DE4031396A1

DE4031396A1 - Supermarket trolley - has shock absorbing bumper which is formed by layer of shock absorbing material on front cross member

Info

Publication number: DE4031396A1
Application number: DE19904031396
Authority: DE
Inventors: Rudolf Wanzl
Original assignee: Wanzl GmbH and Co Entwicklungs KG
Current assignee: Wanzl GmbH and Co Entwicklungs KG
Priority date: 1990-10-04
Filing date: 1990-10-04
Publication date: 1992-04-09

Abstract

A supermarket trolley has an underframe formed from two side members (6) which converge in the forward direction and are connected by a cross-member (10) at their front ends. The basket (14) is mounted on supports (13) attached to the rear ends of the side members. The trolleys are so designed that they can form a compact line with the basket of each trolley fitting inside the basket of the trolley in front. The cross-member (10) has two indentations (25) which serve to attach the front wheels. These indentations also serve to attach a layer of shock absorbing material (18) to form a bumper. USE/ADVANTAGE - Supermarket trolley with shock absorbing bumper.

Description

Die Erfindung betrifft einen von Hand bewegbaren, mit gleichen Wegen schachtelbaren und mit einer Schiebeeinrichtung ausge statteten Transportwagen, insbesondere einen Einkaufswagen, der ein mit wenigstens drei Fahrrollen ausgestattetes Fahrgestell aufweist, dessen Grundrahmen zwei in Schieberichtung des Trans portwagens konvergierend angeordnete Längsseiten besitzt, die im vorderen schmäleren Bereich des Grundrahmens durch ein Quer stück verbunden sind und das Fahrgestell entweder selbst eine Abstelleinrichtung für das zu transportierende Gut bildet oder zum Tragen wenigstens einer Abstelleinrichtung, beispielsweise einer Ladeplattform und/oder eines Korbes, Behälters oder der gleichen bestimmt ist, wobei am Querstück eine leistenförmige Stoßdämpfereinrichtung vorgesehen sein kann.The invention relates to a hand movable, with the same Because of nestable and with a sliding device equipped trolleys, especially a shopping trolley, the a chassis equipped with at least three castors has, whose base frame two in the sliding direction of the Trans portwagen has converging long sides, which in the narrow front area of the base frame with a cross pieces are connected and either the chassis itself Storage device for the goods to be transported forms or for carrying at least one storage device, for example a loading platform and / or a basket, container or the same is determined, with a strip-shaped on the cross piece Shock absorber device can be provided.

Transportwagen dieser Art sind insbesondere als Einkaufswagen oder als sog. Kofferkulis bekannt. Sie sind mit mindestens drei Fahrrollen ausgestattet, wobei wenigstens eine Fahrrolle an einer im vorderen Bereich des Fahrgestelles befindlichen, mit den beiden Längsseiten des Fahrgestelles verbundenen Traverse befestigt ist. Vielfach sind diese Transportwagen auch mit einer am vorderen Querstück des Fahrgestelles befestigten Stoß dämpfereinrichtung ausgestattet.Transport trolleys of this type are particularly useful as shopping carts or known as so-called baggage carts. You are with at least three Casters equipped, at least one castor on one located in the front area of the chassis, with the crossbar connected to the two long sides of the chassis is attached. In many cases these trolleys are also included a shock attached to the front cross piece of the chassis damper device equipped.

Sowohl die für die Befestigung der vorderen Fahrrollen, als auch die für das Anbringen der Stoßdämpfereinrichtung erforder lichen Mittel sind relativ zahlreich. So sind z. B. bei Ein kaufswagen, deren Fahrgestelle als Drahtkonstruktion gestaltet sind, zum Befestigen der vorderen Fahrrollen, neben dem üblichen Befestigungsmaterial, eine Traverse sowie zwei schlau fenartige Teile erforderlich, wobei die Traverse mit den Längs seiten des Fahrgestelles und die schlaufenartigen Teile wiederum mit der Traverse und dem Querstück verschweißt sind. Diese Art der Fahrrollenbefestigung erfordert einen Bauteile und Fertigungsaufwand, der bei Massenartikeln, wie Einkaufswa gen, eigentlich vermieden werden sollte. Auch die Befestigung der Stoßdämpfereinrichtung am Querstück verlangt neben den Be festigungsmitteln ein nicht unerhebliches Maß an Montagezeit, die zum Ansetzen und Verschrauben der Befestigungsmittel erfor derlich ist.Both for the attachment of the front casters, as also required for the attachment of the shock absorber device funds are relatively numerous. So z. B. at one shopping cart, the chassis of which is designed as a wire structure are, for attaching the front casters, next to the usual fastening material, a crossbar and two smart fen-like parts required, the traverse with the longitudinal sides of the chassis and the loop-like parts are in turn welded to the cross member and the cross piece. This type of castor attachment requires a component and manufacturing costs, which in the case of mass articles, such as shopping cart should actually be avoided. The attachment too The shock absorber device on the crosspiece requires next to the Be a considerable amount of assembly time, who need to attach and screw the fasteners is such.

