DE403987C

DE403987C - Chain electric machine

Info

Publication number: DE403987C
Application number: DEM75734D
Authority: DE
Original assignee: FRIEDRICH MERKL DR ING
Current assignee: FRIEDRICH MERKL DR ING
Priority date: 1920-11-16
Filing date: 1921-11-15
Publication date: 1924-10-10

Description

Kettenstromkraftmaschine. Den Gegenstand der Erfindung bildet eine ortsbewegliche Kettenstromkraftmaschine, bei welcher die Leitvorrichtung für das Treibwasser ausschließlich durch den tragenden Schiffskörper selbst gebildet wird, Die Erfindung bezweckt, eine verstärkte Beaufschlagung der aufsteigenden Schaufelreihe durch die Bugwelle des Schiffskörpers zu erzielen und besteht darin, daß die größte Breite des Schiffskörpers stromabwärts der Eintauchstelle der durchhängenden Schaufelkette gelegen ist. Infolgedessen wird das an den vorn schmal gehalteren Schiiffskörper anströmende, zwischen Bordwänd und Schaufelkette durchfließende Wasser derart seitlich abgelenkt, daß es in beschleunigter Strömung unter Ausnutzung des Höhenunterschiedes der Bugwelle die aufsteigende Schaufelreihe zusätzlich von innen beaufschlagt.Chain electric machine. The subject of the invention is a portable chain electric machine, in which the control device for the Motive water is formed exclusively by the load-bearing hull itself, The aim of the invention is to increase the loading of the ascending row of blades to be achieved by the bow wave of the hull and is that the largest Width of the hull downstream of the point of immersion of the sagging bucket chain is located. As a result, this is attached to the hull, which is held narrow at the front approaching water flowing through between the side walls and the shovel chain in such a way laterally distracted that it is in an accelerated current taking advantage of the difference in altitude the bow wave also acts on the ascending row of blades from the inside.

Iii der Zeichnung !ist als Ausführungsbeispiel eine Maschine gemäß der Erfindung mit einem Schiff und beiderseitigem Triebwerk in Abb, i in Seitenansicht und teilweise im Schnitt, in Abb. 2 ini Grundriß dargestellt.III of the drawing is an exemplary embodiment of a machine according to FIG of the invention with a ship and two-sided engine in Fig, i in side view and partly in section, shown in Fig. 2 in a plan.

Die beiden mit Schaufeln besetzten Ketten 1, a (in Abb. 2 bloß gestrichelt angedeutet) sind über vier Trommeln 3, .1, 5 und 6 geführt, von denen die beiden ersteren auf der vorderen Welle 7 und die beiden letzteren auf der rückwärtigen Welle 8 sitzen. Die vordere Welle 7 ist am Träger 9, die rückwärtige Welle 8 am Träger io zweifach gelagert. Der Auflagerdruck wird durch die Längsträger i 1, 12, durch die auch der wagerechte Kettenzug aufgenommen wird, auf den Schiffskörper übertragen. Die vordere Welle ist liebbar, indem der Träger 9 auf zwei einarmigen Hebeln 13, i.t aufruht, welche durch das Windwerk 15 gehoben werden können.The two shoveled chains 1, a (in Fig. 2 only indicated by dashed lines) are guided over four drums 3, 1, 5 and 6, of which the former two on the front shaft 7 and the latter two sit on the rear shaft 8. The front shaft 7 is on the carrier 9, the rear Shaft 8 is supported twice on the carrier io. The bearing pressure is generated by the side members i 1, 12, through which the horizontal chain hoist is also taken up, onto the hull transfer. The front shaft is lovable by the carrier 9 on two one-armed Levers 13, i.t rests, which can be lifted by the winch 15.

Der Schiffskörper dient nicht nur als Tragkonstruktion für die ,Maschine, sondern bildet deren wesentlichen Bestandteil, nämlich die Leitvorrichtung für das Wasser. Der vordere Teil der Schaufeln bis zur untersten wird vom zuströmenden Wasser direkt beaufschlagt, welches nach Abgabe seiner lebendigen Kraft für den weiteren Antrieb abgeschwächt ist. Durch die Keilform des Vorderschiffes wird jedoch das Wasser, welches zwischen Bug und Schaufelkette zuströmt, seitwärts abgelenkt, infolge der Querschnittsverengung beschleunigt und an der Stelle der größten Breite des Schiffskörpers in den Raum oberhalb der Schaufelkette geleitet, wo dessen lebendige Kraft zum geringen Teil das verbrauchte Wasser seitwärts herausdrängt und zum größeren Teil das noch zurückbleibende beschleunigt, um mit letzterem zusammen die stromab«-ärtige Hälfte der eintauchenden Schaufeln von innen zu beaufschlagen.The hull not only serves as a supporting structure for the, machine, but forms its essential part, namely the guide device for the Water. The front part of the shovels down to the lowest is exposed to the inflowing water directly applied, which after giving up its living power for the further Drive is weakened. However, the wedge shape of the foredeck makes this Water flowing in between the bow and the shovel chain, deflected sideways, as a result the cross-sectional narrowing accelerated and at the point of greatest width of the The hull is directed into the space above the shovel chain, where it is alive Force to the small part pushes the used water out sideways and to the larger part Part of that which remains is accelerated, in order to, together with the latter, the downstream part To pressurize half of the immersing blades from the inside.

