DE4019631A1

DE4019631A1 - Min. high frequency noise tyre tread - has two widths of shoulder blocks of given ratio and intermediate grooves with cross=sectional areas of given ratio

Info

Publication number: DE4019631A1
Application number: DE19904019631
Authority: DE
Inventors: Kenichi Shirai; Toshihiko Suzuki
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1989-06-26
Filing date: 1990-06-20
Publication date: 1991-01-03
Also published as: JPH0328006A; JP2816863B2

Abstract

The tread pattern on a tyre has a number of main grooves round the circumference, a number of intersecting lesser grooves, and a number of blocks between those two types of grooves. At least two rows of blocks are in the left and right parts of the shoulders in contact with the road; the lesser/ancillary grooves are directly opposite each other across the width and connect together; other ancillary grooves with smaller cross-sections are disposed among the first-mentioned ancillary grooves. The minimum width of the smaller ancillary grooves is 1.0-2.5 mm; the ratio of the length of their area to the total length of the ancillary grooves where they are in road contact and cross at least two rows of blocks is less than 0.5; the ratio of the minimum cross-sectional area of the smaller ancillary grooves to that of the other ancillary grooves is less than 0.6. ADVANTAGE - The design minimises the high frequency profile noise of the tread without loss of efficiency under wet conditions. It is partic. suitable for cars. It does not cause uneven wear.

Description

Technical background

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Druckluftrei fen. Genauer gesagt, bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen Druckluftreifen für einen Personenwagen, welcher ein Mustergeräusch aus Hochfrequenztönen vermindert, während er den Abfall der Naßfunktion begrenzt.The present invention relates to a compressed air series fen. More specifically, the present invention relates to a pneumatic tire for a passenger car, which a Pattern noise from high-frequency tones diminishes while the Decrease in wet function limited.

Im allgemeinen ist das Geräusch, welches von einem Laufflächen muster eines Reifens während des Fahrens hervorgerufen wird, als "Mustergeräusch" oder "Profilgeräusch" bekannt. In letzter Zeit ist die Forderung nach Reduzierung dieses Profilgeräusches laut geworden. Insbesondere ist die Reduzierung des Schalldruckwertes von Hochfrequenztönen in der Nähe von 1000 Hz in hohem Maße erwünscht. In der Praxis haben jedoch die konventionellen Gegenmaßnahmen gegen das Profilgeräusch die Reduzierung des Schalldruckwertes der Hochfrequenztöne in der Nähe von 1000 Hz überhaupt nicht in Betracht gezogen.In general, the noise is from a tread pattern of a tire is caused while driving, as Known as "pattern noise" or "profile noise". Lately the demand to reduce this profile noise is loud become. In particular, the reduction in sound pressure level of high frequency tones in the vicinity of 1000 Hz to a high degree he wishes. In practice, however, the conventional ones Countermeasures against the profile noise reducing the Sound pressure value of the high frequency tones in the vicinity of 1000 Hz not considered at all.

Im Falle eines Reifens, welcher als Laufflächenmuster ein Blockmuster verwendet, das mit einer großen Anzahl von Blöcken auf der Lauffläche ausgestattet ist, ergibt sich der oben beschriebene Hochfrequenzschall aus Luftsäulenresonanz der Luft, welcher innerhalb von Teilnuten strömt, die in den mit dem Boden in Kontakt tretenden Schulterbereichen angeordnet sind. Daher kann das Profilgeräusch des Hochfrequenzschalls verringert werden, indem man das Volumen der Teilnuten verringert, welche in den Schulterbereichen, die mit dem Boden in Kontakt treten, angeordnet sind, wenn das Laufflächenmuster gestaltet wird. Wenn jedoch das Volumen der Teil- bzw. Nebennuten wie oben beschrie ben reduziert wird, wird die Wasserströmung in den Teilnuten gestört, und die Drainierungseigenschaften des Reifens nehmen ab. Da zwischen den Schulterbereichen und dem Zentralbereich ein großes Ungleichgewicht in der Blocksteifigkeit auftritt, entsteht das weitere Problem, daß sich ein ungleichmäßiger Verschleiß auf der Lauffläche entwickelt.In the case of a tire, which is a tread pattern Block pattern used with a large number of blocks equipped on the tread, it results in the above described high-frequency sound from air column resonance of the air, which flows within partial grooves, which in the with the bottom contacting shoulder areas are arranged. Therefore can reduce the profile noise of high-frequency sound by reducing the volume of the partial grooves, which in the shoulder areas that come into contact with the ground, are arranged when the tread pattern is designed. If however, the volume of the partial or secondary grooves as described above ben is reduced, the water flow in the partial grooves disturbed, and the drainage properties of the tire deteriorate from. Because between the shoulder areas and the central area there is a large imbalance in the block stiffness, the further problem arises that there is an uneven Wear developed on the tread.

Summary of the invention

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Druckluftreifen bereitzustellen, welcher das Profilgeräusch des Hochfrequenz schalls vermindert.It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire provide which is the profile noise of the high frequency reduced noise.

Weiterhin ist es auch Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Druckluftreifen bereitzustellen, insbesondere einen Druck luftgürtelreifen für einen Personenwagen, welcher das Profilge räusch des Hochfrequenzschalls reduziert, wobei die Abnahme der Funktion bei Nässe minimiert wird, ohne einen ungleichmäßigen Veschleiß hervorzurufen.It is also an object of the present invention to provide a To provide pneumatic tires, especially a pressure Pneumatic belt tire for a passenger car, which the Profilge Reduced noise of high-frequency sound, the decrease in Function in wet conditions is minimized without an uneven To cause wear.

