DE4019264A1

DE4019264A1 - Coupling locking device to throttle spindle - incorporates plate secured by pin held by thrust member

Info

Publication number: DE4019264A1
Application number: DE19904019264
Authority: DE
Inventors: Otmar Ganser
Original assignee: Mannesmann VDO AG
Current assignee: Mannesmann VDO AG
Priority date: 1990-06-16
Filing date: 1990-06-16
Publication date: 1991-12-19

Abstract

The locking device is particularly for coupling a load adjustment (1) to the throttle butterfly (2) determining the output of an internal combustion engine, the latter turning with a throttle spindle (11) in a housing and with a coupling (13) to a driving motor. One half of the coupling has a plate (8), by which it is coupled to the spindle so as to turn with it. The plate is secured to the spindle by a pin held by a thrust member. It can be secured in both the radial and the axial direction, and the pin can pass through a drilling in the spindle. USE/ADVANTAGE - Flat construction with no free radial movement.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Arretierungsvor richtung für eine Kupplung, insbesondere für die Kupp lung einer Lastverstelleinrichtung mit einer die Lei stung einer Brennkraftmaschine bestimmenden Drossel klappe, die mit einer im Drosselklappengehäuse gela gerten Drosselklappenwelle drehfest verbunden ist, die über eine Kupplung mit einem Antriebsmotor verbindbar ist, wobei ein Kupplungsteil der Kupplung über eine Kupplungsplatte mit der Drosselklappenwelle drehfest verbunden ist.The invention relates to a locking device direction for a clutch, especially for the clutch a load adjustment device with a lei stung an internal combustion engine throttle flap with a gela in the throttle body gerten throttle valve shaft is rotatably connected, the connectable to a drive motor via a coupling is, wherein a coupling part of the clutch via a Clutch plate with the throttle valve shaft rotatably connected is.

Es ist bereits allgemein bekannt, die Kupplung einer Drosselklappenwelle einer Lastverstelleinrichtung auf der Drosselklappenwelle zu sichern. Hierzu ist zwischen der Nabe und der Drosselklappenwelle ein Spannkeil an geordnet, der durch eine durch ihn hindurchgeführte Spannschraube in eine die Nabe mit der Drosselklappen welle verbindende Stellung gespannt ist. Hierdurch wird eine Drehsicherung erreicht.It is already well known to clutch one Throttle valve shaft of a load adjustment device to secure the throttle valve shaft. This is between a clamping wedge on the hub and the throttle valve shaft ordered, the one passed through it Clamping screw in a the hub with the throttle valve shaft connecting position is excited. This will an anti-rotation device has been reached.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Kupplung ohne Radialspiel bei möglichst flacher Bauweise verdrehsicher auf einer Welle anzuordnen. Ge löst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die Kupplungsplatte über einen mittels eines Druckelements sicherbaren Kupplungsstift auf der Drosselklappenwelle sicherbar ist. Hierdurch läßt sich auf einfache Weise die Kupplung auf der Welle in radialer Richtung sichern, wobei die Sicherungskräfte durch die vorteil hafte Anordnung des Kupplungsstiftes klein gehalten werden können. In contrast, the invention is based on the object the coupling without radial play and as flat as possible Can be arranged on a shaft so that it cannot rotate. Ge the object is achieved in that the Coupling plate via a pressure element lockable coupling pin on the throttle valve shaft can be secured. This can be done in a simple manner the coupling on the shaft in the radial direction secure, the security forces by the advantage The arrangement of the coupling pin is kept small can be.

Bezüglich der Anordnung und Ausbildung der Kupplungs platte und des Kupplungsstiftes ergibt sich eine radi ale und axiale Sicherung der Kupplung auf der Welle. Vorteilhaft ist es ferner, daß sich der Kupplungsstift durch eine in der Drosselklappenwelle vorgesehene Bohrung erstreckt.Regarding the arrangement and design of the clutch plate and the coupling pin results in a radi ale and axial securing of the coupling on the shaft. It is also advantageous that the coupling pin by a provided in the throttle valve shaft Hole extends.