Da es Transportwagen gibt, die keine Stoßdämpfereinrichtung aufweisen, besteht die Aufgabe der Erfindung zumindest darin, einen gattungsgemäßen Transportwagen so weiterzuentwickeln, daß der zum Anbringen der vorderen Fahrrollen erforderliche Bautei le- und Fertigungsaufwand wesentlich reduziert wird.Since there are transport trolleys that do not have a shock absorber device have, the object of the invention is at least to further develop a generic transport wagon so that the component required to attach the front casters le and manufacturing effort is significantly reduced.

Weisen die Transportwagen auch eine Stoßdämpfereinrichtung auf, erweitert sich die Aufgabe dahingehend, daß zumindest eine Ver kürzung jener Montagezeit erzielt wird, die zum Anbringen der Stoßdämpfereinrichtung am Querstück erforderlich ist. Auch wird angestrebt, die Anzahl der zum Befestigen der Stoßdämpferein richtung erforderlichen Befestigungsteile zu reduzieren.If the trolleys also have a shock absorber device, the task expands to the extent that at least one ver shortening of the assembly time is achieved, which is required to attach the Shock absorber device on the cross piece is required. Also will aimed at the number of times to attach the shock absorbers direction required to reduce fasteners.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß entweder am Querstück wenigstens eine zur Rückseite des Fahrgestelles gerichtete Einbuchtung oder im vorderen Bereich des Grundrah mens an jeder Längsseite jeweils eine zur gegenüberliegenden Längsseite weisende Einbuchtung zum Befestigen jeweils einer Fahrrolle vorgesehen sind.The object is achieved in that either on Cross piece at least one to the rear of the chassis directed indentation or in the front area of the base frame mens on each long side one to the opposite Longitudinal indentation for fastening one each Castor are provided.

Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, daß sowohl die Traverse, als auch die separaten, zur Befestigung der vor deren Fahrrollen bestimmten schlaufenartigen Teile entfallen, ganz gleich, ob der Transportwagen mit oder ohne Stoßdämpfer einrichtung ausgestattet ist. Anstelle von schlaufenartigen Teilen treten nunmehr die zur Erfindung gehörenden Einbuchtun gen, die beim Herstellen des Grundrahmens in einem einzigen Biegearbeitsgang entweder in das Querstück oder in die Längs seiten eingeformt werden. Dadurch erspart man sich nicht nur das Herstellen der Traverse und der schlaufenartigen Teile, es fellen zwangsläufig auch keine Schweißarbeitsgänge mehr zum Befestigen solcher Teile am Fahrgestell an.The main advantage of the invention is that both the traverse, as well as the separate one, for attaching the front whose casters omit certain loop-like parts, no matter whether the dolly with or without a shock absorber facility is equipped. Instead of loop-like Parts now occur to the booklet belonging to the invention gene that when manufacturing the base frame in a single Bending operation either in the cross piece or in the longitudinal sides are molded. This not only saves you creating the traverse and loop-like parts, it also inevitably no longer weld Attach such parts to the chassis.

Bei einem ersten Ausführungsbeispiel sind die Einbuchtungen in das Querstück eingeformt. An den Einbuchtungen können in ko stensparender Weise sowohl die Fahrrollen, als auch die Stoß dämpfereinrichtung in einem einzigen Montagearbeitsgang befe stigt werden.In a first embodiment, the indentations are in the cross piece molded. At the indentations in ko most economical way both the castors and the shock Befe damper device in a single assembly operation be increased.

Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel befinden sich die Ein buchtungen an den Längsseiten des Grundrahmens. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel reduziert sich das Anbringen der Fahrrollen und der Stoßdämpfereinrichtung auf einen gemeinsamen Montagear beitsgang.In a further embodiment, the on Bays on the long sides of the base frame. This one too Embodiment reduces the attachment of the casters and the shock absorber device on a common assembly arm corridor.

Weitere Merkmale, welche die erfinderische Idee erweitern, sind in den Unteransprüchen und in der Beschreibung aufgeführt.Other features that extend the inventive idea are listed in the dependent claims and in the description.

Die Erfindung wird anhand von mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention is based on several exemplary embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 einen Transportwagen in Form eines Einkaufswagens; . Figure 1 shows a dolly in the form of a shopping cart;

Fig. 2 den vorderen Bereich des Grundrahmens, an dessen Quer stück zwei Einbuchtungen vorgesehen sind; Fig. 2 shows the front region of the base frame, on the cross piece two indentations are provided;

Fig. 3 den gleichen Bereich mit nur einer Einbuchtung im Quer stück; Figure 3 shows the same area with only one indentation in the cross piece.