Zur Erreichung der beabsichtigten Wirkung eignet sich am besten die in der Zeichnung dargestellte birnenförmige Schiffsform. Das scharfe, s^lion am Bug tief tauchende Vorderschiff bewirkt eine möglichst stößfreie Ablenkung des Kraftwassers, während das stumpfe Hinterschiff durch seine Saugv irkung das Abfließen des Kraftwassers durch die aufsteigende Schaufelreihe unterstützt. Die breiteste Stelle des Schiffskörpers befindet sich vorteilhaft am Beginn des letzten Viertels der mit dein Wasserspiegel zusammenfallenden Sehne der Kettenlinie. Durch diese Schiffsform wird der Scheitel der Bugwelle mit nach hinten, also in die Gegend der tiefsten Schaufel, verlegt, somit der Höhenunterschied dortselbst gegenüber dein Wasserspiegel stromabwärts der Schaufelkette zugunsten der zweiten inneren Beaufschlagung vergrößert. Durch die schräg nach Ober erfolgende erste und stromabwärts davon schräg nach unten erfolgende zweite Beaufschlagung entsteht über der benetzten Sehne ein Wellenberg, welcher mit der die zweite Beaufschlagung verstärkenden Bugwelle möglichst zusammenfallen soll, was durch geeignete Formgebung des Schiffsrumpfes und Anordnung der Trommeln erreicht wird.To achieve the intended effect, the is best suited Pear-shaped ship shape shown in the drawing. The sharp, s ^ lion am The bow deeply immersed fore ship causes the power water to be deflected as smoothly as possible, while the blunt aft ship, through its suction effect, allows the power water to flow away supported by the ascending row of blades. The widest part of the hull is advantageously located at the beginning of the last quarter of the water level coincident chord of the chain line. This ship shape creates the apex the bow wave moved to the rear, i.e. in the area of the deepest shovel, thus the difference in altitude there compared to your water level downstream the bucket chain increased in favor of the second internal loading. By the first one taking place obliquely upwards and downstream of it taking place obliquely downwards second impact creates a wave crest above the wetted tendon, which coincide as far as possible with the bow wave reinforcing the second impact should, what by suitable shaping of the ship's hull and arrangement of the drums is achieved.

Die Wasserführung wird: am besten durch senkrechte Bordwände bewirkt und dadurch auch die Herstellung des Schiffskörpers verbilligt. Die Wirkung der Bordwände kann durch seitlich eingehängte senkrechte Eisenplatten 16 erhöht werden. Nachdem die Schaufelketten aus Sicherheitsgründen sowie zur Abweisung schwimmender Gegenstände ohnedies mit einem Geländer 17 umgeben sein sollen, kann letzteres ebenfalls zur Befestigung eintauchender Bretterwände benutzt werden, welche durch die Winden 23 und 2.1. gehoben und gesenkt werden.The water flow is best effected by vertical side walls and this also makes the manufacture of the hull cheaper. The effect of the Drop sides can be raised by hanging vertical iron plates 16 on the side. After the shovel chains for safety reasons and to repel floating Objects are to be surrounded by a railing 17 anyway, the latter can also can be used for fastening submerged board walls, which are driven by the winches 23 and 2.1. be raised and lowered.

Die vorderen Trommeln 3 und .a. sind nur Führungstrommeln, die rückwärtigen 5 und 6 hingegen Triebtrommeln, so d@aß durch den Durchbang des Kettenteiles in der Luft und denjenigen iim Wasser eine selbsttätige Geschwindigkeitsregelung erzielt wird. Bei Leerlauf haben beide Kettenteile fast den gleichen Durchhang. Wird aber die rückwärtige Trommel durch eine Belastung gebremst, spannt sich der obere Kettenteil, während der untere stärker durchhängt. Dadurch wird die Zahl der eintauchenden Schaufeln vermehrt, die Abdeckung jeder Schaufel verringert, also die Beaufschlagung und die dem Wasser dargebotene senkrechte Projel@-tion der Gesamtschaufelfläche vergrößert, schließlich der Einlauf in die Schaufeln stoßfreier gestaltet, indem die Tangenten an die Einlaufkante der gekrümmten Schaufel mit der Wagerechten einen kleineren Winkel einschließen. Die Folge ist eine Steigerung der Leistung. Es können zwei Schiffe mit einer zwischenliegenden Schaufelkette, ein Schiff mit zwei seitlichen Schaufelketten oder schließlich zwei Schiffe mit einer zwischenliegenden und: zwei seitlichen Schaufelketten zur Anwendung kommen.The front drums 3 and a. are only guide drums, the rear ones 5 and 6, however, drive drums, so d @ ate through the sagging of the chain part in the air and those in the water achieve an automatic speed control will. When idling, both parts of the chain have almost the same slack. But it will the rear drum braked by a load, the upper part of the chain tensions, while the lower one sags more. This will increase the number of submerged blades increased, the coverage of each blade is reduced, so the exposure and the The vertical projection of the total blade area presented to the water is enlarged, Finally, the inlet into the blades is made more bump-free by the tangents at the leading edge of the curved blade with the horizontal one a smaller one Include angles. The result is an increase in performance. It can be two Ships with a chain of shovels in between, a ship with two lateral ones Shovel chains or finally two ships with one in between and: two lateral shovel chains are used.

Claims

PATENT CLAIM: Mobile marine hydropower machine with finite endless shovel chains, characterized in that the greatest width of the hull forming the exclusive guide device is located downstream of the submersion point of the sagging shovel chains, in order to use the bow wave to increase the impact on the ascending rows of shovels.