsstufe, sondern als Ausgleichgetriebe zwischen der Vorder-und Hinterachse, weshalb bei diesem Ausgleichgetriebe auch keines der Getriebeglieder festgehalten wird. Zur Abstützung des Sonnenrades dient beispielsweise eine Flüssigkeitsreibungskupplung, so daß auf diese Weise ein Längsausgleichgetriebe erübrigt werden soll. Das Umlaufgetriebe stellt daher keine Übersetzungsstufe mit festem Übersetzungsverhältnis dar.A similar drive arrangement is already known (DE-PS 3 506 727), in which, however, the output gear of the gearbox only drives the basket of the front axle differential via a ring gear, so that a gear ratio with a fixed gear ratio results. Otherwise, it is a common construction. It is also known that an epicyclic gear is arranged between the output gear of the manual transmission and the output gear of the first vehicle axle and the angular drive of the second vehicle axle branches off directly (DE-PS 3 703 353 and EP-A1 130 970). The epicyclic gearbox serves not only or not at all as a step-up ratio, but as a differential between the front and rear axles, which is why none of the transmission members is retained in this differential. A liquid friction clutch is used, for example, to support the sun gear, so that a longitudinal differential gear is to be dispensed with in this way. The epicyclic gearbox therefore does not represent a gear ratio with a fixed gear ratio.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs geschilderte Antriebsanordnung mit vergleichsweise einfachen Mitteln so zu verbessern, daß sie sich unter Beibehaltung der vorhandenen Antriebsteile für ein geländegängiges Kraftfahrzeug eignet.In contrast, the invention has for its object to improve the drive arrangement described above with comparatively simple means so that it is suitable for an all-terrain motor vehicle while maintaining the existing drive parts.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der unmittelbar zur zweiten Fahrzeugachse gehörende Winkeltrieb für das Gesamtübersetzungsverhältnis von der Übersetzungsstufe und den dem Ausgangszahnrad des Schaltgetriebes folgenden Winkeltrieb ausgebildet und als Übersetzungsstufe in an sich bekannter Weise ein Umlaufrädergetriebe mit drehfest gehaltenem Sonnenrad, angetriebenen Hohlrad und vom Träger der Umlaufräder abgeleitetem Abtrieb zum Ausgleichgetriebe der ersten Fahrzeugachse vorgesehen ist.The invention achieves the stated object in that the angular drive belonging directly to the second vehicle axis is designed for the overall transmission ratio of the transmission stage and the angular drive following the output gear of the manual transmission, and as a transmission stage in a manner known per se, an epicyclic gear with a non-rotatable sun gear, driven ring gear and from Carrier of the output wheels derived output is provided for differential gear of the first vehicle axle.
Da also die Übersetzungsstufe zwischen dem Ausgangszahnrad des Schaltgetriebes und dem Ausgleichgetriebe der ersten Fahrzeugachse eingeschaltet ist, brauchen das Winkelgetriebe an der ersten Fahrzeugachse und die Verbindungswelle in ihren Abmessungen bzw. Lagern nicht verändert zu werden, obwohl durch die Übersetzungsstufe die gewünschte Drehzahlverminderung erreicht wird. Die Ausbildung des Winkeltriebes zur zweiten Fahrzeugachse ist zwar dem Gesamtübersetzungsverhältnis angepaßt, wobei dort aber Dimensionierungsänderungen kaum ins Gewicht fallen, weil sich keine besonderen Unterbringungsschwierigkeiten ergeben. Da die Übersetzungsstufe als Umlaufrädergetriebe mit angetriebenem Hohlrad, festgehaltenem Sonnenrad und vom Träger der Umlaufräder abgeleitetem Abtrieb zum Ausgleichgetriebe der ersten Fahrzeugachse ausgebildet ist, wird eine in Achsrichtung möglichst kurzbauende Konstruktion erreicht, wobei sich der weitere Vorteil ergibt, daß innerhalb des topfförmig ausgebildeten Antriebszahnrades des Winkeltriebes an der ersten Fahrzeugachse das ganze Umlaufrädergetriebe untergebracht werden kann.Since the gear ratio between the output gear of the gearbox and the differential of the first vehicle axle is switched on, the angular gear on the first vehicle axle and the connecting shaft do not need to be changed in their dimensions or bearings, although the desired speed reduction is achieved by the gear ratio. The design of the angular drive to the second vehicle axis is adapted to the overall transmission ratio, but there are hardly any changes in dimensioning because there are no particular accommodation difficulties. Since the transmission stage is designed as an epicyclic gear with a driven ring gear, a fixed sun gear and an output derived from the carrier of the epicyclic gears for the differential gear of the first vehicle axle, a construction that is as short as possible in the axial direction is achieved, with the further advantage that within the cup-shaped drive gear of the angular drive the entire epicyclic gear can be accommodated on the first vehicle axle.