Fig. 4 je eine Einbuchtung an den Längsseiten des Grundrahmens; Fig. 4 each have a recess on the longitudinal sides of the base frame;

Fig. 5 eine an einer Einbuchtung befestigte Fahrrolle sowie Fig. 5 is a castor attached to an indentation and

Fig. 6 eine an einer Einbuchtung befestigte Fahrrolle mit ei nem Teil einer Stoßdämpfereinrichtung. Fig. 6 is a castor attached to an indentation with egg nem part of a shock absorber device.

Der in Fig. 1 als Einkaufswagen dargestellte Transportwagen 1 steht stellvertretend für die vielen Ausführungsarten von Transportwagen 1, die von der erfindungsgemäßen Lösung erfaßt werden. Alle diese Transportwagen 1 weisen bekanntermaßen ein mit wenigstens drei Fahrrollen 20 ausgestattetes Fahrgestell 3 auf, das zum Tragen von mindestens einer weiteren, zur Aufnahme von Ladegut vorgesehenen Abstellfläche 14, z. B. eines Korbes, eventuell mit schwenkbarer Rückwand und/oder einer Ladeplatt form und dgl. bestimmt ist. Diese Ausführungsformen sind ebenso bekannt, wie die Schiebeeinrichtung 15, mit welcher diese Transportwagen 1 ausgestattet sind. Auch kann das Fahrgestell 3 die Abstellfläche 14 selbst bilden, wie dies z. B. durch Gepäck transportwagen bekannt ist. Der Grundrahmen 4 des Transportwa gens 1 jedenfalls weist bei allen Ausführungsarten zwei Längs seiten 6 auf, die sich in Schieberichtung (siehe Pfeil) des Transportwagens 1 betrachtet einander nähern, also konvergie rend angeordnet sind, um das platzsparende Ineinanderschieben derartiger Transportwagen 1 zu ermöglichen. Beide Längsseiten 6 gehen im vorderen Bereich 5 des Grundrahmens 4 gewöhnlich über gangslos in ein Querstück 10 über. Die Längsseiten 6 sind also durch das Querstück 10 verbunden. Die vorderen Fahrrollen 20 sind, wie nachfolgend noch näher beschrieben, nahe des Quer stückes 10 am Grundrahmen 4 befestigt. An den rückwärtigen En den 7 der Längsseiten 6 sind bekannte und deshalb nicht näher dargestellte Befestigungseinrichtungen zum Befestigen der hin teren Fahrrollen 20 vorgesehen. Weitere Teile, die in bekannter Weise zusammen mit dem Grundrahmen 4 das Fahrgestell 3 bilden, sind gewöhnlich vorgesehen. An der in Schieberichtung des Transportwagens 1 weisenden Fläche 11 des Querstückes 10 ist eine leistenförmige, aus elastischem Material bestehende Stoß dämpfereinrichtung 17 in Gestalt einer Stoßleiste ortsfest an geordnet. Die Endabschnitte 18 der Stoßdämpfereinrichtung 17 sind so umgebogen, daß sie zur Rückseite 13 des Transportwagens 1 weisen. Die Endabschnitte 18 liegen seitlich an je einer Längsseite 6 des Grundrahmens 4 an.The transport vehicle 1 shown as a shopping cart of FIG. 1 is representative of the many embodiments of trolleys 1, which are detected by the inventive solution. As is known, all of these transport carriages 1 have a chassis 3 equipped with at least three castors 20 , which is used to carry at least one further storage area 14 , for example for receiving cargo. B. a basket, possibly with a pivoting rear wall and / or a loading platform form and the like. These embodiments are also known, as is the sliding device 15 with which these transport carriages 1 are equipped. The chassis 3 can form the shelf 14 itself, as z. B. is known by luggage trolley. The base frame 4 of the Transportwa gens 1 in any case has two longitudinal sides 6 in all embodiments, which approach each other in the sliding direction (see arrow) of the transport carriage 1 , that is to say are arranged convergingly, in order to enable the space-saving pushing together of such transport carriages 1 . Both longitudinal sides 6 usually pass into a cross piece 10 in the front area 5 of the base frame 4 via a gear. The long sides 6 are thus connected by the cross piece 10 . The front casters 20 are, as described in more detail below, near the cross piece 10 attached to the base frame 4 . At the rear En the 7 of the long sides 6 known and therefore not shown fastening devices for fastening the rear casters 20 are provided. Other parts that form the chassis 3 together with the base frame 4 in a known manner are usually provided. On the facing in the sliding direction of the trolley 1 surface 11 of the cross piece 10 is a strip-shaped, made of elastic material shock absorber device 17 in the form of a bumper strip fixedly arranged. The end portions 18 of the shock absorber device 17 are bent so that they point to the rear 13 of the trolley 1 . The end sections 18 lie laterally on a longitudinal side 6 of the base frame 4 .

