DE4024825C1

DE4024825C1 - Support legs for semi-trailer - has inner tube sections with supports for feet which pivot

Info

Publication number: DE4024825C1
Application number: DE19904024825
Authority: DE
Inventors: Reinhold Dipl.-Ing. 8760 Miltenberg De Riedl
Original assignee: Haacon Hebetechnik 6982 Freudenberg De GmbH
Current assignee: Haacon Hebetechnik 6982 Freudenberg De GmbH
Priority date: 1990-08-04
Filing date: 1990-08-04
Publication date: 1991-10-02
Anticipated expiration: 2010-08-05

Abstract

The support legs with pivoting feet are for a semi trailer. The legs are mounted at the front and can be extended. The legs consist of an outer tube (16) and an inner tube (17), which can be moved in or out of the outer tube by a screw spindle (18). The inner tubes of the legs have supports (21-27) for feet which allow the feet to move about a pivot (23). Pivoting of the feet allows the trailer to be moved sideways parallel to the longitudinal centreline of the trailer. A lock (41) is mounted between the feet (19) and the lower parts of the supports with which the feet can be locked in the required position. USE/ADVANTAGE -Any misalignment between coupling parts on the towing vehicle and trailer can be compensated for.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stützeinrichtung für Sattelanhänger mit Fußkonstruktionen, die ein Ausweichen der Stützeinrichtung parallel zur Längsachse das Sattelanhängers ermöglichen.The invention relates to a support device for Semitrailers with foot constructions, which a dodge of the support device parallel to Allow the semitrailer's longitudinal axis.

Derartige Stützeinrichtungen weisen in der Regel zwei Stützbeine oder Winden auf, die an der Unterseite der Sattelanhänger in deren vorderen Bereich angeordnet sind und immer dann zum Einsatz kommen, wenn der Sattelanhänger von seiner Zugmaschine getrennt und für sich abgestellt wird. Bei luftgefederten Sattelanhängern ist es bekannt, daß nach einer mehr oder weniger langen Standzeit soviel Luft aus den Federn entweicht, daß der Heckbereich des Sattelanhängers absackt und der Sattelanhänger eine schräge bzw. nach hinten geneigte Stellung in Bezug auf die Bodenfläche des Abstellplatzes einnimmt. Damit in einem solchen Fall die in Bodenkontakt stehende Stützeinrichtung nach vorne ausweichen bzw. auswandern kann, um Schäden durch Überbelastung (Biegemomente) zu vermeiden, sind verschiedene Fußkonstruktionen bekannt, die eine entsprechende Relativbewegung der Stützeinrichtung gegenüber dem Boden ermöglichen (DE-PS 36 42 079 und DE-GM 87 17 019).Such support devices usually have two Support legs or winches on the bottom of the Semitrailers are arranged in the front area and are always used when the semitrailer from his tractor is disconnected and parked on its own. With air-sprung semitrailers, it is known that after so much air from a more or less long service life the springs escape that the rear area of the The semitrailer sags and the semitrailer one oblique or inclined position with respect to occupies the floor space of the parking space. So in one in such a case the one in contact with the ground Support device can dodge or emigrate to the front, to avoid damage caused by overloading (bending moments), different foot constructions are known, one corresponding relative movement of the support device towards the ground (DE-PS 36 42 079 and DE-GM 87 17 019).

Wenn der Sattelanhänger auf festem Untergrund abgestellt wird, werden obige Probleme auch durch Stützeinrichtungen vermieden, die an ihren ausfahrbaren Teilen Laufrollen oder Rollsegmente tragen. Alle diese bekannten Lösungen ermöglichen jedoch nur ein Ausweichen oder Auswandern der Stützeinrichtungen parallel zur Längsachse des Sattelanhängers.When the semitrailer is parked on firm ground the above problems are also caused by support devices avoided the casters on their extendable parts or wear roller segments. All of these known solutions but only allow evasion or emigration Support devices parallel to the longitudinal axis of the Semi-trailer.

Wenn der abgestützte Sattelanhänger an eine Straßen- Zugmaschine angekuppelt werden soll, kann letztere durch entsprechende Lenkmanöver relativ einfach in eine solche Position gebracht werden, daß der unten im vorderen Bereich des Sattelanhängers zentral angeordnete Zugsattelzapfen in die keilförmige Öffnung am Sattelkupplungsteller der Zugmaschine einwandfrei einfahren kann.If the supported semitrailer is connected to a road Tractor should be coupled, the latter can be done by corresponding steering maneuvers relatively easily into one Position that the bottom in the front area of the semitrailer centrally located kingpin in the wedge-shaped opening on the fifth wheel plate Tractor can run in properly.

