JPH07109237B2 - Diffarency device - Google Patents
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- JPH07109237B2 JPH07109237B2 JP8522487A JP8522487A JPH07109237B2 JP H07109237 B2 JPH07109237 B2 JP H07109237B2 JP 8522487 A JP8522487 A JP 8522487A JP 8522487 A JP8522487 A JP 8522487A JP H07109237 B2 JPH07109237 B2 JP H07109237B2
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- gear
- case
- differential
- differential device
- transmitted
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/385—Constructional details of the ring or crown gear
Description
【発明の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 本発明は、自動車等の車輌に用いられるディファレンシ
ャル装置、特に、常時４輪駆動車におけるセンターディ
ファレンシャル装置に用いて好適なディファレンシャル
装置に係り、詳しくはそのデフケースの構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a differential device used for vehicles such as automobiles, and more particularly to a differential device suitable for use as a center differential device in a four-wheel drive vehicle at all times. Specifically, it relates to the structure of the differential case.
（ロ） 従来の技術 一般に、ディファレンシャル装置は、ベベルギヤを組合
わせたディファレンシャルギヤを有しており、かつ該デ
ィファレンシャルギヤを収納するデフケースは合せフラ
ンジを有する２つ割ケースからなり、ボルト締めにより
連結・固定されている。(B) Conventional technology Generally, a differential device has a differential gear that is a combination of bevel gears, and a differential case that houses the differential gear is a split case that has a mating flange. It is fixed.
従来のディファレンシャル装置をセンターディファレン
シャル装置にて示すと、第４図に示すように、センター
ディファレンシャル装置１は、左右の２つ割ケース片
21,22からなるデフケース２を有している。また、該ケ
ース２はベアリングにてトランスファーケース３に回転
自在に支持されており、かつその合せフランジ部2a,2a
にてボルト５により連結・固定されていると共にトラン
スファードライブギヤ６が固定されている。また、ケー
ス２内にはそれぞれベベルギヤからなるピニオンギヤ7
a、左サイドギヤ7b及び右サイドギヤ7cにて構成される
ディファレンシャルギヤ７が収納されており、一方、ト
ランスファーケースにはフロントアクスル軸８、フロン
トディファレンシャル装置に連結している内側中空軸９
及びトランスミッションを介してエンジンに連結してい
る外側中空軸10が同軸状にそれぞれ回転自在に支持され
ている。そして、外側中空軸10がピニオンギヤ7aを支持
しているキャリヤ7dに連結しており、また内側中空軸９
が左サイドギヤ7bに連結しており、更にデフケース２が
右サイドギヤ7cに連結している。When a conventional differential device is shown as a center differential device, as shown in FIG. 4, the center differential device 1 includes left and right split case pieces.
It has a differential case 2 composed of 2 1 and 2 2 . The case 2 is rotatably supported by the transfer case 3 by bearings, and its mating flange portions 2a, 2a
The transfer drive gear 6 is fixed while being connected and fixed by a bolt 5. In addition, the case 2 has pinion gears 7 each of which is a bevel gear.
The differential gear 7 composed of a, the left side gear 7b and the right side gear 7c is housed, while the transfer case has a front axle shaft 8 and an inner hollow shaft 9 connected to the front differential device.
Also, an outer hollow shaft 10 connected to the engine via a transmission is coaxially and rotatably supported. The outer hollow shaft 10 is connected to the carrier 7d supporting the pinion gear 7a, and the inner hollow shaft 9
Is connected to the left side gear 7b, and the differential case 2 is connected to the right side gear 7c.
