DE102012201631A1

DE102012201631A1 - tire

Info

Publication number: DE102012201631A1
Application number: DE102012201631A
Authority: DE
Inventors: Harutaka Inoue
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2011-02-08
Filing date: 2012-02-03
Publication date: 2012-08-09
Also published as: JP2012162194A; CN102632772A; JP5287894B2; DE102012201631A9; CN102632772B

Abstract

Es wird ein Luftreifen bereitgestellt, durch den das Fahrgeräusch verringert werden kann, während gleichzeitig ausgezeichneter Rollwiderstand und ausgezeichnete Nassleistung beibehalten werden. Bei dem bereitgestellten Luftreifen sind in einem Laufflächenabschnitt T gebildet (a) Hauptrillen (1, 1) der Mittelseiten und Hauptrillen (2, 2) der Schulterseiten; (b) eine zentrale Rippe (10), die zwischen den Hauptrillen (1, 1) angeordnet ist; Mittelrippen (20), die zwischen Hauptrillen (1) und (2) angeordnet sind; und Schulterrippen (30), die auf den Außenseiten der Hauptrillen (2, 2) angeordnet sind. Eine Mehrzahl von Stollenrillen (11) und (21), die in den Rippen blind enden, ist in der zentralen Rippe (10) und den Mittelrippen (20) so gebildet, dass eine Rillenbreite der Stollenrillen (11) und (21) allmählich mit Nähe zu den Mittelseiten abnimmt. Eine Mehrzahl von Stollenrillen (31) ist in den Schulterrippen (30) so gebildet, dass sie nicht mit den Hauptrillen (2) verbunden ist. Ein Abstand von der Mittelposition des Laufflächenabschnitts (T) zu den Mitten der Hauptrillen (1) ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 15% bis 25% eines Abstands von der Mittelposition zu einem Bodenkontaktrand liegt. Ein Abstand von der Mittelposition des Laufflächenabschnitts (T) zu den Mitten der Hauptrillen (2) ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 60% bis 80% des Abstands von der Mittelposition zum Bodenkontaktrand liegt. Eine Breite der Hauptrillen (1) ist so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 70% bis 90% einer Breite der Hauptrillen (2) liegt. Eine Gesamtfläche der Hauptrillen (1) und der Hauptrillen (2) ist so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 15% bis 25% einer Fläche eines Bodenkontaktbereichs (A) des Laufflächenabschnitts (T) liegt, und ein Rillenflächenverhältnis eines Mittelbereichs (Ac) ist so konfiguriert, dass es geringer ist als ein Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche (As).There is provided a pneumatic tire which can reduce running noise while maintaining excellent rolling resistance and excellent wet performance. In the pneumatic tire provided, there are formed in a tread portion T (a) main grooves (1, 1) of the center sides and main grooves (2, 2) of the shoulder sides; (b) a central rib (10) disposed between the main grooves (1,1); Central ribs (20) disposed between main grooves (1) and (2); and shoulder ribs (30) arranged on the outer sides of the main grooves (2, 2). A plurality of lug grooves (11) and (21) that blindly end in the ribs are formed in the central rib (10) and the central ribs (20) so that a groove width of the lug grooves (11) and (21) gradually becomes Closeness to the middle sides. A plurality of lug grooves (31) are formed in the shoulder ribs (30) so as not to be connected to the main grooves (2). A distance from the central position of the tread portion (T) to the centers of the main grooves (1) is set to be in a range of 15% to 25% of a distance from the central position to a ground contact edge. A distance from the central position of the tread portion (T) to the centers of the main grooves (2) is set to be in a range of 60% to 80% of the distance from the central position to the ground contact edge. A width of the main grooves (1) is set to be in a range from 70% to 90% of a width of the main grooves (2). A total area of the main grooves (1) and the main grooves (2) is set to be in a range of 15% to 25% of an area of a ground contact area (A) of the tread portion (T), and a groove area ratio of a central area (Ac) is configured to be less than a groove area ratio of the shoulder portions (As).

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, der mit vier Hauptrillen versehen ist, die sich in Reifenumfangsrichtung in einem Laufflächenabschnitt erstrecken, und betrifft insbesondere einen Luftreifen, bei dem das Fahrgeräusch verringert werden kann, während gleichzeitig ausgezeichneter Rollwiderstand und ausgezeichnete Nassleistung beibehalten werden.The present invention relates to a pneumatic tire provided with four main grooves extending in the tire circumferential direction in a tread portion, and more particularly, to a pneumatic tire in which the driving noise can be reduced while maintaining excellent rolling resistance and wet performance.

Stand der TechnikState of the art

Ein Geräusch, das durch Luftreifen, die an einem Fahrzeug montiert sind, wird erzeugt, wenn das Fahrzeug vorbeifährt, und dieses Geräusch wird im Allgemeinen als „Fahrgeräusch” bezeichnet. Das Fahrgeräusch wird durch einen Pumpvorgang verstärkt, der auftritt, wenn die Luft in den Rillen des Laufflächenabschnitts komprimiert und freigegeben wird. Aus diesem Grund ist das Verringern der Rillenfläche im Laufflächenabschnitt nützlich bei der Verringerung des Fahrgeräuschs. Wenn beispielsweise ein Luftreifen, in dem vier Hauptrillen bereitgestellt wurden, die sich in Reifenumfangsrichtung in einem Laufflächenabschnitt erstrecken (siehe z. B. Patentdokument 1), so konfiguriert ist, dass die Rillenfläche im Laufflächenabschnitt verringert ist, kann das Fahrgeräusch verringert werden.A noise generated by pneumatic tires mounted on a vehicle is generated when the vehicle passes by, and this noise is generally referred to as "driving noise". The driving noise is amplified by a pumping action that occurs when the air in the grooves of the tread portion is compressed and released. For this reason, reducing the groove area in the tread portion is useful in reducing the driving noise. For example, when a pneumatic tire in which four main grooves are provided that extend in the tire circumferential direction in a tread portion (see, for example, Patent Document 1) is configured so that the groove area in the tread portion is reduced, the driving noise can be reduced.

Wenn die Rillenfläche jedoch verringert ist, um das Fahrgeräusch zu verringern, besteht ein Problem dahingehend, dass sich die Abflusseigenschaften verschlechtern und die Nassleistung negativ beeinflusst wird. Außerdem besteht ein Problem, weil das Verringern der Rillenfläche zu einer Erhöhung des Kautschukvolumens im Laufflächenabschnitt führt, was zu einer negativen Beeinflussung des Rollwiderstands führt. Daher ist es schwierig, das Fahrgeräusch zu verringern, und gleichzeitig einen ausgezeichneten Rollwiderstand und ausgezeichnete Nassleistung beizubehalten, und derzeit ist es schwierig, diese beiden Eigenschaften gleichzeitig zu erfüllen.However, if the groove area is decreased to reduce the running noise, there is a problem that the drain characteristics deteriorate and the wet performance is adversely affected. In addition, there is a problem because decreasing the groove area results in an increase in the rubber volume in the tread portion, resulting in a negative influence on the rolling resistance. Therefore, it is difficult to reduce the driving noise while maintaining excellent rolling resistance and wet performance, and at present it is difficult to satisfy both of these properties at the same time.

Dokumente des Stands der TechnikDocuments of the prior art

Patent document 1: Japanese Unexamined Patent Application Publication no. 2006-224770

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Durch die Erfindung zu lösendes Problem:Problem to be solved by the invention:

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen eines Luftreifens, durch den das Fahrgeräusch verringert werden kann, während gleichzeitig ein ausgezeichneter Rollwiderstand und eine ausgezeichnete Nassleistung beibehalten werden.An object of the present invention is to provide a pneumatic tire by which the driving noise can be reduced while maintaining excellent rolling resistance and wet performance.

Mittel zum Lösen des Problems:Means of solving the problem:

Ein Luftreifen, der die Aufgabe der vorliegenden Erfindung erreicht, weist ein Paar erster Hauptrillen, die auf beiden Seiten einer Mittelposition positioniert sind und sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken, auf; ein Paar zweiter Hauptrillen, die weiter zu den Schulterseiten als die ersten Hauptrillen positioniert sind und sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken; eine zentrale Rippe, die zwischen dem Paar erster Hauptrillen angeordnet ist; Mittelrippen, die zwischen den ersten Hauptrillen und den zweiten Hauptrillen angeordnet sind, und Schulterrippen, die auf den Außenseiten der zweiten Hauptrillen in einem Laufflächenabschnitt angeordnet sind. Eine Mehrzahl von Stollenrillen, die sich von einer Wandfläche auf den Schulterseiten zu den Mittelseiten hin erstrecken und in der Rippe blind enden, wird jeweils in der zentralen Rippe und den Mittelrippen so gebildet, dass eine Rillenbreite der Stollenrillen sich allmählich mit der Nähe zu den Mittelseiten verringert. Eine Mehrzahl von Stollenrillen, die sich in Reifenbreitenrichtung erstrecken, ist so in den Schulterrippen gebildet, dass sie nicht mit den zweiten Hauptrillen verbunden sind. Ein Abstand von der Mittelposition des Laufflächenabschnitts zu den Mitten der ersten Hauptrillen ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 15% bis 25% eines Abstands von der Mittelposition zu einem Bodenkontaktrand liegt; und ein Abstand von der Mittelposition des Laufflächenabschnitts zu den Mitten der zweiten Hauptrillen ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 60% bis 80% des Abstands von der Mittelposition zum Bodenkontaktrand liegt. Eine Breite der ersten Hauptrillen ist so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 70% bis 90% einer Breite der zweiten Hauptrillen liegt. Eine Gesamtfläche der ersten Hauptrillen und der zweiten Hauptrillen ist so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 15% bis 25% einer Fläche eines Bodenkontaktbereichs des Laufflächenabschnitts liegt. Wenn der Bodenkontaktbereich des Laufflächenabschnitts in einen Mittelbereich und Schulterbereiche unterteilt ist, die eine Position bei 50% des Abstands von der Mittelposition des Laufflächenabschnitts zum Bodenkontaktrand als eine Begrenzung haben, ist ein Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs so konfiguriert, dass es weniger als ein Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche darstellt.A pneumatic tire achieving the object of the present invention has a pair of first main grooves positioned on both sides of a central position and extending in the tire circumferential direction; a pair of second main grooves positioned farther to the shoulder sides than the first main grooves and extending in the tire circumferential direction; a central rib disposed between the pair of first main grooves; Center ribs disposed between the first main grooves and the second main grooves, and shoulder ribs disposed on the outer sides of the second main grooves in a tread portion. A plurality of lug grooves extending from a wall surface on the shoulder sides toward the center sides and blindly ending in the rib are respectively formed in the central rib and the center ribs so that a groove width of the lug grooves gradually becomes close to the center sides reduced. A plurality of lug grooves extending in the tire width direction are formed in the shoulder ribs so as not to be connected to the second main grooves. A distance from the center position of the tread portion to the centers of the first main grooves is set to be in a range of 15% to 25% of a distance from the center position to a ground contact edge; and a distance from the center position of the tread portion to the centers of the second main grooves is set to be in a range of 60% to 80% of the distance from the center position to the bottom contact edge. A width of the first main grooves is set to be in a range of 70% to 90% of a width of the second main grooves. A total area of the first main grooves and the second main grooves is set to be in one Range from 15% to 25% of an area of a ground contact area of the tread portion. When the ground contacting portion of the tread portion is divided into a central region and shoulder regions having a position at 50% of the distance from the center position of the tread portion to the ground contact edge as a boundary, a groove area ratio of the central region is configured to be less than a groove area ratio of the shoulder regions ,

Wirkung der Erfindung:Effect of the invention:

Als ein Ergebnis gründlicher Erforschung des Fahrgeräuschs von Luftreifen, die mit vier Hauptrillen versehen sind, die sich in Reifenumfangsrichtung im Laufflächenabschnitt erstrecken, haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung entdeckt, dass Verformung im Laufflächenabschnitt von Kontakt bis Trennung von einer Fahrbahnoberfläche am stärksten im Mittelbereich auftritt. Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben außerdem festgestellt, dass ein lautes Fahrgeräusch von dem Pumpvorgang der Rillen erzeugt wird, die im Mittelbereich angeordnet sind, und dass die im Mittelbereich angeordneten Rillen stark zum Fahrgeräusch beitragen. Daher wurde die vorliegende Erfindung erarbeitet.As a result of thorough research on the driving noise of pneumatic tires provided with four main grooves extending in the tire circumferential direction in the tread portion, the inventors of the present invention have discovered that deformation in the tread portion from contact to separation from a road surface occurs most in the central region. The inventors of the present invention have also found that a loud driving sound is generated by the pumping operation of the grooves arranged in the central region, and that the grooves arranged in the central region contribute greatly to the driving sound. Therefore, the present invention has been worked out.

Bei der vorliegenden Erfindung weist ein Luftreifen insbesondere ein Paar erste Hauptrillen auf den Mittelseiten, ein Paar zweite Hauptrillen auf den Schulterseiten, eine zentrale Rippe, die zwischen dem Paar erster Rillen angeordnet ist, Mittelrippen, die zwischen den ersten Hauptrillen und den zweiten Hauptrillen angeordnet sind, und Schulterrippen, die auf den Außenseiten der zweiten Hauptrillen in einem Laufflächenabschnitt angeordnet sind. Eine Mehrzahl von Stollenrillen, die sich von einer Wandfläche auf den Schulterseiten zu den Mittelseiten hin erstrecken und in der Rippe blind enden, ist jeweils in der zentralen Rippe und der Mittelrippen so gebildet, dass eine Rillenbreite der Stollenrillen sich mit Nähe zu den Mittelseiten allmählich verringert. Eine Mehrzahl von Stollenrillen, die sich in Reifenbreitenrichtung erstrecken, ist so in den Schulterrippen gebildet, dass sie nicht mit den zweiten Hauptrillen verbunden sind. Positionen der ersten Hauptrillen und der zweiten Hauptrillen sind so festgelegt, dass sie sich in einem festgelegten Bereich befinden und ein Abmessungsverhältnis zwischen den ersten Hauptrillen und den zweiten Hauptrillen ist so festgelegt, dass es in einem vorher festgelegten Bereich liegt. Eine Gesamtfläche der ersten Hauptrillen und der zweiten Hauptrillen ist so festgelegt, dass sie in einem festgelegten Bereich liegt, und im Laufflächenabschnitt ist ein Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs so konfiguriert, dass es geringer als ein Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche ist. Dadurch kann das Fahrgeräusch, das von den Rillen herrührt, die im Mittelbereich angeordnet sind, wirksam unterdrückt werden und das Fahrgeräusch des gesamten Reifens kann verringert werden. Des Weiteren ist es möglich, das Rillenflächenverhältnis des gesamten Laufflächenabschnitts so festzulegen, dass es gleich ist wie in herkömmlichen Luftreifen, und dadurch können ausgezeichneter Rollwiderstand und ausgezeichnete Nassleistung beibehalten werden.In the present invention, in particular, a pneumatic tire has a pair of first main grooves on the center sides, a pair of second main grooves on the shoulder sides, a central rib disposed between the pair of first grooves, center ribs interposed between the first main grooves and the second main grooves and shoulder ribs disposed on the outsides of the second main grooves in a tread portion. A plurality of lug grooves extending from a wall surface on the shoulder sides toward the center sides and blindly ending in the rib are respectively formed in the central rib and the center ribs so that a groove width of the lug grooves gradually decreases with proximity to the center sides , A plurality of lug grooves extending in the tire width direction are formed in the shoulder ribs so as not to be connected to the second main grooves. Positions of the first main grooves and the second main grooves are set to be within a predetermined range, and a dimensional ratio between the first main grooves and the second main grooves is set to be within a predetermined range. A total area of the first main grooves and the second main grooves is set to be within a predetermined range, and in the tread portion, a groove area ratio of the central area is configured to be smaller than a groove area ratio of the shoulder areas. Thereby, the driving noise resulting from the grooves arranged in the central area can be effectively suppressed, and the running noise of the entire tire can be reduced. Further, it is possible to set the groove area ratio of the entire tread portion to be the same as in conventional pneumatic tires, and thereby excellent rolling resistance and excellent wet performance can be maintained.

In der vorliegenden Erfindung ist eine Gesamtfläche der Stollenrillen, die im Mittelbereich liegen, vorzugsweise so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 20% bis 60% einer Gesamtfläche der Stollenrillen, die in den Schulterbereichen vorhanden sind, liegt. Eine solche Festlegung ist nützlich beim Verringern des Rillenflächenverhältnisses des Mittelbereichs des Laufflächenabschnitts so, dass es geringer ist als das Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche.In the present invention, a total area of the lug grooves lying in the central area is preferably set to be in a range of 20% to 60% of a total area of the lug grooves existing in the shoulder areas. Such setting is useful in reducing the groove area ratio of the central area of the tread portion to be smaller than the groove area ratio of the shoulder areas.

Das Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs ist vorzugsweise so festgelegt, dass es in einem Bereich von 18% bis 22% liegt und das Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche ist vorzugsweise so festgelegt, dass es in einem Bereich von 25% bis 35% liegt. Dadurch können eine Verringerung des Fahrgeräuschs, eine Verringerung des Rollwiderstands und eine Verbesserung der Nassleistung in einem höheren Maße erreicht werden.The groove area ratio of the central area is preferably set to be in a range of 18% to 22%, and the groove area ratio of the shoulder areas is preferably set to be in a range of 25% to 35%. As a result, a reduction in the driving noise, a reduction in the rolling resistance and an improvement in the wet performance can be achieved to a greater extent.

Vorzugsweise wird eine Länge in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen, die in der zentralen Rippe gebildet sind, so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 50% bis 90% einer halben Breite der zentralen Rippe liegt; eine Länge in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen, die in den Mittelrippen gebildet sind, ist so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 50% bis 90% einer Breite der Mittelrippen liegt; und eine Rillenbreite an einer Position 3 mm zu einer Anfangsrandseite hin von einem Endrand jeder der Stollenrillen, die in der zentralen Rippe und den Mittelrippen gebildet sind, ist so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 50% bis 70% einer Rillenbreite an einer Position 3 mm zu einem Endrand hin von einem Anfangsrand liegt. Dadurch kann die Wirkung der Verringerung des Fahrgeräuschs verstärkt werden, während gleichzeitig die Vergrößerung der Rillenfläche im Mittelbereich des Laufflächenabschnitts minimal gehalten wird.Preferably, a length in the tire width direction of the lug grooves formed in the central rib is set to be in a range of 50% to 90% of a half width of the central rib; a length in the tire width direction of the lug grooves formed in the center ribs is set to be in a range of 50% to 90% of a width of the center ribs; and a groove width at a position 3 mm toward an initial edge side from an end edge of each of the lug grooves formed in the central rib and the middle ribs is set to be in a range of 50% to 70% of a groove width at one position 3 mm to an end edge from an initial edge. Thereby, the effect of reducing the driving noise can be enhanced while keeping the enlargement of the groove area in the central area of the tread portion to be minimum.