Wenn jedoch der Sattelanhänger von der Straße auf die Schiene "umgesetzt" und zu diesem Zweck mit schienengebundenen Fahrzeugen (Schienenwagen) gekuppelt werden soll, welche z. B. Sattelkupplungen aufweisen, die denjenigen von Straßen-Zugmaschinen entsprechen, kann der Kupplungsvorgang erhebliche Schwierigkeiten bereiten. Denn es kann dann bei der obigen Kupplungsmethode vorkommen, daß der Zugsattelzapfen beim Anfahren des Schienenwagens bereits im vorderen Bereich des sogenannten Lenkkeils (keilförmige Öffnung) im Kupplungsteller die Anlageflächen berührt, was aufgrund der dann auftretenden Querkräfte zur Beschädigung der Stützeinrichtung führen kann. Da der schienengebundene Wagen nicht, wie eine Straßen-Zugmaschine durch entsprechende Lenkmanöver seitlich ausweichen und in eine optimale Kupplungsposition gebracht werden kann, liegt die Erfindung die Aufgabe zugrunge, auch eine seitliche Ausweich- bzw. Verstellmöglichkeit für die Stützeinrichtung des Sattelanhängers zu schaffen, um die Gefahr einer Beschädigung der Stützeinrichtung beim Kupplungsvorgang mit einem Schienenwagen zu vermeiden.However, if the Semitrailers "converted" from the road to the rail and for this purpose with rail-bound vehicles (Rail car) to be coupled, which z. B. Have fifth wheel couplings that of Road tractors can match Coupling process cause considerable difficulties. Because it can then happen with the above coupling method that the kingpin when starting the rail car already in the front area of the so-called steering wedge (wedge-shaped opening) in the clutch plate Contact surfaces, which is due to the then occurring Carry transverse forces to damage the support device can. Since the rail-bound car is not like one Road tractor through appropriate steering maneuvers Dodge sideways and into an optimal coupling position can be brought, the invention is based on the task, also a lateral escape or adjustment option for the Support device of the semitrailer to create the Risk of damage to the Support device when coupling with a Avoid rail cars.

Obige Aufgabe wird bei einer Stützeinrichtung der eingangs bezeichneten Bauart dadurch gelöst, daß die Fußkonstruktionen an der Stützeinrichtung jeweils um eine lotrechte oder etwa lotrechte Achse drehbeweglich gelagert und in ihren Arbeitsstellungen arretierbar sind. Die Fußkonstruktionen der Stützeinrichtung für Sattelanhänger oder dergleichen können dadurch zwei Funktionen erfüllen. In "Normalstellung" ermöglichen sie bei luftgefederten, abgestellten Sattelanhängern beim Auftreten einer schrägen bzw. nach hinten geneigten Stellung infolge Luftverlustes aus den Federn ein Ausweichen bzw. Auswandern der Stützeinrichtung parallel zur Längsachse des Sattelanhängers. Wenn andererseits der Sattelanhänger von der Straße auf die Schiene "umgesetzt" werden soll, braucht man lediglich den Sattelanhänger an einer vorzugsweise schienengleichen Kupplungsstelle über den Schienen zu positionieren und die Fußkonstruktionen umzustellen, d. h. in der Regel um einen Winkel von 90° zu schwenken und in diesen "zweiten" Arbeitsstellungen zu arretieren. Alsdann kann die Stützeinrichtung in Bodenkontakt gebracht und die Straßen-Zugmaschine abgekuppelt werden. Wenn nun der betrefffende Schienenwagen zur Kupplung mit dem Sattelanhänger angefahren wird und der Zugsattelzapfen schon im vorderen Bereich des Lenkkeils eine der Anlageflächen am Kupplungsteller des Schienenwagens berührt, können die Stützeinrichtung und mit ihr der Sattelanhänger seitlich entsprechend ausweichen bzw. auswandern. Die Gefahr einer Beschädigung der Stützeinrichtung durch beim Kupplungsvorgang auftretende Querkräfte ist dadurch vermieden. Bei den Fußkonstruktionen kann es sich um beliebige sogenannte Ausgleichs- oder Schiebefüße oder aber auch in einfachster Ausführung um Laufrollen, Laufrollenpaare oder Rollsegmente handeln. Von Bedeutung ist dabei nur, daß sie nach entsprechender Umstellung bzw. Schwenkung um ihre lotrechten Achsen auch ein seitliches Ausweichen oder Auswandern der Stützeinrichtung des Sattelanhängers (in beiden Richtungen) ermöglichen, wenn beim Kupplungsvorgang Querkräfte am Sattelanhänger angreifen. Die Kupplung des Sattelanhängers an seinem gegenüberliegenden Ende (im Bereich der Radachsen) mit einem zweiten Schienenwagen ist weniger problematisch und nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung. The above task is the beginning of a support device designated type solved in that the Foot constructions on the support device by one vertical or approximately vertical axis rotatable stored and lockable in their working positions. The foot constructions of the support device for Semitrailers or the like can be two Perform functions. In "normal position" they allow with air-sprung, parked semitrailers at Occurrence of an oblique or inclined backward Position due to air loss from the springs Evasion or emigration of the support device in parallel to the longitudinal axis of the semitrailer. On the other hand, if the Semitrailers "converted" from the road to the rail you only need the semitrailer a preferably rail-like coupling point to position the rails and the foot constructions convert, d. H. usually by an angle of 90 ° swivel and in these "second" working positions lock. Then the support device in Bring contact with the ground and uncoupled the road tractor will. If the rail car in question is now Coupling is started with the semitrailer and the Kingpin already in the front area of the steering wedge one of the contact surfaces on the clutch plate of the Rail car touches the support device and with dodge the side of the semitrailer accordingly or emigrate. The risk of damage to the Support device by those occurring during the coupling process This prevents lateral forces. Both Foot constructions can be any so-called Leveling or sliding feet or the simplest Execution around rollers, pairs of rollers or Act roll segments. The only important thing is that it after appropriate changeover or pivoting around their vertical axes also a side evasion or Emigration of the support device of the semitrailer (in both directions) when coupling Attack lateral forces on the semitrailer. The coupling of the Semitrailer at its opposite end (in the area the wheel axles) with a second rail carriage is less problematic and not the subject of the present Invention.

Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. So ist bei einer Stützeinrichtung, die aus zwei Winden besteht, zweckmäßig an den unteren Enden der aus bzw. einfahrbaren Windenteile je eine Lagereinrichtung für die Fußkonstruktion angeordnet, welche die Fußkonstruktion drehbeweglich, jedoch axial fest trägt, wobei zwischen jeder Fußkonstruktion und dem unteren Ende der aus- bzw. einfahrbaren Windenteile eine Arretiervorrichtung angeordnet ist.Embodiments of the invention emerge from the subclaims forth. So with a support device that consists of two Winches are made at the lower ends of the or retractable winch parts each have a storage facility for the Foot construction arranged which the Foot construction rotatable, but axially fixed, being between each foot construction and the lower end of the extendable or retractable winch parts one Locking device is arranged.

Eine baulich besonders einfache weitere Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß jede Lagereinrichtung einen Drehzapfen aufweist, der an einem die Fußkonstruktion tragenden Bauteil befestigt ist und daß die Arretiervorrichtung zwischen diesem tragenden Bauteil und/oder dem Drehzapfen und dem unteren Ende der aus- bzw. einfahrbaren Windenteile vorgesehen ist.A structurally particularly simple further embodiment of the Invention is characterized in that each Bearing device has a pivot, which on a the foot structure supporting component is attached and that the locking device between this supporting component and / or the pivot and the lower end of the or retractable winch parts is provided.

Zweckmäßig ist nach noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung in den unteren Enden der aus Rohre bestehenden aus- bzw. einfahrbaren Windenteile eine Lagerplatte für den Drehzapfen befestigt, an deren beiden Stirnflächen der Drehzapfen mit radial überstehenden Teilen axial fixiert ist.It is expedient according to yet another embodiment of the invention in the lower ends of the tubes existing extendable or retractable winch parts a Bearing plate attached to the pivot, on their two End faces of the pivots with protruding radially Parts is fixed axially.

Nach noch einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist die Arretiervorrichtung einen Steckbolzen auf und der Drehzapfen enthält wenigstens zwei sich auf gleicher Höhe kreuzende Bohrungen, die mit mindestens einer Bohrung in der Lagerplatte und im aus- bzw. einfahrbaren Windenteil ausfluchtbar sind, um den Steckbolzen aufzunehmen. Die Arretierung mittels eines Steckbolzens stellt eine baulich einfache Lösung dar und ist auch in der Handhabung einfach. In der Regel reichen zwei sich kreuzende Bohrungen im Drehzapfen zur Fixierung von zwei Arbeitsstellungen der Fußkonstruktionen aus, wobei die zwei Bohrungen vorzugsweise um einen Winkel von 90° versetzt angeordnet sind. Im Bedarfsfall können jedoch auch mehr Bohrungen unter verschiedenen Winkeln im Drehzapfen zur Fixierung entsprechender Arbeitsstellungen der Fußkonstruktionen vorgesehen sein.According to yet another embodiment of the invention the locking device on a socket pin and the Pivots contain at least two at the same height intersecting holes with at least one hole in the bearing plate and in the extendable or retractable winch section are aligned to accommodate the socket pin. The Locking by means of a plug pin provides a structural simple solution and is also easy to use. Usually two intersecting holes in the Pivot for fixing two working positions of the Foot constructions, with the two holes preferably arranged offset by an angle of 90 ° are. If necessary, however, more holes can be drilled at different angles in the pivot for fixing corresponding working positions of the foot constructions be provided.

Wenn nach noch einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung am unteren Stirnrand der ortsfesten rohrförmigen Windenteile, in welchen die aus- bzw. einfahrbaren Windenteile gelagert sind, wenigstens eine nach unten offene Aussparung zur Aufnahme eines Abschnitts des Steckbolzens vorgesehen ist, wenn die Winden eingefahren sind, wird vorteilhaft eine Reduzierung der Gesamtbauhöhe der Winden im eingefahrenen Zustand und damit eine entsprechend größere Bodenfreiheit erreicht.If according to yet another embodiment of the invention at the lower front edge of the stationary tubular Winch parts in which the extendable or retractable Winch parts are stored, at least one open at the bottom Cut-out for receiving a section of the plug pin is provided when the winches are retracted advantageous a reduction in the overall height of the winch in the retracted state and thus a corresponding greater ground clearance achieved.

Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Fußkonstruktionen zur Schwenkung um ihre lotrechten Achsen motorisch antreibbar. Für diesen Zweck können Servo-Stellmotore verwendet werden, die in die Stützeinrichtung ein- oder angebaut werden können. Die Schaltung dieser Motore kann z. B. zentral vom Führerhaus der Zugmaschine aus erfolgen.According to yet another embodiment of the invention the foot constructions for pivoting around their vertical Axles can be driven by a motor. For this purpose you can Servo servomotors are used that are in the Support device can be installed or attached. The Circuit of these motors can e.g. B. centrally from the cab from the tractor.

Nach noch einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Fußkonstruktionen zur gemeinsamen Schwenkung um ihre lotrechten Achsen mechanisch antriebsmäßig verbunden. Dadurch wird die Umstellung der Fußkonstruktionen in die eine oder andere Arbeitsstellung von Hand erleichtert. Die Antriebsverbindung kann z. B. durch ein Gestänge erfolgen, das an den Fußkonstruktionen angelenkt ist.According to yet another embodiment of the invention the foot constructions for joint pivoting around their vertical axes mechanically connected by drive. Thereby the conversion of the foot constructions into one or other work position relieved by hand. The Drive connection can e.g. B. done by a linkage, which is hinged to the foot constructions.

Die Erfindung wird anschließend anhand der Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigen:The invention is then based on the drawings of an embodiment explained. Show it:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht eines Sattelanhängers und Schienenwagens zu Beginn eines Kupplungsvorgangs, wobei der Sattelanhänger seitlich um das Ausmaß X von der optimalen Kupplungsposition versetzt abgestellt ist; Figure 1 is a schematic plan view of a semitrailer and rail car at the beginning of a coupling process, the semitrailer being offset laterally by the dimension X from the optimal coupling position.

Fig. 2 eine Stirnansicht des Sattelanhängers der Fig. 1 ohne Schienenwagen, wobei in strichpunktierten Linien der Sattelanhänger und seine Stützeinrichtung um das Maß X seitlich verstellt angedeutet sind; FIG. 2 shows an end view of the semitrailer of FIG. 1 without rail carriages, the semitrailer and its support device being indicated laterally by the dimension X in dash-dotted lines;

Fig. 3 eine Seitenansicht der gemäß Fig. 2 rechten Winde der Stützeinrichtung des Sattelanhängers; Fig. 3 is a side view of the right winch of the support device of the semitrailer according to Fig. 2;

Fig. 4 eine Frontansicht der Stützeinrichtung der Fig. 2 im vergrößerten Maßstab, wobei die Fußkonstruktion der linken Winde gegenüber der rechten Winde um 90° geschwenkt bzw. umgestellt ist; FIG. 4 shows a front view of the support device of FIG. 2 on an enlarged scale, the foot construction of the left winch being pivoted or shifted by 90 ° with respect to the right winch;

Fig. 5 eine Schnittansicht vom unteren Teil einer Winde entlang der Schnittlinie A-B in Fig. 4 und Fig. 5 is a sectional view of the lower part of a winch along the section line AB in Fig. 4 and

Fig. 6 eine Frontansicht des in Fig. 5 gezeigten unteren Windenteils. Fig. 6 is a front view of the lower winch part shown in Fig. 5.

Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Sattelanhänger 10 in seinem vorderen Bereich eine höhenverstellbare Stützeinrichtung 11 auf, die sich beispielsweise aus zwei Spindelwinden 12 zusammensetzt, welche gemeinsam durch eine Handkurbel 13 betätigt werden können. Anstelle der Spindelwinden 12 können auch andere Winden oder Stützen vorgesehen sein. Die beiden Spindelwinden 12 sind durch eine Welle 14 antriebsmäßig miteinander verbunden und in ihrem Aufbau im wesentlichen gleichartig. Sie werden in seitlichem Abstand über jeweils eine Befestigungsplatte 15 an der Unterseite bzw. am Rahmen des Sattelanhängers 10 in dessen vorderen Hälfte befestigt. Nach Trennung des Sattelanhängers 10 von einer Straßen-Zugmaschine (nicht gezeigt) kann man diesen auf die gegen den Boden ausgefahrenen Spindelwinden 12 auflagern. Bei nicht höhenverstellbaren Stützeinrichtungen kann die Bodenabstützung auch z. B. durch Entlüftung der Luftfederung der Zugmaschine erreicht werden.In the exemplary embodiment shown in the figures, the semitrailer 10 has a height-adjustable support device 11 in its front region, which is composed, for example, of two spindle winches 12 which can be actuated together by a hand crank 13 . Instead of the spindle winches 12 , other winches or supports can also be provided. The two spindle winches 12 are connected to one another in terms of drive by a shaft 14 and are essentially identical in their construction. They are fastened at a lateral distance via a mounting plate 15 on the underside or on the frame of the semitrailer 10 in its front half. After separating the semitrailer 10 from a road tractor (not shown), it can be supported on the spindle winches 12 extended against the ground. In the case of non-height-adjustable support devices, the floor support can also, for. B. can be achieved by venting the air suspension of the tractor.

