DE4035817A1 - Electromagnetically actuated valve for vehicle hydraulic braking - permits release of fluid from enlarged bore of shaft guide in only one direction of travel - Google Patents
Electromagnetically actuated valve for vehicle hydraulic braking - permits release of fluid from enlarged bore of shaft guide in only one direction of travelInfo
- Publication number
- DE4035817A1 DE4035817A1 DE19904035817 DE4035817A DE4035817A1 DE 4035817 A1 DE4035817 A1 DE 4035817A1 DE 19904035817 DE19904035817 DE 19904035817 DE 4035817 A DE4035817 A DE 4035817A DE 4035817 A1 DE4035817 A1 DE 4035817A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- closing body
- valve closing
- bore section
- enlarged bore
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/50—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having means for controlling the rate at which pressure is reapplied to or released from the brake
- B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
- B60T8/5025—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/025—Electrically controlled valves
- B60T15/028—Electrically controlled valves in hydraulic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
Es ist bekannt (BOSCH-Druckschrift "Hydraulik in Theorie und Praxis. Von Bosch." K6/VKD2-USY 000/1 De (8.83), Seite 106), bei elektro- magnet-hydraulisch betätigten Wegeventilen die Schaltzeiteinstellung durch Drosselrückschlagventile vorzunehmen. Diese beeinflussen den Steuerölstrom, welcher zur Betätigung des Ventiles auf den Ventil schließkörper wirkt.It is known (BOSCH publication "Hydraulics in theory and practice. By Bosch. "K6 / VKD2-USY 000/1 De (8.83), page 106), for electrical solenoid-hydraulically operated directional control valves the switching time setting through throttle check valves. These affect the Control oil flow, which is used to actuate the valve on the valve closing body works.
Bei hydraulischen Kraftfahrzeug-Bremsanlagen mit Blockier schutz- und/oder Antriebsschlupfregelsystem finden magnetbetätigte Ventile Anwendung, die eine sehr kurze Schaltzeit haben. Dadurch werden beim Öffnen und/oder Schließen des Ventils Druckimpulse wirksam, die erhebliche Geräusche hervorrufen. Zwar kann die hohe Druckänderungsgeschwindigkeit solcher Druckimpulse durch Drossel stellen reduziert werden, die jedoch aufgrund ihrer Drosselwirkung das vom Fahrer des Kraftfahrzeugs ausgelöste schnelle Einbremsen verzögern. In hydraulic motor vehicle brake systems with locking Protection and / or traction control system find magnetically operated Valves application that have a very short switching time. Thereby pressure pulses when opening and / or closing the valve effective, which cause considerable noise. Although the high Pressure change rate of such pressure pulses through throttle places are reduced, however, due to their throttling effect the rapid braking initiated by the driver of the motor vehicle delay.
Das erfindungsgemäße elektromagnetbetätigte Ventil mit den kenn zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Schaltzeit in einer Bewegungsrichtung des Ventil schließkörpers verlängert ist, so daß beim Öffnen oder Schließen des Druckmitteldurchgangs durch das Ventil verminderte Druckänderungs geschwindigkeiten erzielt werden. Drosselstellen im Leitungssystem der Bremsanlage zur Abschwächung von durch das Schalten des Ventils entstandenen Druckimpulsen sind daher entbehrlich. Von wesentlichem Vorteil ist darüber hinaus, daß es aufgrund der verlangsamten Bewegung des Ventilschließkörpers möglich ist, durch entsprechend kurze elektrische Schaltimpulse Teilhübe des Ventilschließkörpers zu erzielen, um unterschiedlich große Volumenströme durch das Ventil zu schalten.The electromagnetically operated valve according to the invention with the characteristic Drawing features of the main claim, however, has the Advantage that the switching time in one direction of movement of the valve closing body is extended so that when opening or closing the Fluid passage through the valve reduced pressure change speeds can be achieved. Throttling points in the line system the brake system to weaken by switching the valve The resulting pressure pulses are therefore unnecessary. Of essential Another advantage is that it is slowed down due to the Movement of the valve closing body is possible through accordingly short electrical switching impulses partial strokes of the valve closing body achieve different volume flows through the valve switch.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen elektromagnetbetätigten Ventils möglich.The measures listed in the subclaims provide for partial training and improvements in the main claim specified solenoid-operated valve possible.
Mit der im Anspruch 2 angegebenen Ausgestaltung des erfindungs gemäßen Ventils wird in der einen Bewegungsrichtung des Ventil schließkörpers, in welcher der Ring durch das Druckmittel gegen den Bund gepreßt und das Abströmen von im erweiterten Bohrungsabschnitt enthaltenem Druckmittel durch einen geringen Spalt gegenüber der Führungskörperwand gedrosselt wird, mit einfachen Mitteln eine Verlängerung der Schaltzeit des Ventils und damit eine niedrige Druckänderungsgeschwindigkeit erzielt. In der anderen Bewegungs richtung des Ventilschließkörpers wird dagegen der Ring durch das Druckmittel im Ventilraum vom Bund abgehoben und ein großer Spalt zwischen dem Innenumfang des Ringes und dem Schaft des Ventil schließkörpers freigegeben, so daß sich der erweiterte Bohrungs abschnitt wieder schnell mit Druckmittel auffüllen kann. Das von Ring und Feder gebildete Drosselrückschlagventil ist damit für den nächsten Ventilhub funktionsbereit.With the embodiment of the invention specified in claim 2 according valve is in one direction of movement of the valve closing body, in which the ring against the pressure medium Bund pressed and flowing out in the enlarged bore section contained pressure medium by a small gap compared to the Guide body wall is throttled, a simple means Extension of the switching time of the valve and thus a low one Pressure change rate achieved. In the other movement Direction of the valve closing body, however, the ring is through Pressure medium in the valve chamber is lifted from the collar and a large gap between the inner circumference of the ring and the stem of the valve closing body released, so that the enlarged bore can quickly refill the section with pressure medium. That from Ring and spring formed throttle check valve is therefore for the next valve stroke ready for operation.