Ein Teilungsabstand der Stollenrillen, die in der zentralen Rippe und den Mittelrippen gebildet sind, ist vorzugsweise mindestens das Zweifache eines Teilungsabstands der Stollenrillen, die in den Schulterrippen gebildet sind. Dadurch ist die Fläche der Stollenrillen, die in den Schulterbereichen vorhanden sind, relativ größer und der Rollwiderstand kann verringert werden. Außerdem kann durch Ergänzen der geringeren Rillenfläche im Mittelbereich mit den Stollenrillen in den Schulterbereichen Wasserabflussleistung gewährleistet und eine Verschlechterung der Nassleistung verhindert werden.A pitch of the lug grooves formed in the central rib and the center ribs is preferably at least twice a pitch of the lug grooves formed in the shoulder ribs are formed. Thereby, the area of the lug grooves existing in the shoulder areas is relatively larger, and the rolling resistance can be reduced. In addition, by supplementing the smaller groove area in the central area with the lug grooves in the shoulder areas, water drainage performance can be ensured and deterioration of the wet performance can be prevented.

Außerdem ist in der vorliegenden Erfindung vorzugsweise ein Neigungswinkel in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung der Stollenrillen, die in der zentralen Rippe gebildet sind, so festgelegt, dass er in einem Bereich von 25° bis 40° liegt, wobei die Stollenrillen, die in der zentralen Rippe gebildet sind, sind zu den Schulterseiten hin gekrümmt und ein Krümmungsradius davon ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 100 mm bis 140 mm liegt; ein Neigungswinkel in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung der Stollenrillen, die in den Mittelrippen gebildet sind, ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 30° bis 50° liegt, wobei die Stollenrillen, die in den Mittelrippen gebildet sind, sind zu den Schulterseiten gekrümmt, und ein Krümmungsradius davon ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 130 mm bis 150 mm liegt; und die Stollenrillen, die in den Schulterrippen gebildet sind, sind so gekrümmt, dass sie eine Mehrzahl von Krümmungsradien aufweisen, und die Krümmungsradien davon sind so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 10 mm bis 100 mm liegen. Aufgrund des Bereitstellens der Stollenrillen, die in der zentralen Rippe und den Mittelrippen mit festgelegten Neigungswinkeln und festgelegten Krümmungsradien gebildet sind, kann die Wirkung der Verringerung des Fahrgeräuschs verstärkt werden, indem die Vergrößerung der Rillenfläche in Bereichen näher zur Mittelposition minimal gehalten wird. Außerdem kann die Rillenfläche in den Schulterbereichen durch Bereitstellen der Stollenrillen, die mit festgelegten Krümmungsradien in den Schulterrippen gebildet sind, wirksam erhöht werden, ausgezeichnete Nassleistung kann gewährleistet werden und des Weiteren kann der Rollwiderstand aufgrund einer Verringerung des Kautschukvolumens in den Schulterbereichen verringert werden.Moreover, in the present invention, preferably, an inclination angle with respect to the tire circumferential direction of the lug grooves formed in the central rib is set to be in a range of 25 ° to 40 °, with the lug grooves formed in the central rib are curved to the shoulder sides and a radius of curvature thereof is set to be in a range of 100 mm to 140 mm; an inclination angle with respect to the tire circumferential direction of the lug grooves formed in the center ribs is set to be in a range of 30 ° to 50 °, and the lug grooves formed in the center ribs are curved to the shoulder sides and a radius of curvature thereof is set to be in a range of 130 mm to 150 mm; and the lug grooves formed in the shoulder ribs are curved to have a plurality of radii of curvature, and the radii of curvature thereof are set to be in a range of 10 mm to 100 mm. Due to the provision of the lug grooves formed in the central rib and the center ribs with fixed tilt angles and fixed radii of curvature, the effect of reducing the driving noise can be enhanced by minimizing the increase of the groove area in areas closer to the center position. In addition, by providing the lug grooves formed with predetermined radii of curvature in the shoulder ribs, by providing the lug grooves formed with predetermined radii of curvature in the shoulder ribs, the groove area can be effectively increased, excellent wet performance can be ensured, and further, the rolling resistance can be reduced due to a reduction in rubber volume in the shoulder areas.

In der vorliegenden Erfindung bezieht sich „Bodenkontaktbereich” auf einen Bereich, der durch eine Bodenkontaktbreite in Reifenaxialrichtung definiert ist, wenn der Reifen mit einem maximalen Luftdruck befüllt ist, der durch den Standard festgelegt ist, auf dem der Luftreifen basiert, wobei der Reifen mit 88% einer Höchstlastkapazität in einem Zustand belastet ist, bei dem der Laufflächenabschnitt des Reifens senkrecht zu einer horizontalen Ebene platziert ist, um mit dem Boden Kontakt zu haben. Außerdem bezieht sich „Mittelposition des Laufflächenabschnitts” auf eine Mittelposition in Reifenbreitenrichtung und „Bodenkontaktrand” bezieht sich auf eine Position, die die äußerste Seite in Reifenbreitenrichtung des Bodenkontaktbereichs darstellt.In the present invention, "ground contact area" refers to an area defined by a ground contact width in the tire axial direction when the tire is filled with a maximum air pressure set by the standard on which the pneumatic tire is based % of a maximum load capacity is loaded in a state where the tread portion of the tire is placed perpendicular to a horizontal plane to make contact with the ground. In addition, "center position of the tread portion" refers to a center position in the tire width direction, and "ground contact edge" refers to a position that represents the outermost side in the tire width direction of the ground contact area.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 ist eine Entwicklungsansicht, die ein Laufflächenmuster eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 1 Fig. 10 is a development view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

2 ist eine vergrößerte Draufsicht, die die Hauptbestandteile des Laufflächenmusters des in 1 gezeigten Luftreifens veranschaulicht. 2 FIG. 10 is an enlarged plan view illustrating the main components of the tread pattern of FIG 1 illustrated pneumatic tire illustrated.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

Unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen folgt nachstehend eine ausführliche Beschreibung einer Konfiguration der vorliegenden Erfindung. 1 veranschaulicht ein Laufflächenmuster eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 2 veranschaulicht die Hauptkomponenten davon.With reference to the accompanying drawings, a detailed description of a configuration of the present invention follows below. 1 FIG. 10 illustrates a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIG 2 illustrates the main components thereof.

Wie in 1 veranschaulicht, werden in einem Laufflächenabschnitt T ein Paar Hauptrillen 1 (erste Hauptrillen), die auf beiden Seiten einer Mittelposition Ce angeordnet sind und sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken, ein Paar Hauptrillen 2 (zweite Hauptrillen), die weiter zu den Schulterseiten als die Hauptrillen 1 angeordnet sind und sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken, eine zentrale Rippe 10, die zwischen dem Paar Hauptrillen 1 angeordnet ist, Mittelrippen 20, die jeweils zwischen den Hauptrillen 1 und den Hauptrillen 2 angeordnet sind, und Schulterrippen 30, die auf Außenseiten der Hauptrillen 2 angeordnet sind, bereitgestellt. Eine Rillenbreite und eine Rillentiefe der Hauptrillen 1 und 2 sind nicht speziell beschränkt, aber die Rillenbreite ist beispielsweise so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 4,0 mm bis 12,0 mm liegt, und die Rillentiefe ist so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 7,0 mm bis 10,0 mm liegt.As in 1 illustrates, in a tread portion T, a pair of main grooves 1 (First main grooves) disposed on both sides of a central position Ce and extending in the tire circumferential direction, a pair of main grooves 2 (second main grooves), which are farther to the shoulder than the main grooves 1 are arranged and extend in the tire circumferential direction, a central rib 10 that between the pair of main grooves 1 is arranged, midribs 20 , each between the main grooves 1 and the main grooves 2 are arranged, and shoulder ribs 30 on outer sides of the main grooves 2 are arranged provided. A groove width and a groove depth of the main grooves 1 and 2 are not specifically limited, but the groove width is set, for example, to be in a range of 4.0 mm to 12.0 mm, and the groove depth is set to be in a range of 7.0 mm to 10 mm. 0 mm.

Eine Mehrzahl von Stollenrillen 11, die sich von einer Wandfläche auf den Schulterseiten zu den Mittelseiten hin erstrecken, wobei sie in der zentralen Rippe 10 blind enden, und die in Abständen in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, ist in der zentralen Rippe 10 gebildet. Diese Stollenrillen 11 sind so gebildet, dass eine Rillenbreite davon allmählich mit Nähe zu den Mittelseiten abnimmt. Die Änderungen in der Rillenbreite der Stollenrillen 11 können kontinuierlich oder schrittweise sein.A plurality of lug grooves 11 which extend from a wall surface on the shoulder sides to the middle sides, being in the central rib 10 end blind, and which are arranged at intervals in the tire circumferential direction, is in the central rib 10 educated. These lug grooves 11 are so educated, that a groove width thereof gradually decreases with proximity to the center sides. The changes in the groove width of the lug grooves 11 can be continuous or gradual.