Jede Spindelwinde 12 weist ein ortsfestes Außenrohr 16 und ein in diesem axial bewegliches Innenrohr 17 (Fig. 5) auf. Beide Rohre 16, 17 besitzen z. B. einen viereckigen Querschnitt. Die Relativbewegung des Innenrohres 17 gegenüber dem ortsfesten Außenrohr 16 erfolgt bei Drehung der Handkurbel 13 über jeweils ein im oberen Teil jeder Winde 12 eingebautes Kegelradgetriebe und eine Gewindespindel 18, auf welcher eine Laufmutter sitzt, die mit dem Innenrohr 17 fest verbunden ist (nicht gezeigt).Each spindle winch 12 has a stationary outer tube 16 and an inner tube 17 which is axially movable therein ( FIG. 5). Both tubes 16 , 17 have z. B. a square cross section. The relative movement of the inner tube 17 with respect to the stationary outer tube 16 takes place when the hand crank 13 rotates via a bevel gear mechanism installed in the upper part of each winch 12 and a threaded spindle 18 on which a running nut sits, which is firmly connected to the inner tube 17 (not shown) .

Die zwei Spindelwinden 12 tragen gleichartige Fußkonstruktionen 19, die ein Ausweichen oder Auswandern der Stützeinrichtung 11 parallel zur Längsachse des Sattelanhängers 10 ermöglichen, wenn der Sattelanhänger 10 nach einer gewissen Standzeit infolge Luftverlustes aus seiner Federung im Heckbereich absackt. Dadurch wird eine Beschädigung der Stützeinrichtung 11 vermieden. Die Fußkonstruktionen 19 nehmen hierbei die in Fig. 4 an der rechten Spindelwinde 12 gezeigte Stellung ein. Die Fußplatten 20 der beiden Fußkonstruktionen 19 verbleiben dabei in ihren ursprünglichen Lagen auf dem Boden. Nachstehend wird eine der zwei Fußkonstruktionen 19 ausführlicher beschrieben.The two spindle winches 12 carry similar foot constructions 19 which allow the support device 11 to evade or migrate parallel to the longitudinal axis of the semitrailer 10 when the semitrailer 10 sags from its suspension in the rear area after a certain period of time as a result of air loss. This prevents damage to the support device 11 . The foot constructions 19 assume the position shown in FIG. 4 on the right spindle winch 12 . The foot plates 20 of the two foot constructions 19 remain in their original positions on the floor. One of the two foot constructions 19 is described in more detail below.

In dem unteren Ende des aus- bzw. einfahrbaren Innenrohres 17 jeder Spindelwinde 12 ist eine Lagerplatte 21 befestigt, die eine mittige Bohrung 22 enthält, in welcher ein Drehzapfen 23 axial fixiert gelagert ist. Der Drehzapfen 23 weist an seinem unteren Ende einen radial überstehenden Bund 24 und an seinem oberen Ende einen im Durchmesser verjüngten Abschnitt 25 auf, auf welchem mittels eines Stiftes 26 eine Lochscheibe 27 befestigt ist. Die Lochscheibe 27 steht in Anlage mit der oberen Stirnfläche der Lagerplatte 21 und der Bund 24 ist gegen die untere Stirnfläche der Lagerplatte 21 gehalten, wodurch der Drehzapfen 23 in der Lagerplatte 21, wie schon oben erwähnt, axial fixiert, jedoch drehbeweglich gelagert ist. In the lower end of the extendable or retractable inner tube 17 of each spindle winch 12 , a bearing plate 21 is fastened, which contains a central bore 22 in which a pivot pin 23 is axially fixed. The pivot pin 23 has at its lower end a radially projecting collar 24 and at its upper end a section 25 tapered in diameter, on which a perforated disk 27 is fastened by means of a pin 26 . The perforated disc 27 is in contact with the upper end face of the bearing plate 21 and the collar 24 is held against the lower end face of the bearing plate 21 , whereby the pivot pin 23 in the bearing plate 21 , as already mentioned above, axially fixed, but is rotatably mounted.

Der Drehzapfen 23 ist mit seinem Bund 24 an einem Bauteil 250 befestigt, welches zwei sich schräg nach unten und gegeneinander erstreckende Schenkel 260 enthält, an deren Längsrändern eine Lagerbuchse 270 (Fig. 6) angeschweißt ist. In der Lagerbuchse 270 ist eine Hohlwelle 28 drehbeweglich gelagert, auf der zwei Rollsegmente 29 befestigt sind. Die Rollsegmente 29 können mit ihrer Rollfläche auf der Fußplatte 20 abrollen, wenn, wie oben erläutert, bei abgestelltem Sattelanhänger 10 und abgesackten Heckbereich die Spindelwinden 12 nach vorne (parallel) zur Längsachse des Hängers 10 auswandern.The pivot 23 is fastened with its collar 24 to a component 250 which contains two legs 260 which extend obliquely downwards and towards one another and on whose longitudinal edges a bearing bush 270 ( FIG. 6) is welded. In the bearing bush 270 , a hollow shaft 28 is rotatably mounted, on which two roller segments 29 are attached. The roller segments 29 can roll with its rolling surface on the base plate 20, emigrate if, as explained above, when parked trailer 10 and the rear region sagging the screw jacks 12 to the front (parallel) to the longitudinal axis of the trailer 10th