Gemäß einem besonderen Merkmal der erfindungsgemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, daß der Kupplungs stift über ein keilförmiges Arretierungselement in der Bohrung der Drosselklappenwelle festsetzbar ist.According to a special feature of the invention Solution is finally provided that the clutch pin over a wedge-shaped locking element in the Bore of the throttle valve shaft can be fixed.

Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfin dung, daß das keilförmige Arretierungselement aus einem Hakenteil und einem Schenkel besteht, der mit der Längsmittelachse des Kupplungsstiftes einen spitzen Winkel zwischen 5° und 15° einschließt. Ferner ist es vorteilhaft, daß der Hakenteil und der Schenkel je eine Anlagefläche aufweisen, wobei die Anlagefläche des Schenkels gegen die Außenoberfläche des Kupplungsstif tes anliegt. Vorteilhaft ist es außerdem, daß die eine Anlagefläche des Hakenteils parallel zur Längsmittel achse des Kupplungsstiftes verläuft und die andere An lagefläche mit der Längsmittelachse des Kupplungsstif tes einen spitzen Winkel einschließt.It is of particular importance for the present inventor tion that the wedge-shaped locking element from a Hook part and a leg that is with the Point a longitudinal center axis of the coupling pin Includes angles between 5 ° and 15 °. Furthermore, it is advantageous that the hook part and the leg each have a contact surface, the contact surface of the Leg against the outer surface of the coupling pin tes is present. It is also advantageous that one Contact surface of the hook part parallel to the longitudinal center axis of the coupling pin and the other to bearing surface with the longitudinal central axis of the coupling pin tes an acute angle.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Arre tierungselements liegt gegen das nach außen gerichtete Ende des Arretierungselements eine Feder an, die das Arretierungselement in Richtung der Drosselklappenwelle drückt. Due to the configuration of the Arre according to the invention Tierungselements is against the outward End of the locking element to a spring that the Locking element in the direction of the throttle valve shaft presses.

Von besonderer Bedeutung ist bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung, daß die Feder zur Montageerleichterung mit ihrem einen Schenkel in einer ersten Stellung über einen Stift sicherbar ist, der nach Einbau des Arre tierungselements herausnehmbar ist, so daß die Feder das Arretierungselement gegen den Kupplungsstift drückt und diesen sichert.Of particular importance in the invention Device that the spring to facilitate assembly with one leg in a first position a pin can be secured after installing the Arre tion element is removable, so that the spring presses the locking element against the coupling pin and secure it.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Feder, das Arretierungselement sowie der Kupplungsstift in einer Ebene in mindestens einer Aussparung der Kupplungsplatte aufgenommen und mittels einer Abdeckplatte sicherbar sind, die die Anlagefläche des Arretierungselements gegen die Außen oberfläche des Kupplungsstiftes drückt. Hierdurch las sen sich die zur Drehsicherung vorgesehenen Teile auf kleinstem Raum unterbringen. Ferner läßt sich das Bau volumen der Kupplung ebenfalls verringern.According to a special embodiment of the invention it is provided that the spring, the locking element as well as the coupling pin in one plane in at least a recess in the clutch plate and can be secured by means of a cover plate, which the Contact surface of the locking element against the outside surface of the coupling pin presses. Hereby read the parts intended to prevent rotation accommodate the smallest space. Furthermore, the construction Also reduce the volume of the coupling.

Durch die vorteilhafte Ausgestaltung der einzelnen Kupplungs- und Arretierungselemente erhält man neben einer axialen und radialen Sicherung der Kupplung auf der Drosselklappenwelle auch eine sehr kompakte Bau weise aller wesentlichen Teile der Kupplung. Ferner lassen sich bei der erfindungsgemäßen Anordnung die Arretierungskräfte minimieren.Due to the advantageous design of the individual Coupling and locking elements are also available an axial and radial locking of the coupling the throttle valve shaft also a very compact construction of all essential parts of the coupling. Further can with the arrangement according to the invention Minimize locking forces.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerk malen erfindungswesentlich sind.Further features of the invention are in the description of the figures, it being noted that all Individual characteristics and all combinations of individual characteristics paint are essential to the invention.