従って、エンジンからの回転はランスミッションを介し
て外側中空軸10に伝達され、更にキャリヤ7dを介してデ
ィファレンシャルギヤ７のピニオンギヤ7aに伝達され
る。そして、該ディファレンシャルギヤ７にて、トルク
が左右のサイドギヤ7b,7cに分配され、左サイドギヤ7b
へ伝達されたトルクは内側中空軸９を介してフロントデ
ィファレンシャル装置に伝達され、左右前輪を回転す
る。一方、右サイドギヤ7cへ伝達されたトルクはデフケ
ース２の右ケース片22及びボルト５を介してトランスフ
ァードライブギヤ６に伝達され、更にリヤディファレン
シャル装置を介して左右後輪を回転する。この際、ディ
ファレンシャルギヤがベベルギヤからなることに起因し
て、左右デフケース片21,22には分解するような大きな
スラスト力が作用すると共に、一方のケース片22及びボ
ルト５を介して他方のケース片22に固定されているギヤ
６にトルク伝達するため、デフケース２は合せフランジ
部2a,2aをボルト締めすることにより、しっかりと固定
する必要がある。Therefore, the rotation from the engine is transmitted to the outer hollow shaft 10 via the lance transmission, and further transmitted to the pinion gear 7a of the differential gear 7 via the carrier 7d. Then, in the differential gear 7, the torque is distributed to the left and right side gears 7b and 7c, and the left side gear 7b
The torque transmitted to the front differential device is transmitted via the inner hollow shaft 9 to the left and right front wheels. On the other hand, the torque transmitted to the right side gear 7c is transmitted to the transfer drive gear 6 via the right case piece 22 of the differential case 2 and the bolt 5, and further rotates the left and right rear wheels via the rear differential device. At this time, due to the fact that the differential gear is a bevel gear, a large thrust force acting on the left and right differential case pieces 2 1 and 2 2 is applied, and at the same time, the other differential case case 2 2 and the bolt 5 are used. to the torque transmitted to the case piece 2 2 is fixed to the gear 6, the differential case 2 by bolting together a flange portion 2a, the 2a, it is necessary to securely.
（ハ） 発明が解決しようとする問題点 従って、従来のデフケース２は、合せフランジ部2a用と
して半径方向に大きなスペースを必要とし、半径方向ス
ペースが限られた中で設置するには、ケース２内に収納
されるディファレンシャルギヤが小型なものしか用いる
ことができず、トルク伝達容量も小さくなってしまう。
特に、ディファレンシャルギヤとしてプラネタリギヤを
用いる場合、該プラネタリギヤが半径方向にスペースを
必要とするため小容量のものしか用いることができな
い。(C) Problems to be Solved by the Invention Therefore, the conventional differential case 2 requires a large space in the radial direction for the mating flange portion 2a, and the case 2 can be installed in a limited radial space. Only a small differential gear can be used and the torque transmission capacity will be small.
In particular, when a planetary gear is used as the differential gear, only a small capacity can be used because the planetary gear requires a space in the radial direction.
また、横置きエンジンの４輪駆動車輌であって、トラン
スファー部がフロントアクスル軸と同軸状に構成したも
のにおいては、エンジン出力軸とフロントアクスル軸の
軸間距離を、車輌の運動性能、車輌サイズ及び室内スペ
ース等に基づく車輌構成上の規制から大きく取ることは
できず、ディファレンシャル装置のスペース及び容量が
大きな問題となっており、また、既存の２輪駆動による
FF（フロントエンジン・フロントドライブ）車、RR（リ
ヤエンジン・リヤドライブ）車、MR（ミッドシップエン
ジン・リヤドライブ）車を基準にして同じ軸間距離で４
輪駆動車を構成する場合も、同様に大きな問題となって
いる。In addition, in a four-wheel drive vehicle with a horizontal engine, in which the transfer portion is configured coaxially with the front axle shaft, the axial distance between the engine output shaft and the front axle shaft is determined by the vehicle's kinetic performance and vehicle size. It is not possible to take a large amount of restrictions on the vehicle configuration based on the vehicle interior space, etc., and the space and capacity of the differential device become a big problem.
FF (front engine / front drive) vehicle, RR (rear engine / rear drive) vehicle, MR (midship engine / rear drive) vehicle at the same center distance 4
In the case of configuring a wheel drive vehicle, there is also a big problem.
そこで、本発明は、デフケースの結合部にトルクが作用
しないように構成し、もって両デフケース片を合せフラ
ンジ部を必要としない結合方法にて結合することによ
り、その内部にディファレンシャルギヤ用の大きな収納
スペースを形成することを目的とするものである。Therefore, the present invention is configured so that no torque acts on the coupling portion of the differential case, and the two differential case pieces are coupled by a coupling method that does not require a mating flange portion, so that a large storage space for a differential gear is provided therein. The purpose is to form a space.