Die im Anspruch 3 offenbarte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Ventils zeichnet sich durch eine verbesserte Drosselfunktion aus, da die Drosselbohrung sehr genau herstellbar ist und die Dichtlippe den druckmittelgefüllten erweiterten Bohrungsabschnitt dicht abschließt. Im übrigen ist die Wirkungsweise des Ringes in gleicher Weise vorteilhaft wie bei der vorstehenden Ausgestaltung des Ventils.The further development of the invention disclosed in claim 3 Valve is characterized by an improved throttle function, because the throttle bore can be manufactured very precisely and the sealing lip pressure-filled extended bore section tightly seals. Otherwise the mode of operation of the ring is the same advantageous as in the above configuration of the valve.
Die im Anspruch 4 gekennzeichnete Weiterbildung des erfindungs gemäßen Ventils ist vorteilhaft, weil sie in der Dichtlippe die Abdichtfunktion in der einen Bewegungsrichtung des Ventilschließ körpers und die Funktion eines Rückschlagventils in der anderen Bewegungsrichtung vereinigt, da das Druckmittel von den Ausnehmungen her die Dichtlippe überwinden und den erweiterten Bohrungsabschnitt auffüllen kann. Ein Abheben des Ringes vom Bund und eine Feder zum Rückstellen des Ringes sind daher nicht erforderlich.The further development of the invention characterized in claim 4 according valve is advantageous because it in the sealing lip Sealing function in one direction of movement of the valve closing body and the function of a check valve in the other Direction of movement combined because the pressure medium from the recesses forth overcome the sealing lip and the enlarged bore section can fill up. A lifting of the ring from the collar and a spring to It is therefore not necessary to reset the ring.
Im Anspruch 5 ist eine zweckmäßige Ausgestaltung für einen Ventil schließkörperschaft angegeben, der einteilig ausgebildet sein kann und trotzdem die Montage von Ring und Feder zwischen zwei Bunden gestattet.In claim 5 is an appropriate embodiment for a valve specified closing body, which can be formed in one piece and still the assembly of the ring and spring between two coils allowed.
Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigenThree embodiments of the invention are in the drawing shown in simplified form and in the following description explained. Show it
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein elektro magnetbetätigtes Ventil mit einem Ventilschließkörper, welcher zur Verringerung der Schaltzeit mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines Drosselrückschlagventils in einem erweiterten Bohrungsab schnitt eines Führungskörpers für den Ventilschließkörper versehen ist, Fig. 2 einen Abschnitt des Ventilschließkörpers und des Führungskörpers mit einem zweiten Ausführungsbeispiel des Drossel rückschlagventils in anderem Maßstab als in Fig. 1 und Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel eines Drosselrückschlagventils in Fig. 2 entsprechender Darstellung.A longitudinal section of Fig. 1 is provided by a solenoid actuated valve having a valve closing body which with a first embodiment of a flow control valve in an enlarged Bohrungsab cut to reduce the switching time of a guide body for the valve closing body, Fig. 2 shows a portion of the valve closing body and the guide body with a second embodiment of the throttle check valve on a different scale than in Fig. 1 and Fig. 3 shows a third embodiment of a throttle check valve in Fig. 2 corresponding representation.