In den Figuren ist die Erfindung an einer Ausführungs form beispielsweise dargestellt, ohne auf diese Ausführungsform beschränkt zu sein. Es zeigt:In the figures, the invention is an embodiment Form shown for example without being on this Embodiment to be limited. It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Kupplung und eine Drosselklappenwelle einer Lastverstelleinrichtung mit einer Kupp lungsplatte, mit der die Kupplung mit der Drosselklappenwelle drehfest ver bunden ist, Fig. 1 shows a longitudinal section through a clutch and a throttle valve shaft lung plate a load adjustment device with a Kupp with which the clutch rotationally fixed to the throttle valve shaft is connected ver,

Fig. 2 einen Längsschnitt der Kupplungsplatte, Fig. 2 is a longitudinal section of the clutch plate,

Fig. 3 eine Draufsicht der Kupplungsplatte, Fig. 3 is a plan view of the clutch plate,

Fig. 4 einen Teilquerschnitt der Kupplungs platte mit dem zugehörigen Kupplungs stift gemäß Fig. 2. Fig. 4 is a partial cross-sectional view of the clutch plate with the associated coupling stud of FIG. 2.

Fig. 5 einen Deckel mit einer länglichen Öff nung zur Aufnahme eines Kupplungs stiftes. Fig. 5 shows a cover with an elongated Publ opening for receiving a coupling pin.

Das in Fig. 1 dargestellte Stellglied ist Teil einer Lastverstelleinrichtung 1, wobei Teile der Lastver stelleinrichtung zur besseren Darstellung der erfin dungswesentlichen Teile der Einfachheit halber wegge lassen sind. Zur Lastverstelleinrichtung 1 gehört ein in der Zeichnung nicht dargestellter Elektromotor, der über ein nur schematisch angedeutetes Getriebe 7 mit einer Drosselklappenwelle 11 antriebsmäßig verbunden ist. Über das Getriebe 7 werden die Stellkräfte des Elektromotors zur Drosselklappe 2 übertragen, und da durch wird eine Verstellung in die gewünschte Position herbeigeführt.The actuator shown in Fig. 1 is part of a load adjusting device 1 , parts of the Lastver adjusting device for better illustration of the parts essential to the invention are omitted for the sake of simplicity. The load adjustment device 1 includes an electric motor, not shown in the drawing, which is connected to a throttle valve shaft 11 via a transmission 7 , which is only indicated schematically. The actuating forces of the electric motor are transmitted to the throttle valve 2 via the transmission 7 , and adjustment to the desired position is brought about by this.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, kann die Lastverstellein richtung 1 über ein in der Zeichnung nicht dargestell tes Fahrpedal verstellt werden, wobei durch Betätigung des Fahrpedals ein Hebel der Lastverstelleinrichtung 1 zwischen einem Leerlaufanschlag und einem Vollastan schlag verschoben und über eine Rückzugfeder in Leer laufrichtung vorgespannt wird. Das Fahrpedal ist mit tels eines Gaszugs an einen Mitnehmer und somit an die Drosselklappenwelle 11 angeschlossen, so daß bei Betä tigung des Fahrpedals der Mitnehmer in Richtung des Vollastanschlags verschoben wird. An den Mitnehmer sind Rückstellfedern angeschlossen, die diesen in Leerlauf richtung vorspannen.As can be seen from Fig. 1, the Lastverstellein direction 1 can be adjusted via an accelerator pedal not shown in the drawing, wherein a lever of the load adjusting device 1 is shifted between an idling stop and a full load by actuating the accelerator pedal and biased in idling direction via a return spring becomes. The accelerator pedal is connected by means of a throttle cable to a driver and thus to the throttle valve shaft 11 , so that the driver is moved in the direction of the full load stop when the accelerator pedal is actuated. Return springs are connected to the driver, which preload it in the idling direction.

Die Lastverstelleinrichtung 1 weist neben dem in der Zeichnung nicht dargestellten Elektromotor ein Ge triebe 7 auf, das über eine Kupplung 13 mit der Dros selklappenwelle 11 antriebsverbindbar ist.The load adjustment device 1 has, in addition to the electric motor, not shown in the drawing, a Ge gear 7 , which is drive-connected via a coupling 13 with the throttle valve shaft 11 .

