DE4022907A1 - ANTI-SLIP DEVICE FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents

ANTI-SLIP DEVICE FOR MOTOR VEHICLES

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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B39/00—Increasing wheel adhesion
    • B60B39/003—Vehicle mounted non-skid chains actuated by centrifugal force

Abstract

In a vehicle anti-skid device having a holder (16), rotatably mounted on a load-bearing bolt (10), for anti-skid elements (17), the position of the holder (16) in relation to the vehicle tyre (20) can be adjusted with the aid of a ball-and-socket joint (2). The ball-and- socket joint (2) and the load-bearing bolt (10) are constructed in such a way that both a continuous angular adjustment and a continuous vertical adjustment of the holder (16) are possible. In order to be able to carry out the vertical adjustment of the holder (16), the load-bearing belt has a threaded section (9) which is surrounded by the inner part (3) of the ball-and-socket joint (2). The load-bearing bolt (10) can carry out backwards and forwards movements in the direction of its longitudinal axis (24) by virtue of the selected arrangement. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem drehbar auf einem Tragbolzen gelagerten Halter für Gleitschutzelemente, die in der Betriebsstellung des Halters in den Bereich eines Keil­ spaltes zwischen dem Fahrzeugreifen und der Fahrbahn über­ führt werden, sowie mit einer zum Verändern der Höhen- und Winkellage des Halters gegenüber der Flanke des Fahrzeugreifens dienenden Positioniervorrichtung, zu der ein den Tragbolzen umgebendes Kugelgelenk gehört, dessen Kugelabschnittsflächen aufweisender Innenteil in unter­ schiedlichen Winkelpositionen gegenüber seinem den Innen­ teil partiell umfassenden Außenteil arretierbar ist.The invention relates to an anti-skid device for Motor vehicles with one rotatable on a support bolt mounted holder for anti-skid elements, which in the Operating position of the holder in the area of a wedge gap between the vehicle tire and the road lead, as well as with one to change the height and angular position of the holder with respect to the flank of the  Vehicle tire serving positioning device to the belongs to a ball joint surrounding the support bolt, the Inner part with spherical section surfaces in below different angular positions relative to its the inside partially partially outer part can be locked.

Aus der DE-OS 35 09 063 ist eine Gleitschutzvorrichtung der vorstehenden Art bekannt, bei der zur Feineinstellung der Höhenlage des Halters für die Gleitschutzelemente Distanzbuchsen unterschiedlicher Länge verwendet werden, von denen regelmäßig eine zwischen dem Halter und dem Kugelgelenk und eine zwischen dem Halter und einer die­ sen auf dem Tragbolzen sichernden Mutter angeordnet ist. Bei einer Änderung der Höhenlage des Halters, wie sie beispielsweise der Wechsel eines Reifentypes oder der Reifenverschleiß erfordern, müssen die Distanzbuchsen ausgetauscht werden. Da der Austausch ohne eine Demonta­ ge und Remontage des Halters nicht möglich ist, erweist sich die geschilderte Art der Höhenanpassung des Halters an veränderte Verhältnisse als vergleichsweise umständ­ lich.From DE-OS 35 09 063 is an anti-skid device of the above type known, for fine adjustment the height of the holder for the anti-skid elements Spacers of different lengths are used regularly one between the holder and the Ball joint and one between the holder and one the sen is arranged on the supporting bolt securing nut. When changing the height of the holder, like her for example changing a tire type or the Tire wear require the spacers be replaced. Since the exchange without a demonta ge and reassembly of the holder is not possible the described type of height adjustment of the holder to changed circumstances as comparatively difficult Lich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleit­ schutzvorrichtung der in Betracht gezogenen Gattung zu schaffen, bei der der Halter auf einfache und bequeme Weise in eine optimale Position überführbar ist und bei der seine Höhenlage ohne die Notwendigkeit einer De- und Remontage stufenlos an veränderte Bedingungen anpaßbar ist. Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß der Innenteil des Kugelgelenkes einen zur Höheneinstellung des Halters nutzbaren Gewindeabschnitt des Tragbolzens umschließt. The invention has for its object a sliding protection device of the type under consideration create where the holder on simple and convenient Way can be transferred into an optimal position and at of its altitude without the need for a de-and Reassembly is infinitely adaptable to changing conditions. This object is achieved in that the Inner part of the ball joint one for height adjustment of the Holder usable thread section of the support bolt encloses.  