Die Längsteile 6 und das Querstück 10 können bei allen nachfol genden Ausführungsbeispielen entweder aus einem Rund- oder Rechteckrohr, bevorzugt jedoch aus einem hochkant angeordneten Flachstahl oder wie im Beispiel aus zwei starken Drähten 24 ge fertigt sein, die durch geeignete Zwischenstücke verbunden und übereinander angeordnet, Bestandteil des Grundrahmens 4 sind.The longitudinal parts 6 and the crosspiece 10 can be made in all subsequent embodiments either from a round or rectangular tube, but preferably from an upright flat steel or, as in the example, from two strong wires 24 , which are connected by suitable intermediate pieces and arranged one above the other, Are part of the basic frame 4 .

In einer Draufsicht zeigt Fig. 2 den vorderen Bereich 5 des Grundrahmens 4. In der Zeichnung sind, durch die Längsachse 2 des Transportwagens 1 getrennt, zwei unterschiedliche Ausfüh rungsbeispiele dargestellt. Beide Ausführungsbeispiele weisen die erwähnten Längsseiten 6 auf, die in Schieberichtung des Transportwagens 1 konvergierend angeordnet sind und in das Querstück 10 münden. Am Querstück 10 ist eine Stoßdämpferein richtung 17 angeordnet. Strichpunktiert gezeichnet erkennt man auch die vorderen Fahrrollen 20. Um die erfindungsgemäßen Merk male basser zeigen zu können, ist auf die Darstellung der Be festigungsmittel für die vorderen Fahrrollen 20 und für die Stoßdämpfereinrichtung 17 verzichtet worden. Die Längsseiten sowie das Querstück 10 des Fahrgestelles 3 sind aus fertigungs technischen Gründen bevorzugt entweder aus einem hochkant ange ordneten Flachstahl 23 oder aus zwei übereinander angeordnete, durch geeignete, nicht näher dargestellte Zwischenstücke oder Abstufungen miteinander verschweißte Drähte 24 angefertigt. Am solchermaßen gestalteten Querstück 10 sind zwei auf Abstand ge haltene Einbuchtungen 25 eingeformt, die zur Rückseite 13 des Fahrgestelles 3 gerichtet sind. Die Einbuchtungen 25, durch die man von oben hindurchsehen kann und die in Schieberichtung des Transportwagens 1 nach vorne offen sind, bilden Aufnahmen bzw. Anlageflächen zumindest für die vorderen Fahrrollen 20 und für das dazu erforderliche Befestigungsmaterial, vgl. auch Fig. 5. Die vorderen Fahrrollen 20 liegen mit ihrem Rücken 21 an der Unterseite 26 der Einbuchtungen 25 an, während von oben bei spielsweise je eine Befestigungsschraube 32 (nicht darge stellt) bevorzugt durch das Zentrum des Krümmungsbereiches 28 der Einbuchtungen 25 hindurch zur jeweiligen vorderen Fahrrolle 20 führt. Der Krümmungsbereich 28 beschreibt von oben betrachtet einen Halbkreisbogen an den sich zwei gerade und parallel angeordnete Wandabschnitte 28′ anschließen. Die Befe stigungsschrauben 32 liegen mit ihrem Kopf 33 an der Oberseite 27 der Einbuchtungen 25 auf, während innerhalb der Fahrrollen 20 in bekannter Weise eine nicht näher gezeigte Mutter vorgesehen ist, so daß die Fahrrollen 20 an den Einbuchtungen 25 befestigt werden können.In a plan view, Fig. 2 shows the front portion 5 of the base frame 4. In the drawing, separated by the longitudinal axis 2 of the transport carriage 1 , two different examples are shown. Both exemplary embodiments have the mentioned longitudinal sides 6 , which are arranged convergingly in the sliding direction of the transport carriage 1 and open into the cross piece 10 . On the crosspiece 10 , a shock damper device 17 is arranged. The dashed dotted lines also show the front casters 20 . In order to be able to show the features according to the invention in a bolder manner, the illustration of the fastening means for the front casters 20 and for the shock absorber device 17 has been dispensed with. The longitudinal sides and the crosspiece 10 of the chassis 3 are preferably made for manufacturing technical reasons either from an upright flat steel 23 or from two superimposed, welded together by suitable, not shown intermediate pieces or gradations wires 24 . On the crosspiece 10 designed in this way, two spaced-in recesses 25 are formed which are directed toward the rear 13 of the chassis 3 . The indentations 25 , through which one can see through from above and which are open towards the front in the sliding direction of the transport carriage 1 , form receptacles or contact surfaces at least for the front casters 20 and for the fastening material required for this, cf. also Fig. 5. The front castors 20 rest with their backs 21 on the underside 26 of the indentations 25 , while from above, for example, a fastening screw 32 (not shown) preferably through the center of the curvature region 28 of the indentations 25 to the respective front castor 20 leads. The area of curvature 28 describes viewed from above a semicircular arc to which two straight and parallel wall sections 28 'connect. The BE fastening screws 32 rest with their head 33 on the top 27 of the indentations 25 , while a nut, not shown, is provided in a known manner within the castors 20 , so that the casters 20 can be attached to the indentations 25 .