In Fig. 1 ist ein elektromagnetbetätigtes Ventil 10 dargestellt, welches in hydraulischen Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen mit Blockierschutz- und/oder Antriebsschlupfregelsystem Verwendung findet. Das Ventil 10 hat ein Ventilgehäuse 11 mit einer Längs bohrung 12 sowie einen am Ventilgehäuse befestigten Spulenkörper 13, in dem eine patronenförmige Ankerführungshülse 14 aufgenommen ist. Die Ankerführungshülse 14 ist flüssigkeitsdicht am Ventilgehäuse 11 befestigt. In der Ankerführungshülse 14 sind ein längsbewegbarer Anker 15 sowie ein eingepreßter, als Polstück wirkender Führungs körper 16 aufgenommen. Der Führungskörper 16 erstreckt sich in die Längsbohrung 12 des Ventilgehäuses 11. Der Führungskörper 16 hat eine Längsbohrung 17, welche vom Schaft 18 eines Ventilschließ körpers 19 durchdrungen ist. Im spulenabgewandten Bereich des Ventilgehäuses 11 ist in die Längsbohrung 12 ein Ventileinsatz 20 mit einem Ventilsitz 21 eingepreßt. Zwischen den einander zuge wandten Stirnseiten von Führungskörper 16 und Ventileinsatz 20 erstreckt sich ein druckmittelgefüllter Ventilraum 22. Dieser steht mit druckmittelführenden Kanälen 23 des Ventileinsatzes 20 sowie mit Durchbrüchen 24 des Ventilgehäuses 11 in Verbindung. Im Ventilraum 22 befindet sich eine einerseits am Ventilschließkörper 19 und andererseits am Ventileinsatz 20 abgestützte Rückstellfeder 25. Der am Ventilschließkörper 19 angreifende Anker 15 vermag entgegen der Kraft der Rückstellfeder 25 den Ventilschließkörper gegen den Ventilsitz 21 zu bewegen, um den Durchfluß von Druckmittel durch das Ventil 10 zu unterbrechen. Die Rückstellfeder 25 ist dazu bestimmt, den Ventilschließkörper 19 und den Anker 15 in die in Fig. 1 gezeichnete Ruhestellung zurückzubewegen. In Fig. 1, a solenoid actuated valve 10 is shown, which is used in hydraulic motor vehicle brake systems with anti-lock and / or traction control system. The valve 10 has a valve housing 11 with a longitudinal bore 12 and a coil body 13 fastened to the valve housing, in which a cartridge-shaped armature guide sleeve 14 is received. The armature guide sleeve 14 is attached to the valve housing 11 in a liquid-tight manner. In the armature guide sleeve 14 , a longitudinally movable armature 15 and a pressed-in, acting as a pole piece guide body 16 are added. The guide body 16 extends into the longitudinal bore 12 of the valve housing 11 . The guide body 16 has a longitudinal bore 17 which is penetrated by the shaft 18 of a valve closing body 19 . In the area of the valve housing 11 facing away from the coil, a valve insert 20 with a valve seat 21 is pressed into the longitudinal bore 12 . Between the mutually facing end faces of the guide body 16 and valve insert 20, a fluid-filled valve space 22 extends. This is connected to pressure medium-carrying channels 23 of the valve insert 20 and with openings 24 in the valve housing 11 . In the valve chamber 22 there is a return spring 25 supported on the one hand on the valve closing body 19 and on the other hand on the valve insert 20 . The armature 15 acting on the valve closing body 19 is able to move the valve closing body against the valve seat 21 against the force of the return spring 25 in order to interrupt the flow of pressure medium through the valve 10 . The return spring 25 is intended to move the valve closing body 19 and the armature 15 back into the rest position shown in FIG. 1.
Das Ventil 10 ist mit einem Drosselrückschlagventil 28 ausgestattet. Hierzu ist ventilsitzseitig im Führungskörper 16 ein gleichachsig zum Schaft 18 des Ventilschließkörpers 19 verlaufender, erweiterter Bohrungsabschnitt 29 vorgesehen. Außerdem hat der Schaft 18 des Ventilschließkörpers ventilsitzseitig einen ersten Bund 30, an dessen ventilsitzabgewandter Seite eine Ringscheibe 31 abgestützt ist. Die Ringscheibe 31 dient als abschließendes Element für den den Schaft 18 des Ventilschließkörpers 19 umgreifenden, erweiterten Bohrungsabschnitt 29. Die Ringscheibe 31 bildet innenumfangsseitig zum Schaft 18 des Ventilschließkörpers 19 einen relativ weiten Ringspalt 32; dagegen erstreckt sich zwischen dem Außenumfang der Ringscheibe 31 und dem Innenumfang einer den Bohrungsabschnitt 29 des Führungskörpers 16 begrenzenden Wand 33 ein relativ enger Ringspalt 34. Mit Abstand zum ersten Bund 30 ist am Schaft 18 des Ventilschließkörpers 19 ein zweiter Bund 35 ausgebildet, dessen Durchmesser kleiner ist als der Innendurchmesser der Ringscheibe 31. Am zweiten Bund 35 ist eine konusförmige, auf der ventilsitzab gewandten Seite der Ringscheibe 31 angreifende Druckfeder 36 abge stützt. Die Ringscheibe 31 trennt einen im Führungskörper 16 im Bereich des erweiterten Bohrungsabschnitts 29 gebildeten Dämpferraum 38 vom Ventilraum 22.The valve 10 is equipped with a throttle check valve 28 . For this purpose, an enlarged bore section 29 is provided on the valve seat side in the guide body 16 and extends coaxially with the shaft 18 of the valve closing body 19 . In addition, the stem 18 of the valve closing body has a first collar 30 on the valve seat side, on whose side facing away from the valve seat an annular disk 31 is supported. The annular disk 31 serves as a closing element for the enlarged bore section 29 encompassing the shaft 18 of the valve closing body 19 . The annular disk 31 forms a relatively wide annular gap 32 on the inner circumference side of the stem 18 of the valve closing body 19 ; on the other hand, a relatively narrow annular gap 34 extends between the outer circumference of the annular disk 31 and the inner circumference of a wall 33 delimiting the bore section 29 of the guide body 16 . At a distance from the first collar 30 , a second collar 35 is formed on the stem 18 of the valve closing body 19 , the diameter of which is smaller than the inside diameter of the annular disk 31 . On the second collar 35 is a conical, on the valve seat facing side of the washer 31 engaging compression spring 36 is supported abge. The annular disk 31 separates a damper chamber 38 formed in the guide body 16 in the region of the enlarged bore section 29 from the valve chamber 22 .