Um die oben beschriebenen Ziele zu erreichen, besteht das Laufflächenmuster eines Druckluftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung aus einem Blockmuster als Grundbestandteil und weist eine Mehrzahl von Hauptnuten auf, welche sich in Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, eine Mehrzahl von Teil- bzw. Nebennuten, welche diese Hauptnuten kreuzen, und eine Mehrzahl von Blöcken, welche durch die Hauptnuten und die Nebennuten geteilt und festgelegt werden. In diesem Blockmuster sind zumindest zwei Blocklinien sowohl in dem rechten wie in dem linken mit dem Boden in Kontakt tretenden Schulterbereich ausgebildet, und die Nebennuten der benachbarten Blocklinien liegen einander gegen über und stehen in Richtung der Reifenbreite miteinander in Verbindung. Weiterhin ist zumindest eine dieser wechselseitig miteinander in Verbindung stehenden Nebennuten mit einem Bereich versehen, der einen zusammengezogenen (reduzierten) Quer schnittsbereich hat, und ihre minimale Nutbreite liegt im Bereich von 1,0 bis 2,5 mm.To achieve the goals described above, there is Tread pattern of a pneumatic tire according to the present Invention from a block pattern as a basic component and points a plurality of main grooves, which extend in the circumferential direction of the tire, a plurality of partial or secondary grooves, which cross these main grooves and a plurality of blocks, which are divided by the main grooves and the secondary grooves and be determined. There are at least two in this block pattern Block lines in both the right and the left with the Ground contacting shoulder area, and the Adjacent grooves of the adjacent block lines face each other over and stand together in the direction of the tire width Connection. Furthermore, at least one of these is mutual interconnected secondary grooves with an area provided of a contracted (reduced) cross cutting area, and their minimum groove width is in the Range from 1.0 to 2.5 mm.

Da die Nebennut, welche einen Bereich mit zusammengezogener Querschnittsfläche hat, in den Nebennuten angeordnet ist, welche die Richtung der Reifenbreite in den mit dem Boden in Kontakt tretenden Schulterbereichen in Querrichtung kreuzt, wird das Volumen der innerhalb der Nebennuten strömenden Luft begrenzt, und das Auftreten von Luftsäulenresonanz wird reduziert, so daß der Hochfrequenzschall in der Nähe von 1000 Hz vermindert werden kann.Because the secondary groove, which is an area with contracted Has cross-sectional area, which is arranged in the secondary grooves the direction of the tire width in contact with the ground crossing shoulder areas in the transverse direction, that is Limited volume of air flowing within the secondary grooves, and the occurrence of air column resonance is reduced so that the high-frequency sound can be reduced in the vicinity of 1000 Hz can.

Bei dem Druckluftreifen der vorliegenden Erfindung wird weiter hin das Verhältnis d/D der Länge d des Bereiches mit kontrahier ter Querschnittsfläche zu der Gesamtlänge D der Nebennuten, welche in Querrichtung zumindest zwei Blocklinien in dem Bodenkontaktbereich kreuzen, auf unter 0,5 gesetzt, und das Verhältnis s/S der minimalen Querschnittsfläche des Bereiches mit kontrahierter Querschnittsfläche zur Querschnittsfläche S der Nebennut, die nicht den Bereich mit kontrahierter Quer schnittsfläche hat, wird auf unter 0,6 festgelegt. Da die Länge d des Bereiches mit kontrahierter bzw. reduzierter Querschnitts fläche innerhalb eines vorbestimmten Bereiches begrenzt ist, wird auch das Absinken der Drainageeigenschaften begrenzt, und da die minimale Querschnittsfläche s des reduzierten Quer schnittsbereiches auf einen vorbestimmten Bereich begrenzt wird, wird vermieden, daß die Blocksteifigkeit der Bodenkontaktberei che der Schultern beträchtlich größer als die des mittleren Bodenkontaktbereiches wird, und ein ungleichmäßiger Verschleiß der Lauffläche wird begrenzt bzw. vermieden.The pneumatic tire of the present invention continues towards the ratio d / D of the length d of the area with contract the cross-sectional area to the total length D of the secondary grooves, which in the transverse direction have at least two block lines in the Cross the ground contact area, set to less than 0.5, and that Ratio s / S of the minimum cross-sectional area of the area with contracted cross-sectional area to cross-sectional area S the secondary groove that is not the area with the contracted cross cut area is set to less than 0.6. Because the length d of the area with a contracted or reduced cross-section area is limited within a predetermined range, the decrease in drainage properties is also limited, and because the minimum cross-sectional area s of the reduced cross cutting range is limited to a predetermined range, it is avoided that the block stiffness of the ground contact area shoulders considerably larger than the middle Ground contact area, and an uneven wear the tread is limited or avoided.

Brief description of the drawings

Fig. 1 ist eine Draufsicht, welche lediglich die Hauptteile eines Beispiels des Laufflächenmusters eines Druck luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. Fig. 1 is a plan view showing only the main parts of an example of the tread pattern of a pneumatic tire according to the present invention.

Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht, welche die wesentli chen Bestandteile des Laufflächenmustes zeigt. Fig. 2 is a perspective view showing the essential components of the tread pattern.

Fig. 3 ist eine Draufsicht, welche ein weiteres Beispiel des Laufflächenmusters eines Druckluftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. Fig. 3 is a plan view showing another example of the tread pattern of a pneumatic tire according to the present invention.

Fig. 4 ist eine Draufsicht, welche ein Beispiel eines Lauf flächenmusters eines konventionellen Druckluftreifens zeigt. Fig. 4 is a plan view showing the surface pattern shows an example of a run of a conventional pneumatic tire.

Fig. 5 ist ein Diagramm, welches die Beziehung zwischen der Laufgeschwindigkeit und einem Schalldruckwert des Hochfrequenzgeräusches, welches dann auftritt, bei dem Druckluftreifen der vorliegenden Erfindung und bei dem konventionellen Druckluftreifen zeigt. Fig. 5 is a graph showing the relationship between the running speed and a sound pressure value of the high frequency noise which then occurs in the pneumatic tire of the present invention and in the conventional pneumatic tire.