Eine Mehrzahl von Stollenrillen 21, die sich von einer Wandfläche auf den Schulterseiten zu den Mittelseiten hin erstrecken, wobei sie in den Mittelrippen 20 blind enden und in Abständen in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, ist in den Mittelrippen 20 gebildet. Diese Stollenrillen 21 sind so gebildet, dass eine Rillenbreite davon allmählich mit Nähe zu den Mittelseiten abnimmt. Die Änderungen in der Rillenbreite der Stollenrillen 21 können kontinuierlich oder schrittweise sein.A plurality of lug grooves 21 which extend from a wall surface on the shoulder sides to the central sides, being in the central ribs 20 Blind ends and arranged at intervals in the tire circumferential direction is in the center ribs 20 educated. These lug grooves 21 are formed such that a groove width thereof gradually decreases with proximity to the center sides. The changes in the groove width of the lug grooves 21 can be continuous or gradual.

Eine Mehrzahl von Stollenrillen 31, die sich in Reifenbreitenrichtung erstrecken und in Abständen in Reifenumfangsrichtung angeordnet sind, ist in den Schulterrippen 30 gebildet. Die Stollenrillen 31 sind so gebildet, dass sie nicht mit den Hauptrillen 2 verbunden sind.A plurality of lug grooves 31 which extend in the tire width direction and are arranged at intervals in the tire circumferential direction is in the shoulder ribs 30 educated. The lug grooves 31 are so formed that they are not with the main grooves 2 are connected.

Im oben beschriebenen Luftreifen, wie in 2 veranschaulicht, ist ein Abstand D1 von der Mittelposition Ce des Laufflächenabschnitts T zu den Mitten der Hauptrillen 1 so festgelegt, dass er in einem Bereich von 15% bis 25% eines Abstands D0 von der Mittelposition Ce zu einem Bodenkontaktrand E liegt; und ein Abstand D2 von der Mittelposition Ce des Laufflächenabschnitts T zu den Mitten der Hauptrillen 2 ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 60% bis 80% des Abstands D0 von der Mittelposition Ce zum Bodenkontaktrand E liegt. Außerdem ist eine Breite der Hauptrillen 1 so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 70% bis 90% einer Breite der Hauptrillen 2 liegt. Eine Gesamtfläche der Hauptrillen 1 und der Hauptrillen 2 ist so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 15% bis 25% einer Fläche eines Bodenkontaktbereichs A des Laufflächenabschnitts T liegt. Wenn der Bodenkontaktbereich A des Laufflächenabschnitts T in einen Mittelbereich Ac und Schulterbereiche As unterteilt ist, die eine Position bei 50% des Abstands D0 von der Mittelposition Ce des Laufflächenabschnitts T zum Bodenkontaktrand E als Begrenzung aufweisen, ist ein Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs Ac so konfiguriert, dass er kleiner als ein Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche As ist. Es ist zu beachten, dass die Rillenbreite und die Rillenfläche an der Laufflächenoberfläche gemessen werden und dass das „Rillenflächenverhältnis” als die Rillenfläche (Prozentsatz) definiert ist, die die Gesamtfläche eines spezifischen Bereichs belegt.In the pneumatic tire described above, as in 2 is a distance D1 from the center position Ce of the tread portion T to the centers of the main grooves 1 set to be in a range of 15% to 25% of a distance D0 from the center position Ce to a bottom contact edge E; and a distance D2 from the center position Ce of the tread portion T to the centers of the main grooves 2 is set to be in a range of 60% to 80% of the distance D0 from the center position Ce to the ground contact edge E. In addition, a width of the main grooves 1 set so that they are in a range of 70% to 90% of a width of the main grooves 2 lies. A total area of the main grooves 1 and the main grooves 2 is set to be in a range of 15% to 25% of an area of a ground contact area A of the tread portion T. When the ground contact area A of the tread portion T is divided into a center area Ac and shoulder areas As having a position at 50% of the distance D0 from the center position Ce of the tread portion T to the ground contact edge E as a boundary, a groove area ratio of the center area Ac is configured such that it is smaller than a groove area ratio of the shoulder areas As. It is to be noted that the groove width and the groove area on the tread surface are measured and that the "groove area ratio" is defined as the groove area (percentage) occupying the total area of a specific area.

Im oben beschriebenen Luftreifen sind Mehrzahlen von Stollenrillen 11 und 21, die sich von einer Wandfläche auf den Schulterseiten zu den Mittelseiten hin erstrecken und in den zentralen bzw. Mittelrippen 10 und 20 blind enden, jeweils in der zentralen Rippe 10 und den Mittelrippen 20 so gebildet sind, dass eine Rillenbreite der Stollenrillen 11 und 21 sich allmählich mit Nähe zu den Mittelseiten verringert. Eine Mehrzahl von Stollenrillen 31, die sich in Reifenbreitenrichtung erstrecken, ist in den Schulterrippen 30 so gebildet, dass sie nicht mit den Hauptrillen 2 verbunden sind. Positionen der Hauptrillen 1 und der Hauptrillen 2 sind so festgelegt, dass sie in einem festgelegten Bereich liegen, und ein Abmessungsverhältnis der Hauptrillen 1 und der Hauptrillen 2 ist so festgelegt, dass es in einem vorher festgelegten Bereich liegt. Eine Gesamtfläche der Hauptrillen 1 und der Hauptrillen 2 ist so festgelegt, dass sie in einem festgelegten Bereich liegt, und im Laufflächenabschnitt T ist ein Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs Ac so konfiguriert, dass es weniger als ein Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche As beträgt. Dadurch kann ein Fahrgeräusch, das von Rillen wie den Hauptrillen 1, den Stollenrillen 11 und 21 und dergleichen herrührt, die im Mittelbereich Ac angeordnet sind, wirksam unterdrückt werden und das Fahrgeräusch des gesamten Reifens kann verringert werden. Des Weiteren ist es möglich, das Rillenflächenverhältnis des gesamten Laufflächenabschnitts T so festzulegen, dass es gleich wie in herkömmlichen Luftreifen ist, und daher können ein ausgezeichneter Rollwiderstand und eine ausgezeichnete Nassleistung beibehalten werden.In the pneumatic tire described above, plural numbers of lug grooves are 11 and 21 which extend from a wall surface on the shoulder sides to the central sides and in the central and central ribs, respectively 10 and 20 blind end, each in the central rib 10 and the midribs 20 are formed so that a groove width of the lug grooves 11 and 21 gradually decreases with proximity to the center sides. A plurality of lug grooves 31 that extend in the tire width direction is in the shoulder ribs 30 so formed that they are not with the main grooves 2 are connected. Positions of the main grooves 1 and the main grooves 2 are set to be within a specified range and a dimension ratio of the main grooves 1 and the main grooves 2 is set to be in a predetermined range. A total area of the main grooves 1 and the main grooves 2 is set to be within a predetermined range, and in the tread portion T, a groove area ratio of the center area Ac is configured to be less than a groove area ratio of the shoulder areas As. This can cause a driving noise that is due to grooves like the main grooves 1 , the lug grooves 11 and 21 and the like, which are arranged in the central area Ac, are effectively suppressed and the running noise of the entire tire can be reduced. Further, it is possible to set the groove area ratio of the entire tread portion T to be the same as in conventional pneumatic tires, and therefore, excellent rolling resistance and wet performance can be maintained.

Im oben beschriebenen Luftreifen sind die Stollenrillen 11 und 21 in der zentralen Rippe 10 und den Mittelrippen 20 so gebildet, dass die Rillenbreite davon mit Nähe zu den Mittelseiten allmählich abnimmt. Diese Konfiguration trägt zu einer Verringerung des Fahrgeräuschs bei, indem die Vergrößerung der Rillenfläche im Mittelbereich Ac des Laufflächenabschnitts T minimal gehalten wird. Außerdem sind die Stollenrillen 31, die in den Schulterrippen 30 gebildet sind, so gebildet, dass sie nicht mit den Hauptrillen 2 verbunden sind. In einer solchen Konfiguration entweicht das Pumpgeräusch, das in den Hauptrillen 2 in den Schulterseiten erzeugt wird, nicht leicht zur Außenseite in Reifenbreitenrichtung, und diese Konfiguration trägt daher zur Verringerung des Fahrgeräuschs bei.In the pneumatic tire described above are the lug grooves 11 and 21 in the central rib 10 and the midribs 20 formed so that the groove width thereof gradually decreases with proximity to the center sides. This configuration contributes to a reduction of the driving noise by minimizing the increase of the groove area in the central area Ac of the tread portion T. In addition, the lug grooves 31 in the shoulder ribs 30 are formed, so that they are not with the main grooves 2 are connected. In such a configuration, the pumping sound escapes into the main grooves 2 is generated in the shoulder sides, not easily to the outside in the tire width direction, and this configuration therefore contributes to the reduction of the driving noise.

Wenn bei dem oben beschriebenen Luftreifen der Abstand D1 von der Mittelposition Ce des Laufflächenabschnitts T zu den Mitten der Hauptrillen 1 weniger als 15% des Abstands D0 beträgt, verstärkt sich das Fahrgeräusch und die Trockenleistung wird negativ beeinflusst. Wenn andererseits der Abstand D1 25% des Abstands D0 überschreitet, wird die Nassleistung negativ beeinflusst. Wenn der Abstand D2 von der Mittelposition Ce des Laufflächenabschnitts T zu den Mitten der Hauptrillen 2 weniger als 60% des Abstands D0 beträgt, verstärkt sich das Fahrgeräusch und die Trockenleistung wird negativ beeinflusst. Wenn andererseits der Abstand D2 80% des Abstands D0 überschreitet, wird die Nassleistung negativ beeinflusst.In the pneumatic tire described above, when the distance D1 is from the center position Ce of the tread portion T to the centers of the main grooves 1 less than 15% of the distance D0 is increased, the driving noise and the dry performance is adversely affected. On the other hand, when the distance D1 exceeds 25% of the distance D0, the wet performance is adversely affected. When the distance D2 from the center position Ce of the tread portion T to the centers of the main grooves 2 is less than 60% of the distance D0, the driving noise increases and the dry performance is adversely affected. On the other hand, when the distance D2 exceeds 80% of the distance D0, the wet performance is adversely affected.