Dieses erste Ausführungsbeispiel des Drosselrückschlagventils 28 hat folgende Funktion:This first exemplary embodiment of the throttle check valve 28 has the following function:
Der Ventilraum 22 und der Dämpferraum 38 sind mit Bremsflüssigkeit als Druckmittel gefüllt. Beim Schließen des Ventiles 10, d. h. beim Bewegen des Ventilschließkörpers 19 gegen den Ventilsitz 21, setzt das Druckmittel der Ringscheibe 31 Widerstand entgegen, so daß diese entgegen der Kraft der Druckfeder 36 vom ersten Bund 30 abhebt. Hierdurch wird ein widerstandsarmer Durchgang zwischen dem Ventil raum 22 und dem Dämpferraum 38 durch einen relativ breiten Ringspalt 37 zwischen dem ersten Bund 30 des Ventilschließkörpers 19 und der Wand 33 des Führungskörpers 16 sowie durch den weiten Ringspalt 32 zwischen dem Innenumfang der Ringscheibe 31 und dem Schaft 18 des Ventilschließkörpers 19 hergestellt. Dadurch wird der Raum 38 schnell mit Flüssigkeit befüllt. Aufgrund des stattfindenden Flüssigkeitsaustauschs vom Ventilraum 22 in den Dämpferraum 38 vermag die Ringscheibe 31 dem Ventilschließkörper 19 sehr schnell bis zur Anlage am ersten Bund 30 nachzufolgen. Die Schließbewegung des Ventilschließkörpers 19 ist hierdurch nicht behindert.The valve chamber 22 and the damper chamber 38 are filled with brake fluid as a pressure medium. When closing the valve 10, that is, when moving the valve closure member 19 against the valve seat 21, the pressure medium consists of the annular disk opposite resistor 31, so that this stands out against the force of the compression spring 36 from the first collar 30th As a result, a low-resistance passage between the valve chamber 22 and the damper chamber 38 through a relatively wide annular gap 37 between the first collar 30 of the valve closing body 19 and the wall 33 of the guide body 16 and through the wide annular gap 32 between the inner circumference of the annular disc 31 and the shaft 18 of the valve closing body 19 manufactured. As a result, the space 38 is quickly filled with liquid. Due to the liquid exchange taking place from the valve chamber 22 into the damper chamber 38, the annular disc 31 can follow the valve closing body 19 very quickly until it contacts the first collar 30 . The closing movement of the valve closing body 19 is not hindered by this.
Beim Öffnen des Ventilsitzes 10 wird der Ventilschließkörper 19 durch die Rückstellfeder 25 vom Ventilsitz 21 abgehoben. Aufgrund der am ersten Bund 30 anliegenden Ringscheibe 31 ist der Flüssig keitsaustausch vom Dämpferraum 38 in den Ventilraum 22 behindert. Das Druckmittel kann daher nur durch den engen Ringspalt 34 zwischen dem Außenumfang der Ringscheibe 31 und der Wand 33 des Führungs körpers 16 fließen. Der enge Ringspalt 34 übt daher eine drosselnde Wirkung auf das Druckmittel aus, so daß die Rückstellbewegung des Ventilschließkörpers 19 verzögert wird. Aufgrund der Wirkung des Drosselrückschlagventils 28 ist die Schaltzeit des Ventils 10 beim Schließen sehr kurz, beim Öffnen jedoch relativ lang. Es besteht daher die Möglichkeit, während der Rückstellbewegung des Ventil schließkörpers 19 bereits eine Schließbewegung einzuleiten. Zwischen aufeinanderfolgenden Ventilbetätigungen sind daher gegenüber dem Maximalhub verminderte Ventilhübe möglich, um den Druckmittelstrom durch das Ventil 10 zu reduzieren. Bei den eingangs erwähnten Bremsanlagen kann mit dieser Maßnahme ein feinstufiger Druckanstieg in Radbremszylindern erzielt werden. Aufgrund der verlangsamten Rückstellbewegung des Ventilschließkörpers 19 wird beim Öffnen des Ventils 10 eine Verringerung der Druckänderungsgeschwindigkeit in der Bremsanlage erzielt. In der Offenstellung kann jedoch das Druck mittel ungedrosselt das Ventil 10 durchströmen.When the valve seat 10 is opened, the valve closing body 19 is lifted off the valve seat 21 by the return spring 25 . Due to the abutting on the first collar 30 washer 31 , the liquid exchange speed from the damper chamber 38 into the valve chamber 22 is impeded. The pressure medium can therefore only flow through the narrow annular gap 34 between the outer circumference of the annular disc 31 and the wall 33 of the guide body 16 . The narrow annular gap 34 therefore exerts a throttling effect on the pressure medium, so that the return movement of the valve closing body 19 is delayed. Due to the effect of the throttle check valve 28 , the switching time of the valve 10 is very short when closing, but relatively long when opening. It is therefore possible to initiate a closing movement during the return movement of the valve closing body 19 . Between successive valve actuations, valve strokes that are reduced compared to the maximum stroke are therefore possible in order to reduce the pressure medium flow through the valve 10 . With the brake systems mentioned at the outset, this measure can be used to achieve a fine-stage pressure increase in wheel brake cylinders. Due to the slowed return movement of the valve closing body 19 , a reduction in the rate of pressure change in the brake system is achieved when the valve 10 is opened. In the open position, however, the pressure can flow through the valve 10 without throttling.