Wie aus Fig. 1 hervorgeht erstreckt sich die Drossel klappenwelle 11 durch einen Drosselklappenstutzen 14, der Teil eines in der Zeichnung nicht dargestellten Drosselklappengehäuses ist. Die Drosselklappenwelle 11 ist durch zwei Nadellager 15 in dem Gehäuse der Dros selklappenwelle 11 drehbar gelagert.As is apparent from Fig. 1, the throttle valve shaft 11 extends through a throttle valve connector 14 , which is part of a throttle valve housing, not shown in the drawing. The throttle valve shaft 11 is selklappenwelle by two needle roller bearings 15 in the housing of the Dros 11 rotatably supported.

Der Antrieb der Drosselklappenwelle 11 erfolgt über ein Antriebszahnrad 16, das mit dem Elektromotor antriebs verbunden ist. Das Antriebszahnrad 16 ist drehbar auf der Drosselklappenwelle 11 gelagert und über einen Kupplungsrotor 17 und eine Federplatte 21 mit einer Kupplungsplatte bzw. Polplatte 8 drehfest mit der Dros selklappenwelle 11 verbindbar.The throttle valve shaft 11 is driven by a drive gear 16 , which is connected to the electric motor in a driving manner. The drive gear 16 is rotatably mounted on the throttle valve shaft 11 and via a clutch rotor 17 and a spring plate 21 with a clutch plate or pole plate 8 rotatably connected to the throttle valve shaft 11 .

Die Kupplungsplatte 8 ist in den Fig. 2, 3, 4 näher veranschaulicht. Die Kupplungsplatte 8 ist, wie aus Fig. 1 hervorgeht, über zahlreiche Nieten 12 mit dem Kupplungsrotor 17 derart verbunden, daß in einem klei nen Bereich der Kupplungsrotor 17 axial verschoben werden kann, wenn die zur Kupplung 13 gehörende Mag netspule 20 bestromt wird. Diese zieht dann über den Kupplungsrotor 17 die Kupplungsplatte 8 an, so daß sich diese gegen die Stirnfläche des Kupplungsrotors 17 an legt. Hierdurch kommt eine reibschlüssige Verbindung zwischen der Kupplungsplatte 8, dem Kupplungsrotor 17 und dem in der Zeichnung nicht dargestellten Elektro motor zur Verstellung der Drosselklappenwelle 11 zu stande.The clutch plate 8 is illustrated in FIGS. 2, 3, 4 in more detail. The clutch plate 8 is, as is apparent from Fig. 1, connected via numerous rivets 12 to the clutch rotor 17 such that in a small area of the clutch rotor 17 can be axially displaced when the magnet coil 20 belonging to the clutch 13 is energized. This then attracts the clutch plate 8 via the clutch rotor 17 so that it lies against the end face of the clutch rotor 17 . This results in a frictional connection between the clutch plate 8 , the clutch rotor 17 and the electric motor, not shown in the drawing, for adjusting the throttle valve shaft 11 .

Wie aus Fig. 2 und 3 hervorgeht, ist die Kupplungs platte 8 über einen Kupplungsstift 10 mit der Drossel klappenwelle 11 drehfest verbunden. Die Kupplungs platte 8 weist zur Aufnahme des Kupplungsstiftes 10 eine Nut 32 und die Drosselklappenwelle 11 eine Bohrung 22 auf, in die der Kupplungsstift 10 eingeführt wird, um auf diese Weise eine Antriebsverbindung zwischen der Kupplung 13 und der Drosselklappenwelle 11 herzustel len. Durch die Verwendung eines Kupplungstiftes 10 kön nen die Verbindungskräfte bzw. Anpreßkräfte zur Dreh verbindung zwischen Kupplung 13 und Drosselklappen welle 11 sehr klein gehalten werden. Außerdem ist eine Vormontage der Kupplung 13 auf der Drosselklappenwelle 11 möglich. 2 and 3 as seen from Fig., The coupling plate 8 via a coupling pin 10 with the throttle valve shaft 11 rotatably connected. The clutch plate 8 has a groove 32 for receiving the clutch pin 10 and the throttle valve shaft 11 has a bore 22 into which the clutch pin 10 is inserted so as to produce a drive connection between the clutch 13 and the throttle valve shaft 11 . By using a coupling pin 10 NEN, the connecting forces or contact forces for rotary connection between clutch 13 and throttle valve shaft 11 can be kept very small. In addition, a pre-assembly of the clutch 13 on the throttle valve shaft 11 is possible.