Wenn außerdem die Breite der Hauptrillen 1 weniger als 70% der Breite der Hauptrillen 2 beträgt, wird die Nassleistung negativ beeinflusst. Wenn die Breite andererseits 90% überschreitet, verstärkt sich das Fahrgeräusch und die Trockenleistung wird negativ beeinflusst. Wenn die Gesamtfläche der Hauptrillen 1 und der Hauptrillen 2 weniger als 15% der Fläche des Bodenkontaktbereichs A des Laufflächenabschnitts T beträgt, wird die Nassleistung negativ beeinflusst und der Rollwiderstand steigt. Wenn die Gesamtfläche andererseits 25% überschreitet, verstärkt sich das Fahrgeräusch und die Trockenleistung wird negativ beeinflusst.In addition, if the width of the main grooves 1 less than 70% of the width of the main grooves 2 is, the wet performance is adversely affected. On the other hand, if the width exceeds 90%, the driving noise is increased and the dry performance is adversely affected. If the total area of the main grooves 1 and the main grooves 2 is less than 15% of the area of the ground contact area A of the tread portion T, the wet performance is adversely affected and the rolling resistance increases. On the other hand, if the total area exceeds 25%, the driving noise increases and the dry performance is adversely affected.

Bei dem oben beschriebenen Luftreifen ist eine Gesamtfläche der Stollenrillen 11 und 21, die im Mittelbereich Ac vorhanden sind, vorzugsweise so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 20% bis 60% einer Gesamtfläche der Stollenrillen 21 und 31 liegt, die in den Schulterbereichen As vorhanden sind. Wenn die Gesamtfläche der Stollenrillen 11 und 21, die im Mittelbereich Ac vorhanden sind, weniger als 20% der Gesamtfläche der Stollenrillen 21 und 31 beträgt, die in den Schulterbereichen As vorhanden sind, wird die Nassleistung negativ beeinflusst. Wenn andererseits die Gesamtfläche 60% überschreitet, ist es schwierig, das Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs Ac des Laufflächenabschnitts T so zu verringern, dass es ausreichend niedriger ist als das Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche As.In the pneumatic tire described above, a total area of the lug grooves 11 and 21 which are present in the central area Ac, preferably set to be in a range of 20% to 60% of a total area of the lug grooves 21 and 31 which are present in the shoulder areas ace. If the total area of the lug grooves 11 and 21 , which are present in the central area Ac, less than 20% of the total area of the lug grooves 21 and 31 is present in the shoulder areas As, the wet performance is adversely affected. On the other hand, when the total area exceeds 60%, it is difficult to reduce the groove area ratio of the center area Ac of the tread portion T to be sufficiently lower than the groove area ratio of the shoulder areas As.

Außerdem ist das Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs Ac vorzugsweise so festgelegt, dass es in einem Bereich von 18% bis 22% liegt, und das Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche As ist vorzugsweise so festgelegt, dass es in einem Bereich von 25% bis 35% liegt. Dadurch können eine Verringerung des Fahrgeräuschs, eine Verringerung des Rollwiderstands und eine Verbesserung der Nassleistung in einem höheren Maße erreicht werden. Wenn das Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs Ac geringer als 18% ist, wird die Nassleistung negativ beeinflusst und der Rollwiderstand steigt. Wenn andererseits das Rillenflächenverhältnis 22% überschreitet, verstärkt sich das Fahrgeräusch und die Trockenleistung wird negativ beeinflusst. Wenn des Weiteren das Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche As geringer als 25% ist, wird die Nassleistung negativ beeinflusst und der Rollwiderstand steigt. Wenn andererseits das Rillenflächenverhältnis 35% übersteigt, verstärkt sich das Fahrgeräusch und die Trockenleistung wird negativ beeinflusst.In addition, the groove area ratio of the center area Ac is preferably set to be in a range of 18% to 22%, and the groove area ratio of the shoulder areas As is preferably set to be in a range of 25% to 35%. As a result, a reduction in the driving noise, a reduction in the rolling resistance and an improvement in the wet performance can be achieved to a greater extent. When the groove area ratio of the center area Ac is less than 18%, the wet performance is adversely affected and the rolling resistance increases. On the other hand, if the groove area ratio exceeds 22%, the driving noise increases and the dry performance is adversely affected. Further, when the groove area ratio of the shoulder areas As is less than 25%, the wet performance is adversely affected and the rolling resistance increases. On the other hand, if the groove area ratio exceeds 35%, the driving noise is increased and the dry performance is adversely affected.

Vorzugsweise ist eine Länge L1 in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen 11, die in der zentralen Rippe 10 gebildet sind, so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 50% bis 90% einer halben Breite W1 der zentralen Rippe 10 liegt, und eine Länge L2 in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen 21, die in den Mittelrippen 20 gebildet sind, ist so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 50% bis 90% einer Breite W2 der Mittelrippen 20 liegt. Dadurch kann die Wirkung der Fahrgeräuschverringerung verstärkt werden, indem die Erhöhung der Rillenfläche im Mittelbereich Ac des Laufflächenabschnitts T minimal gehalten wird. Wenn die Länge L1 in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen 11, die in der zentralen Rippe 10 gebildet sind, weniger als 50% der halben Breite W1 der zentralen Rippe 10 beträgt, wird die Nassleistung negativ beeinflusst. Wenn andererseits die Länge L1 90% überschreitet, verstärkt sich das Fahrgeräusch und die Trockenleistung wird negativ beeinflusst. Wenn die Länge L2 in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen 21, die in den Mittelrippen 20 gebildet sind, weniger als 50% der Breite W2 der Mittelrippen 20 beträgt, wird die Nassleistung negativ beeinflusst. Wenn andererseits die Länge L2 90% überschreitet, verstärkt sich das Fahrgeräusch und die Trockenleistung wird negativ beeinflusst.Preferably, a length L1 in the tire width direction of the lug grooves 11 in the central rib 10 are formed so as to be in a range of 50% to 90% of a half width W1 of the central rib 10 and a length L2 in the tire width direction of the lug grooves 21 standing in the midribs 20 are formed is set to be in a range of 50% to 90% of a width W2 of the center ribs 20 lies. Thereby, the effect of the driving noise reduction can be enhanced by minimizing the increase of the groove area in the central area Ac of the tread portion T. When the length L1 in the tire width direction of the lug grooves 11 in the central rib 10 less than 50% of the half width W1 of the central rib 10 is, the wet performance is adversely affected. On the other hand, when the length L1 exceeds 90%, the driving noise is increased and the dry performance is adversely affected. When the length L2 in the tire width direction of the lug grooves 21 standing in the midribs 20 are formed, less than 50% of the width W2 of the center ribs 20 is, the wet performance is adversely affected. On the other hand, if the length L2 exceeds 90%, the driving noise is increased and the dry performance is adversely affected.

Eine Rillenbreite an einer Position 3 mm zu einer Anfangsrandseite (offener Rand) hin von einem Endrand (geschlossener Rand) jeder der Stollenrillen 11 und 21, die in der zentralen Rippe 10 und den Mittelrippen 20 gebildet sind, ist vorzugsweise so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 50% bis 70% einer Rillenbreite an einer Position 3 mm zu einem Endrand hin von einem Anfangsrand liegt. Dadurch kann die Wirkung der Fahrgeräuschverringerung erhöht werden, indem die Vergrößerung der Rillenfläche im Mittelbereich Ac des Laufflächenabschnitts T minimal gehalten wird. Ist die Endrandseite jeder der Stollenrillen 11 und 21 übermäßig eng, verursacht dies eine negative Beeinflussung der Nassleistung. Ist andererseits die Endrandseite übermäßig breit, verursacht dies einen negativen Einfluss auf das Fahrgeräusch und die Trockenleistung.A groove width at a position 3 mm toward an initial edge side (open edge) from an end edge (closed edge) of each of the lug grooves 11 and 21 in the central rib 10 and the midribs 20 is preferably set to be in a range of 50% to 70% of a groove width at a position 3 mm toward an end edge from an initial edge. Thereby, the effect of the driving noise reduction can be increased by minimizing the enlargement of the groove area in the central area Ac of the tread portion T. Is the end edge of each of the lug grooves 11 and 21 excessively narrow, this causes a negative influence on the wet performance. On the other hand, if the end margin side is excessively wide, it causes a negative influence on the driving noise and the drying performance.