Das in Fig. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel des Drossel rückschlagventils 28 unterscheidet sich vom ersten im wesentlichen durch folgende Merkmale: Als Abschlußelement für den vom erweiterten Bohrungsabschnitt 29 gebildeten Dämpferraum 38 ist ein unter Feder vorspannung stehender Ring 40 an der ventilsitzabgewandten Seite des ersten Bundes 30 des Ventilschließkörpers 19 abhebbar abgestützt. Der Ring 40 hat außenumfangsseitig eine an der Wand 33 des Führungs körpers 16 angreifende, elastische Dichtlippe 41. Außerdem geht vom Dämpferraum 38 eine die Wand 33 radial durchdringende Drosselbohrung 42 aus, welche in einen Kanal 43 mündet, der am Außenumfang des Führungskörpers 16 angeordnet ist und sich axial verlaufend in den Ventilraum 22 erstreckt.The second embodiment of the throttle check valve 28 shown in Fig. 2 differs from the first essentially by the following features: As a closing element for the damper chamber 38 formed by the enlarged bore section 29 is a spring-loaded ring 40 on the side of the first collar 30 facing away from the valve seat Valve closing body 19 supported supported. The ring 40 has an outer circumferential side on the wall 33 of the guide body 16 engaging, elastic sealing lip 41st In addition, from the damper chamber 38 a throttle bore 42 radially penetrates the wall 33 , which opens into a channel 43 which is arranged on the outer circumference of the guide body 16 and extends axially into the valve chamber 22 .
Bei der Schließbewegung des Ventilschließkörpers 19 findet auch bei diesem Ausführungsbeispiel ein Druckmittelaustausch vom Ventilraum 22 bei vom Bund 30 abgehobenem Ring 40 statt. Bei der Rückstell bewegung des Ventilschließkörpers 19 verhindert jedoch die Dicht lippe 41 ein Rückströmen von Druckmittel aus dem Dämpferraum 38 in den Ventilraum 22. Der Austausch findet statt dessen durch die Drosselbohrung 42 und den Kanal 43 statt.In the case of the closing movement of the valve closing body 19 , a pressure medium exchange from the valve chamber 22 takes place with the ring 40 lifted from the collar 30 also in this exemplary embodiment. During the return movement of the valve closing body 19 , however, the sealing lip 41 prevents backflow of pressure medium from the damper chamber 38 into the valve chamber 22 . The exchange takes place instead through the throttle bore 42 and the channel 43 .
Beim in Fig. 3 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel des Drosselrückschlagventils 28 ist lediglich ein Ring 45 vorgesehen, welcher zwischen den beiden Bunden 30 und 35 des Ventilschließ körpers 19 eingeknüpft und nicht abhebbar am ersten Bund 30 abgestützt ist. Der Ring 45 hat ebenfalls eine mit der Wand 33 des Führungskörpers 16 zusammenwirkende, elastische Dichtlippe 46. Die in Fig. 3 im Halbschnitt dargestellte Dichtlippe 46 weist umfangs seitig verteilte Ausnehmungen 47 auf, welche sich im ventilsitz seitigen Bereich erstrecken und gegen den Ventilraum 22 offen sind. Außerdem stellen auch hier eine Drosselbohrung 42 und ein Kanal 43 eine Verbindung zwischen dem Dämpferraum 38 und dem Ventilraum 22 her.In the third exemplary embodiment of the throttle check valve 28 shown in FIG. 3, only a ring 45 is provided, which is knotted between the two collars 30 and 35 of the valve closing body 19 and is not lifted and supported on the first collar 30 . The ring 45 also has an elastic sealing lip 46 which interacts with the wall 33 of the guide body 16 . The sealing lip 46 shown in FIG. 3 in half section has circumferentially distributed recesses 47 which extend in the region of the valve seat and are open to the valve chamber 22 . In addition, a throttle bore 42 and a channel 43 also establish a connection between the damper chamber 38 and the valve chamber 22 here.
Bei der Schließbewegung des Ventilschließkörpers 19 vermag das Druckmittel von den Ausnehmungen 47 her die Dichtlippe 46 von der Wand 33 abzuheben, so daß ein Druckmittelaustausch vom Ventilraum 22 in den Dämpferraum 38 stattfinden kann. Bei der Rückstellbewegung des Ventilschließkörpers 19 dichtet die Dichtlippe 46 jedoch den Dämpferraum 38 ab, so daß das Druckmittel seinen Weg durch die Drosselbohrung 42 und den Kanal 43 zurück in den Ventilraum 22 nehmen muß.During the closing movement of the valve closing body 19, the pressure medium can lift the sealing lip 46 from the wall 33 from the recesses 47 , so that a pressure medium exchange from the valve chamber 22 into the damper chamber 38 can take place. During the return movement of the valve closing body 19, however, the sealing lip 46 seals the damper chamber 38 , so that the pressure medium has to make its way back through the throttle bore 42 and the channel 43 into the valve chamber 22 .