Der Kupplungsstift 10 läßt sich in der Bohrung 22 der Drosselklappenwelle 11 mittels eines Arretierungsele ments 18 sichern. Das Arretierungselement 18 ist im Ausführungsbeispiel als Hakenteil ausgebildet, der aus einem äußeren Hakenteil 23 und einem sich daran anschließenden Schenkel 24 besteht. Der Hakenteil 23 dient dazu, in der Endlage des Kupplungsstiftes 10 gegen das radial nach außen gerichtete Ende des Kupp lungsstiftes 10 zur Anlage zu kommen, damit der Kupp lungsstift 10 nicht selbsttätig aus seiner Bohrung 22 herausgleitet.The coupling pin 10 can be secured in the bore 22 of the throttle valve shaft 11 by means of an Arretierungsele element 18 . The locking element 18 is formed in the exemplary embodiment as a hook part, which consists of an outer hook part 23 and an adjoining leg 24 . The hook portion 23 serves to come into the end position of the coupling pin 10 against the radially outwardly directed lung pin end of the Kupp 10 to the plant, so that the pin 10 does not Kupp lung automatically slides out of its bore 22nd

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist der Kupplungsstift 10 in der Nut 32 aufgenommen und mittels einer Abdeck platte 9 abgedeckt, die über in der Zeichnung nicht dargestellte Schraubenbolzen mit der Kupplungsplatte 8 verbunden sein kann.As is apparent from Fig. 2, the coupling pin 10 is received in the groove 32 and covered by a cover plate 9 , which can be connected to the coupling plate 8 via bolts not shown in the drawing.

In der Abdeckplatte 9 befindet sich eine längliche Öff nung 33, die etwas größer ist als der Kupplungsstift 10 und der Außendurchmesser der Drosselklappenwelle 11. Auf diese Weise läßt sich die zumindest zum Teil vor montierte Kupplung 13 auf der Drosselklappenwelle 11 montieren. Diese wird dann auf die Drosselklappen welle 11 aufgeschoben, bis die Nut 32 den auf der Drosselklappenwelle 11 bereits montierten Kupplungs stift 10 aufnimmt. Damit das Arretierungselement 18 die Montage nicht behindert, wird das Arretierungsele ment 18 radial nach außen gezogen, bis die beiden Bohrungen 29 und 30 deckungsgleich sind. Die in ausge zogenen Linien dargestellte Bohrung 29 befindet sich in dem Arretierungselement 18 und die in gestrichelten Linien dargestellte Bohrung 30 befindet sich in der Kupplungsplatte 8. Befindet sich das Arretierungsele ment 18 in der äußeren Stellung, so wird ein kleiner Stift 6 in die beiden Bohrungen 29, 30 eingesetzt, so daß das Arretierungselement 18 in der äußeren Stellung für die Montage der einzelnen Teile gesichert ist.In the cover plate 9 is an elongated Publ opening 33 , which is slightly larger than the coupling pin 10 and the outer diameter of the throttle valve shaft 11 . In this way, the at least partially assembled clutch 13 can be mounted on the throttle valve shaft 11 . This is then pushed onto the throttle valve shaft 11 until the groove 32 receives the coupling pin 10 already mounted on the throttle valve shaft 11 . So that the locking element 18 does not hinder the assembly, the Arretierungsele element 18 is pulled radially outward until the two bores 29 and 30 are congruent. The bore 29 shown in solid lines is in the locking element 18 and the bore 30 shown in dashed lines is in the clutch plate 8th Is the Arretierungsele element 18 in the outer position, a small pin 6 is inserted into the two bores 29 , 30 so that the locking element 18 is secured in the outer position for the assembly of the individual parts.

Das Arretierungselement 18 besteht aus dem Hakenteil 23 und einem Schenkel 24, der mit der Längsmittelachse 25 des Arretierungselements 18 einen spitzen Winkel zwi schen 5° und 15° einschließt.The locking element 18 consists of the hook part 23 and a leg 24 , which includes an acute angle between 5 ° and 15 ° with the longitudinal central axis 25 of the locking element 18 .