Detailed description of the preferred embodiments

Das Laufflächenmuster, welches auf einer Lauffläche gemäß der vorliegenden Erfindung angeordnet ist, besteht im wesentlichen aus einem Blockmuster und weist eine Mehrzahl von Hauptnuten auf, welche sich in Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, sowie eine Mehrzahl von Nebennuten, welche diese Hauptnuten kreuzen und sich bis hinauf zu den Endbereichen der Schultern erstreckten, und eine Mehrzahl von Blöcken, welche durch diese Haupt- und Nebennuten festgelegt werden.The tread pattern, which on a tread according to the the present invention essentially consists from a block pattern and has a plurality of main grooves which extend in the circumferential direction of the tire, and a plurality of secondary grooves, which are these main grooves cross each other and up to the end areas of the shoulders extended, and a plurality of blocks passing through them Main and secondary grooves can be defined.

Der Begriff "Laufflächenmuster, welches im wesentlichen aus einem Blockmuster besteht", beinhaltet nicht nur ein Muster, welches ausschließlich eine große Anzahl von Blöcken als Hauptbestandteilselemente aufweist, sondern schließt auch ein Muster ein, welches hilfsweise hierzu Rippen, Ansätze und andere Bestandteilselemente zusätzlich zu den Blöcken enthält.The term "tread pattern, which consists essentially of a block pattern, "doesn't just include a pattern, which is exclusively a large number of blocks as Main constituent elements, but also includes Pattern, which alternatively ribs, approaches and others Contains constituent elements in addition to the blocks.

Bei dem Laufflächenmuster, welches das oben beschriebene Blockmuster als Hauptbestandteilselemente aufweist, schließt das Laufflächenmuster, welches auf dem Reifen der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist, zumindest zwei Blockreihen sowohl in den rechten als auch in den linken Bodentaktbereichen der Schulter bzw. der Schultern (Reifenschultern) ein. Diese Blockreihen ermöglichen es, daß die Nebennuten benachbarter Blöcke einander gegenüberliegen und miteinander in Richtung der Reifenbreite in Verbindung stehen. Gute Drainageeigenschaften können sichergestellt werden, da die Nebennuten miteinander in Richtung der Laufflächenbreite in Verbindung stehen, und weiterhin existieren Bereiche, welche eine relativ reduzierte Querschnittsfläche haben, in einer Mehrzahl von Nebennuten, welche sich in Richtung der Laufflächenbreite erstrecken.With the tread pattern that the above described Having block patterns as main constituent elements, that excludes Tread pattern, which is on the tire of the present Invention is provided in at least two rows of blocks both the right as well as in the left ground cycle areas of the Shoulder or shoulders (tire shoulders). These Rows of blocks allow the secondary grooves to be more adjacent Blocks face each other and face each other in the direction of Related tire width. Good drainage properties can be ensured because the secondary grooves are in Communicating in the direction of the tread width, and areas still exist which are relatively reduced Have cross-sectional area, in a plurality of secondary grooves, which extend in the direction of the tread width.

Die Erklärung wird im Zusammenhang mit den Zeichnungen gegeben. Fig. 1 zeigt nur die wesentlichen Teile des Laufflächenmusters und des Bereiches auf der rechten Seite von der Mittellinie CL der Laufflächenbreite. In diesem Laufflächenmuster bildet das Zeichen E den Endabschnitt des Bodenkontaktbereiches der Reifenschulter. Eine Mehrzahl von Hauptnuten 1 ist in gerader Richtung auf der Lauffläche in Umfangsrichtung des Reifens angeordnet. Unter diesen Hauptnuten sind die Hauptnuten, welche in dem Zentralbereich angeordnet sind, breite Nuten, die zumindest 5 mm breit sind. Die Hauptnuten, welche in dem Bodenkontaktbereich der Schulter angeordnet sind, sind enger als die in dem zentralen Bereich angeordneten. Eine Mehrzahl von Nebennuten 2 erstreckt sich von dem zentralen Bereich der Lauffläche in Richtung auf jeden Schulterendbereich, während sie in Form polygonaler Linien an Übergangsbereichen derart abge knickt ist, daß sie die Hauptnuten kreuzt. Eine große Anzahl von Blöcken 3 wird durch diese Hauptnuten 1 und die Nebennuten 2 definiert. Eine Blockreihe Bc ist in dem Zentralbereich ausge bildet, und zwei Blockreihen Bi, Bo sind in jedem der rechten und linken Bodenkontaktbereiche der Reifenschultern ausgebildet. Eine Rippe 4 ist in dem zentralen Abschnitt der Lauffläche ausgebildet.The explanation is given in connection with the drawings. Fig. 1 shows only the essential parts of the tread pattern and the area on the right side from the center line CL of the tread width. In this tread pattern, the letter E forms the end portion of the ground contact area of the tire shoulder. A plurality of main grooves 1 are arranged in a straight direction on the tread in the circumferential direction of the tire. Among these main grooves, the main grooves arranged in the central area are wide grooves that are at least 5 mm wide. The main grooves, which are arranged in the ground contact region of the shoulder, are narrower than those arranged in the central region. A plurality of secondary grooves 2 extend from the central region of the tread towards each shoulder end region, while it is bent in the form of polygonal lines at transition regions in such a way that it crosses the main grooves. A large number of blocks 3 are defined by these main grooves 1 and the secondary grooves 2 . A row of blocks Bc is formed in the central area, and two rows of blocks Bi, Bo are formed in each of the right and left ground contact areas of the tire shoulders. A rib 4 is formed in the central portion of the tread.

