DE4020448A1 - Bremsdruckgeber, insbesondere fuer schlupfgeregelte bremsanlagen - Google Patents

Bremsdruckgeber, insbesondere fuer schlupfgeregelte bremsanlagen

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Description

Die Erfindung betrifft einen Bremsdruckgeber, insbesondere für schlupfgeregelte Bremsanlagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Einen Bremsdruckgeber der gattungsbildenden Art für schlupf­ geregelte Bremsanlagen ist bereits aus der französischen Pa­ tentschrift 84 09 206 bekannt.
Dieser Bremsdruckgeber nimmt den im Bremsdruckgebergehäuse geführten Arbeitskolben mit einer im Druckraum koaxial vor­ gelagerten Kugelventileinrichtung auf, die abhängig vom Hub des Arbeitskolbens eine hydraulische Verbindung zu einem Paar in das Bremsdruckgebergehäuse eingesetzten Elektro­ magnetventilen, sowie zu den Radbremsen herstellt. Ein Druckmittelvorratsbehälter in der Funktion des Nachlaufrau­ mes stützt sich einerseits auf den Elektromagnetventilen, andererseits am Bremsdruckgebergehäuse ab, wobei eine Kanal­ verbindung eine permanente Druckmittelversorgung zwischen dem Nachlaufraum und dem Druckraum herstellt.
Bei dem vorbeschriebenen Bremsdruckgeber ist es als nicht sonderlich vorteilhaft anzusehen, daß ein erheblicher, un­ genützter Leerraum zwischen dem Bremsdruckgebergehäuse und dem Nachlaufraum verbleibt, und des weiteren die Elektro­ magnetventile im Betriebszustand einer hohen Betriebs­ temperatur mangels ungenügender Kühlung unterliegen.
Daher ist es die Aufgabe der Erfindung einen Bremsdruckgeber der genannten Gattung dahingehend zu verbessern, daß einer­ seits eine funktionsoptimierte Bauraumgestaltung im Sinne einer Kompaktbauweise geschaffen wird und andererseits die Betriebstemperatur der Elektromagnetventile verringert wer­ den kann.
Diese Aufgabe wird bei dem gattungsgemäßen Bremsdruckgeber durch die sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptan­ spruchs ergebende Merkmalskombination gelöst. Somit basiert der Grundgedanke der Erfindung auf einer baulichen Vereini­ gung des Nachlaufraumes mit dem Bremsdruckgebergehäuse, wo­ bei die Elektromagnetventile in den Nachlaufraum eingesetzt sind.
Die weitere Ausgestaltung des Erfindungsgedankes sieht vor, daß das Bremsdruckgebergehäuse einen hydraulischen Hilfs­ druckraum aufnimmt, der von weiteren im Bremsdruckgeberge­ häuse integrierten Elektromagnetventilen hydraulisch steuer­ bar ist, wodurch beispielsweise durch die Integration eines hydraulischen Verstärkers im Bremsdruckgebergehäuse und des­ sen mittels Elektromagnetventilen gesteuerten Hilfsdrucks ein baulich hochkomprimiertes Bremsgerät verwirklichen läßt.
Zum Zwecke der Druckmittelsteuerung zwischen dem Nachlauf­ raum und dem Druck- bzw. Hilfsdruckraum, sowie auch zur Druckmittelversorgung der Radbremse ist vorgesehen, die be­ reits schaltungstechnisch gebräuchlichen stromlos auf Durch­ laß geschalteten Einlaßventile und stromlos geschlossen ge­ schalteten Auslaßventile zu verwenden.
In der weiteren Ausbaustufe des Bremsdruckgebers ist vorge­ sehen, alle druckmittelsteuernde Elektromagnetventile in baulicher Integration mit dem Druckraum, dem Hilfsdruckraum und dem Nachlaufraum hydraulisch zu verbinden, wobei alle druckmittelführenden Räume im Bremsdruckgebergehäuse unter­ gebracht sind.
Weitere Präzisierungen des Erfindungsgedankens gehen aus den Ansprüchen 5 bis 7 hervor, wonach der Nachlaufraum aus den die Elektromagnetventile umhüllenden Freiräume gebildet ist. Dabei ist es aus sicherheitsrelevanten Erkenntnissen vor­ teilhaft, die druckmittelspeichernden Freiräume mittels Zwischenwände hydraulisch voneinander zu trennen, um beim Auftreten einer Leckage die Druckmittelversorgung der Rad­ bremsen durch separat gefüllte Nachlaufräume zu gewähr­ leisten.
Gemäß Anspruch 8 und 9 ist es zweckmäßig, die Nachlaufräume einstückig mit dem Bremsdruckgebergehäuse zu vereinigen, um die Anzahl der leckagegefährdeten Verbindungsstellen zu re­ duzieren, und die Elektromagnetventile zur besseren Kühlung möglichst vollständig mit dem Druckmittel zu umspülen.
Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkei­ ten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfol­ genden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand einer Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in sinnvoller Kom­ bination den Gegenstand der Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbe­ ziehung.
Es zeigt in der Zeichnung die Fig. 1 im Längsschnitt sche­ matisch skizziert einen Bremsdruckgeber in Tandembauweise, der in baulicher Vereinigung im Bremsdruckgebergehäuse 1 den Druckraum 6, den Nachlaufraum 3 und den Hilfsdruckraum 4 des hydraulischen Verstärkers 5 wiedergibt. Das Bremsdruckgeber­ gehäuse 1 ist aus einem Block hergestellt, der in koaxialer Anordnung sowie in Reihe längs hintereinander geschaltet den Hilfsdruckraum 4 mit dem Hilfsdruckkolben und dem Druckraum 6 mit den beiden Arbeitskolben aufnimmt. In der Querrichtung zur Längsachse des Bremsdruckgebergehäuses 1 sind mehrere als Einlaßventile und Auslaßventile ausgeführte Elektro­ magnetventile 2 auf die Druckmittelräume 6 gerichtet, die das Druckmittel direkt aus den jeweils ein Elektromagnet­ ventilpaar aufnehmenden Nachlaufräumen 3 erhalten. Der Nach­ laufraum 3 ist mittels den quer zur Bremsdruckgeberlängs­ achse verlaufenden Zwischenwänden 7 in mehrere separate, je­ weils einem Bremsdruckkreis zugeordnete Nachlaufräume 3 un­ terteilt. Die um die Elektromagnetventile 2 befindlichen und von den benachbarten Wänden des Bremsdruckgebergehäuses 1 begrenzten Zwischenräume bzw. Freiräume nehmen das Druckmit­ tel auf, um die Elektromagnetventile 2 direkt zu versorgen und zu kühlen. Zweckmäßigerweise ist der Nachlaufraum 3 von einem Deckel 8 verschlossen, der eine mit einer Warneinrich­ tung versehenen Einfüllverschraubung 9 aufnimmt. Ein am Bremsdruckgebergehäuse 1 oder wahlweise am Deckel 8 angeord­ neter Stecker 10 ermöglicht die Ansteuerung der Elektro­ magnetventile 2. Weiterhin ist auf bereits bekannte Weise eine permanente Druckmittelversorgung des Druckraumes 6 bzw. des Hilfsdruckraumes 4 mittels Nachlaufkanäle 11 sicherge­ stellt, um unabhängig von der elektrischen Ventilansteuerung der Radbremsen fußkraftproportionales Druckmittel einsteuern zu können.
Durch die integrierte Bauweise des Bremsdruckgebers ist eine kompakte Anordnung aller funktionsrelevanten Bauteile ge­ währleistet. Durch die Positionierung der Elektromagnet­ ventile 2 im Nachlaufraum 3 und der Druckmittelspeicherung in den die Elektromagnetventilen 2 umgebenden Freiräumen ist ferner eine erhebliche Senkung der Ventilbetriebstemperatur sichergestellt, so daß über die platzsparende, verbilligte Bauweise des Bremsdruckgebers hinaus, die Funktionssicher­ heit bzw. das Leistungsvermögen der Anlage gesteigert werden kann.
Bezugszeichenliste
 1 Bremsdruckgebergehäuse
 2 Elektromagnetventile
 3 Nachlaufraum
 4 Hilfsdruckraum
 5 hydraulische Verstärker
 6 Druckraum
 7 Zwischenwand
 8 Deckel
 9 Einfüllverschraubung
10 Stecker
11 Nachlaufkanäle