Der Hakenteil 23 und der Schenkel 24 weisen je eine Anlagefläche 27, 28 auf, wobei die Anlagefläche 28 gegen die Kante 34 der Nut 5 und die Anlagefläche 27 gegen die Außenoberfläche 26 des Kupplungsstiftes 10 anliegt.The hook part 23 and the leg 24 each have a contact surface 27 , 28 , the contact surface 28 bearing against the edge 34 of the groove 5 and the contact surface 27 against the outer surface 26 of the coupling pin 10 .

Nach durchgeführter Montage wird der Stift 6 aus den beiden Bohrungen 29, 30 entfernt und das Arretierungs element 18 nach innen bewegt. Hierzu ist eine Feder 19 mit einem Schenkel 4 in einer in der Kupplungsplatte 8 vorgesehenen Nut 31 eingeklemmt. Die Feder 19 besteht aus einem sich radial nach außen erstreckenden Schen kel 4 und einem sich daran anschließenden, leicht gebo genen Schenkel 3, der gegen das außenliegende Hakenteil 23 anliegt, und das Arretierungselement 18 nach innen drückt, wenn der Stift 6 nach der Montage entfernt wor den ist. Der sich tangential in Richtung der Drossel klappenwelle 11 erstreckende Schenkel 24 des Arretie rungselements 18 drückt mit seinem Hakenteil 23 auf das außenliegende Ende des Kupplungsstiftes 10 und hält diesen gemäß Fig. 4 unten. Da der Deckel 9 über dem Arretierungselement 18 liegt, wird dieses, so wie die Feder 19, in einer in der Kupplungsplatte 8 vorge sehenen Nut 5 gehalten. After installation, the pin 6 is removed from the two bores 29 , 30 and the locking element 18 is moved inwards. For this purpose, a spring 19 with a leg 4 is clamped in a groove 31 provided in the coupling plate 8 . The spring 19 consists of a radially outwardly extending leg 4 and an adjoining, slightly bent leg 3 , which bears against the outer hook part 23 , and presses the locking element 18 inwards when the pin 6 is removed after assembly has been. The tangentially in the direction of the throttle valve shaft 11 extending leg 24 of the locking element 18 presses with its hook part 23 on the outer end of the coupling pin 10 and holds this as shown in FIG. 4 below. Since the cover 9 lies above the locking element 18 , this, like the spring 19 , is held in a groove 5 provided in the coupling plate 8 .

Da gegen das nach außen gerichtete Ende des Arretie rungselements 18 die Feder 19 anliegt, wird das Arre tierungselement 18 ständig in Richtung der Drosselklap penwelle 11 gedrückt und sichert daher den Kupplungs stift 10 in der Bohrung 22 der Drosselklappenwelle 11. Die Längsmittelachse des Arretierungselements 18 ver läuft in vorteilhafter Weise schräg zur Längsmittel achse 25 des Kupplungsstiftes 10, so daß selbst bei auftretenden Erschütterungen auch aufgrund der Selbst hemmung des Arretierungselements 18 der Kupplungsstift 10 in seiner Lage bleibt.Since the spring 19 abuts against the outward end of the locking element 18 , the locking element 18 is continuously pressed in the direction of the throttle valve shaft 11 and therefore secures the coupling pin 10 in the bore 22 of the throttle valve shaft 11 . The longitudinal central axis of the locking element 18 ver runs advantageously obliquely to the longitudinal center axis 25 of the coupling pin 10 , so that even when vibrations occur due to the self-locking of the locking element 18 of the coupling pin 10 remains in its position.