Wie oben beschrieben, ist das Laufflächenmuster der vorliegenden Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei Blockreihen in dem Bodenkontaktbereich jeder Reifenschulter angeordnet sind und daß die Nebennuten, welche diese Blockreihen in Querrichtung kreuzen, derart angeordnet sind, daß die Nebennuten 2i der inneren Blockreihe Bi den Nebennuten 2o oder äußeren Blockreihe Bo gegenüberliegen und daß diese beiden Nuten miteinander in Richtung der Laufflächenbreite in Verbindung stehen. Unter diesen Nebennuten 2, welche miteinander in Verbindung stehen, haben die Nebennuten 2i auf der Innenseite jeweils einen engen Bereich, welcher eine reduzierte (kontrahierte) Querschnitts fläche hat. Mit anderen Worten hat, wie in Fig. 2 dargestellt, die innere Nebennut 2i eine minimale Nutbreite w, und das Verhältnis zwischen ihrer minimalen Querschnittsfläche s und der Querschnittsfläche S der äußeren Nebennut 2o ist s < S.As described above, the tread pattern of the present invention is characterized in that at least two rows of blocks are arranged in the ground contact area of each tire shoulder and that the secondary grooves which cross these rows of blocks in the transverse direction are arranged such that the secondary grooves 2 i of the inner block row Bi den Secondary grooves 2 o or outer block row Bo are opposite and that these two grooves are connected to each other in the direction of the tread width. Among these secondary grooves 2 , which are connected to each other, the secondary grooves 2 i each have a narrow area on the inside, which has a reduced (contracted) cross-sectional area. In other words, as shown in FIG. 2, the inner sub-groove 2 i has a minimum groove width w, and the ratio between its minimum cross-sectional area s and the cross-sectional area S of the outer sub-groove 2 o is s <S.

Bei dem in den Figuren dargestellten Beispiel sind zwei Block reihen in dem Bodenkontaktbereich jeder Schulter angeordnet dargestellt, jedoch können auch drei oder mehr Blockreihen angeordnet werden. Wenn drei oder mehr Blockreihen angeordnet werden, liegen die Nebennuten, welche jede Blockreihe in Querrichtung kreuzen, einander gegenüber und stehen miteinander in Verbindung, und zumindest eine Nebennut, die eine reduzierte Querschnittsfläche hat, muß in der wechselseitig miteinander in Verbindung stehenden Nebennutgruppe vorhanden sein. Die Länge d des Bereiches, welcher diese reduzierte Querschnittsfläche hat, braucht sich nicht immer über die gesamte Länge der Nebennut zu erstrecken, wie dies in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, sondern kann auch auf einen Teil der Gesamtlänge der Nebennut begrenzt sein wie in dem in Fig. 3 dargestellten Beispiel.In the example shown in the figures, two rows of blocks are shown arranged in the ground contact area of each shoulder, but three or more rows of blocks can also be arranged. When three or more rows of blocks are arranged, the sub-grooves that cross each block row in the transverse direction face each other and communicate with each other, and at least one sub-groove that has a reduced cross-sectional area must be present in the mutually interconnected sub-groove group. The length d of the area which has this reduced cross-sectional area does not always have to extend over the entire length of the secondary groove, as is shown in FIGS. 1 and 2, but can also be limited to a part of the total length of the secondary groove as in the example shown in FIG. 3.

Die Nebennut, welche den Bereich mit reduzierter Querschnitts fläche hat, hat eine minimale Nutbreite w von vorzugsweise 1,0 bis 2,5 mm und besonders bevozugt von 1,0 bis 2,0 mm. Wenn zumindest eine Nebennut, welche den Bereich mit reduzierter Querschnittsfläche hat, unter den Nebennuten vorhanden ist, welche die Richtung kreuzen, die quer zur Richtung der Lauf flächenbreite verläuft, und wenn ihre minimale Nutbreite nicht größer als 2,5 mm ist, wie oben beschrieben, dann kann das Volumen der Luft, welche in diesen Nebennuten strömt, einge schränkt werden. Wenn das Luftvolumen so eingeschränkt wird, kann die Luftsäulenresonanz in der Nähe des Endabschnittes des Bodenkontaktbereiches der Schulter eingeschränkt werden, und das Auftreten des Hochfrequenzschalls kann reduziert werden.The secondary groove, which is the area with a reduced cross-section has a minimum groove width w of preferably 1.0 up to 2.5 mm and particularly preferred from 1.0 to 2.0 mm. If at least one secondary groove, which reduces the area with Cross-sectional area, is present under the secondary grooves, which cross the direction, the cross the direction of the run area width runs, and if their minimum groove width is not is larger than 2.5 mm, as described above, then this can Volume of air flowing in these secondary grooves be restricted. If the air volume is so restricted, can the air column resonance near the end portion of the Shoulder contact area, and that The occurrence of high-frequency sound can be reduced.

Bei den oben beschriebenen Nebennuten kann die minimale Quer schnittsfläche s durch Reduzierung der Nuttiefe klein gemacht werden, selbst wenn ihre minimale Nutbreite w größer als 2,5 mm ist. Bei einer derartigen Nebennutstruktur steigt jedoch die Blocksteifigkeit des Bodenkontaktbereiches der Schulter, so daß der Fahrkomfort nachläßt, die Nebennuten in einem frühen Stadium verschleißen und die ursprüngliche Leistungsfähigkeit des Reifens nicht voll zur Entfaltung kommen kann.With the secondary grooves described above, the minimum cross Cutting area s made small by reducing the groove depth even if their minimum groove width w is greater than 2.5 mm is. With such a secondary groove structure, however, the Block stiffness of the ground contact area of the shoulder, so that the driving comfort deteriorates, the secondary grooves at an early stage wear out and the original performance of the Tire can not fully develop.

Wenn andererseits die minimale Nutbreite unter 1 mm liegt, steigt der Strömungswiderstand von Wasser, welches durch die Nebennuten hindurchtritt, an, und die Drainageeigenschaft sinkt merklich ab. Da die Blocksteifigkeit des Bodenkontaktbereiches der Schulter größer wird als die Blocksteifigkeit des Zen tralbereiches, tritt an der Lauffläche ein ungleichmäßiger Verschleiß auf.On the other hand, if the minimum groove width is less than 1 mm, the flow resistance of water, which is caused by the Adjacent grooves pass through, and the drainage property decreases noticeably. Because the block stiffness of the ground contact area the shoulder becomes larger than the block stiffness of the Zen tral area, an uneven occurs on the tread Wear on.