Teilungsabstände P1 und P2 (Anordnungsabstände in Reifenumfangsrichtung) der Stollenrillen 11 und 21, die in der zentralen Rippe 10 und den Mittelrippen 20 gebildet sind, betragen vorzugsweise mindestens das Zweifache eines Teilungsabstands P3 (Anordnungsabstand in Reifenumfangsrichtung) der Stollenrillen 31, die in den Schulterrippen 30 gebildet sind. Dadurch ist die Fläche der Stollenrillen 21 und 31, die in den Schulterbereichen As vorhanden sind, relativ größer, und der Rollwiderstand kann aufgrund einer Reduktion des Kautschukvolumens verringert werden. Durch Ergänzen der geringeren Rillenfläche im Mittelbereich Ac mit den Stollenrillen 21 und 31 in den Schulterbereichen As kann außerdem die Wasserabflussleistung gewährleistet werden und eine Verschlechterung der Nassleistung kann verhindert werden.Pitches P1 and P2 (pitches in the tire circumferential direction) of the lug grooves 11 and 21 in the central rib 10 and the midribs 20 are preferably at least twice a pitch P3 (pitch in the tire circumferential direction) of the lug grooves 31 in the shoulder ribs 30 are formed. This is the area of the lug grooves 21 and 31 which are present in the shoulder areas As relatively larger, and the rolling resistance can be reduced due to a reduction of the rubber volume. By adding the smaller groove area in the middle area Ac with the lug grooves 21 and 31 in the shoulder areas As, moreover, the drainage performance can be ensured and deterioration of the wet performance can be prevented.

Außerdem ist vorzugsweise ein Neigungswinkel 81 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung der Stollenrillen 11, die in der zentralen Rippe 10 gebildet sind, so festgelegt, dass er in einem Bereich von 25° bis 40° liegt, die Stollenrillen 11, die in der zentralen Rippe 10 gebildet sind, sind zu den Schulterseiten hin gekrümmt, und ein Krümmungsradius R1 davon ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 100 mm bis 140 mm liegt; und ein Neigungswinkel 82 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung der Stollenrillen 21, die in den Mittelrippen 20 gebildet sind, ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 30° bis 50° liegt, die Stollenrillen 21, die in den Mittelrippen 20 gebildet sind, sind zu den Schulterseiten hin gekrümmt, und ein Krümmungsradius R2 davon ist so festgelegt, dass er in einem Bereich von 130 mm bis 150 mm liegt. Aufgrund des Bereitstellens der Stollenrillen 11 und 21, die in der zentralen Rippe 10 und den Mittelrippen 20 mit den festgelegten Neigungswinkeln 81 und 82 und festgelegten Krümmungsradien R1 und R2 gebildet sind, kann die Wirkung der Fahrgeräuschverringerung erhöht werden, indem die Vergrößerung der Rillenfläche in Bereichen, die näher an der Mittelposition Ce liegen, minimal gehalten wird. Es ist zu beachten, dass die Neigungswinkel 81 und 82 Winkel sind, die gerade Linien, welche die Mittelpositionen an den Anfangsrändern und die Mittelpositionen an den Endrändern der Stollenrillen 11 und 21 verbinden, in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung bilden. In 2 können diese Einstellungen beispielsweise folgendermaßen konfiguriert sein: θ1 = 29°, θ2 = 44°, R1 = 130 mm und R2 = 140 mm.In addition, preferably, a tilt angle 81 with respect to the tire circumferential direction of the lug grooves 11 in the central rib 10 are formed so as to be in a range of 25 ° to 40 °, the lug grooves 11 in the central rib 10 are curved to the shoulder sides, and a radius of curvature R1 thereof is set to be in a range of 100 mm to 140 mm; and a tilt angle 82 with respect to the tire circumferential direction of the lug grooves 21 standing in the midribs 20 are formed is set to be in a range of 30 ° to 50 °, the lug grooves 21 standing in the midribs 20 are formed, are curved toward the shoulder sides, and a curvature radius R2 thereof is set to be in a range of 130 mm to 150 mm. Due to the provision of the lug grooves 11 and 21 in the central rib 10 and the midribs 20 with the specified inclination angles 81 and 82 and fixed radii of curvature R1 and R2 are formed, the effect of the driving noise reduction can be increased by minimizing the increase of the groove area in areas closer to the center position Ce. It should be noted that the inclination angle 81 and 82 The angles are the straight lines, the center positions at the initial edges and the center positions at the end edges of the lug grooves 11 and 21 connect with respect to the tire circumferential direction. In 2 For example, these settings may be configured as follows: θ1 = 29 °, θ2 = 44 °, R1 = 130mm, and R2 = 140mm.

Außerdem sind die Stollenrillen 31, die in den Schulterrippen 30 gebildet sind, so gekrümmt, dass sie eine Mehrzahl von Krümmungsradien R3-1 und R3-2 aufweisen, und die Krümmungsradien R3-1 und R3-2 davon sind so festgelegt, dass sie in einem Bereich von 10 mm bis 100 mm liegen. Durch Bereitstellen der Stollenrillen 31, die in den Schulterrippen 30 mit den vorher festgelegten Krümmungsradien R3-1 und R3-2 gebildet sind, kann die Rillenfläche in den Schulterbereichen As wirksam vergrößert werden, ausgezeichnete Nassleistung kann gewährleistet werden und des Weiteren kann der Rollwiderstand aufgrund einer Verringerung des Kautschukvolumens in den Schulterbereichen As verringert werden. Es ist zu beachten, dass die Stollenrillen 31 eine Struktur aufweisen, die neben den Krümmungsradien R3-1 und R3-2 einen weiteren Krümmungsradius R3-3 aufweist. In 2 können diese Einstellungen beispielsweise folgendermaßen konfiguriert sein: R3-1 = 60 mm, R3-2 = 20 mm und R3-3 = 180 mm.In addition, the lug grooves 31 in the shoulder ribs 30 are formed, curved so as to have a plurality of radii of curvature R3-1 and R3-2, and the radii of curvature R3-1 and R3-2 thereof are set to be in a range of 10 mm to 100 mm. By providing the lug grooves 31 in the shoulder ribs 30 With the predetermined radii of curvature R3-1 and R3-2, the groove area in the shoulder areas As can be effectively increased, excellent wet performance can be ensured, and further, the rolling resistance can be reduced due to a reduction in the rubber volume in the shoulder areas As. It should be noted that the lug grooves 31 have a structure which in addition to the radii of curvature R3-1 and R3-2 has a further radius of curvature R3-3. In 2 For example, these settings may be configured as follows: R3-1 = 60mm, R3-2 = 20mm and R3-3 = 180mm.

BeispieleExamples

Reifen wurden für Vergleichsbeispiele 1 bis 5 und Ausführungsbeispiele 1 bis 4 hergestellt. Eine Reifengröße für jeden dieser Reifen war 195/65R15 91H. Ein Paar erster Hauptrillen, die auf beiden Seiten einer Mittelposition angeordnet sind und sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken; ein Paar zweiter Hauptrillen, die weiter zu den Schulterseiten als die ersten Hauptrillen angeordnet sind und sich in Reifenumfangsrichtung erstrecken; eine zentrale Rippe, die zwischen dem Paar erster Hauptrillen angeordnet ist; Mittelrippen, die zwischen den ersten Hauptrillen und den zweiten Hauptrillen angeordnet sind; und Schulterrippen, die auf den Außenseiten der zweiten Hauptrillen angeordnet sind, wurden in einem Laufflächenabschnitt bereitgestellt. Mehrzahlen von Stollenrillen wurden jeweils in der zentralen Rippe, den Mittelrippen und den Schulterrippen gebildet, wobei die Stollenrillen für jeden Reifen unterschiedliche Strukturen aufwiesen.Tires were made for Comparative Examples 1 to 5 and Working Examples 1 to 4. One tire size for each of these tires was 195 / 65R15 91H. A pair of first main grooves disposed on both sides of a central position and extending in the tire circumferential direction; a pair of second main grooves disposed farther to the shoulder sides than the first main grooves and extending in the tire circumferential direction; a central rib disposed between the pair of first main grooves; Central ribs disposed between the first main grooves and the second main grooves; and shoulder ribs disposed on the outer sides of the second main grooves were provided in a tread portion. Multiple numbers of lug grooves were formed in each of the central rib, the midribs and the shoulder ribs, with the lug grooves having different structures for each tire.

Die Reifen der Vergleichsbeispiele 1 bis 4 und der Ausführungsbeispiele 1 bis 4 sind Reifen, in denen, wie in 1 veranschaulicht, eine Mehrzahl von Stollenrillen, die sich von einer Wandfläche auf den Schulterseiten zu Mittelseiten hin erstrecken und in der Rippe blind enden, jeweils in der zentralen Rippe und den Mittelrippen so gebildet ist, dass sich eine Rillenbreite der Stollenrillen mit Nähe zu den Mittelseiten allmählich verringert. Außerdem ist eine Mehrzahl von Stollenrillen, die sich in Reifenbreitenrichtung erstrecken, so in den Schulterrippen gebildet, dass sie nicht mit den zweiten Hauptrillen verbunden sind. Der Reifen des Vergleichsbeispiels 5 weist dieselbe Struktur auf wie der des Ausführungsbeispiels 1, außer, dass jede der Stollenrillen ihre dazugehörige Rippe durchkreuzt und so eine Mehrzahl von Blöcken unterteilt.The tires of Comparative Examples 1 to 4 and Working Examples 1 to 4 are tires in which, as in FIG 1 1, a plurality of lug grooves extending from a wall surface on the shoulder sides toward center sides and blindly ending in the rib are respectively formed in the central rib and the middle ribs so that a groove width of the lug grooves near to the center sides gradually becomes reduced. In addition, a plurality of lug grooves extending in the tire width direction are formed in the shoulder ribs so as not to be connected to the second main grooves. The tire of Comparative Example 5 has the same structure as that of Embodiment 1 except that each of the lug grooves crosses its associated rib, thus dividing a plurality of blocks.