Claims (10)

1. Bremsdruckgeber, insbesondere für schlupfgeregelte Bremsanlagen, mit einem mindestens einen Arbeitskolben aufnehmenden Bremsdruckgebergehäuse, an das wenigstens eine Druckmittelverbindung zu einer nachgeschalteten Radbremse vorgesehen ist, sowie mit einem am Brems­ druckgebergehäuse angeordneten und mittels eines Deckels verschließbaren Druckmittelnachlaufraum, der eine Kanalverbindung zur Atmosphäre, wie auch zu einem vom Arbeitskolben veränderbaren Druckraum aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Brems­ druckgebergehäuse (1) wenigstens ein Elektromagnet­ ventil (2) aufweist, das im Nachlaufraum (3) baulich integriert ist, und daß der Nachlaufraum (3) mit dem Bremsdruckgebergehäuse (1) zu einer baulichen unlös­ baren Einheit integriert ist.
2. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Bremsdruckgebergehäuse (1) einen hydraulischen Hilfsdruckraum (4) aufnimmt, der mit weiteren im Bremsdruckgebergehäuse (1) integrierten Elektromagnetventilen (2) zusammenwirkt.
3. Bremsdruckgeber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Elektromagnetventile (2) als stromlos offen geschaltete Einlaßventile sowie als stromlos geschlossen geschaltete Auslaßventile aus­ geführt sind, die den Nachlaufraum (3) unmittelbar mit der Radbremse und/oder mit dem Hilfsdruckraum (4) eines hydraulischen Bremskraftverstärkers (5) verbinden.
4. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektromagnetventile (2), der Druckraum (6), der Hilfs­ druckraum (4) und der Nachlaufraum (3) als integrierte Einheit gemeinsam im Bremsdruckgebergehäuse (1) ange­ ordnet sind.
5. Bremsdruckgeber nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Nachlaufraum (3) zumindest aus einem das Elektromagnet­ ventil (2) umhüllenden Freiraum gebildet ist.
6. Bremsdruckgeber nach mindestens einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweils ein Einlaßventil und ein Auslaßventil umge­ bende Freiraum einen Nachlaufraum (3) bildet.
7. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere jeweils ein Einlaßventil und ein Auslaßventil umschließende Freiräume durch Anordnung mehrerer Zwi­ schenwände (7) in mehrere separate Nachlaufräume (3) aufteilbar sind.
8. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachlaufräume (3) aus einem einstückigen Guß-, Preß- oder Spritzteil des Bremsdruckgebergehäuses (1) geformt sind.
9. Bremsdruckgeber nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektromagnetventile (2) allseitig vom Druckmittel des Nachlaufraumes (3) umspülbar sind.
10. Bremsdruckgeber nach mindestens einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Elektromagnetventile (2) als 3/2-Wegeventile und/oder 3/3-Wegeventile ausgeführt sind.
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