Die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung bietet den Vorteil, daß bei ihr mit Hilfe eines modifizierten Ku­ gelgelenkes sowohl die Winkel- als auch die Höhenlage des Halters für die Gleitschutzelemente feinfühlig und sehr genau stufenlos eingestellt werden können.The anti-skid device according to the invention offers the Advantage that with her with the help of a modified Ku both the angle and the altitude of the holder for the anti-skid elements sensitive and can be set very precisely continuously.

Als besonders zweckmäßig erweist es sich, wenn der Innen­ teil des Kugelgelenkes aus Kunststoff, vorzugsweise Poly­ amid, besteht und eine zylindrische Bohrung aufweist, in deren Wandung die von ihr umschlossenen Gewindegänge des Gewindeabschnittes des Tragbolzens drückbar sind. Durch die Wahl eines elastisch deformierbaren, hinreichend wi­ derstandsfähigen Kunststoffes erübrigt sich nicht nur die Anbringung eines Innengewindes in der Kugel, sondern man erhält zudem günstige Reibungsverhältnisse zwischen dem Innenteil und dem diesen umgebende Klemmbacken bilden­ den Außenteil des Kugelgelenkes, so daß mit vergleichs­ weise geringen Klemmkräften operiert werden kann. Zum Ver­ ändern der Winkellage wird der Innenteil des Kugelgelenkes nur wenig festgeklemmt. Zum Verstellen der Höhenlage er­ höht man die Klemmkräfte um einen Betrag, der eine wei­ tere Winkelveränderung unmöglich macht, eine Höhenver­ stellung jedoch nach wie vor erlaubt. Es liegen mit anderen Worten ähnliche Verhältnisse vor wie bei einer selbstsichern­ den Mutter.It proves particularly useful if the inside part of the ball joint made of plastic, preferably poly amide, and has a cylindrical bore, in whose wall the threads of the Threaded section of the support bolt can be pressed. By the choice of an elastically deformable, sufficiently wi The durable plastic is not only superfluous the attachment of an internal thread in the ball, but you also get favorable friction between form the inner part and the clamping jaws surrounding it the outer part of the ball joint, so that with comparative wise low clamping forces can be operated. For ver change the angular position, the inner part of the ball joint only little clamped. To adjust the altitude one increases the clamping forces by an amount that knows changes in the angle makes it impossible to adjust the height position still allowed. It is with others Words similar conditions as with a self-assured the mother.

Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachstehenden Be­ schreibung mehrerer in der beigefügten Zeichnung darge­ stellter Ausführungsformen. Es zeigen:Further features and details of the invention emerge derive from the subclaims and the following Be description of several in the attached drawing Darge presented embodiments. Show it:

Fig. 1 teilweise im Schnitt die Seitenansicht der wesent­ lichen Teile einer einschlägigen Gleitschutzvorrichtung, Fig. 1 in partial sectional side view of the handy Wesent parts of an anti-skid device applicable,

Fig. 2 teilweise im Schnitt und auf wesentliche Teile beschränkt die Draufsicht auf den Halter und das Kugelgelenk der Gleitschutzvorrichtung gemäß Fig. 1, Fig. 2, partially in section and on main parts plan view of the holder and the ball joint of the anti-skid device according to FIG limited. 1,

Fig. 3 teilweise im Schnitt Einzelheiten des Kugelgelenkes der Gleitschutzvorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 im ungespannten Zustand, Fig. 3, partly in section, details of the ball joint of the anti-skid device according to FIGS. 1 and 2 in the untensioned condition,

Fig. 4 die in Fig. 3 dargestellten Teile im gespannten Zu­ stand, Fig. 4, the parts in Fig. 3 shown in the tensioned to stand,

Fig. 5 einen Schnitt durch ein Kugelgelenk, dessen Innen­ teil mit einem Längsschlitz und einem Innengewinde versehen ist, Fig. 5 shows a section through a ball joint whose inner part is provided with a longitudinal slot and an inner thread,

Fig. 6 einen Schnitt durch ein modifiziertes Kugelgelenk, Fig. 6 shows a section through a modified ball and socket joint,

Fig. 7 einen Schnitt durch ein Kugelgelenk einer Gleitschutz­ vorrichtung für ein linkes Fahrzeugrad und Fig. 7 shows a section through a ball joint of an anti-skid device for a left vehicle wheel and

Fig. 8 einen Schnitt durch ein Kugelgelenk einer Gleitschutz­ vorrichtung für ein rechtes Fahrzeugrad. Fig. 8 shows a section through a ball joint of an anti-skid device for a right vehicle wheel.