Ganz allgemein nimmt der Fließwiderstand von Wasser, welches durch die Nebennuten fließt, ab, und die Drainierfähigkeit nimmt ab, wenn man veranlaßt, daß eine Nebennut oder mehrere der oben beschriebenen Nebennuten bei den Nebennuten existiert, welche die Blockreihen des Bodenkontaktbereiches der Schulter in Querrichtung kreuzen. Da weiterhin die Blocksteifigkeit des Bodenkontaktbereiches der Schulter größer wird als die des zentralen Bereiches, tritt ein ungleichmäßiger Verschleiß auf. Bei der vorliegenden Erfindung werden diese Probleme dadurch gelöst, daß man zuläßt, daß die Nebennuten jeder der Blockreihen miteinander kommunizieren und weiterhin dadurch, daß man erlaubt, daß das Verhältnis d/D der Länge d des Bereiches mit der reduzierten Querschnittsfläche zu der Gesamtlänge D der Nebennuten in dem Bodenkontaktbereich, welcher die Blockreihen, die in dem Bodenkontaktbereich der Schulter angeordnet sind, in Querrichtung kreuzen, die Beziehung d/D < 0,5 erfüllt. Auf diese Weise kann der Bereich, der die reduzierte Querschnittsfläche hat, kurz gehalten werden, und die Abnahme der Drainierfähigkeit kann minimiert werden. Da das Verhältnis s/S der minimalen Quer schnittsfläche s der Nebennut, welche den Bereich mit reduzier ter Querschnittsfläche hat, zu der Querschnittsfläche S der Nebennut, die nicht die reduzierte Querschnittsfläche hat, so festgesetzt wird, daß die Beziehung s/S < 0,6 erfüllt ist, wird der außerordentliche Anstieg der Blocksteifigkeit in dem Bodenkontaktbereich der Schulter begrenzt und wird in gutem Gleichgewicht mit der Blocksteifigkeit des Zentralbereiches gehalten. Demzufolge kann das Auftreten nicht gleichmäßigen Verschleißes eingeschränkt werden. Im übrigen bedeutet der Ausdruck "Gesamtlänge D der Nebennuten" die Länge vom inneren Ende der Nebennut der am weitesten innen liegenden Blockreihe zum Ende E des Bodenkontaktbereiches der Nebennut der am weitesten außen liegenden Blockreihe in dem Bodenkontaktbereich der Schulter, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, und wird berechnet als Länge einschließlich der Nutbreite der Hauptnuten, die zwischen den beiden Endbereichen eingeschlossen sind. Wenn die Form der Nebennut gekrümmt ist, ist die Gesamtlänge D der Nebennuten die tatsächliche Länge entlang der Krümmung bzw. Kurve.In general, the flow resistance of water flowing through the sub-grooves decreases and the drainability decreases if one or more of the above-described sub-grooves are caused to exist in the sub-grooves that cross the rows of blocks of the shoulder ground contact area in the transverse direction . Since the block stiffness of the ground contact area of the shoulder continues to be greater than that of the central area, uneven wear occurs. In the present invention, these problems are solved by allowing the sub-grooves of each of the rows of blocks to communicate with each other and further by allowing the ratio d / D of the length d of the area with the reduced cross-sectional area to the total length D of the Secondary grooves in the ground contact area, which cross the rows of blocks, which are arranged in the ground contact area of the shoulder, meet the relationship d / D <0.5. In this way, the area having the reduced cross-sectional area can be kept short, and the decrease in drainability can be minimized. Since the ratio s / S of the minimum cross-sectional area s of the secondary groove, which has the area with reduced cross-sectional area, to the cross-sectional area S of the secondary groove, which does not have the reduced cross-sectional area, is set such that the relationship s / S <0, 6 is met, the extraordinary increase in block stiffness is limited in the ground contact area of the shoulder and is kept in good balance with the block stiffness of the central area. As a result, the occurrence of non-uniform wear can be restricted. Incidentally, the term "total length D of the sub-grooves" means the length from the inner end of the sub-groove of the innermost block row to the end E of the ground contact area of the sub-groove of the outermost block row in the ground contact area of the shoulder, as in Figs. 1 and 2, and is calculated as the length including the groove width of the main grooves included between the two end portions. If the shape of the sub-groove is curved, the total length D of the sub-grooves is the actual length along the curve.

In der vorliegenden Erfindung hat die Hauptnut, welche in dem zentralen Bereich neben einer Vielzahl von Hauptnuten, die auf der Lauffläche angeordnet ist, eine größere Nutbreite als die Hauptnuten, welche in dem Bodenkontaktbereich der Schulter angeordnet sind, und hat darüber hinaus eine Nutbreite von zumindest 5 mm. Wenn die Nutbreite der Hauptnut in dem Zen tralbereich auf diese Weise größer gemacht wird, kann die Drainiereigenschaft weiter verbessert werden, während der Schalldruckwert des Hochfrequenzschalls weiter reduziert werden kann, indem die Nutbreite der Hauptnuten des Bodenkontaktberei ches der Schulter reduziert wird.In the present invention, the main groove, which in the central area next to a variety of main grooves that are on the tread is arranged, a larger groove width than that Main grooves, which are in the ground contact area of the shoulder are arranged, and also has a groove width of at least 5 mm. If the groove width of the main groove in the Zen tral area is made larger in this way, the Drainage properties can be further improved during the Sound pressure value of the high-frequency sound can be further reduced can by making the groove width of the main grooves of the ground contact ches of the shoulder is reduced.

Gemäß dem oben beschriebenen Druckluftreifen der vorliegenden Erfindung kann der Schalldruckwert des Hochfrequenzschalls aufgrund von Luftsäulenresonanz vermindert werden, weil daß Luftvolumen, welches durch die Nebennuten in den Endbereichen des Bodenkontaktbereiches der Schulter strömt, vermindert wird. Da die gute Drainiereigenschaft aufrechterhalten wird, indem das Luftvolumen, welches durch die Nebennuten strömt, reduziert wird, wird die Funktionsfähigkeit bei Nässe nicht verringert, und da die Steifigkeit zwischen den Blöcken des Zentralbereiches und den Blöcken des Bodenkontaktbereiches der Schulter gut ausgeglichen ist, kann das Auftreten von nicht gleichmäßigem Verschleiß vermieden werden.According to the pneumatic tire of the present described above Invention can the sound pressure value of high-frequency sound be reduced due to air column resonance because that Air volume through the secondary grooves in the end areas the ground contact area of the shoulder flows, is reduced. Since the good drainage property is maintained by the Air volume that flows through the secondary grooves is reduced the functionality in wet conditions is not reduced, and there the stiffness between the blocks of the central area and the blocks of the shoulder's ground contact area is balanced, the appearance of non-uniform Wear can be avoided.