（ニ） 問題を解決するための手段 本発明は上述事情に鑑みなされたものであって、例えば
第１図を参照して示すと、デフケース12が２つ割ケース
片12a,12bからなり、該デフケース12内にディファレン
シャルギヤ17を収納すると共に該デフケース外側にギヤ
16を設けてなるディファレンシャル装置11において、デ
フケース12を構成する一方のケース片12aに前記ギヤ16
を設けると共に、該一方のケース片12aを前記ディファ
レンシャルギヤ17とトルク伝達するように連結する。そ
して、前記２つ割の両ケース片12a,12bにそれぞれネジ3
0を形成して、該ネジ30を螺合することにより前記両ケ
ース片12a,12bを結合することを特徴とする。(D) Means for Solving the Problems The present invention has been made in view of the above circumstances. For example, as shown with reference to FIG. 1, the differential case 12 is composed of two split case pieces 12a and 12b. The differential gear 17 is housed in the differential case 12, and the gear is provided outside the differential case.
In the differential device 11 provided with 16, the gear 16 is provided on one case piece 12a that constitutes the differential case 12.
And the one case piece 12a is connected to the differential gear 17 so as to transmit torque. Then, screw 3 into each of the two case pieces 12a and 12b.
It is characterized in that the case pieces 12a and 12b are connected by forming 0 and screwing the screw 30.
一例として、ディファレンシャルギヤ17がキャリヤ17d
に支持されているピニオン17a、サンギヤ17b及びリング
ギヤ17cを有するプラネタリギヤからなり、サンギヤ17b
がデフケース12の一方のケース片12aに連結し、またリ
ングギヤ17cが内側中空軸19に連結し、そしてキャリヤ1
7dが外側中空軸20に連結している。As an example, the differential gear 17 has a carrier 17d.
A planetary gear having a pinion 17a, a sun gear 17b and a ring gear 17c supported by the sun gear 17b.
Is connected to one case piece 12a of the differential case 12, a ring gear 17c is connected to the inner hollow shaft 19, and the carrier 1
7d is connected to the outer hollow shaft 20.
なお、ネジ30なる語句は、雄ネジ及び雌ネジからなる通
常のネジ結合に限定するものではなく、バヨネット等の
回転により斜面を係合する結合を含むものである。The term "screw 30" is not limited to a normal screw connection including a male screw and a female screw, but includes a connection for engaging a slope by rotation of a bayonet or the like.
（ホ） 作用 以上構成に基づき、エンジンからトランスミッションを
介して伝達されたトルクは外側中空軸20を介してキャリ
ヤ17dに伝達され、更にピニオン17aからサンギヤ17b及
びリングギヤ17cに分配される。そして、リングギヤ17c
に伝達されたトルクは内側中空軸19を介してフロントデ
ィファレンシャル装置等の一方の駆動輪に伝達され、ま
たサンギヤ17bに伝達されたトルクはデフケース12の一
方のケース片12a及び該ケース片12aに設けたギヤ16介し
てリヤディファレンシャル装置等の他方の駆動輪に伝達
される。(E) Operation Based on the above configuration, the torque transmitted from the engine via the transmission is transmitted to the carrier 17d via the outer hollow shaft 20, and is further distributed from the pinion 17a to the sun gear 17b and the ring gear 17c. And ring gear 17c
The torque transmitted to the drive gear of the front differential device or the like is transmitted via the inner hollow shaft 19 to the sun gear 17b, and the torque transmitted to the sun gear 17b is provided on the case piece 12a of the differential case 12 and the case piece 12a. Is transmitted to the other drive wheel of the rear differential device or the like via the gear 16.
この際、デフケース12の他方のケース片12bには何等ト
ルクが作用せず、かつディファレンシャルギヤ17がプラ
ネタリギヤからなることに起因して、両ケース片12a,12
bには引離すような大きなスラスト力が作用せず、従っ
て両ケース片12a,12bを結合する手段は、ネジ30で足り
る。At this time, due to the fact that no torque acts on the other case piece 12b of the differential case 12 and the differential gear 17 is a planetary gear, both case pieces 12a, 12b
Since a large thrust force that pulls apart does not act on b, the screw 30 is sufficient as a means for connecting both case pieces 12a and 12b.