In Vergleichsbeispielen 1 bis 5 und Ausführungsbeispielen 1 bis 4 wurden die Breite der ersten Hauptrillen, die Breite der zweiten Hauptrillen, das Verhältnis der Gesamtfläche der ersten Hauptrillen und der zweiten Hauptrillen in Bezug auf die Fläche des Bodenkontaktbereichs des Laufflächenabschnitts (als ”Hauptrillenflächenverhältnis” in der Tabelle angegeben), das Verhältnis des Abstands D1 von der Mittelposition des Laufflächenabschnitts zu den Mitten der ersten Hauptrillen in Bezug auf den Abstand D0 von der Mittelposition zum Bodenkontaktrand des Laufflächenabschnitts (D1/D0 × 100%), das Verhältnis des Abstands D2 von der Mittelposition des Laufflächenabschnitts zu den Mitten der zweiten Hauptrillen in Bezug auf den Abstand D0 von der Mittelposition zum Bodenkontaktrand des Laufflächenabschnitts (D2/D0 × 100%), das Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs, das Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche und das Verhältnis der Gesamtfläche der Stollenrillen, die im Mittelbereich vorhanden sind, in Bezug auf die Gesamtfläche der Stollenrillen, die in den Schulterbereichen vorhanden sind (als „Stollenrillenflächenverhältnis” in der Tabelle angegeben) wie in Tabelle 1 angegeben festgelegt.In Comparative Examples 1 to 5 and Working Examples 1 to 4, the width of the first main grooves, the width of the second main grooves, the ratio of the total area of the first main grooves and the second main grooves with respect to the area of the ground contact area of the tread portion (referred to as "main groove area ratio" in FIG Table), the ratio of the distance D1 from the center position of the tread portion to the centers of the first main grooves with respect to the distance D0 from the center position to the bottom contact edge of the tread portion (D1 / D0 × 100%), the ratio of the distance D2 from the center position of the tread portion to the centers of the second main grooves with respect to the distance D0 from the center position to the bottom contact edge of the tread portion (D2 / D0 × 100%), the groove area ratio the center area, the groove area ratio of the shoulder areas and the ratio of the total area of the lug grooves existing in the center area with respect to the total area of the lug grooves present in the shoulder areas (indicated as "lug groove area ratio" in the table) as shown in Table 1 established.

In den Vergleichsbeispielen 1 bis 4 und den Ausführungsbeispielen 1 bis 4 ist außerdem die Länge L1 in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen, die in der zentralen Rippe gebildet sind, so festgelegt, dass sie 50% der halben Breite W1 der zentralen Rippe beträgt; eine Länge L2 in Reifenbreitenrichtung der Stollenrillen, die in den Mittelrippen gebildet sind, ist so festgelegt, dass sie 70% einer Breite W2 der Mittelrippen beträgt; und eine Rillenbreite an einer Position 3 mm zu einer Anfangsrandseite hin von einem Endrand jeder der Stollenrillen, die in der zentralen Rippe und den Mittelrippen gebildet sind, ist so festgelegt, dass sie 70% einer Rillenbreite an einer Position 3 mm zu einer Endrandseite hin von einem Anfangsrand beträgt. Ein Teilungsabstand der Stollenrillen, die in der zentralen Rippe und den Mittelrippen gebildet sind, wurde so festgelegt, dass er das Zweifache eines Teilungsabstands der Stollenrillen beträgt, die in den Schulterrippen gebildet sind. Der Neigungswinkel 81 der Stollenrillen, die in der zentralen Rippe gebildet sind, in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung wurde auf 29° festgelegt, und der Krümmungsradius R1 davon wurde auf 130 mm festgelegt. Der Neigungswinkel 82 der Stollenrillen, die in den Mittelrippen gebildet sind, in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung wurde auf 44° festgelegt, und der Krümmungsradius R2 davon wurde auf 140 mm festgelegt. Die Krümmungsradien R3-1, R3-2 und R3-3 der Stollenrillen, die in den Schulterrippen gebildet sind, wurden auf 60 mm bzw. 20 mm bzw. 180 mm festgelegt.Further, in Comparative Examples 1 to 4 and Working Examples 1 to 4, the tire-width-direction length L1 of the lug grooves formed in the central rib is set to be 50% of the half width W1 of the central rib; a length L2 in the tire width direction of the lug grooves formed in the center ribs is set to be 70% of a width W2 of the center ribs; and a groove width at a position 3 mm toward an initial edge side from an end edge of each of the lug grooves formed in the central rib and the center ribs is set to be 70% of a groove width at a position 3 mm toward an end edge side an initial margin. A pitch of the lug grooves formed in the central rib and the center ribs has been set to be twice a pitch of the lug grooves formed in the shoulder ribs. The angle of inclination 81 The lug grooves formed in the central rib with respect to the tire circumferential direction was set at 29 °, and the radius of curvature R1 thereof was set at 130 mm. The angle of inclination 82 The lug grooves formed in the center ribs with respect to the tire circumferential direction was set at 44 °, and the radius of curvature R2 thereof was set at 140 mm. The radii of curvature R3-1, R3-2 and R3-3 of the lug grooves formed in the shoulder ribs were set to be 60 mm, 20 mm and 180 mm, respectively.

Diese Testreifen wurden hinsichtlich Fahrgeräuschs, Rollwiderstands, der Lenkstabilität auf trockenen Straßenoberflächen und der Lenkstabilität auf nassen Straßenoberflächen gemäß den folgenden Bewertungsmethoden bewertet. Die Ergebnisse davon werden in Tabelle 1 angegeben.These test tires were evaluated for road noise, rolling resistance, steering stability on dry road surfaces and steering stability on wet road surfaces according to the following evaluation methods. The results thereof are shown in Table 1.

Fahrgeräusch: Jeder Testreifen wurde auf ein Rad mit einer Felgengröße von 15 × 6JJ montiert, auf einen Luftdruck von 230 kPa aufgepumpt und an einem Testfahrzeug angebracht. Das Fahrgeräusch (dB) wurde gemäß den Messmethoden auf Grundlage der Maßgaben für die Messung von EEC/ECE Reifengeräuschen gemessen, die in den europäischen Vorschriften für „Fahrgeräusche” zu finden sind.Driving Noise: Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 15x6JJ, inflated to an air pressure of 230 kPa, and attached to a test vehicle. The driving noise (dB) was measured according to the measurement methods based on the requirements for the measurement of EEC / ECE tire noise found in the European Driving Noise Regulations.

Rollwiderstand: Jeder Testreifen wurde auf ein Rad mit einer Felgengröße von 15 × 6JJ montiert und auf einen Luftdruck von 230 kPa aufgepumpt. Der Rollwiderstand bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h wurde gemessen. Die Bewertungsergebnisse sind als Index dargestellt, wobei Vergleichsbeispiel 1 für 100 steht. Kleinere Indexwerte zeigen weniger Rollwiderstand an.Rolling resistance: Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 15x6JJ and inflated to an air pressure of 230 kPa. The rolling resistance at a speed of 80 km / h was measured. The evaluation results are shown in index, Comparative Example 1 being 100. Smaller index values indicate less rolling resistance.

Lenkstabilität auf trockenen Straßenoberflächen: Jeder Testreifen wurde auf ein Rad mit einer Felgengröße von 15 × 6JJ montiert, auf einen Luftdruck von 230 kPa aufgepumpt und an einem Testfahrzeug angebracht. Eine sensorische Bewertung durch einen Testfahrer wurde auf einer trockenen Straßenoberfläche durchgeführt. Die Ergebnisse wurden mit einer 5-Punkte-Methode bewertet, mit Vergleichsbeispiel 1 als 3 (Bezugsergebnis). Höhere Ergebnisse zeigen überlegene Lenkstabilität auf trockenen Straßenoberflächen an.Steering stability on dry road surfaces: Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 15x6JJ, inflated to an air pressure of 230 kPa and attached to a test vehicle. A sensory evaluation by a test driver was done on a dry road surface. The results were evaluated by a 5-point method, Comparative Example 1 as 3 (reference result). Higher results indicate superior steering stability on dry road surfaces.