Obwohl die vorliegende Erfindung ebenso auf Gürtelreifen als auch auf Vorspannreifen (Diagonalreifen) angewendet werden kam, kann sie am wirkungsvollsten auf Druckluftradialreifen für Personenwagen angewendet werden.Although the present invention is also applicable to belted tires also came to be used on bias tires (diagonal tires), can be most effective on pneumatic radial tires for Cars are used.

example 1

Sieben Arten von Druckluftreifen (ein konventioneller Reifen, Vergleichsreifen I, II, III, IV und Reifen gemäß der Erfindung I, II) wurden hergestellt. Diese Reifen hatten die gleiche Reifengröße 205/65 R 15, jedoch ihre Laufflächenmuster waren unterschiedlich, wie weiter unten beschrieben, und die minimale Nutbreite der Nebennut 2i in jedem Reifenmuster, das Verhältnis d/D der Länge d des Bereiches mit der reduzierten Querschnitts fläche zu der Gesamtelänge D der Nebennuten in dem Bodenkon taktbereich der Schulter sowie das Verhältnis s/S der minimalen Querschnittsfläche s der Nebennut 2i zu der Querschnittsfläche S der Nebennut 2o wurden verschieden festgelegt, wie in der folgenden Tabelle aufgelistet.Seven types of pneumatic tires (a conventional tire, comparative tire I, II, III, IV and tire according to the invention I, II) were manufactured. These tires had the same tire size 205/65 R 15, but their tread patterns were different as described below, and the minimum groove width of the secondary groove 2 i in each tire pattern, the ratio d / D to the length d of the area with the reduced cross-sectional area to the total length D of the secondary grooves in the contact area of the shoulder and the ratio s / S of the minimum cross-sectional area s of the secondary groove 2 i to the cross-sectional area S of the secondary groove 2 o were defined differently, as listed in the following table.

Conventional tire

Dieser Reifen hatte das Reifenmuster, bei welchem zwei Block reihen in dem Bodenkontaktbereich der Schulter angeordnet waren, wie in Fig. 4 dargestellt, und die Nebennut 2i der inneren Blockreihe sowie die Nebennuten 2o der äußeren Blockreihe hatten die gleiche Nutbreite und den gleichen Querschnitt, und diese beiden Nebennuten hatten keinen Bereich mit reduzierter Quer schnittsfläche. Mit anderen Worten, da der Bereich mit reduzier ter Querschnittsfläche nicht vorhanden war, ist in diesem Reifenmuster d = 0.This tire had the tire pattern in which two block rows were arranged in the ground contact area of the shoulder, as shown in Fig. 4, and the secondary groove 2 i of the inner block row and the secondary grooves 2 o of the outer block row had the same groove width and the same cross section , and these two secondary grooves had no area with a reduced cross-sectional area. In other words, since the area with the reduced cross-sectional area was not present, d = 0 in this tire pattern.

Comparative tire I

Dieser Reifen hatte das Laufflächenmuster, bei welchem die Nebennut 2i der inneren Blockreihe und die Nebennut 2o der äußeren Blockreihe die gleiche Nutbreite und den gleichen Querschnitt hatten, wie in Fig. 4 dargestellt, jedoch wurden beide Nuten mit dem engen Bereich ausgebildet und hatten die reduzierte Querschnittsfläche entlang ihrer Gesamtlänge. Daher ist bei diesem Laufflächenmuster d = D.This tire had the tread pattern in which the sub-groove 2 i of the inner block row and the sub-groove 2 o of the outer block row had the same groove width and the same cross section as shown in Fig. 4, however, both grooves were formed and had the narrow area the reduced cross-sectional area along its entire length. Therefore, with this tread pattern, d = D.

Die Vergleichsreifen II, III, IV sowie die Reifen I, II der Erfindung:
Jeder Reifen hatte das Laufflächenmuster, bei welchem zwei Blockreihen in dem Bodenkontaktbereich der Schulter angeordnet waren, wie in Fig. 3 dargestellt, wobei die Nebennut 2i der inneren Blockreihe den Bereich mit verringerter Querschnitts fläche hatte, jedoch die Nebennut 2o der äußeren Blockreihe einen solchen Bereich nicht hatte.Comparative tires II, III, IV and tires I, II of the invention:
Each tire had the tread pattern, in which two rows of blocks were arranged in the ground contact area of the shoulder, as shown in Fig. 3, wherein the secondary groove 2 i of the inner row of blocks had the area with a reduced cross-sectional area, but the secondary groove 2 o of the outer row of blocks one didn't have such an area.

Die Funktionsfähigkeit bei Nässe, das Empfinden des Hochfre quenzschalles und die Verschleißeigenschaften, die unten beschrieben werden, wurden für jede der sieben Arten von Reifen, wie oben hergestellt, ausgewertet, und die Ergebnisse wurden in der unten dargestellten Tabelle aufgelistet.The functionality in wet conditions, the feeling of high frequency quenzschalles and the wear characteristics shown below have been described for each of the seven types of tires, prepared as above, and the results were reported in listed in the table below.