（ヘ） 実施例 以下、図面に沿って、本発明の実施例について説明す
る。(F) Example Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
常時４輪駆動車に用いられる駆動系Ｄは、第２図に示す
ように、エンジン31、トランスミッション32及びトラン
スファー部33を有しており、エンジン31の出力は矢印A,
B及びＣに示すようにトランスミッション出力ギヤ35に
伝達される。トランスファー部33は、エンジン出力軸と
平行に配置された（右）フロントアクスル軸18rに同軸
状に配置されており、内側中空軸19、外側中空軸20及び
センターディファレンシャル装置11を備えている。ま
た、センターディファレンシャル装置11はトランスファ
ードライブギヤ16を有するデフケース12及びプラネタリ
ギヤからなるディファレンシャルギヤ17を有しており、
更に該ディファレンシャルギヤ17はピニオン17aを支持
しているキャリヤ17d、サンギヤ17b及びリングギヤ17c
からなる。そして、外側中空軸20はその一端が前記トラ
ンスミッション出力ギヤ35に噛合しているリングギヤ36
に連結していると共に、他端が前記ディファレンシャル
ギヤ17のキャリヤ17dに連結しており、また内側中空軸1
9はその一端がフロントディファレンシャル装置37のキ
ャリヤ37aに連結していると共に、他端が前記ディファ
レンシャルギヤ17のリングギヤ17cに連結している。ま
た、フロントディファレンシャル装置37はベベルギヤか
らなるピニオンギヤ37b、左サイドギヤ37c及び右サイド
ギヤ37dからなり、左サイドギヤ37cは左フロントアクス
ル軸18lにまた右サイドギヤ37dは前記右フロントアクス
ル軸18rに連結している。また、デフケース12に形成さ
れたトランスファードライブギヤ16はプロペラシャフト
39に固定されているドリブンギヤ40に噛合しており、該
シャフト39はリヤディファレンシャル装置を介して左右
リヤアクスル軸に連結している。As shown in FIG. 2, the drive system D that is always used for a four-wheel drive vehicle has an engine 31, a transmission 32, and a transfer section 33. The output of the engine 31 is indicated by arrow A,
It is transmitted to the transmission output gear 35 as shown in B and C. The transfer unit 33 is arranged coaxially with the (right) front axle shaft 18r arranged parallel to the engine output shaft, and includes an inner hollow shaft 19, an outer hollow shaft 20, and a center differential device 11. Further, the center differential device 11 has a differential case 12 having a transfer drive gear 16 and a differential gear 17 composed of a planetary gear,
Further, the differential gear 17 includes a carrier 17d supporting a pinion 17a, a sun gear 17b and a ring gear 17c.
Consists of. The outer hollow shaft 20 has a ring gear 36 whose one end meshes with the transmission output gear 35.
Is connected to the carrier 17d of the differential gear 17, and the inner hollow shaft 1
One end of 9 is connected to the carrier 37a of the front differential device 37, and the other end is connected to the ring gear 17c of the differential gear 17. The front differential device 37 includes a pinion gear 37b formed of a bevel gear, a left side gear 37c and a right side gear 37d. The left side gear 37c is connected to the left front axle shaft 18l and the right side gear 37d is connected to the right front axle shaft 18r. Further, the transfer drive gear 16 formed on the differential case 12 is a propeller shaft.
It meshes with a driven gear 40 fixed to 39, and the shaft 39 is connected to the left and right rear axle shafts via a rear differential device.