Lenkstabilität auf nassen Straßenoberflächen: Jeder Testreifen wurde auf ein Rad mit einer Felgengröße von 15 × 6JJ montiert, auf einen Luftdruck von 230 kPa aufgepumpt und an einem Testfahrzeug angebracht. Eine sensorische Bewertung durch einen Testfahrer wurde auf einer nassen Straßenoberfläche durchgeführt. Die Ergebnisse wurden mit einer 5-Punkte-Methode bewertet, mit Vergleichsbeispiel 1 als 3 (Bezugsergebnis). Höhere Ergebnisse zeigen überlegene Lenkstabilität auf nassen Straßenoberflächen an. Tabelle 1 Vergleichsbeispiel 1 2 3 4 5 Breite der ersten Hauptrillen (mm) 6,25 4,5 7,0 5,5 5,5 Breite der zweiten Hauptrillen (mm) 6,25 8,0 5,5 7,0 7,0 Hauptrillenflächenverhältnis (%) 18 18 18 18 18 D1/D0 × 100% 19 19 19 14 19 D2/D0 × 100% 60 60 60 60 60 Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs (%) 22 18 24 25 23 Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche (%) 27 32 26 25 32 Stollenrillenflächenverhältnis (%) 40 40 40 42 40 Fahrgeräusch (dB) 66,0 65,0 66,5 66,5 66,5 Rollwiderstand 100 96 101 98 95 Lenkstabilität auf trockenen Straßenoberflächen 3 3,25 2,75 2,75 2,675 Lenkstabilität auf nassen Straßenoberflächen 3 2,5 3,25 3,125 3,375 Tabelle 1 (Fortsetzung) Ausführungsbeispiel 1 2 3 4 Breite der ersten Hauptrillen (mm) 5,5 6,0 5,5 5,5 Breite der zweiten Hauptrillen (mm) 7,0 7,0 7,5 7,0 Hauptrillenflächenverhältnis (%) 18 19 19 18 D1/D0 × 100% 19 19 19 23 D2/D0 × 100% 62 62 62 75 Rillenflächenverhältnis des Mittelbereichs (%) 21 18 21 19 Rillenflächenverhältnis der Schulterbereiche (%) 31 31 33 29 Stollenrillenflächenverhältnis (%) 40 40 40 38 Fahrgeräusch (dB) 65,5 65,8 65,5 65,3 Rollwiderstand 97 96 96 97 Lenkstabilität auf trockenen Straßenoberflächen 3,25 3,125 3,125 3,375 Lenkstabilität auf nassen Straßenoberflächen 3,25 3,375 3,375 3,125 Steering stability on wet road surfaces: Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 15x6JJ, inflated to an air pressure of 230 kPa and attached to a test vehicle. A sensory evaluation by a test driver was performed on a wet road surface. The results were evaluated by a 5-point method, Comparative Example 1 as 3 (reference result). Higher results indicate superior steering stability on wet road surfaces. Table 1 Comparative example 1 2 3 4 5 Width of the first main grooves (mm) 6.25 4.5 7.0 5.5 5.5 Width of the second main grooves (mm) 6.25 8.0 5.5 7.0 7.0 Main groove area ratio (%) 18 18 18 18 18 D1 / D0 × 100% 19 19 19 14 19 D2 / D0 × 100% 60 60 60 60 60 Groove area ratio of the central area (%) 22 18 24 25 23 Groove area ratio of shoulder areas (%) 27 32 26 25 32 Stile groove area ratio (%) 40 40 40 42 40 Driving noise (dB) 66.0 65.0 66.5 66.5 66.5 rolling resistance 100 96 101 98 95 Steering stability on dry road surfaces 3 3.25 2.75 2.75 2,675 Steering stability on wet road surfaces 3 2.5 3.25 3.125 3,375 Table 1 (continued) embodiment 1 2 3 4 Width of the first main grooves (mm) 5.5 6.0 5.5 5.5 Width of the second main grooves (mm) 7.0 7.0 7.5 7.0 Main groove area ratio (%) 18 19 19 18 D1 / D0 × 100% 19 19 19 23 D2 / D0 × 100% 62 62 62 75 Groove area ratio of the central area (%) 21 18 21 19 Groove area ratio of shoulder areas (%) 31 31 33 29 Stile groove area ratio (%) 40 40 40 38 Driving noise (dB) 65.5 65.8 65.5 65.3 rolling resistance 97 96 96 97 Steering stability on dry road surfaces 3.25 3.125 3.125 3,375 Steering stability on wet road surfaces 3.25 3,375 3,375 3.125

Aus Tabelle 1 geht deutlich hervor, dass die Reifen der Ausführungsbeispiele 1 bis 4, verglichen mit dem Vergleichsbeispiel 1, jeweils in der Lage waren, das Fahrgeräusch zu verringern, während sie gleichzeitig einen ausgezeichneten Rollwiderstand und ausgezeichnete Nassleistung beibehielten. Bei dem Reifen von Vergleichsbeispiel 2 waren andererseits die ersten Hauptrillen der Mittelseiten übermäßig schmal im Vergleich zu den zweiten Hauptrillen der Schulterseiten, und dadurch war die Lenkstabilität auf nassen Straßenoberflächen negativ beeinflusst. Bei dem Reifen des Vergleichsbeispiels 3 waren die ersten Hauptrillen der Mittelseiten breiter als die zweiten Hauptrillen der Schulterseiten und dadurch verstärkte sich das Fahrgeräusch und die Lenkstabilität auf trockenen Straßenoberflächen wurde negativ beeinflusst. Bei dem Reifen des Vergleichsbeispiels 4 waren die ersten Hauptrillen der Mittelseiten übermäßig nah an der Mittelposition des Laufflächenabschnitts und dadurch verstärkte sich das Fahrgeräusch und die Lenkstabilität auf trockenen Straßenoberflächen wurde negativ beeinflusst. Bei dem Reifen des Vergleichsbeispiels 5 waren die Rippen von den Stollenrillen geteilt und dadurch verstärkte sich das Fahrgeräusch und die Lenkstabilität auf trockenen Straßenoberflächen war negativ beeinflusst.From Table 1, it can be clearly seen that the tires of Working Examples 1 to 4 were capable of reducing the driving noise, respectively, as compared with Comparative Example 1, while maintaining excellent rolling resistance and excellent wet performance. On the other hand, in the tire of Comparative Example 2, the first main grooves of the center sides were excessively narrow in comparison with the second main grooves of the shoulder sides, and thereby the steering stability on wet road surfaces was adversely affected. In the tire of Comparative Example 3, the first main grooves of the center sides were wider than the second main grooves of the shoulder sides, and thereby the driving noise increased, and the steering stability on dry road surfaces was adversely affected. In the tire of Comparative Example 4, the first main grooves of the center sides were excessively close to the center position of the tread portion, and thereby the driving noise increased, and the steering stability on dry road surfaces was adversely affected. In the tire of Comparative Example 5, the ribs were divided by the lug grooves, and thereby the driving noise increased, and the steering stability on dry road surfaces was adversely affected.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Hauptrille (erste Hauptrille)Main groove (first main groove)
22: Hauptrille (zweite Hauptrille)Main groove (second main groove)
1010: Zentrale RippeCentral rib
1111: Stollenrillelug groove
2020: Mittelrippemidrib
2121: Stollenrillelug groove
3030: Schulterrippeshoulder rib
3131: Stollenrillelug groove
AA: BodenkontaktbereichGround contact area
AcAc: Mittelbereichthe central region
Asace: Schulterbereichshoulders
CeCe: Mittelpositioncenter position
Ee: BodenkontaktrandGround contact edge
TT: LaufflächenabschnittTread portion

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2006-224770 [0004]

Claims

Pneumatic tire that a pair of first main grooves disposed on both sides of a central position and extending in the tire circumferential direction, a pair of second main grooves disposed farther to the shoulder sides than the first main grooves and extending in the tire circumferential direction; a central rib disposed between the pair of first main grooves; Central ribs disposed between the first main grooves and the second main grooves; and Shoulder ribs, which are arranged on outer sides of the second main grooves in a tread portion, wherein a plurality of lug grooves extending from a wall surface on the shoulder sides toward center sides and blindly ending in the rib are respectively formed in the central rib and the middle ribs so that a groove width of the lug grooves gradually decreases with proximity to the center sides; a plurality of lug grooves extending in the tire width direction are formed in the shoulder ribs so as not to be connected to the second main grooves; a distance from the center position of the tread portion to the centers of the first main grooves is set to be in a range of 15% to 25% of a distance from the center position to a ground contact edge; a distance from the center position of the tread portion to the centers of the second main grooves is set to be in a range of 60% to 80% of the distance from the center position to the ground contact edge; a width of the first main grooves is set to be in a range of 70% to 90% of a width of the second main grooves; a total area of the first main grooves and the second main grooves is set to be in a range of 15% to 25% of an area of a ground contact area of the tread portion; and when the ground contact portion of the tread portion is divided into a central region and shoulder regions having a position at 50% of the distance from the center position of the tread portion to the ground contact edge as a boundary, a groove area ratio of the central region is configured to be smaller than a groove area ratio of the shoulder regions.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein a total area of the lug grooves existing in the central area is set to be in a range of from 20% to 60% of a total area of the lug grooves existing in the shoulder areas.

A pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the groove area ratio of the central area is set to be in a range of 18% to 22%, and the groove area ratio of the shoulder areas is set to be in a range of 25% to 35% ,

A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein: a length in the tire width direction of the lug grooves formed in the central rib is set to be in a range of 50% to 90% of a half width of the central rib; a length in the tire width direction of the lug grooves formed in the center ribs is set to be in a range of 50% to 90% of a width of the center ribs; and a groove width at a position 3 mm toward an initial edge side from an end edge of each of the lug grooves formed in the central rib and the center ribs is set to be in a range of 50% to 70% of a groove width at a position 3 mm to an end edge side from an initial edge.

A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a pitch of the lug grooves formed in the central rib and the center ribs is at least twice a pitch of the lug grooves formed in the shoulder ribs.

A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein: an inclination angle with respect to the tire circumferential direction of the lug grooves formed in the central rib is set to be in a range of 25 ° to 40 °, the lug grooves in the central rib are formed, curved toward the shoulder sides and a curvature radius thereof is set to be in a range of 100 mm to 140 mm; an inclination angle with respect to the tire circumferential direction of the lug grooves formed in the center ribs is set to be in a range of 30 ° to 50 °, the lug grooves formed in the center ribs are curved toward the shoulder sides and a radius of curvature thereof is set to be in a range of 130 mm to 150 mm; and the lug grooves formed in the shoulder ribs are curved so as to have a plurality of radii of curvature and the radii of curvature thereof are set to be in a range of 10 mm to 100 mm.