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Lastverstelleinrichtung
2 Drosselklappe
3 Schenkel
4 Schenkel
5 Nut (Aussparung)
6 Stift
7 Getriebe
8 Kupplungsplatte
9 Abdeckplatte
10 Kupplungsstift
11 Drosselklappenwelle
12 Nieten
13 Kupplung
14 Drosselklappenstutzen
15 Nadellager
16 Antriebszahnrad
17 Kupplungsrotor
18 Arretierungselement
19 Feder
20 Magnetspule
21 Federplatte
22 Bohrung
23 Hakenteil
24 Schenkel
25 Längsmittelachse
26 Außenoberfläche
27 Anlagefläche
28 Anlagefläche
29 Bohrung
30 Bohrung
31 Nut
32 Nut
33 längliche Öffnung
34 Kante (Nut) 1 load adjustment device
2 throttle valve
3 legs
4 legs
5 groove (recess)
6 pin
7 gears
8 clutch plate
9 cover plate
10 coupling pin
11 throttle valve shaft
12 rivets
13 clutch
14 throttle body
15 needle bearings
16 drive gear
17 clutch rotor
18 locking element
19 spring
20 solenoid
21 spring plate
22 hole
23 hook part
24 legs
25 longitudinal central axis
26 outer surface
27 contact surface
28 contact surface
29 hole
30 hole
31 groove
32 groove
33 elongated opening
34 edge (groove)

Claims

1. Locking device for a clutch, in particular for the coupling of a load adjustment device ( 1 ), with a throttle valve ( 2 ) determining the performance of an internal combustion engine, which is rotatably connected to a throttle valve shaft ( 11 ) which is mounted in the throttle valve housing and which is connected via a Coupling ( 13 ) can be connected to a drive motor, with a coupling part of the coupling ( 13 ) being connected via a coupling plate ( 8 ) to the throttle valve shaft ( 11 ) in a rotationally fixed manner, characterized in that the coupling plate ( 8 ) has a means of a Pressure element lockable coupling pin ( 10 ) on the throttle valve shaft ( 11 ) can be secured.

2. Load adjustment device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the coupling plate ( 8 ) via the coupling pin ( 10 ) can be secured axially and radially.

3. Load adjustment device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the coupling plate ( 8 ) via the coupling pin ( 10 ) axially and radially on the throttle valve shaft ( 11 ) can be secured, the coupling pin ( 10 ) by one in the throttle valve shaft ( 11 ) provided bore ( 22 ) extends.

4. Load adjustment device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the coupling pin ( 10 ) via a wedge-shaped locking element ( 18 ) in the bore ( 22 ) of the throttle valve shaft ( 11 ) can be fixed.

5. Load adjustment device ( 1 ) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the wedge-shaped locking element ( 18 ) consists of a hook part ( 23 ) and a leg ( 24 ) with the longitudinal center axis ( 25 ) of the Coupling pin ( 10 ) includes an acute angle between 5 ° and 15 °.

6. Load adjustment device ( 1 ) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the hook part ( 23 ) and the leg ( 24 ) each have a contact surface ( 27 , 28 ), the contact surface ( 28 ) against the Edge ( 34 ) of the groove ( 5 ) and contact surface ( 27 ) against the outer surface ( 26 ) of the coupling pin ( 10 ) abuts.

7. Load adjustment device ( 1 ) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the one contact surface ( 27 ) of the hook part ( 23 ) runs parallel to the longitudinal central axis of the coupling pin ( 10 ) and the other contact surface ( 28 ) with the longitudinal central axis ( 25 ) of the coupling pin ( 10 ) encloses an acute angle.

8. Load adjustment device ( 1 ) according to one or more of the preceding claims, characterized in that a spring ( 19 ) abuts against the outward end of the locking element ( 18 ), which the locking element ( 18 ) in the direction of the throttle valve shaft ( 11th ) presses.

9. Load adjustment device ( 1 ) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the spring ( 19 ) is received with its one leg ( 4 ) in a groove ( 5 ) provided in the coupling plate ( 8 ), the another leg ( 3 ) can be brought to bear against the radially outwardly extending end of the locking element ( 18 ).

10. Load adjustment device ( 1 ) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the locking element ( 18 ) for ease of assembly with its one angle ( 24 ) in a first position via a pin ( 6 ) can be secured, according to Installation of the coupling pin ( 10 ) is removable so that the spring ( 19 ) presses the locking element ( 18 ) against the coupling pin ( 10 ) and secures it.

11. Load adjustment device ( 1 ) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the spring ( 19 ), the locking element ( 18 ) and the coupling pin ( 10 ) in one plane in at least one recess ( 5 ) of the coupling plate ( 8 ) and can be secured by means of a cover plate ( 9 ), which presses the contact surface ( 27 ) of the locking element ( 18 ) against the outer surface ( 26 ) of the coupling pin ( 10 ).