そして、センターディファレンシャル装置11は、第３図
に詳示するように、トランスファーケース41の膨径部41
aに収納されており、かつ該ケース41は該膨径部41a部分
にてボルト42により結合されている割りケースからな
る。また、該ケース41にはテーパードローラベアリング
43,43にてデフケース12が回転自在に支持されており、
かつ該デフケース12は２つ割のケース片12a,12bからな
る。一方のケース片12aはその一側外周面にハイポイド
ギヤ16が歯切形成されていると共にその開口端内周面に
雌ネジ30aが形成されており、かつ一側内周面にサンギ
ヤ17bのボス部45が固定されており、更に該ボス部45の
先端部分がトランスファーケース41に前記ベアリング43
及びオイルシール46を介して支持されている。また、他
方のケース12bは一端部が段付き状になって、前記ベア
リング43及びオイルシール46にて支持されており、かつ
その開口端外周面に雄ネジ30bが形成されている。そし
て、両ケース片12a,12bはディファレンシャルギヤ17を
収納した状態で雄ネジ30b及び雌ネジ30aが互いに螺合し
て結合し、大きな収納スペースを有するデフケース12を
形成している。また、リングギヤ17cに連結されている
フランジ47のボス部47aがニードルベアリング49により
他方のケース片12bの内周面に回転自在に支持されてい
ると共に、スラストリング50を介してスラスト力を担持
されており、かつ該フランジ47が内側中空軸19にスプラ
イン結合されている。また、シャフト51にてピニオン17
aを回転自在に支持しているキャリヤ17dはそのボス部17
d′がサンギヤ17bのボス部45内周面にニードルベアリン
グ52,52を介して支持されている。一方、トランスファ
ーケース41にはプロペラシャフトケース55が連結・固定
されており、該ケース55にはテーパードローラベアリン
グ56,56によりプロペラシャフト39が支持されており、
該シャフト39の先端には前記ドライブギヤ16に噛合する
ドリブンギヤ40が形成されている。As shown in detail in FIG. 3, the center differential device 11 has a bulging portion 41 of the transfer case 41.
The case 41 is a split case that is housed in a and is joined by a bolt 42 at the bulging portion 41a. The case 41 has a tapered roller bearing.
The differential case 12 is rotatably supported by 43, 43,
In addition, the differential case 12 is composed of halved case pieces 12a and 12b. One of the case pieces 12a has a hypoid gear 16 formed on its outer peripheral surface on one side, a female screw 30a formed on the inner peripheral surface of its opening end, and a boss portion of a sun gear 17b on the inner peripheral surface on one side. 45 is fixed, and the tip portion of the boss portion 45 is attached to the transfer case 41 by the bearing 43.
And is supported via the oil seal 46. The other case 12b is stepped at one end and is supported by the bearing 43 and the oil seal 46, and a male screw 30b is formed on the outer peripheral surface of the opening end. The case pieces 12a and 12b form a differential case 12 having a large storage space by coupling the male screw 30b and the female screw 30a with each other in a state where the differential gear 17 is housed. Further, the boss portion 47a of the flange 47 connected to the ring gear 17c is rotatably supported by the needle bearing 49 on the inner peripheral surface of the other case piece 12b, and bears the thrust force via the thrust ring 50. And the flange 47 is splined to the inner hollow shaft 19. In addition, the pinion 17 on the shaft 51
The carrier 17d that rotatably supports a has its boss 17
d'is supported on the inner peripheral surface of the boss portion 45 of the sun gear 17b via needle bearings 52,52. On the other hand, a propeller shaft case 55 is connected and fixed to the transfer case 41, and the propeller shaft 39 is supported on the case 55 by tapered roller bearings 56, 56.
A driven gear 40 that meshes with the drive gear 16 is formed at the tip of the shaft 39.
本実施例は以上のような構成からなるので、エンジン31
の回転は、トランスミッションの出力ギヤ35及びリング
ギヤ36を介してトランスファー部33の外側中空軸20に伝
達される。更に、該外側中空軸20の回転はディファレン
シャルギヤ17のキャリヤ17dに伝達され、そしてピニオ
ン17aからリングギヤ17c及びサンギヤ17bに分配され
る。リングギヤ17cに伝達されたトルクは内側中空軸19
を介してフロントディファレンシャル装置37のキャリヤ
37aに伝達され、更にピニオンギヤ37bから左右サイドギ
ヤ37c,37dに分配されて左右フロントアクスル軸18l,18r
に伝達される。一方、サンギヤ17bに伝達されたトルク
は該ギヤのボス部45を介してデフケース12の一方のケー
ス片12aに伝達され、更に該ケース片に一体形成されて
いるドライブギヤ16を介してプロペラシャフト39のドリ
ブンギヤ40に伝達され、そしてリヤディファレンシャル
装置を介して左右リヤアクスル軸に伝達される。Since the present embodiment is configured as described above, the engine 31
Is transmitted to the outer hollow shaft 20 of the transfer portion 33 via the output gear 35 and the ring gear 36 of the transmission. Further, the rotation of the outer hollow shaft 20 is transmitted to the carrier 17d of the differential gear 17 and distributed from the pinion 17a to the ring gear 17c and the sun gear 17b. The torque transmitted to the ring gear 17c is applied to the inner hollow shaft 19
Carrier of the front differential device 37 via
37a, and further distributed from the pinion gear 37b to the left and right side gears 37c, 37d to produce the left and right front axle shafts 18l, 18r.