In den Fig. 1 und 2 ist 1 der Tragarm einer mittels eines nicht dargestellten Adapters an der Achse eines Fahrzeuges be­ festigbaren Gleitschutzvorrichtung. Am Ende des Tragarmes 1 ist ein allgemein mit 2 bezeichnetes Kugelgelenk angeordnet, das einen die Gelenkkugel bildenden Innenteil 3 und einen aus zwei Stücken 4 und 5 bestehenden Außenteil aufweist. Die beiden Stücke 4 und 5 des Außenteils bilden eine Art Klemmkäfig für den Innenteil 3, wobei zum Erzeugen der Klemmkräfte zwei Schrauben 6 und 7 dienen, die das Stück 4 des Außenteiles mit ihren Köpfen mehr oder weniger stark in Richtung des vom Ende des Tragarmes 1 gebildeten Stückes 5 des Außenteiles drücken (Fig. 2). Der Innenteil besteht aus einem vorzugs­ weise glasfaserverstärkten, elastischen Kunststoff, der einerseits in Grenzen deformierbar und andererseits hin­ reichend widerstandsfähig ist, um die Klemmkräfte aufzu­ nehmen. Bei Versuchen hat sich die Verwendung von Poly­ amid bewährt. Bei entsprechender Auswahl des Kunststoffes kann die Bohrung 8 des Innenteiles 3 des Kugelgelenkes 2 zylindrisch ausgebildet sein, wie dies in Fig. 3 darge­ stellt ist. Beim Festklemmen des Innenteiles 3 im Außen­ teil 4, 5 drücken sich die vom Innenteil 3 umschlossenen Gänge des als Rundgewinde ausgebildeten Gewindeabschnittes 9 eines Tragbolzens 10 automatisch in die Wandung der Bohrung 8. Der Tragbolzen 10 schafft sich auf diese Weise gewissermaßen sein eigenes Gewindebett, das aufgrund der Eigenschaften des Kunststoffes zudem selbstsichernd ist. Zum festen Sitz des Innenteiles 3 im Außenteil 4, 5 trägt bei der beschriebenen, besonders vorteilhaften Ausführungs­ form eine von einer umlaufenden Nut gebildete Aussparung 11 bei, in die der Innenteil 3 unter der Klemmkraft wulstartig eindringt. Durch die Wahl eines Rundgewindes wird die Kerb­ beanspruchung des Innenteiles 3 klein gehalten.In Figs. 1 and 2 is 1, the support arm a loading means of an unillustrated adapter to the axle of a vehicle anti-skid device festigbaren. At the end of the support arm 1 there is a ball joint, generally designated 2 , which has an inner part 3 forming the joint ball and an outer part consisting of two pieces 4 and 5 . The two pieces 4 and 5 of the outer part form a type of clamping cage for the inner part 3 , two screws 6 and 7 serving to generate the clamping forces, the heads 4 of the piece 4 of the outer part more or less strongly in the direction of the end of the support arm 1 Press formed piece 5 of the outer part ( Fig. 2). The inner part consists of a preferred, glass fiber-reinforced, elastic plastic, which is deformable to a limited extent on the one hand and on the other hand sufficiently resistant to absorb the clamping forces. The use of poly amide has proven itself in experiments. With appropriate selection of the plastic, the bore 8 of the inner part 3 of the ball joint 2 can be cylindrical, as is shown in Fig. 3 Darge. When clamping the inner part 3 in the outer part 4 , 5 , the gears enclosed by the inner part 3 of the threaded section 9 of a supporting bolt 10 formed as a round thread are automatically pressed into the wall of the bore 8 . In this way, the carrying bolt 10 creates its own threaded bed, which is also self-locking due to the properties of the plastic. For the tight fit of the inner part 3 in the outer part 4 , 5 contributes in the described, particularly advantageous embodiment form a recess 11 formed by a circumferential groove, into which the inner part 3 penetrates like a bead under the clamping force. By choosing a round thread, the notch stress on the inner part 3 is kept small.