Das Drosselrückschlagventil 28 ist bei allen drei Ausführungs beispielen durch entsprechende Anordnung der Ventilglieder auch für eine Dämpfung der Schließbewegung des Ventilschließkörpers 19 anpaßbar. Auch kann das Drosselrückschlagventil 28 Anwendung bei Ventilen finden, deren Ventilschließkörper 19 in der Ruhestellung den Ventilsitz 21 schließt.The throttle check valve 28 is adjustable in all three execution examples by appropriate arrangement of the valve members for damping the closing movement of the valve closing body 19 . The throttle check valve 28 can also be used in valves whose valve closing body 19 closes the valve seat 21 in the rest position.
Claims (5)
- - ein Schaft (18) des Ventilschließkörpers (19) durchdringt einen gleichachsig verlaufenden, gegen den Ventilsitz (21) erweiterten Bohrungsabschnitt (29) eines Führungskörpers (16),
- - der Ventilschließkörper (19) trägt ein den erweiterten Bohrungs abschnitt (29) des Führungskörpers (16) wenigstens annähernd abschließendes Element (Ringscheibe 31, Ring 40, Ring 45), welches in der einen Bewegungsrichtung des Ventilschließkörpers (19) den Abfluß von Druckmittel aus dem erweiterten Bohrungsabschnitt (29) zumindest hindert, in der anderen Bewegungsrichtung den Zufluß von Druckmittel in den erweiterten Bohrungsabschnitt (29) jedoch frei gibt.
- a shaft ( 18 ) of the valve closing body ( 19 ) penetrates a bore section ( 29 ) of a guide body ( 16 ) which extends at the same axis and extends towards the valve seat ( 21 )
- - The valve closing body ( 19 ) carries an enlarged bore section ( 29 ) of the guide body ( 16 ) at least approximately final element (washer 31 , ring 40 , ring 45 ), which in one direction of movement of the valve closing body ( 19 ) from the discharge of pressure medium at least prevents the enlarged bore section ( 29 ), but in the other direction of movement allows the inflow of pressure medium into the enlarged bore section ( 29 ).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19904035817 DE4035817A1 (en) | 1990-11-10 | 1990-11-10 | Electromagnetically actuated valve for vehicle hydraulic braking - permits release of fluid from enlarged bore of shaft guide in only one direction of travel |
| JP29266391A JPH04266676A (en) | 1990-11-10 | 1991-11-08 | Electro magnetic operation valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19904035817 DE4035817A1 (en) | 1990-11-10 | 1990-11-10 | Electromagnetically actuated valve for vehicle hydraulic braking - permits release of fluid from enlarged bore of shaft guide in only one direction of travel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE4035817A1 true DE4035817A1 (en) | 1992-05-14 |
Family
ID=6418016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19904035817 Withdrawn DE4035817A1 (en) | 1990-11-10 | 1990-11-10 | Electromagnetically actuated valve for vehicle hydraulic braking - permits release of fluid from enlarged bore of shaft guide in only one direction of travel |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04266676A (en) |
| DE (1) | DE4035817A1 (en) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4230393A1 (en) * | 1992-09-11 | 1994-03-17 | Teves Gmbh Alfred | Valve unit for motor-vehicle, slip-controlled brake systems - has hydraulic non-return valve and solenoid valve mounted side-by-side but independent of each other |
| DE4236505A1 (en) * | 1992-10-29 | 1994-05-05 | Teves Gmbh Alfred | Valve block for slip-regulated vehicle braking system - with additional brake pressure regulator for rear brakes with pressure reduction valve and electromagnetic blocking device |
| WO1995008463A1 (en) * | 1993-09-23 | 1995-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically actuated valve, especially for hydraulic anti-lock braking systems in motor vehicles |
| WO1995008461A1 (en) * | 1993-09-23 | 1995-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically actuated valve, especially for hydraulic antiskid braking systems in motor vehicles |
| DE4339305A1 (en) * | 1993-06-09 | 1995-05-24 | Teves Gmbh Alfred | Solenoid valve for hydraulic brake system with feedback control |
| WO1995018030A1 (en) * | 1993-12-24 | 1995-07-06 | Itt Automotive Europe Gmbh | Solenoid valve, in particular a solenoid valve for vehicle brake systems with anti-skid control |
| EP0670445A1 (en) * | 1992-10-30 | 1995-09-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Electromagnetic valve |
| WO1995028305A1 (en) * | 1994-04-13 | 1995-10-26 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically operated valve, especially for controlled-slip hydraulic brake systems in motor vehicles |
| DE19527482A1 (en) * | 1994-07-29 | 1996-02-08 | Aisin Seiki | Electromagnetically operated hydraulic valve for vehicle braking |
| WO1996013414A1 (en) * | 1994-10-27 | 1996-05-09 | Robert Bosch Gmbh | Magnetic valve with pressure limitation for controlled-slip motor vehicle braking systems |