Im Beispiel ist aber auch eine Stoßdämpfereinrichtung 17 in Form einer Stoßleiste dargestellt, deren Endabschnitte 18 zur Rückseite 13 des Transportwagens 1 weisend, an den Längsseiten 6 anliegen. Die Stoßdämpfereinrichtung i7 weist zwei Abschnitte in Form von Vorsprüngen oder Nasen 30 auf, welche im gleichen Abstand zueinander angeordnet sind, wie die beiden Einbuchtun gen 25. In den Nasen 30 befinden sich zwei senkrecht angeordne te Durchbrüche 31, die zum Durchstecken der für die vorderen Fahrrollen 20 bestimmten Befestigungsschrauben 32 bestimmt sind. Will man die Stoßdämpfereinrichtung 17 und die vorderen Fahrrollen 20 am Fahrgestell 3 befestigen, wird zuerst die Stoßdämpfereinrichtung 17 auf die vordere Fläche 11 des Quer stückes 10 aufgesetzt, wobei die beiden Nasen 30 bevorzugt formschlüssig in den Einbuchtungen 25 eingefügt sind. An schließend werden die beiden Fahrrollen 20, eine nach der ande ren, an die Unterseite 26 der Einbuchtungen 25 angesetzt, von oben her die Befestigungsschrauben 32 durch die Nasen 30 und somit durch die Einbuchtungen 25 nach unten geführt und von dort her mit je einer Mutter verachraubt. Im Gegensatz zu bis her bekannten Transportwagen 1 wird bei der erfindungsgemäßen Lösung die Stoßdämpfereinrichtung 17 zusammen mit den vorderen Fahrrollen 20 in einem einzigen Montagearbeitsgang am Fahrge stell 3 befestigt.In the example, however, a shock absorber device 17 is also shown in the form of a bumper strip, the end sections 18 of which face the rear sides 13 of the transport carriage 1 and rest on the longitudinal sides 6 . The shock absorber device i 7 has two sections in the form of projections or lugs 30 which are arranged at the same distance from one another as the two indentations 25 . In the lugs 30 there are two vertically arranged openings 31 which are intended for inserting the fastening screws 32 intended for the front casters 20 . If you want to attach the shock absorber device 17 and the front casters 20 to the chassis 3 , the shock absorber device 17 is first placed on the front surface 11 of the cross piece 10 , the two lugs 30 are preferably inserted positively in the indentations 25 . At closing, the two casters 20 , one after the other, attached to the underside 26 of the indentations 25 , from above the fastening screws 32 through the lugs 30 and thus through the indentations 25 down and from there with a nut screwed up. In contrast to hitherto known trolleys 1 , the shock absorber device 17 is fastened together with the front casters 20 in a single assembly operation on the trolley 3 in the solution according to the invention.

Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel ist es, wie in der Zeichnung links dargestellt, möglich, an den Längsseiten 6 je eine in das Querstück 10 mündende, zur Längsachse 2 des Trans portwagens 1 gerichtete Abstufung 12 vorzusehen, in welche die Endabschnitte 18 der Stoßdämpfereinrichtung 17 eingefügt sind. Wie aus der Zeichnung rechts ersichtlich ist, kann auf die Ab stufung 12 auch verzichtet werden. Beide Ausführungsbeispiele weisen jedoch, wie bereits beschrieben, zwei am Querstück 10 befindliche Einbuchtungen 25 auf.According to a first embodiment, it is possible, as shown in the drawing on the left, to provide on the long sides 6 each in the cross piece 10 , to the longitudinal axis 2 of the trans port car 1 gradation 12 into which the end portions 18 of the shock absorber device 17 are inserted . As can be seen from the drawing on the right, the gradation 12 can also be dispensed with. However, as already described, both exemplary embodiments have two indentations 25 located on the crosspiece 10 .