Am dem Kugelgelenk 2 abgewandten Ende des Tragbolzens 10 ist, durch dessen Kopf 12 und Federringe 13, 14 gesichert, ein Lager 15 für einen Halter 16 für Gleitschutzelemente bildende Kettenstränge 17 angeordnet. Der Halter 16 weist an seinem Umfang einen Ring 18 aus Gummi oder Kunststoff auf, der seinen Einsatz als Reibrad ermöglicht. Der Ring 18 liegt in der Betriebsstellung des Halters 16 an einer Stelle gegen die Flanke 19 eines Fahrzeugreifens 20 an, die die Gewähr für einen einwandfreien Eintritt der bei rotierendem Halter 16 unter Fliehkrafteinwirkung stehen­ den Kettenstränge 17 in den Spalt zwischen der Fahrbahn und dem Fahrzeugreifen 20 bietet.At the end of the support pin 10 facing away from the ball joint 2 , secured by the head 12 and spring washers 13 , 14 , a bearing 15 for a holder 16 for chain strands 17 forming anti-skid elements is arranged. The holder 16 has a ring 18 made of rubber or plastic on its circumference, which enables its use as a friction wheel. The ring 18 lies in the operating position of the holder 16 at a point against the flank 19 of a vehicle tire 20 , which guarantees the correct entry of the chain strands 17 into the gap between the roadway and the vehicle tire 20 when the holder 16 rotates under centrifugal force offers.

Statt eines Innenteiles 3 aus Kunststoff kann auch ein Innenteil 21 aus metallischem Material verwendet werden. In diesem Fall muß der Innenteil 21 allerdings eine Ge­ windebohrung 22 und mindestens einen das Festklemmen des Tragbolzens 10 erlaubenden Schlitz 23 aufweisen, wie dies in Fig. 5 angedeutet ist.Instead of an inner part 3 made of plastic, an inner part 21 made of metallic material can also be used. In this case, however, the inner part 21 must have a threaded bore 22 and at least one slot 23 which allows the supporting bolt 10 to be clamped, as is indicated in FIG. 5.

Während die beiden Stücke 4, 5 des Außenteiles des Kugel­ gelenkes 2 bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 4 symmetrisch zur Längsachse 24 des Tragbolzens 10 angeordnet sind, zeigen die Fig. 6 bis 8 Lösungen, bei denen ein aus zwei Stücken 25, 26 bestehender Außenteil Verwendung findet und bei dem die Stücke 25 und 26, in Längsrichtung des Tragbolzens 10 betrachtet, aufeinander­ folgen. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 ist der Klemm­ bereich für den Innenteil 3 besonders einfach herstellbar ausgebildet. Da der Innenteil 3 nur durch Linienberührung in zwei Ringzonen gehalten wird, lassen sich hohe spezi­ fische Klemmkräfte realisieren. Die Fig. 7 und 8 zeigen zudem, daß es zweckmäßig ist, den Tragbolzen 27 einer einem linken Fahrzeugrad zugeordneten Gleitschutzvorrichtung mit Rechtsgewinde zu versehen (Fig. 7), das Gewinde des Tragbol­ zens 28 einer einem rechten Fahrzeugrad zugeordneten Gleit­ schutzvorrichtung indes als Linksgewinde auszubilden (Fig. 8). Durch diese Maßnahme wird verhindert, daß der Halter 16 im Falle einer Blockierung seines Lagers 15 verlorengeht, dies zumindest bei Vorwärtsfahrt, d. h. unter normalen Betriebsbe­ dingungen.While the two pieces 4 , 5 of the outer part of the ball joint 2 in the embodiment according to FIGS . 1 to 4 are arranged symmetrically to the longitudinal axis 24 of the supporting bolt 10 , FIGS. 6 to 8 show solutions in which one of two pieces 25 , 26 existing outer part is used and in which the pieces 25 and 26 , viewed in the longitudinal direction of the support bolt 10 , follow one another. In the embodiment of FIG. 6 of the clamp is especially easy to manufacture in regions for the inner part 3. Since the inner part 3 is held in two ring zones only by line contact, high specific clamping forces can be achieved. Moreover, Figs. 7 and 8 show that it is advantageous, 27 zen 28 of a right vehicle wheel associated sliding protection device, however, as a left-hand thread form the supporting bolt of a a left vehicle wheel associated anti-skid device with right-hand threads to be provided (Fig. 7), the thread of the Tragbol ( Fig. 8). This measure prevents the holder 16 from being lost in the event of a blockage in its bearing 15 , at least when driving forward, ie under normal operating conditions.