An der Oberseite der Fußplatte 20 ist ein Käfig 30 mit Seitenwänden 31 befestigt, in dem ein nicht gezeigtes blockförmiges Federelement aus einem elastischen gummiartigen Material eingebaut ist. Die Seitenwände 31 des Käfigs 30 enthalten seitlich aufeinander ausgefluchtete Kulissenführungen für einen sich durch den Käfig 30 erstreckenden Stab 32, der an beiden Rollsegmenten 29 befestigt ist.On the top of the foot plate 20 , a cage 30 with side walls 31 is fastened, in which a block-shaped spring element (not shown) made of an elastic rubber-like material is installed. The side walls 31 of the cage 30 contain laterally aligned link guides for a rod 32 which extends through the cage 30 and is fastened to both roller segments 29 .

Die Anordnung des Stabs 32 an den zwei Rollsegmenten 29 ist unter Berücksichtigung des speziellen Querschnitts des blockförmigen Federelements so getroffen, daß sich der Stab 32 beim Zusammenbau der Teile in das Federelement eindrückt. Wenn die Rollsegmente 29 auf der Fußplatte 20 bei der oben erwähnten Auswanderung der Spindelwinden 12 abrollen, wird durch den Stab 32 das blockförmige Federelement entsprechend deformiert. Wird die Belastung der Spindelwinden 12 wieder aufgehoben und werden die Fußplatten 20 frei, bewirken die elastisch deformierten Federelemente eine Rückstellung jeder Fußplatte 20 in die In Fig. 5 gezeigte Mittelstellung in Bezug auf die Spindelwinde 12.The arrangement of the rod 32 on the two roller segments 29 is made taking into account the special cross section of the block-shaped spring element so that the rod 32 presses into the spring element when the parts are assembled. When the roller segments 29 roll on the base plate 20 during the above-mentioned migration of the spindle winches 12 , the block-shaped spring element is deformed accordingly by the rod 32 . If the load on the spindle winches 12 is released again and the foot plates 20 are released, the elastically deformed spring elements bring each foot plate 20 back to the central position shown in FIG. 5 with respect to the spindle winch 12 .

Wenn der Sattelanhänger 10 von der Straße auf die Schiene umgesetzt und mit einem Wagen 34 gekuppelt werden soll, der auf im Boden eines Verladeplatzes (Fig. 1) versenkt angeordneten Schienen 33 verfahrbar ist, kann es vorkommen, daß beim Abstützen des Sattelanhängers 10 auf dem Boden über seine ausgefahrene Stützeinrichtung 11 der Anhänger 10 nicht die optimale Kupplungsstellung einnimmt, in der sein an der Unterseite des Rahmens befestigter Zugsattelzapfen 35 mit der Längsachse 36 des Schienenwagens 34 fluchtet, sondern daß, wie in Fig. 1 beispielsweise angedeutet ist, der Zugsattelzapfen 35 um die Strecke X seitlich versetzt ist. In diesem Fall kommt beim Ankuppelvorgang der Zugsattelzapfen 35 im vorderen Bereich mit der rechten Anlagefläche 37 des sog. Lenkkeils 38 im Kupplungsteller 39 in Berührung, welcher auf dem Schienenwagen 34 befestigt ist. Bei der weiteren Bewegung des Schienenwagens 34 gegen den Sattelanhänger 10 wird der Sattelanhänger über den Zugsattelzapfen 35 durch die Anlagefläche 37 nach links gedrückt, wobei auf die in Bodenkontakt stehenden Spindelwinden 12 der Stützeinrichtung 11 entsprechende Biegemomente ausgeübt würden. Diese könnten zu einer Beschädigung der Spindelwinden 12 führen, was jedoch erfindungsgemäß dadurch vermieden wird, daß vor dem Ausfahren der Spindelwinden 12 und Abstützung derselben auf dem Boden die beiden Fußkonstruktionen 19 z. B. um jeweils 90° aus der in Fig. 4 rechts gezeigten Position in die in Fig. 4 links gezeigte Stellung geschwenkt und in dieser arretiert werden. Beim Kuppeln des Sattelanhängers 10 mit dem Schienenwagen 34 unter den oben erwähnten Bedingungen (seitliche Versetzung des Zugsattelzapfens 35 um die Strecke X) können nun die Spindelwinden 12 seitlich um diese Strecke X nach links (Fig. 2) auswandern, wobei die Rollsegmente 29, wie oben erläutert, auf den ortsfest ruhenden Fußplatten 20 abrollen. Wenn umgekehrt der Zugsattelzapfen 35 zur Anlage mit der gegenüberliegenden Anlagefläche 37′ des Lenkkeils 38 im Kupplungsteller 39 gelangt, können die Spindelwinden 12 in entsprechender Weise in entgegengesetzter Richtung auswandern. Diese seitliche Auswanderung der Spindelwinden 12 bzw. Stützeinrichtung 11 ist beendet, wenn der Zugsattelzapfen 35 mit der Längsachse 36 des Schienenwagens 34 fluchtet und in den Schlitz 40 im Kupplungsteller 39 einfährt.If the semitrailer 10 is to be moved from the road to the rail and coupled to a carriage 34 which can be moved on rails 33 sunk in the floor of a loading area ( FIG. 1), it can happen that when the semitrailer 10 is supported on the Ground over its extended support 11 the trailer 10 does not assume the optimal coupling position in which its kingpin 35 attached to the underside of the frame is aligned with the longitudinal axis 36 of the rail carriage 34 , but that, as is indicated in FIG. 1, for example, the kingpin 35 is laterally offset by the distance X. In this case, during the coupling process, the kingpin 35 in the front area comes into contact with the right contact surface 37 of the so-called steering wedge 38 in the coupling plate 39 , which is fastened on the rail carriage 34 . During the further movement of the rail carriage 34 against the semitrailer 10 , the semitrailer is pressed to the left via the kingpin 35 through the contact surface 37 , with corresponding bending moments being exerted on the spindle winches 12 in contact with the ground of the support device 11 . This could lead to damage of the screw jacks 12, but this is avoided according to the invention characterized in that before the extension of the screw jacks 12 and supporting the same on the ground, for the two foot structures 19th B. pivoted by 90 ° from the position shown in Fig. 4 on the right in the position shown in Fig. 4 on the left and locked in this. When coupling the semitrailer 10 with the rail car 34 under the above-mentioned conditions (lateral displacement of the kingpin 35 by the distance X), the spindle winches 12 can now migrate laterally by this distance X to the left ( FIG. 2), the rolling segments 29 , such as explained above, roll on the stationary base plates 20 . Conversely, if the kingpin 35 comes to rest with the opposite contact surface 37 'of the steering wedge 38 in the clutch actuator 39 , the spindle winches 12 can migrate in a corresponding manner in the opposite direction. This lateral migration of the spindle winches 12 or support device 11 is ended when the kingpin 35 is aligned with the longitudinal axis 36 of the rail carriage 34 and moves into the slot 40 in the clutch actuator 39 .