Fig. 3 zeigt den vorderen Bereich 5 des Grundrahmens 4, dessen Querstück 10 nur mit einer mittig angeordneten, ebenfalls zur Rückseite 13 des Transportwagens 1 weisenden Einbuchtung 25 ausgestattet ist. Diese Anordnung genügt dann, wenn der Trans portwagen 1, bei Kofferkulis üblich, nur mit drei Fahrrollen 20 ausgestattet ist. Bei derart gestalteten Transportwagen 1 sind im vorderen Bereich 5 eine Fahrrolle 20 und an der Rückseite 13 des Transportwagens 1 zwei Fahrrollen 20 vorgesehen. Bei Ver wendung einer Stoßdämpfereinrichtung 17, wie in Fig. 2 be schrieben, ist demnach an der Stoßdämpfereinrichtung 17 nur eine zum Einfügen in die Einbuchtung 25 bestimmte Nase 30 vor gesehen. Auch können die Endabschnitte 18 der Stoßdämpferein richtung 17 und damit der vordere Bereich 5 des Grundrahmens 4 entsprechend den Ausführungsbeispielen nach Fig. 2 angeordnet und gestaltet sein. Fig. 3 shows the front region 5 of the base frame 4, the cross-piece 10 centrally arranged with only one, also to the rear side 13 of the carriage 1 facing indentation is equipped 25th This arrangement is sufficient if the Trans portwagen 1 , with luggage trolleys, is equipped with only three casters 20 . In transport trolleys 1 designed in this way, a driving roller 20 is provided in the front region 5 and two driving rollers 20 are provided on the rear 13 of the transport trolley 1 . In United a shock absorber device 17 as shown in Fig application. 2 be written is seen, therefore, to the shock absorber device 17, only a certain inserted into the recess 25 lug 30 before. Also, the end portions 18 of the shock damper device 17 and thus the front area 5 of the base frame 4 can be arranged and designed in accordance with the exemplary embodiments according to FIG. 2.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 können die Einbuch tungen 25 auch an den Längsseiten 6 des Grundrahmens 4 ange ordnet sein. Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß im vorde ren Bereich 5 des Grundrahmens 4 an jeder Längsseite G jeweils eine zur gegenüberliegenden Längsseite 6 weisende Einbuchtung 25 zum Befestigen jeweils einer vorderen Fahrrolle 20 und bei Bedarf zur gleichzeitigen Befestigung einer Stoßdämpfereinrich tung 17 vorgesehen sind. Die Stoßdämpfereinrichtung 17 ist lediglich schematisch dargestellt. Die Einbuchtungen 25 sind in der gleichen Weise in die Längsseiten 6 eingeformt, wie dies bereits in den Fig. 1 bis 3 beschrieben ist. Die Längsachsen 29′ der Einbuchtungen 25 sind im Beispiel in einem rechten Winkel zur Längsachse 2 des Transportwagens 1 angeordnet. Die Längsachsen 29′ können aber auch eine andere Richtung einneh men, beispielsweise können sie mit der ihnen zugeordneten Längsseite 6 einen rechten Winkel bilden. Es ist zweckmäßig, jedes vordere Teilstück 8 der Längsseiten 6 bezogen auf das hintere Teilstück 9 der Längsseiten 6 jeweils um das Maß A nach innen zu versetzen. Durch diese Maßnahme ist es möglich, die Endabschnitte 18 der Stoßdämpfereinrichtung 17 so zu gestalten, daß sich der Rücken 19 eines jeden Endabschnittes 18 jeweils auf einer an einem hinteren Teilstück 9 angelegten senkrechten Ebene 34 befindet. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die zum Einfügen in die Einbuchtungen 25 bestimmten Nasen 30 an den Endabschnitten 18 der Stoßdämpfereinrichtung 17 angeformt. Die Nasen 30 sind spiegelbildlich zueinander, zur jeweils gegen überliegenden Nase 30 gerichtet, angeordnet.According to an embodiment of FIG. 4, the Einbuch lines 25 can also be arranged on the long sides 6 of the base frame 4 . From the drawing it can be seen that in the vorde ren area 5 of the base frame 4 on each long side G each have an indentation 25 facing the opposite long side 6 for fastening each of a front castor 20 and if necessary for the simultaneous fastening of a shock absorber device 17 are provided. The shock absorber device 17 is only shown schematically. The indentations 25 are molded into the longitudinal sides 6 in the same way as has already been described in FIGS. 1 to 3. The longitudinal axes 29 'of the indentations 25 are arranged in the example at a right angle to the longitudinal axis 2 of the trolley 1 . The longitudinal axes 29 'but can also take a different direction men, for example, they can form a right angle with the associated longitudinal side 6 . It is expedient to move each front section 8 of the long sides 6 with respect to the rear section 9 of the long sides 6 by the dimension A inwards. This measure makes it possible to design the end sections 18 of the shock absorber device 17 in such a way that the back 19 of each end section 18 is in each case on a vertical plane 34 applied to a rear section 9 . In this embodiment, the lugs 30 intended for insertion into the indentations 25 are formed on the end sections 18 of the shock absorber device 17 . The lugs 30 are arranged in mirror image to one another, each directed towards the opposite lug 30 .