Be transmitted to. On the other hand, the torque transmitted to the sun gear 17b is transmitted to the one case piece 12a of the differential case 12 via the boss portion 45 of the gear and further to the propeller shaft 39 via the drive gear 16 formed integrally with the case piece. Is transmitted to the driven gear 40 and is transmitted to the left and right rear axle shafts via the rear differential device.
なお、センターディファレンシャル装置11において、デ
ィファレンシャルギヤ17がプラネタリギヤからなること
に基づき、大きな軸方向力が作用せず、該ギヤ17は簡単
なスラストリング50,50′にて所定位置に位置決め・保
持されると共に、デフケース12に大きなスラスト力を作
用せず、かつデフケース12もテーパードローラベアリン
グ43,43にて所定位置に位置決め・保持される。また、
サンギヤ17bのトルクはドライブギヤ16を一体形成した
一方のケース片12aに伝達され、かつ他方のケース片12b
には何等トルクが作用しないので、両ケース片12a,12b
のネジ結合部分には何等相対トルクが作用せず、簡単な
ネジ30であっても外れることはない。In the center differential device 11, since the differential gear 17 is a planetary gear, a large axial force does not act, and the gear 17 is positioned and held at a predetermined position by a simple thrust ring 50, 50 '. At the same time, a large thrust force does not act on the differential case 12, and the differential case 12 is also positioned and held at a predetermined position by the tapered roller bearings 43, 43. Also,
The torque of the sun gear 17b is transmitted to one case piece 12a integrally formed with the drive gear 16 and the other case piece 12b.
No torque acts on the case pieces 12a and 12b.
No relative torque acts on the screw connection part of the device, and the simple screw 30 does not come off.
（ト） 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、デフケース12が
２つ割ケースからなり、かつ一方のケース片12aに、ギ
ヤを設けると共にディファレンシャルギヤ17とトルクを
伝達するように連結し、かつ２つ割りの両ケース片12a,
12bにそれぞれネジ30a,30bを形成して、該ネジ30を螺合
することにより両ケース片を連結して構成したので、デ
フケース12は合せフランジ部を必要とせず、その分半径
方向に膨出して内部に大きなスペースを確保することが
でき、これによりトルク容量の大きなディファレンシャ
ルギヤ17を用いることができ、更にエンジン出力軸及び
アクスル軸の軸間間隔等の車輌構成を変更することな
く、ディファレンシャルギヤにプラネタリギヤを採用す
ることが可能となり、伝動効率を向上することができ
る。また、従来の合せフランジ部を有するものと同一ト
ルク容量のディファレンシャルギヤ17を用いる場合に比
し、デフケース12及びトランスファーケース41等をコン
パクトに構成でき、更に、部品点数を減少すると共に組
付け数も低減でき、大幅なコストダウンを図ることがで
きる。また、横置きエンジン・前輪駆動型のものを基準
にして常時４輪駆動車とする場合、エンジン出力軸及び
フロントアクスル軸の軸間間隔を変更しなくともよく、
車輌の運動性能及び室内スペース等を損うことがなく、
かつ同じトランスミッションを用いることができ、車輌
のワイドバリエーションが容易に可能となる。(G) Effect of the Invention As described above, according to the present invention, the differential case 12 is composed of two split cases, and one case piece 12a is provided with a gear and is coupled to the differential gear 17 so as to transmit torque. And both case pieces 12a divided into two,
Since the screws 30a and 30b are respectively formed on 12b and the case pieces are connected by screwing the screws 30, the differential case 12 does not need a mating flange portion and bulges in the radial direction accordingly. This allows a large space to be secured inside, which allows the use of a differential gear 17 having a large torque capacity, and the differential gear 17 can be used without changing the vehicle configuration such as the distance between the engine output shaft and the axle shaft. It is possible to adopt a planetary gear to improve the transmission efficiency. Further, compared to the case of using the differential gear 17 having the same torque capacity as that having the conventional mating flange portion, the differential case 12, the transfer case 41, etc. can be made compact, and the number of parts can be reduced and the number of assembling can be reduced. The cost can be reduced, and the cost can be significantly reduced. Further, in the case where a four-wheel drive vehicle is always used with the horizontally mounted engine / front wheel drive type as a reference, it is not necessary to change the axial distance between the engine output shaft and the front axle shaft.