Wie aus den in der Tabelle dargestellten Ergebnissen offensicht lich ist, können der Vergleichsreifen I, dessen minimale Nutbreite w die festgelegten Bedingungen der vorliegenden Erfindung erfüllt, dessen Verhältnis s/S der Nutquerschnitts fläche und dessen Verhältnis d/D der Länge des Bereiches mit der verringerten Querschnittsfläche die geforderten Bedingungen jedoch nicht erfüllt, der Vergleichsreifen II, dessen minimale Nutbreite w und dessen Nutquerschnittsflächenverhältnis s/S die Bedingungen der vorliegenden Erfindung erfüllen, dessen Verhält nis d/D der Länge des Bereiches mit reduzierter Querschnitts fläche die Bedingungen der vorliegenden Erfindung jedoch nicht erfüllt, und der Vergleichsreifen IV, dessen minimale Nutbreite w und dessen Verhältnis d/D der Länge des Bereiches mit redu zierter Querschnittsfläche die Bedingungen der vorliegenden Erfindung erfüllt, dessen Nutquerschnittsflächenverhältnis s/S jedoch die Bedingungen nicht erfüllt, geringere Schalldruckwerte des Hochfrequenzschalls gewährleisten als der konventionelle Reifen, sind jedoch bemerkenswert schlechter in ihrer Naßfunk tionsfähigkeit und bezüglich ungleichförmiger Verschleiß eigenschaften. Der Vergleichsreifen III, dessen Nutquerschnitts flächenverhältnis s/S und dessen Längenverhältnis d/D des Bereiches mit reduzierter Nutquerschnittsfläche die vorgesehenen Bedingungen der vorliegenden Erfindung erfüllen, aber dessen minimale Nutweite diese Bedingungen nicht erfüllt, kann nicht die Wirkung erzielen, daß der Schalldruckwert des Hochfrequenz schalles reduziert wird. Dagegen gewährleisten die Reifen I, II der vorliegenden Erfindung, welche die vorgesehenen Bedingungen der Erfindung erfüllen, die Wirkung, den Schalldruckwert des Hochfrequenzschalles zu reduzieren, während sie die beträcht liche Absenkung der Funktionsfähigkeit bei Nässe und nicht gleichförmige Verschleißeigenschaften im Vergleich mit dem konventionellen Reifen verhindern.As evident from the results shown in the table Lich, the comparison tire I, its minimum Groove width w the specified conditions of the present Invention fulfilled, the ratio s / S of the groove cross section area and its ratio d / D the length of the area with the reduced cross-sectional area the required conditions However, the comparison tire II, its minimum, is not met Groove width w and its groove cross-sectional area ratio s / S die Meet conditions of the present invention, the ratio of which nis d / D the length of the area with reduced cross-section however, does not apply to the conditions of the present invention fulfilled, and the comparative tire IV, its minimum groove width w and its ratio d / D the length of the area with redu graced cross-sectional area the conditions of the present Invention fulfilled, the groove cross-sectional area ratio s / S however the conditions are not met, lower sound pressure values of high-frequency sound than the conventional one Tires, however, are remarkably poorer in their wet radio ability and with regard to non-uniform wear properties. The comparison tire III, its groove cross section area ratio s / S and its aspect ratio d / D des Area with a reduced groove cross-sectional area But meet the requirements of the present invention minimum groove width does not meet these conditions, can not achieve the effect that the sound pressure level of the high frequency sound is reduced. In contrast, the tires I, II of the present invention, which the intended conditions of the invention, the effect, the sound pressure value of the To reduce high frequency sound while keeping the considerable lowering the functionality when wet and not uniform wear properties compared to the prevent conventional tires.

Functionality in wet conditions

Die Funktionsfähigkeit bei Nässe wurde ermittelt durch die Fahrgeschwindigkeit (kritische Geschwindigkeit) eines Autos, wobei das Auto auf einem kreisfömrigen Kurs mit einem Radius von 100 m fuhr und, der mit einer nassen Straßenoberfläche versehen war, die eine Wassertiefe von 5 mm hatte, wobei das Auto seine kritische Querbeschleunigung erreichte, indem seine Fahrge schwindigkeit allmählich gesteigert wurde. Die Funktionsfähig keit bei Nässe wird in der Tabelle durch einen Index darge stellt, wobei die kritische Geschwindigkeit des konventionellen Reifens durch den Index 100 dargestellt wird. Je größer der Index, desto besser die Funktionsfähigkeit bei Nässe. The functionality in wet conditions was determined by the Driving speed (critical speed) of a car, the car being on a circular course with a radius of 100 m drove and that provided with a wet road surface which had a water depth of 5 mm, the car being its critical lateral acceleration reached by its Fahrge speed was gradually increased. The functional Wetness is shown in the table by an index represents, the critical speed of the conventional Tire is represented by the index 100. The bigger the Index, the better the functionality when wet.

Sensation of high frequency sound

Die Empfindungseigenschaft wurde durch eine Zehnpunktemethode eines Abfühltestes von Schalldruckwerten, die auftraten, wenn ein Auto auf einer normalen Straße mit Geschwindigkeiten von 40 km/h, 60 km/h und 80 km/h fuhr und wobei die Geschwindigkeit vom Leerlauf bis auf 100 km/h von jeweils fünf Testfahrern gestei gert wurde, ermittelt.The sensibility was through a ten point method a sense test of sound pressure values that occurred when a car on a normal road at speeds of 40 km / h, 60 km / h and 80 km / h drove and where the speed from Idle speed increased to 100 km / h by five test drivers each was determined.

Die Empfindungseigenschaft wurde durch einen Index dargestellt, wobei der ermittelte Punkt des konventionellen Reifens durch 100 dargestellt wird.The sensation was represented by an index, where the determined point of the conventional tire is 100 is pictured.

Not even wear

Die Verschleißmenge jedes Blockes wurde gemessen durch Vor abmessen der Nebennuttiefe des Blockes in dem zentralen Bereich und der Nut in dem Bodenberührungsbereich der Schulter und durch erneutes Messen der Tiefen der neuen Positionen nach einer Laufleistung von 30 000 km. Ungleichmäßiger Verschleiß wurde erfaßt als Unterschied zwischen der Menge des Blockverschleißes im Zentralbereich und dem in dem Bodenkontaktberührungsbereich der Schulter. Der Wert in der Tabelle wurde durch einen Index dargestellt, welcher eine Basis von 100 für den konventionellen Reifen hat. Je kleiner dieser Index ist, desto besser sind die Verschleißeigenschaften bezüglich ungleichmäßigen Verschleißes. The amount of wear of each block was measured by pre-measuring the block's minor groove depth in the central area and the groove in the shoulder's ground contact area, and measuring the depths of the new positions again after a mileage of 30,000 km. Uneven wear was detected as the difference between the amount of block wear in the central area and that in the ground contacting area of the shoulder. The value in the table was represented by an index which has a base of 100 for the conventional tire. The smaller this index is, the better the wear properties regarding uneven wear.