Im Schnitt zeigt Fig. 5 eine Einbuchtung 25 mit daran befestig ter vorderer Fahrrolle 20. Diese Art der Befestigung ist bei allen vorab beschriebenen Ausführungsbeispielen möglich. Im vorliegenden Beispiel sind die Längsseiten 6 (nicht darge stellt) sowie das Querstück 10 aus zwei übereinander angeordne ten Drähten 24 gefertigt, die durch Zwischenstücke oder durch an den Drähten 24 befindlichen Erhebungen zu einem Bauteil ver schweißt sind. Es ist zweckmäßig, an der Unterseite 26 einer jeden Einbuchtung 25 eine Scheibe 35 anzuschweißen, so daß eine plane Auflage für den Rücken 21 einer vorderen Fahrrolle 20 gebildet ist. Auf der senkrechten Mittelachse 29 der Einbuch tung 25 ist eine Befestigungsschraube 32 von oben nach unten durch die Scheibe 35 hindurch zur Fahrrolle 20 geführt. Die Befestigungsschraube 32 liegt mit ihrem Kopf 33 an der Obersei te 27 der Einbuchtung 25 auf. Im Gehäuse 22 der Fahrrolle 20 ist in bekannter Weise eine Mutter 32′ vorgesehen, mit der die Befestigungsschraube 32 und damit die Fahrrolle 20 an der Einbuchtung 25 und damit am Fahrgestell 3 befestigt werden kann. Dadurch, daß eine mit einem Durchbruch 36 ausgestattete Scheibe 35 vorgesehen ist, durch welche die Befestigungsschrau be 32 hindurchgeführt ist, können sich beim Bewegen des Trans portwagens 1 die vorderen Fahrrollen 20 nicht aus den Einbuch tungen 25 lösen.On average, Fig. 5 shows a recess 25 with it befestig ter front driving roller 20. This type of attachment is possible in all of the exemplary embodiments described above. In the present example, the long sides 6 (not shown) and the crosspiece 10 are made from two superimposed wires 24 , which are welded to one component by intermediate pieces or by elevations on the wires 24 . It is expedient to weld a disk 35 to the underside 26 of each indentation 25 , so that a flat support for the back 21 of a front castor 20 is formed. On the vertical central axis 29 of Einbuch device 25 , a mounting screw 32 is guided from top to bottom through the disc 35 to the roller 20 . The fastening screw 32 lies with its head 33 on the upper side 27 of the indentation 25 . In the housing 22 of the castor 20 , a nut 32 'is provided in a known manner, with which the fastening screw 32 and thus the castor 20 can be attached to the indentation 25 and thus to the chassis 3 . Characterized in that an equipped with an opening 36 disc 35 is provided, through which the Befestigungsschrau be passed is 32, of the trans, the front casters 20 can in moving carriage port 1 is not from the 25 Einbuch obligations solve.

Ebenfalls im Schnitt zeigt Fig. 6 eine Einbuchtung 25 mit daran befestigter vorderer Fahrrolle 20 und mit einer Nase 30 der Stoßdämpfereinrichtung 17. Auch diese Art der Anordnung oder Befestigung ist bei allen vorab beschriebenen Ausführungsbei spielen möglich. Im Beispiel sind die Längsseiten 6 (nicht dar gestellt) sowie das Querstück 10 aus einem hochkant angeordne ten Flachstahl 23 gefertigt. An der Unterseite 26 der Einbuch tung 25 kann wiederum eine mit einem Durchbruch 36 ausgestatte te Scheibe 35 vorgesehen sein. Die Befestigungsschraube 32 ist von oben her durch den in einer Nase 30 befindlichen Durch bruch 31 hindurch zur Fahrrolle 20 geführt. Die Nase 30 wiederum befindet sich in einer Einbuchtung 25. Um ein sicheres Verspannen der Stoßdämpfereinrichtung 17 an der bzw. den Ein buchtungen 25 zu erzielen, sind die Nasen 30 mindestens gleich, bevorzugt jedoch geringfügig höher, als die Höhe H einer jeden Einbuchtung 25, wobei das Maß H die Dicke der Scheibe 35 nicht enthält. Beim Anschrauben einer vorderen Fahrrolle 20 drückt der Kopf 33 der Befestigungsschraube 32 die Nase 30 gegen die Scheibe 35.Also in section, FIG. 6 shows an indentation 25 with a front castor 20 attached thereto and with a nose 30 of the shock absorber device 17 . This type of arrangement or attachment is possible with all of the embodiments described above. In the example, the long sides 6 (not shown) and the cross piece 10 are made from an upright arranged flat steel 23 . On the underside 26 of the registration device 25 , in turn, a disk 35 equipped with an opening 36 can be provided. The fastening screw 32 is here guided from above by the lug 30 located in a breakdown through 31 to the driving roller 20th The nose 30 is in turn located in an indentation 25 . In order to achieve a secure bracing of the shock absorber device 17 on the one or the indentations 25 , the lugs 30 are at least the same, but preferably slightly higher than the height H of each indentation 25 , the dimension H not including the thickness of the disk 35 . When a front castor 20 is screwed on, the head 33 of the fastening screw 32 presses the nose 30 against the disk 35 .