Claims (18)

1. Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem drehbar auf einem Tragbolzen gelagerten Halter für Gleit­ schutzelemente, die in der Betriebsstellung des Halters in den Bereich eines Keilspaltes zwischen dem Fahrzeug­ reifen und der Fahrbahn überführt werden, sowie mit einer zum Verändern der Höhen- und Winkellage des Halters gegen­ über der Flanke des Fahrzeugreifens dienenden Positionier­ vorrichtung, zu der ein den Tragbolzen umgebendes Kugelge­ lenk gehört, dessen Kugelabschnittsflächen aufweisender Innenteil in unterschiedlichen Winkelpositionen gegenüber seinem den Innenteil partiell umfassenden Außenteil arre­ tierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenteil (3; 21) des Kugelgelenkes (2) einen zur Höheneinstellung des Halters (16) nutzbaren Gewindeab­ schnitt (9) des Tragbolzens (10) umschließt.1. Anti-skid device for motor vehicles with a rotatably mounted on a support pin holder for anti-skid elements that mature in the operating position of the holder in the area of a wedge gap between the vehicle and the roadway, and with a to change the height and angle of the holder Against over the flank of the vehicle tire serving positioning device, which includes a ball joint surrounding the supporting pin, the inner part of which has spherical surface areas in different angular positions relative to its outer part partially encircling the inner part, can be characterized, characterized in that the inner part ( 3 ; 21 ) of the Ball joint ( 2 ) for a height adjustment of the holder ( 16 ) usable threaded section ( 9 ) of the support bolt ( 10 ) encloses. 2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Kopf (12) des Tragbol­ zens (10) ein Widerlager für den Halter (16) bildet.2. Anti-skid device according to claim 1, characterized in that the head ( 12 ) of the Tragbol zens ( 10 ) forms an abutment for the holder ( 16 ). 3. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenteil (3) des Kugelgelenkes (2) aus Kunststoff, insbesondere glasfaser­ verstärktem Kunststoff besteht.3. Anti-skid device according to claim 1 or 2, characterized in that the inner part ( 3 ) of the ball joint ( 2 ) consists of plastic, in particular glass fiber reinforced plastic. 4. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß als Kunststoff ein Polyamid verwendet wird. 4. Anti-skid device according to claim 3, characterized ge indicates that the plastic is a polyamide is used.   5. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde des Gewindeabschnittes (9) des Tragbolzens (10) als Rund­ gewinde ausgebildet ist.5. Anti-skid device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the thread of the threaded portion ( 9 ) of the supporting bolt ( 10 ) is designed as a round thread. 6. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Innen­ teil (3) des Kugelgelenkes (2) eine zylindrische Bohrung (8) aufweist, in deren Wandung die von ihr umschlossenen Gewindegänge des Gewindeabschnittes (9) des Tragbolzens (10) drückbar sind.6. Anti-skid device according to one of claims 3 to 5, characterized in that the inner part ( 3 ) of the ball joint ( 2 ) has a cylindrical bore ( 8 ), in the wall of which the threads of the threaded portion ( 9 ) of the supporting bolt ( 9 ) of the supporting bolt ( 10 ) can be pressed. 7. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Außen­ teil (4, 5) des Kugelgelenkes (2) im Bereich seiner den Kugelabschnittsflächen des Innenteiles (3) zugewandten Wandung mit mindestens einer Aussparung (11) versehen ist.7. Anti-skid device according to one of claims 3 to 6, characterized in that the outer part ( 4 , 5 ) of the ball joint ( 2 ) in the region of its spherical portion surfaces of the inner part ( 3 ) facing wall is provided with at least one recess ( 11 ). 8. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Aussparung (11) von einer umlaufenden Nut gebildet wird.8. Anti-skid device according to claim 7, characterized in that the recess ( 11 ) is formed by a circumferential groove. 9. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Innen­ teil (21) des Kugelgelenkes (2) eine Gewindebohrung (22) zur Aufnahme des Gewindeabschnittes (9) des Tragbolzens (10) aufweist.9. Anti-skid device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the inner part ( 21 ) of the ball joint ( 2 ) has a threaded bore ( 22 ) for receiving the threaded portion ( 9 ) of the supporting bolt ( 10 ). 10. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Innen­ teil (21) des Kugelgelenkes (2) mit einem parallel zur Längsachse des Tragbolzens (10) verlaufenden Schlitz (23) versehen ist. 10. Anti-skid device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the inner part ( 21 ) of the ball joint ( 2 ) is provided with a slot ( 23 ) extending parallel to the longitudinal axis of the supporting bolt ( 10 ). 11. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewindeabschnitt (9) des Tragbolzens (27, 28) für den Halter (16) bei Zuordnung der Gleitschutzvorrichtung zum rechten Fahrzeugrad als Linksgewinde und bei Zuord­ nung zum linken Fahrzeugrad als Rechtsgewinde ausgebil­ det ist.11. Anti-skid device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the threaded portion ( 9 ) of the support bolt ( 27 , 28 ) for the holder ( 16 ) when assigning the anti-skid device to the right vehicle wheel as a left-hand thread and with assignment to the left vehicle wheel as Right-hand thread is trained. 12. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenteil (4, 5) des Kugelgelenkes (2) aus zwei im Ab­ stand voneinander angeordneten, durch mindestens ein Spannorgan (6, 7) aufeinanderzubewegbaren Stücken (4, 5) besteht.12. Anti-skid device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the outer part ( 4 , 5 ) of the ball-and-socket joint ( 2 ) consists of two pieces arranged at a distance from one another, which can be moved towards one another by at least one clamping element ( 6 , 7 ) ( 4 , 5 ) consists. 13. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden den Außen­ teil (4, 5) des Kugelgelenkes (2) bildenden Stücke (4, 5) symmetrisch zur Längsachse (24) des Tragbolzens (10) an­ geordnet sind.13. Anti-skid device according to claim 12, characterized in that the two the outer part ( 4 , 5 ) of the ball joint ( 2 ) forming pieces ( 4 , 5 ) are arranged symmetrically to the longitudinal axis ( 24 ) of the supporting bolt ( 10 ). 14. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden den Außen­ teil des Kugelgelenkes (2) bildenden Stücke (25, 26) in Längsrichtung des Tragbolzens (10) aufeinanderfolgend angeordnet sind.14. Anti-skid device according to claim 12, characterized in that the two the outer part of the ball joint ( 2 ) forming pieces ( 25, 26 ) in the longitudinal direction of the support bolt ( 10 ) are arranged in succession. 15. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß eines der beiden Stücke (4, 5; 25, 26) des Außenteiles vom Ende eines Tragarms (1) für den Halter (16) gebildet wird. 15. Anti-skid device according to one of claims 12 to 14, characterized in that one of the two pieces ( 4 , 5 ; 25 , 26 ) of the outer part from the end of a support arm ( 1 ) for the holder ( 16 ) is formed. 16. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 15. dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (1) als aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung überführ­ barer Schwenkarm ausgebildet ist.16. Anti-skid device according to claim 15, characterized in that the support arm ( 1 ) is designed as a swivel arm which can be converted from a rest position into an operating position. 17. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (16) als gegen die Flanke (19) des Fahrzeugreifens (20) drückbares Reibrad ausgebildet ist.17. Anti-skid device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the holder ( 16 ) is designed as a friction wheel which can be pressed against the flank ( 19 ) of the vehicle tire ( 20 ). 18. Gleitschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschutzelemente von Kettensträngen (17) gebildet werden.18. Anti-skid device according to one of claims 1 to 17, characterized in that the anti-skid elements are formed by chain strands ( 17 ).
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DE4022907C2 (en) 1992-10-08
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