DE404046C

DE404046C - Gear change transmissions, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE404046C
Application number: DEM75512D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-11-08
Filing date: 1921-10-26
Publication date: 1924-10-10
Also published as: FR404046A

Description

Zahnräderwechselgetriebe; insbesondere für Motorfahrzeuge. Die Erfindung betrifft ein mit einem Geschwindigkeitswechselgetriebe in Serie zu schaltendes Hilfsgetriebe. Das Getriebe ist insbesondere für 1lotorfahrzeuge reit nicht mehr als zwei oder drei Gesaiwindigkeitswechseln geeignet. Getriebe der in Frage kommenden Art sind an sich bekannt. Mit der Erfindung soll aber ein Getriebe geschaffen werden, welches ein ganz besonders leich-'es Umschalten von der einen Geschwindig- ],zeit auf die andere Geschwindigkeit ermöglicht. Auf der treil:en den Welle, die der Motorwelle kardanisch anzuschließen wäre, sitzt eine verschiebbare, finit Außen- und Innenzahnkranz versehene Hülse. Auf der getriebenen Welle sitzt ein "Zahnrad, wel'hes gegebenenfalls mit dem einen Zahnkranz der soeben erwähnten Hülse in Eingriff gebracht werden kann. Das auf der getriebenen Welle sitzende Zah::rad steht in immerwälirendem Eingriff tnit einer innen verzahnten, auf Kugeln gelagerten Hülse, innerhalb welcher sich die einander zugekehrten Enden der beiden `Fellen l:efinden. Eiese Hülse besitzt noch einen zweiten lnnenzalinkra -z, mit dein der Außenzahnkranz der ersterwähnten und auf der treibenden Welle verschiebbar sitzenden Hülse in Eingriff gebracht «erden kann, wenn die Hülse mittels einer besonderen Stange achsial der treibenden Welle verschoben und in einer Ebene senkrecht zur Achsrichtung verschwenkt wird. Das Getriebe ist auf der Zei-Ihnung dargestellt.Gear change transmission; especially for motor vehicles. The invention relates to an auxiliary gear to be connected in series with a speed change gear. The gearbox is particularly suitable for 1lotor vehicles riding no more than two or more suitable for three speed changes. Transmission of the type in question known per se. With the invention, however, a transmission is to be created which a particularly easy switch from one speed ],Time at the other speed allows. On the part of the shaft, that of the motor shaft to be gimbaled, there is a sliding, finite outer and inner ring gear provided sleeve. A gearwheel sits on the driven shaft, wel'hes if necessary can be brought into engagement with a ring gear of the sleeve just mentioned. The gear on the driven shaft is in constant mesh with an internally toothed sleeve mounted on balls, inside which find the ends of the two skins facing each other. Owns this case a second inner ring with which the outer ring of the first mentioned and brought into engagement with the sleeve slidably seated on the driving shaft can, if the sleeve by means of a special rod axially of the driving shaft is moved and pivoted in a plane perpendicular to the axial direction. The gear is shown on the drawing.

Abb. 1 zeigt einen Längsschnitt des Hilfsgetriebes.Fig. 1 shows a longitudinal section of the auxiliary gear.

Abb.2 stellt das Getriebe teilweise ini Schnitt und teilweise in Ansicht dar (tun go= gewen(let).Fig.2 shows the transmission partly in section and partly in view dar (do go = gewen (let).

Ab b. 3 ist eine Aufsicht zur Abb. i.From b. 3 is a plan view of Fig. I.

Abb. d. zeigt einen Schnitt nach Linie A-3 der Abb. i.Fig. D. shows a section along line A-3 of Fig. i.

Zu unterscheiden sind die treibende Welle i und die getriebene Welle 2. Letztere trägt ein Zahnrad 3, welches sich der Zeichnung nach in Eingriff mit (lein inneren Zahnkranz d. einer durch Feder und Nut 6, 7 o. dgl. auf dein vorderen Ende 8 der treibenden Welle befestigen, aber achsial verschiebbaren Hülse 5 befindet.A distinction must be made between the driving shaft i and the driven shaft 2. The latter carries a gear 3 which, according to the drawing, is in engagement with (lein inner ring gear d. one by tongue and groove 6, 7 or the like on your front Fasten end 8 of the driving shaft, but axially displaceable sleeve 5 is located.