Die oben erwähnte Schwenkung bzw. Umstellung der beiden Fußkonstruktionen 19 um 90° in die in Fig. 4 links gezeigte Stellung erfolgt beim Ausführungsbeispiel von Hand. Es ist jedoch auch möglich, die Fußkonstruktionen 19 durch Servo-Stellmotore um ihre lotrechten Achsen zu schwenken, die vom Führerhaus der Straßen-Zugmaschine aus zentral geschaltet werden können. Die Stellmotore können in die Spindelwinden 12 ein- oder an diesen angebaut sein und ihre Antriebswellen können über entsprechende Getriebe mit den Drehzapfen 23 antriebsmäßig verbunden sein. Außerdem ist es möglich, die Fußkonstruktionen 19 auch mechanisch gemeinsam um ihre lotrechten Achsen zu schwenken. In diesem Fall kann z. ß. ein Gestänge an entsprechenden Fortsätzen der Bauteile 250 angelenkt sein. Die gemeinsame Schwenkung der Fußkonstruktionen 19 kann dann von Hand oder auch durch einen Stellmotor erfolgen. The above-mentioned pivoting or conversion of the two foot constructions 19 by 90 ° into the position shown on the left in FIG. 4 is carried out manually in the exemplary embodiment. However, it is also possible to pivot the foot constructions 19 about their vertical axes by servo servomotors, which can be switched centrally from the driver's cab of the road tractor. The servomotors can be built into the spindle winches 12 or attached to them, and their drive shafts can be connected to the trunnions 23 via appropriate gears. It is also possible to pivot the foot constructions 19 together mechanically about their vertical axes. In this case, e.g. ß. a linkage may be hinged to corresponding extensions of the components 250 . The joint swiveling of the foot constructions 19 can then be carried out by hand or by means of a servomotor.

Zur Arretierung der Fußkonstruktionen 19 in ihren beiden um 90° versetzten Arbeitsstellungen sind beim Ausführungsbeispiel Steckbolzen 41 vorgesehen. Die Drehzapfen 23 weisen beim Ausführungsbeispiel zwei sich unter einem Winkel von 90° auf gleicher Höhe kreuzende Bohrungen 42, 43 auf, die mit ausgefluchteten Bohrungen in der Lagerplatte 21 und im Innenrohr 17 jeder Winde 12 zur Ausfluchtung bringbar sind. Durch die ausgefluchteten Bohrungen kann dann der Steckbolzen 41 hindurchgesteckt und z. B. durch einen Stift 44 gesichert werden.To lock the foot constructions 19 in their two working positions offset by 90 °, plug bolts 41 are provided in the exemplary embodiment. In the exemplary embodiment, the pivots 23 have two bores 42 , 43 which intersect at an angle of 90 ° at the same height and which can be aligned with aligned bores in the bearing plate 21 and in the inner tube 17 of each winch 12 . Through the aligned holes, the plug pin 41 can then be inserted and z. B. secured by a pin 44 .