| US5522426A (en) * | 1992-09-11 | 1996-06-04 | Itt Automotive Europe Gmbh | Valve arrangement in particular a solenoid valve arrangement for slip-controlled automotive vehicle brake systems |
| WO1996018533A1 (en) * | 1994-12-17 | 1996-06-20 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically controlled valve, in particular for antislip hydraulic braking systems in motor vehicles |
| US5647644A (en) * | 1993-11-18 | 1997-07-15 | Itt Automotive Europe Gmbh | Solenoid valve, especially for hydraulic brake systems with slip control |
| DE19727654A1 (en) * | 1997-06-30 | 1999-01-07 | Itt Mfg Enterprises Inc | Hydraulic multi-stage valve operable by actuator |
| US5879060A (en) * | 1995-12-19 | 1999-03-09 | Robert Bosch Gmbh | Electrically controllable valve, especially for installation in a hydraulic brake system of a vehicle |
| US6325467B1 (en) | 1998-01-09 | 2001-12-04 | Continental Teves Ag & Co., Ohg | Pressure control valve, in particular for the pressure fluid control in slip-controlled, hydraulic brake systems |
| WO2005045290A1 (en) * | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Robert Bosch Gmbh | Valve for controlling fluids, comprising a multifunctional component |
| EP1925517A2 (en) * | 2006-11-27 | 2008-05-28 | Robert Bosch Gmbh | Solenoid valve |
| WO2008151904A1 (en) * | 2007-06-13 | 2008-12-18 | Robert Bosch Gmbh | Solenoid valve |
| IT201700026909A1 (en) * | 2017-03-10 | 2018-09-10 | Freni Brembo Spa | Valve assembly for braking system |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19536619B4 (en) * | 1995-09-30 | 2006-01-26 | Robert Bosch Gmbh | Valve for a hydraulic brake system for motor vehicles |
| JP4737041B2 (en) * | 2006-11-08 | 2011-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | solenoid valve |
| FI126989B (en) | 2015-03-16 | 2017-09-15 | Metso Flow Control Oy | USING FLUID VALVE ASSEMBLY, PROCESS VALVE INSTALLATION AND USING FLUID VALVE ASSEMBLY IN PROCESS VALVE CONTROL |
| FI128617B (en) | 2016-03-30 | 2020-08-31 | Metso Flow Control Oy | Fluid valve assembly, process valve positioner and use of a fluid valve assembly in control of a process valve |
-
1990
- 1990-11-10 DE DE19904035817 patent/DE4035817A1/en not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-11-08 JP JP29266391A patent/JPH04266676A/en active Pending
Cited By (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4230393A1 (en) * | 1992-09-11 | 1994-03-17 | Teves Gmbh Alfred | Valve unit for motor-vehicle, slip-controlled brake systems - has hydraulic non-return valve and solenoid valve mounted side-by-side but independent of each other |
| US5522426A (en) * | 1992-09-11 | 1996-06-04 | Itt Automotive Europe Gmbh | Valve arrangement in particular a solenoid valve arrangement for slip-controlled automotive vehicle brake systems |
| DE4236505A1 (en) * | 1992-10-29 | 1994-05-05 | Teves Gmbh Alfred | Valve block for slip-regulated vehicle braking system - with additional brake pressure regulator for rear brakes with pressure reduction valve and electromagnetic blocking device |
| US5556175A (en) * | 1992-10-30 | 1996-09-17 | Nippondenso Co., Ltd. | Solenoid valve with ball attracted towards seating because of negative pressure |
| EP0670445A1 (en) * | 1992-10-30 | 1995-09-06 | Nippondenso Co., Ltd. | Electromagnetic valve |
| EP0670445A4 (en) * | 1992-10-30 | 1995-11-02 | Nippon Denso Co | Electromagnetic valve. |
| DE4339305A1 (en) * | 1993-06-09 | 1995-05-24 | Teves Gmbh Alfred | Solenoid valve for hydraulic brake system with feedback control |
| WO1995008463A1 (en) * | 1993-09-23 | 1995-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically actuated valve, especially for hydraulic anti-lock braking systems in motor vehicles |
| WO1995008461A1 (en) * | 1993-09-23 | 1995-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically actuated valve, especially for hydraulic antiskid braking systems in motor vehicles |
| US5725289A (en) * | 1993-09-23 | 1998-03-10 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically actuated valve, in particular for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehicles |
| US5669675A (en) * | 1993-09-23 | 1997-09-23 | Robert Bosch Gmbh | Electromagetically actuated valve for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehicles |
| US5647644A (en) * | 1993-11-18 | 1997-07-15 | Itt Automotive Europe Gmbh | Solenoid valve, especially for hydraulic brake systems with slip control |
| US5722633A (en) * | 1993-12-24 | 1998-03-03 | Itt Automotive Europe Gmbh | Solenoid valve for slip controlled brake systems |
| WO1995018030A1 (en) * | 1993-12-24 | 1995-07-06 | Itt Automotive Europe Gmbh | Solenoid valve, in particular a solenoid valve for vehicle brake systems with anti-skid control |