Without impairing the movement performance of the vehicle and the indoor space,
Moreover, the same transmission can be used, and a wide variety of vehicles can be easily achieved.
第１図は本発明に係るディファレンシャル装置を示す概
略図、第２図は本発明を適用した駆動系を示す概略図、
第３図は本発明の実施例を示す断面図である。そして、
第４図は従来例を示す断面図である。 11……ディファレンシャル装置、12……デフケース、12
a……一方のケース片、12b……他方のケース片、16……
（ドライブ）ギヤ、17……ディファレンシャルギヤ、30
……ネジ結合手段、30a……雌ネジ、30b……雄ネジ。1 is a schematic diagram showing a differential device according to the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram showing a drive system to which the present invention is applied,
FIG. 3 is a sectional view showing an embodiment of the present invention. And
FIG. 4 is a sectional view showing a conventional example. 11 …… Differential device, 12 …… Differential case, 12
a …… One case piece, 12b …… The other case piece, 16 ……
(Drive) gear, 17 ... Differential gear, 30
...... Screw coupling means, 30a …… Female screw, 30b …… Male screw.
Claims (3)
該デフケース内にディファレンシャルギヤを収納すると
共に該デフケース外側にギヤを設けてなるディファレン
シャル装置において、 前記デフケースを構成する一方のケース片に前記ギヤを
設け、 かつ該一方のケース片を前記ディファレンシャルギヤと
トルク伝達するように連結し、 そして、前記２つ割の両ケース片にそれぞれネジを形成
して、該ネジを螺合することにより前記両ケース片を結
合することを特徴とする、 ディファレンシャル装置。1. A differential case comprising two split cases,
A differential device in which a differential gear is housed in the differential case and a gear is provided outside the differential case, wherein the gear is provided on one case piece constituting the differential case, and the one case piece is provided with the differential gear and a torque. A differential device, characterized in that the two case pieces are connected to each other so as to be transmitted, and a screw is formed on each of the two split case pieces, and the case pieces are joined by screwing the screws together.
リギヤからなる特許請求の範囲第１項記載のディファレ
ンシャル装置。2. The differential device according to claim 1, wherein the differential gear is a planetary gear.
車用のセンターディファレンシャル装置である特許請求
の範囲第１項記載のディファレンシャル装置。3. The differential device according to claim 1, wherein the differential device is a center differential device for a four-wheel drive vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8522487A JPH07109237B2 (en) | 1987-04-06 | 1987-04-06 | Diffarency device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8522487A JPH07109237B2 (en) | 1987-04-06 | 1987-04-06 | Diffarency device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63251648A JPS63251648A (en) | 1988-10-19 |
| JPH07109237B2 true JPH07109237B2 (en) | 1995-11-22 |
Family
ID=13852594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8522487A Expired - Lifetime JPH07109237B2 (en) | 1987-04-06 | 1987-04-06 | Diffarency device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07109237B2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3835224A1 (en) * | 1988-10-15 | 1990-04-19 | Porsche Ag | 4WD DRIVE FOR A MOTOR VEHICLE |
| JPH0326856U (en) * | 1989-07-26 | 1991-03-19 | ||
| AT398947B (en) * | 1990-01-19 | 1995-02-27 | Steyr Daimler Puch Ag | DRIVE ARRANGEMENT FOR AN ALL-WHEEL DRIVE MOTOR VEHICLE |
| WO2009012792A1 (en) * | 2007-07-23 | 2009-01-29 | Ab Skf | A differential housing and a crown for a differential gearbox in a vehicle |
| CN113958682A (en) * | 2021-08-11 | 2022-01-21 | 北京自动化控制设备研究所 | Dual-redundancy differential mechanism |
-
1987
- 1987-04-06 JP JP8522487A patent/JPH07109237B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63251648A (en) | 1988-10-19 |
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