Am unteren Stirnrand des ortsfesten Außenrohres 16 sind ferner zwei einander gegenüberliegende, nach unten offene Aussparungen 45 vorgesehen, in die sich beim Einfahren der Spindelwinden 12 der Steckbolzen 41 einschieben kann. Dadurch wird die Bauhöhe der Spindelwinden 12 im eingefahrenen Zustand reduziert und eine entsprechend größere Bodenfreiheit erreicht.At the lower end edge of the stationary outer tube 16 , two mutually opposite, downwardly open recesses 45 are also provided, into which the plug pin 41 can be inserted when the spindle winches 12 are retracted. As a result, the overall height of the spindle winches 12 is reduced when retracted and a correspondingly greater ground clearance is achieved.

Der hintere Teil bzw. Heckbereich des Sattelanhängers 10 mit den Radachsen kann in ähnlicher Weise mit einem weiteren Schienenwagen (nicht gezeigt) verbunden werden, wie dies im Zusammenhang mit dem Schienenwagen 34 beschrieben wurde. Hier wird dann die Luftfederung des Sattelanhängers 10 entlüftet, um letzteren auf dem Kupplungsteller des zweiten Schienenwagens abzusetzen. Der auf den zwei Schienenwagen aufgesetzte Sattelanhänger (10) kann dann wie ein Waggon auf Schienen verfahren werden.The rear part or rear area of the semitrailer 10 with the wheel axles can be connected in a similar manner to a further rail car (not shown), as was described in connection with the rail car 34 . Here the air suspension of the semitrailer 10 is then vented in order to place the latter on the coupling plate of the second rail car. The semitrailer ( 10 ) placed on the two rail wagons can then be moved like a wagon on rails.

Es wird noch bemerkt, daß auch andere Kupplungssysteme als das vorstehend beschriebene in Verbindung mit der Erfindung zum Einsatz kommen können, wenn beim Kupplungsvorgang die erwähnten Querkräfte auftreten, welche durch Umstellung der Fußkonstruktion 19 unschädlich gemacht werden können.It is also noted that coupling systems other than that described above can also be used in connection with the invention if the mentioned transverse forces occur during the coupling process, which can be rendered harmless by changing the foot construction 19 .

Die oben erläuterte Fußkonstruktion 19 ist in der deutschen Gebrauchsmusterschrift 87 17 019 ausführlich beschrieben und sie dient beim Ausführungsbeispiel lediglich zur Erläuterung der Erfindung d. h., die Erfindung ist nicht an diese Fußkonstruktion 19 gebunden, die ohne weiteres auch durch eine andere Ausgleichs-Fußkonstruktion ersetzt werden kann, oder auch durch eine Einfach-Version in Form von Laufrollen, Laufrollenpaare oder Rollsegmenten, die auf dem Boden abrollen.The foot construction 19 explained above is described in detail in the German utility model 87 17 019 and in the exemplary embodiment it serves only to explain the invention, ie the invention is not bound to this foot construction 19 , which can easily be replaced by another compensating foot construction , or also by a simple version in the form of rollers, pairs of rollers or roller segments that roll on the floor.

Claims

1. Support device for semitrailers with foot constructions that enable the support device to evade parallel to the longitudinal axis of the semitrailer, characterized in that the foot constructions ( 19 ) on the support device ( 11 ) are each rotatably mounted about a vertical or approximately vertical axis and can be locked in their working positions are.

2. Support device according to claim 1, consisting of two winches, characterized in that at the lower ends of the extendable or retractable winch parts ( 17 ) a bearing device ( 21-27 ) for the foot structure ( 19 ) is arranged, which the foot structure ( 19 ) rotatable, but axially fixed, and that a locking device ( 41-44 ) is arranged between each foot structure ( 19 ) and the lower end of the extendable or retractable winch parts ( 17 ).

3. Support device according to claim 2, characterized in that each bearing device ( 21-27 ) has a pivot pin ( 23 ) which is fastened to a component ( 250 ) supporting the foot structure ( 19 ), and in that the locking device ( 41-44 ) between this supporting component ( 250 ) and / or the pivot pin ( 23 ) and the lower end of the extendable or retractable winch parts ( 17 ) is provided.

4. Support device according to claim 3, characterized in that a bearing plate ( 21 ) for the pivot ( 23 ) is fixed in the lower ends of the existing or retractable winch parts ( 17 ), on the two end faces of the pivot ( 23rd ) is fixed axially with radially projecting parts ( 24 , 27 ).

5. Support device according to claim 4, characterized in that the locking device ( 41-44 ) has a socket pin ( 41 ) and the pivot pin ( 23 ) contains at least two intersecting holes ( 42 , 43 ) at the same height, with at least one hole can be aligned in the bearing plate ( 21 ) and in the extendable or retractable winch part ( 17 ) in order to receive the plug pin ( 41 ).

6. Support device according to claim 5, characterized in that at the lower end of the fixed tubular winch parts ( 16 ) in which the extendable or retractable winch parts ( 17 ) are mounted, at least one downwardly open recess ( 45 ) for receiving a section of the plug pin ( 41 ) is provided when the winches ( 12 ) are retracted.

7. Support device according to claim 1, characterized in that the foot constructions ( 19 ) can be driven by a motor for pivoting about their vertical axes.

8. Support device according to claim 1, characterized in that the foot constructions ( 19 ) are mechanically connected in terms of drive for the joint pivoting about their vertical axes.