Ein Ausbildungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung ist in der Zeichnung rein schematisch dargestellt.A training example of the drive arrangement according to the invention is shown purely schematically in the drawing.
Dem Motor 1 mit Fahrkupplung 2 ist ein quer zur Fahrtrichtung liegendes Schaltgetriebe 3 nachgeordnet. Das Ausgangszahnrad 4 des Schaltgetriebes 3 kämmt mit dem Außenzahnkranz eines glockenförmigen Bauteils 5, der mit dem einen Kegelrad 6 eines insgesamt mit 7 bezeichneten Winkeltriebes an der ersten Fahrzeugachse 8 drehfest verbunden ist. Vom Winkeltrieb 7 führt eine Verbindungswelle 9 über eine überbrückbare Flüssigkeitsreibungskupplung 10 zu einem Winkeltrieb 11 für die zweite Achse 12, die ihrerseits mit einem sperrbaren Ausgleichgetriebe 13 versehen ist.A motor 3 with a drive clutch 2 is followed by a manual transmission 3 lying transversely to the direction of travel. The output gear 4 of the manual transmission 3 meshes with the external ring gear of a bell-shaped component 5, which is connected to the one bevel gear 6 of an angular drive, denoted overall by 7, on the first vehicle axle 8 in a rotationally fixed manner. A connecting shaft 9 leads from the angular drive 7 via a lockable fluid friction clutch 10 to an angular drive 11 for the second axis 12, which in turn is provided with a lockable differential 13.
Erfindungsgemäß ist nun zwischen dem Ausgangszahnrad 4 des Schaltgetriebes 3 und dem Ausgleichgetriebe 14 der ersten Fahrzeugachse 8 eine als Umlaufrädergetriebe ausgebiidete Übersetzungsstufe vorgesehen. Das Hohlrad dieses Umlaufrädergetriebes wird vom Innenzahnkranz des glockenförmigen Bauteiles 5 gebildet und ist demnach vom Zahnrad 4 her angetrieben. Das Sonnenrad 15 des Umlaufrädergetriebes ist im Gesamtgehäuse 16 festgehalten, während vom Träger 17 der Umlaufräder 18 der Abtrieb zum Ausgleichgetriebe 14 abgeleitet ist, d.h. der Träger 17 der Umlaufräder 18 ist mit dem Ausgleichgetriebegehäuse 19 fest verbunden. Selbstverständlich ist der Winkeltrieb 11 unmittelbar zur zweiten Fahrzeugachse 12 für das Gesamtübersetzungsverhältnis von der Übersetzungsstufe (Umlaufrädergetriebe 5,15,17, 18) und dem Winkeltrieb 7 ausgebildet. 2According to the invention, a transmission stage designed as a planetary gear transmission is now provided between the output gear 4 of the manual transmission 3 and the differential 14 of the first vehicle axle 8. The ring gear of this epicyclic gear is formed by the internal ring gear of the bell-shaped component 5 and is therefore driven by the gear 4. The sun gear 15 of the epicyclic gear is held in the overall housing 16, while the output 17 is derived from the carrier 17 of the epicyclic gears to the differential 14, i.e. the carrier 17 of the planet gears 18 is fixedly connected to the differential gear housing 19. Of course, the angular drive 11 is formed directly to the second vehicle axle 12 for the overall transmission ratio of the transmission stage (epicyclic gear 5, 15, 17, 18) and the angular drive 7. 2nd