In gleicher Weise können auch beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 die Nasen 30 einer Stoßdämpfereinrichtung 17 in die durch Drähte 24 gebildete Einbuchtung 25 eingefügt und mit Be festigungsschrauben 32 verspannt sein.Similarly, the tabs 30 can be a shock absorber inserted into the recess formed by wires 24 25 17 Also in the embodiment of Fig. 5 and with Be fixing screws to be tightened 32nd

Claims

1. Manually movable, nestable with the same car and equipped with a sliding device transport trolley, especially shopping trolley, which has a chassis equipped with at least three castors, the base frame of which has two converging longitudinal sides arranged in the sliding direction of the transport trolley, which in the narrower area of the base frame are connected by a crosspiece and the chassis either itself forms an adjustment device for the goods to be transported or is intended for carrying at least one storage device, for example a loading platform and / or a basket, container or the like, with a lei-shaped shock absorber device being provided on the crosspiece can be characterized in that either on the crosspiece ( 10 ) we at least one towards the rear ( 13 ) of the chassis ( 3 ) ge directed indentation ( 25 ) or in the front region ( 5 ) of the base frame ( 4 ) on each long side ( 6 ) each have an indentation ( 25 ) facing the opposite long side ( 6 ) for fastening a respective roller ( 20 ).

2. Transport trolley according to claim 1, characterized in that the indentations ( 25 ) are also intended for receiving a section of the shock absorber device ( 17 ).

3. Transport trolley according to claim 2, characterized in that the sections are designed as projections or noses ( 30 ) with an opening ( 31 ).

4. Transport trolley according to one of claims 1 to 3, characterized in that the indentations ( 25 ) from the top are open be.

5. Transport trolley according to one of claims 1 to 4, characterized in that the indentations ( 25 ), with respect to the longitudinal axis ( 2 ) of the transport trolley ( 1 ) are arranged in mirror image to each other.

6. Transport trolley according to one of claims 1 to 5, characterized in that the castors ( 20 ) with their back ( 21 ) on the underside ( 26 ) of the indentations ( 25 ) or one each on the underside ( 26 ) of the indentations ( 25 ) be sensitive disc ( 35 ).

7. Transport trolley according to one of claims 1 to 6, characterized in that each indentation ( 25 ) has a curvature area ( 28 ).

8. Transport trolley according to one of claims 1 to 7, characterized in that the lugs ( 30 ) of the Shock absorber device ( 17 ) with respect to the longitudinal axis ( 2 ) of the transport carriage ( 1 ) are arranged in mirror image to one another.

9. Trolley according to one of claims 1 to 8, characterized in that the lugs ( 30 ) on the end portions ( 18 ) of the shock absorber device ( 17 ) are integrally formed.

10. Transport trolley according to one of claims 1 to 9, characterized in that the height H of the lugs ( 30 ) is the same or slightly greater than the height H of the indentations ( 25 ).

11. Trolley according to one of claims 1 to 10, characterized in that by at least one fastening screw ( 32 ) and by at least one nut both a castor ( 20 ) and a nose ( 30 ) is attached to the chassis ( 3 ).

12. Trolley according to one of claims 1 to 11, characterized in that the fastening screws ( 32 ) rest with their head ( 33 ) on the top ( 27 ) of the indentations ( 25 ).

13. Transport trolley according to one of claims 1 to 12, characterized in that the front sections ( 8 ) of the longitudinal sides ( 6 ) with respect to the rear sections ( 9 ) are each offset by dimension A inwards.

14. Transport trolley according to one of claims 1 to 13, characterized in that the back ( 19 ) of an end section ( 18 ) and the back ( 19 ) adjacent rear section ( 9 ) are arranged on a common plane ( 34 ).

15. Transport trolley according to one of claims 1 to 15, characterized in that the fastening screws ( 32 ) through the openings ( 31 ) of the lugs ( 30 ) are passed.

16. Transport trolley according to one of claims 1 to 15, characterized in that the longitudinal sides ( 6 ) and the cross piece ( 10 ) are preferably made from wires ( 24 ) or from a flat steel ( 23 ).