Example 2

Es wurde der Reifen III dieser Erfindung hergestellt, welcher die folgenden Eigenschaften hat. Der Reifen hatte eine Reifen größe von 205/65 R 15 und ein Laufflächenmuster wie in Fig. 3 dargestellt, wobei die minimale Nutbreite w der Nebennut 21 der inneren Blockreihe von den beiden Blockreihen, welche in dem Bodenberührungsbereich der Schulter des Reifens angeordnet war, auf 1,5 mm festgesetzt wurde, das Verhältnis d/D zwischen der Länge d des Bereiches mit der reduzierten Querschnittsfläche und der Gesamtlänge D der Nebennuten in dem Bodenberührungsbereich der Schulter betrug 0,5, und das Verhältnis s/S zwischen der minimalen Querschnittsfläche s der Nebennut 2i und der Quer schnittsfläche S der Nebennut 2o wurde auf 0,4 eingestellt. Als der unten beschriebene Geräuschtest in einem Raum für jeden dieser Reifen III der Erfindung und für den konventionellen Reifen, der gemäß Beispiel 1 hergestellt wurde, durchgeführt wurde, wurden die in dem Diagramm der Fig. 5 dargestellten Ergebnisse erhalten. Aus den in Fig. 5 dargestellten Ergebnissen kann man entnehmen, daß der Schalldruckwert um etwa 1 bis etwa 3 dB in dem gesamten Geschwindigkeitsbereich bei dem Reifen III dieser Erfindung im Vergleich mit dem konventionellen Reifen reduziert wurde.Tire III of this invention was made which has the following properties. The tire had a tire size of 205/65 R 15 and a tread pattern as shown in Fig. 3, the minimum groove width w of the secondary groove 21 of the inner block row from the two block rows which was located in the ground contact area of the shoulder of the tire 1.5 mm, the ratio d / D between the length d of the area with the reduced cross-sectional area and the total length D of the secondary grooves in the ground contact area of the shoulder was 0.5, and the ratio s / S between the minimum cross-sectional area s Secondary groove 2 i and the cross-sectional area S of the secondary groove 2 o was set to 0.4. When the noise test described below was carried out in a room for each of these tires III of the invention and for the conventional tire made according to Example 1, the results shown in the diagram of FIG. 5 were obtained. From the results shown in Fig. 5, it can be seen that the sound pressure value was reduced by about 1 to about 3 dB in the entire speed range in the tire III of this invention compared to the conventional tire.

Noise test inside a building

Der Schalldruckwert des Hochfrequenzschalls einer Frequenz von 1000 Hz, welcher bei jeder Fahrgeschwindigkeit auftrat, wurde gemessen, während die Reifen mit verschiedenen Geschwindigkeiten innerhalb des Bereiches von 20 bis 120 km/h auf einer Trommel in einem Raum liefen, unter den Bedingungen, daß eine Felge von 15×6,5 JJ, ein Reifendruck von 2,10 kg/cm² und eine Belastung von 400 kg verwendet wurden.The sound pressure value of the high frequency sound of a frequency of 1000 Hz, which occurred at each driving speed, was measured while the tires were running at different speeds within the range of 20 to 120 km / h on a drum in a room under the conditions that a rim of 15 × 6.5 JJ, a tire pressure of 2.10 kg / cm ² and a load of 400 kg were used.

Claims

1. Pneumatic tire with a tread pattern on a tread, characterized in that
that the tread pattern has a plurality of main grooves extending in the circumferential direction of the tire, a plurality of sub-grooves crossing the plurality of main grooves and a plurality of blocks defined by the main grooves and the sub-grooves,
that at least two rows of blocks, each consisting of the blocks, are arranged both in the right and in the left ground contact region of the shoulder such that the secondary grooves of the rows of blocks, which are adjacent to one another, are directly opposite one another in the direction of the tire width and are connected to one another stand and that secondary grooves, which have cross-sectional areas, which are more reduced than other secondary grooves, are arranged under the mutually interconnected secondary grooves,
that the minimum groove width, the secondary groove, which has the reduced cross-sectional area, is set for the range from 1.0 to 2.5 mm, and
that the ratio (d / D) of the length d of the area which has the reduced cross-sectional area to the total length D of the secondary grooves in the ground contact area which cross at least two rows of blocks in the transverse direction is set to less than 0.5 and that the ratio ( s / S) of the minimum cross-sectional area s of the secondary groove, which has the reduced cross-sectional area, to the cross-sectional area S of the secondary groove, which does not have the reduced cross-sectional area, is set to less than 0.6.

2. pressure ring according to claim 1, characterized in that the groove width of the main grooves, which is in the central area the tread is arranged under the plurality of main grooves are larger than the groove width of the main grooves, which in the ground contact area of the shoulder are arranged, and is at least 5 mm.

3. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that of the at least two rows of blocks, both on the right as well as on the left ground contact area of the Shoulders are arranged, the secondary grooves of the second inner row of blocks from the outermost side of secondary grooves which are the areas with the reduced cross section have surface and that the secondary grooves are the most outer lying block row are secondary grooves that the areas with reduced cross-sectional area.

4. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the minimum groove width w of the secondary grooves, which is the area with a reduced cross-sectional area, between 1.0 and 2.0 mm.

5. Pneumatic tire according to claim 1, wherein the secondary grooves are arranged diagonally in the tire circumferential direction.

6. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that at least one rib extending in the tire circumferential direction extends, arranged in the central region of the tread is.