Eine in Kugellagern io, i i drehbare Hülse g besitzt zwei in entsprechendem Abstande stehende Innenzahnkränze 12, 12,'. Innenzahnkranz 12a steht in immerwähretldem Eingriff mit dem Zahnrad 3. Die Hülse 5 ist über ein Kugellager 14 einem am Ende einer verschiebbaren Stange 15 sitzenden Arm 13 angeschlossen. Geeignete Lagerung findet die Stange 15 in einer Bohrung 16 des Getriebegehäuses 17. Nach der Zeichrung nimmt der Arm 13 bzw. die Hülse 5 die normale exzentrische Lage ein (vgl. insbesondere Abb. 4); wie sich weiter aus vier Beschreibung ergeben wird, ist auch eine konzentrische Lage dieser Teile möglich, wenn die Stange 15 entsprechend gedreht wird.A sleeve g rotatable in ball bearings io, i i has two corresponding ones Spaced internal gear rims 12, 12, '. Internal ring gear 12a is in everlasting Engagement with the gear 3. The sleeve 5 is via a ball bearing 14 one at the end a sliding rod 15 seated arm 13 connected. Appropriate storage finds the rod 15 in a bore 16 of the gear housing 17. According to the drawing the arm 13 or the sleeve 5 assumes the normal eccentric position (cf. in particular Fig. 4); as will emerge further from four descriptions, it is also a concentric one Location of these parts possible if the rod 15 is rotated accordingly.

Wird die auf der Zeichnung angegebene Getriel:estellttug eingenommen, so wird der Antrieb vom vorderen Ende 8 der treibenden Welle i unmittelbar über Innenzahnkranz4 der Hülse 5 und Zahnrad 3 auf Welle 2 übertragen; die. Hülse 9 läuft leer mit dem Zahnrad 3 um. Wenn Stange 15 aber verschoben wird, so muß der Innenzahnkranz 4. der Hülse 5 mit Zahnrad 3 außer Eingriff kommen. Der Stange 15 ist dann schließlich eine teilweise Drehung oder Verschwenkung in z-iner Ebene senkrecht der Achsrichtung zu erteilen, derart, daß Arm 13 die Hülse 5 in e;ne konzentrische Lage bringt, d. h. deren Zahilkranz 4#a mit dem Innenzahnkranz 12 der Hülse 9 in Eingriff setzt. Der Antrieb überträgt sich nun von dem Außenzahnkranz .Ia auf den Innenzahnkranz 12 der Hülse 9 und «-eiter auf Zahnkranz 3 bzw. auf Welle 2. Die Wahl des {Versetzungsverhältnisses ist natürlich stets von den jeweils gegebenen Verhältnissen abhängig zu machen. Zweckmäßig sind in das Gehäuse zu beiden Seitea Stellschrauben 18 einzudrehen, damit die Bewegung des Armes 13 in den richtigen Grenzen gehalten werden kann. An geeigneter Stelle des Gehäuses ist zum Einführen von Schmiermitteln eine Üffnung zu belassen, die hier mittels des Deckels i9 abgeschlossen wird.If the drink indicated on the drawing is taken: so the drive from the front end 8 of the driving shaft i is immediately above Internal gear rim 4 of sleeve 5 and gear 3 transferred to shaft 2; the. Sleeve 9 runs empty with the gear 3 around. If rod 15 is moved, however, the inner ring gear must 4. The sleeve 5 disengages from the gear 3. The rod 15 is then finally a partial rotation or pivoting in the z-plane perpendicular to the axial direction to issue, in such a way that arm 13 brings the sleeve 5 into a concentric position, d. H. whose gear rim 4 # a engages with the internal gear rim 12 of the sleeve 9. The drive is now transmitted from the external gear rim .Ia to the internal gear rim 12 of the sleeve 9 and the lead on the ring gear 3 or on the shaft 2. The choice of the displacement ratio must of course always be made dependent on the given circumstances. Adjusting screws 18 are expediently screwed into the housing on both sides so that the movement of the arm 13 can be kept within the correct limits. At more suitable Place an opening in the housing for the introduction of lubricants, which is closed here by means of the lid i9.

Claims

PATENT CLAIM: Gear change transmission, i: islies special for motor vehicles, characterized in that a gear (3) fastened on the driven shaft permanently in an internal gear rim (i2a) of a hollow body mounted in your gear housing (9) intervenes, in which the facing ends of the driving and driven shaft are located and provided with a second internal ring gear (12) is, with which a spur gear (4a) is displaceable on the driving shaft, but rotatable sleeve (5) by pivoting the driving shaft about a parallel to it Axis can be brought into engagement, while an internal ring gear (.4) of this sleeve is intended to engage the gear of the driven shaft.