| WO1995028305A1 (en) * | 1994-04-13 | 1995-10-26 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically operated valve, especially for controlled-slip hydraulic brake systems in motor vehicles |
| DE19527482C2 (en) * | 1994-07-29 | 2000-01-20 | Aisin Seiki | Electromagnetically operated valve |
| DE19527482A1 (en) * | 1994-07-29 | 1996-02-08 | Aisin Seiki | Electromagnetically operated hydraulic valve for vehicle braking |
| US6086164A (en) * | 1994-10-27 | 2000-07-11 | Robert Bosch Gmbh | Magnet valve with pressure limitation for slip-controlled motor vehicle brake systems |
| WO1996013414A1 (en) * | 1994-10-27 | 1996-05-09 | Robert Bosch Gmbh | Magnetic valve with pressure limitation for controlled-slip motor vehicle braking systems |
| WO1996018533A1 (en) * | 1994-12-17 | 1996-06-20 | Robert Bosch Gmbh | Electromagnetically controlled valve, in particular for antislip hydraulic braking systems in motor vehicles |
| US5879060A (en) * | 1995-12-19 | 1999-03-09 | Robert Bosch Gmbh | Electrically controllable valve, especially for installation in a hydraulic brake system of a vehicle |
| DE19727654B4 (en) * | 1997-06-30 | 2005-11-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulic valve |
| DE19727654A1 (en) * | 1997-06-30 | 1999-01-07 | Itt Mfg Enterprises Inc | Hydraulic multi-stage valve operable by actuator |
| US6325467B1 (en) | 1998-01-09 | 2001-12-04 | Continental Teves Ag & Co., Ohg | Pressure control valve, in particular for the pressure fluid control in slip-controlled, hydraulic brake systems |
| WO2005045290A1 (en) * | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Robert Bosch Gmbh | Valve for controlling fluids, comprising a multifunctional component |
| EP1925517A2 (en) * | 2006-11-27 | 2008-05-28 | Robert Bosch Gmbh | Solenoid valve |
| EP1925517A3 (en) * | 2006-11-27 | 2010-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Solenoid valve |
| WO2008151904A1 (en) * | 2007-06-13 | 2008-12-18 | Robert Bosch Gmbh | Solenoid valve |
| CN101678822B (en) * | 2007-06-13 | 2013-01-02 | 罗伯特·博世有限公司 | Solenoid valve |
| IT201700026909A1 (en) * | 2017-03-10 | 2018-09-10 | Freni Brembo Spa | Valve assembly for braking system |
| WO2018163054A1 (en) * | 2017-03-10 | 2018-09-13 | Freni Brembo S.P.A. | Braking system valve assembly and brake caliper body with said assembly |
| US11155252B2 (en) | 2017-03-10 | 2021-10-26 | Freni Brembo S.P.A. | Braking system valve assembly and brake caliper body with said assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04266676A (en) | 1992-09-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE4035817A1 (en) | Electromagnetically actuated valve for vehicle hydraulic braking - permits release of fluid from enlarged bore of shaft guide in only one direction of travel | |
| DE19530899C2 (en) | Solenoid valve, in particular for a slip-controlled, hydraulic brake system for motor vehicles | |
| EP0400395B1 (en) | Shock absorber | |
| DE19624898C2 (en) | Damping valve with variable damping force | |
| DE19504077A1 (en) | Electromagnetically operated valve for anti-wheel-lock braking system for automobiles | |
| DE4439890C2 (en) | Valve arrangement | |
| EP0773877B1 (en) | Valve device, in particular for hydraulic brake systems with abs or drive-slip control, and a method of adjusting a valve device | |
| DE19547374A1 (en) | Electrically controllable valve esp. for installation in hydraulic motor vehicle brake system | |
| DE4237681C2 (en) | Electromagnetically operated double seat valve | |
| DE19531010B4 (en) | Solenoid valve, in particular for a slip-controlled, hydraulic brake system for motor vehicles | |
| EP0405123A2 (en) | Two-way solenoid valve for bypass control | |
| DE10253769B4 (en) | Electromagnetically actuated valve, in particular for hydraulic brake systems of motor vehicles | |
| DE4438336A1 (en) | Solenoid valve with pressure limitation for slip-controlled motor vehicle braking systems | |
| WO1995008461A1 (en) | Electromagnetically actuated valve, especially for hydraulic antiskid braking systems in motor vehicles | |
| EP2558759A1 (en) | Solenoid valve | |
| DE10104622B4 (en) | Hydraulic pressure control valve | |
| DE102005022710A1 (en) | Electrically controllable valve | |
| DE19536619A1 (en) | Valve for a hydraulic brake system for motor vehicles | |
| DE19531009A1 (en) | Solenoid valve for motor vehicle hydraulic slip-controlled brakes | |
| DE4339694A1 (en) | Electromagnetically actuated valve, in particular for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehicles | |
| DE19531007A1 (en) | Solenoid valve for motor vehicle hydraulic anti-slip brake system | |
| DE3412351C2 (en) | ||
| DE4429211A1 (en) | Solenoid valve for vehicle hydraulic ABS brakes | |
| DE1288860B (en) | Electromagnetic shut-off valve | |
| DE19738633B4 (en) | Electromagnetic switching valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |