DE4018459A1

DE4018459A1 - WHEEL SUSPENSION

Info

Publication number: DE4018459A1
Application number: DE4018459A
Authority: DE
Inventors: Adrian S Tucker-Peake
Original assignee: GKN Driveline North America Inc
Current assignee: GKN Driveline North America Inc
Priority date: 1989-06-12
Filing date: 1990-06-08
Publication date: 1990-12-13
Also published as: JPH0316819A; FR2648086A1; ES2024770A6; CN1048006A; SE9001802D0; KR910000402A; GB2233941A; CA2012324A1; AU5471590A; GB9012978D0

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Fahrzeug, insbesondere die Hinterradaufhängung eines PKWs.The invention relates to a wheel suspension for a vehicle, especially the rear suspension of a car.

Radaufhängungen, bei denen eine oder mehrere quer angeordnete Blattfedern vorgesehen sind, sind wohlbekannt. Solche Ein richtungen ermöglichen eine unabhängige Bewegung des jeweili gen damit verbundenen Rades. Insbesondere bei den weit ver breiteten Fahrzeugen mit Frontantrieb soll jedes der Hinter räder eine unabhängige Bewegung ausführen können. Bei her kömmlichen Radaufhängungen sind zur Federung Schraubenfedern vorgesehen, die zwischen Trägern und dem Fahrzeugchassis an von den Drehpunkten der Träger entfernten Stellen angeordnet sind. Bei einer solchen Anordnung besitzen die Schraubenfe dern einen erheblichen Platzbedarf und am Fahrzeug müssen entsprechende Aufnahmepunkte für die Federkräfte vorgesehen sein.Wheel suspensions where one or more are arranged transversely Leaf springs are well known. Such a directions enable an independent movement of the respective related wheel. Especially with the far ver wide vehicles with front-wheel drive should each of the rear wheels can perform an independent movement. At her Conventional wheel suspensions are coil springs for suspension provided between carriers and the vehicle chassis from the pivot points of the beams are. In such an arrangement, the screw feets need a lot of space and on the vehicle Appropriate mounting points for the spring forces are provided be.

Aus der US-PS 42 81 851 ist eine Radaufhängung bekannt, bei der eine Feder mit einer Achseinheit und einem Fahrzeugchas sis verbunden ist. Dabei wird jedes der beiden Hinterräder von einer Blattfeder unterstützt, die in bezug auf das Fahr zeugchassis in Längsrichtung angeordnet ist. In der Mitte der Blattfeder ist zur Aufhängung des Hinterrades ein Achsschen kelbolzen mit der entsprechenden Aufhängungseinrichtung vor gesehen. Das vordere Ende der Blattfeder weist ein Endteil auf, das in Vertikalrichtung senkrecht zur Längsrichtung der Feder hervorsteht. Das vertikale Endteil wirkt mit einem Vor derträger zusammen, der mit dem Fahrzeugchassis durch einen Bolzen verbunden ist. Auf diese Weise werden vordere und hin tere Radkräfte in geeigneter Weise auf das Fahrzeug übertra gen. Das vordere Ende der Blattfeder ist mit einem Querbolzen fixiert, der von dem Vorderträger aufgenommen ist. Das hin tere Ende der Blattfeder ist mit einem Querbolzen fixiert, der von einem Hinterträger aufgenommen ist. Auf diese Weise nimmt der Hinterträger und sein Querbolzen nur Vertikalkräfte auf, die von dem hinteren Teil der Blattfeder darauf ausgeübt werden.A wheel suspension is known from US-PS 42 81 851, at which is a spring with an axle unit and a vehicle chas sis is connected. Each of the two rear wheels supported by a leaf spring related to driving Stuff chassis is arranged in the longitudinal direction. In the middle of Leaf spring is an axle for the suspension of the rear wheel bolt with the appropriate suspension device seen. The front end of the leaf spring has an end part on that in the vertical direction perpendicular to the longitudinal direction of the Spring protrudes. The vertical end part acts with a fore the carrier together with the vehicle chassis through a Bolt is connected. This way, front and back transmit the wheel forces in a suitable manner to the vehicle gen. The front end of the leaf spring is with a cross bolt fixed, which is received by the front carrier. That way the end of the leaf spring is fixed with a cross bolt, which is picked up by a rear carrier. In this way the rear beam and its cross bolt only take vertical forces exerted on it by the rear part of the leaf spring will.

Aus der US-PS 46 19 466 ist eine Radaufhängung mit einer quer angeordneten Blattfeder bekannt. Die Blattfeder besteht aus einem Faserverbundwerkstoff und ist besonders für eine Vor derradaufhängung ausgelegt. Die Blattfeder ist zwischen zwei Querarmen angeordnet, die mit einer Radträgereinheit verbun den sind. Das freie Ende der Blattfeder ist mit der Radträ gereinheit durch eine kunststoffbeschichtete Klammer verbun den. Wenn sich das Ende der Feder biegt, bewegt sich die Fe der aufgrund der Klammereinrichtung in die entgegengesetzte Richtung. Durch die Klammer wird jedoch das Federende zu ei ner vertikalen als auch zu einer Drehbewegung gezwungen. Es wird also ein Drehmoment auf das freie Ende der Feder aus geübt. Die Feder muß also nicht nur die federnde Masse auf nehmen, sondern zusätzlich in Längsrichtung auftretende Bie gekräfte und durch das Rad erzeugte Drehmomente aufnehmen.From US-PS 46 19 466 is a suspension with a cross arranged leaf spring known. The leaf spring consists of a fiber composite material and is especially for a front wheel suspension designed. The leaf spring is between two Cross arms arranged, which are connected to a wheel carrier unit that are. The free end of the leaf spring is with the Radträ unit connected by a plastic-coated bracket the. When the end of the spring bends, the Fe moves the one in the opposite due to the stapling device Direction. However, the end of the spring becomes egg by the bracket ner vertical as well as forced to rotate. It so a torque is applied to the free end of the spring practiced. So the spring must not only have the resilient mass take, but also in the longitudinal direction occurring Bie absorb forces and torques generated by the wheel.

Eine weitere Federaufhängung ist aus der US-PS 46 14 359 be kannt. Hierbei ist eine Blattfeder in Querrichtung zwischen den gefederten und den ungefederten Fahrzeugmassen am hinte ren Ende des Fahrzeugs angeordnet. Die Blattfeder besteht aus einem Verbundwerkstoff, z.B aus glasfaserverstärktem Kunst harz, und ist zwischen einem Paar lateraler Führungsarme an geordnet. Die Führungsarme sind mit dem Fahrzeugchassis dreh bar verbunden und gleichfalls mit einer Radträgerplatte ver bunden. Die Radführung wird zusätzlich durch einen Längslen ker gewährleistet, der auf einer Seite mit dem Chassis und auf der anderen Seite mit der Radträgerplatte verbunden ist. Das Ende der Blattfeder endet in der Nähe der Radträgerplatte und wird dort von einem Bolzen gehalten, der an der Radträ gerplatte befestigt ist. Der Bolzenschaft kann so durch Anhe ben oder Absenken des Endes der Blattfeder in bezug auf die Radträgerplatte verstellt werden. Eine Einstellung auch der Höhe des Fahrzeugs kann durch das Anheben oder Absenken der gefederten Masse des Fahrzeugs mit Hilfe des Einstellbolzens erreicht werden. Die von der Blattfeder hervorstehenden Enden nehmen außer Vertikalkräften keine Last auf. Zusätzlich wird jedoch durch die Verbindung zwischen dem Einstellbolzen und der Unterseite des Blattfederendes ein gewisses Drehmo ment auf die Blattfeder übertragen.Another spring suspension is from US-PS 46 14 359 be knows. Here is a leaf spring in the transverse direction between the sprung and unsprung vehicle masses at the rear ren end of the vehicle arranged. The leaf spring consists of a composite material, e.g. made of glass fiber reinforced art resin, and is between a pair of lateral guide arms orderly. The guide arms are rotated with the vehicle chassis connected bar and also ver with a wheel carrier plate bound. The wheel guidance is additionally through a longitudinal steering ker ensures that on one side with the chassis and is connected to the wheel carrier plate on the other side. The end of the leaf spring ends near the wheel carrier plate and is held there by a bolt that is attached to the wheel carrier is attached. The bolt shaft can be made by Anhe ben or lowering the end of the leaf spring with respect to the Wheel carrier plate can be adjusted. An attitude of the Height of the vehicle can be increased or decreased by sprung mass of the vehicle with the help of the adjusting bolt can be achieved. The ends protruding from the leaf spring take no load except vertical forces. In addition, however, by the connection between the adjusting bolt and a certain torque on the underside of the leaf spring end ment to the leaf spring.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radaufhängung mit einer quer zur Fahrzeugrichtung angeordne ten Blattfeder so zu verbessern, daß die Verbindung zwischen der Blattfeder und der Radträgereinheit in vertikaler Rich tung Kräfte überträgt, jedoch die Belastung der Blattfeder durch Torsionskräfte und durch in Längsrichtung des Fahrzeugs gerichtete Kräfte möglichst gering ist.The present invention has for its object a Suspension with one arranged transversely to the vehicle direction to improve the leaf spring so that the connection between the leaf spring and the wheel carrier unit in the vertical direction tion transmits forces, but the load on the leaf spring by torsional forces and in the longitudinal direction of the vehicle directed forces is as low as possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An spruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.This object is achieved with the features of the An Proverb 1 solved. Advantageous developments of the invention are marked in the subclaims.

Bei einer erfindungsgemäßen Radaufhängung werden außer in Vertikalrichtung nur sehr geringe Kräfte auf die Blattfeder übertragen. Die Radaufhängung ist auch sehr einfach aufge baut, sowie auf einfache Weise herzustellen und zu montieren. In a wheel suspension according to the invention, except in Vertical direction only very small forces on the leaf spring transfer. The wheel suspension is also very easy to open builds, as well as easy to manufacture and assemble.

Darüber hinaus wird die Lebensdauer der Blattfeder durch Ver meidung der zusätzlichen Beanspruchungen erhöht bzw. es kann eine schwächer dimensionierte Blattfeder verwendet werden.In addition, the life of the leaf spring is determined by Ver avoidance of the additional stresses increased or it can a weaker leaf spring can be used.

In vorteilhafter Weiterbildung ist die elastische Einheit, mittels derer ein Ende der Blattfeder mit der Radaufnahmeein heit verbunden ist, als geschlossener Bügel ausgebildet, der vorzugsweise aus einem elastomeren faserverstärkten Material besteht. Dieser weist in Vertikalrichtung nur eine geringe Dehnbarkeit auf und besitzt in den anderen Richtungen fast gar keine anfängliche Steifheit.In an advantageous development, the elastic unit is by means of which one end of the leaf spring is connected to the wheel holder unit is formed as a closed bracket, the preferably made of an elastomeric fiber-reinforced material consists. This has only a small amount in the vertical direction Extensibility and almost has in the other directions no initial stiffness at all.

In zusätzlicher Weiterbildung kann eine Einstellmöglichkeit für die Radaufhängung bzw. eine Höhenverstellbarkeit auf ein fache Weise durch Einstecken oder Unterlegen von Einsteck- bzw. Distanzteilen erreicht werden, ohne daß es hierzu einer Demontage der Verbindung zwischen der Blattfeder und der Rad aufnahmeeinheit bedarf.In additional training, an adjustment option for the wheel suspension or an adjustable height simple way by inserting or underlaying or spacers can be reached without this Disassembly of the connection between the leaf spring and the wheel acquisition unit required.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung. In der Zeich nung, in der bei verschiedenen Ausführungen entsprechende Teile jeweils mit gleichen Ziffern bezeichnet sind, zeigen:Further advantageous embodiments of the invention result itself from the following description of the figures. In the drawing in the corresponding in different versions Parts are labeled with the same numbers, showing:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines linken Hinter rades eines Fahrzeugs, aus der die erfindungsge mäße Verbindung zwischen einer Blattfeder und ei ner Radaufnahmeeinheit erkennbar ist, Fig. 1 is a perspective view of a left rear wheel of a vehicle, from which the erfindungsge Permitted connection between a leaf spring and egg ner Radaufnahmeeinheit be seen

Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht der Verbindung zwischen einem unteren Führungsarm und einer Blattfeder als zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Fig. 2 is a partial perspective view of the connection between a lower guide arm and a leaf spring as a second embodiment of the invention.

Fig. 3 eine Schnittdarstellung der elastischen Verbin dung bzw. des elastischen Bügels, Fig. 3 is a sectional view of the elastic Verbin dung or elastic strap,

Fig. 4 eine schematische Teilansicht eines unteren Füh rungsarms mit Bügel und Distanzteilen in einer gegenüber Fig. 2 abgewandelten Ausführung, Fig. 4 is a schematic partial view of a lower Füh rungsarms with wires and parts in a distance with respect to FIG. 2 modified embodiment,

Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer elasti schen Verbindung zwischen Blattfeder und Radauf nahmeeinheit in geschnittener Darstellung, Fig. 5 shows another embodiment of an elasti rule connection between the leaf spring and Radauf taking unit in a sectional view,

Fig. 6 ein zusätzliches Ausführungsbeispiel eines Bügels zur elastischen Verbindung von Blattfeder und Radaufnahmeeinheit in geschnittener Darstellung und Fig. 6 shows an additional embodiment of a bracket for the elastic connection of leaf spring and wheel mounting unit in a sectional view and

Fig. 7 eine weitere Abwandlung der Erfindung mit über einanderliegenden Bügeln mit Einstellstücken zwi schen ihren vertikalen Wänden in geschnittener Darstellung. Fig. 7 shows a further modification of the invention with overlying brackets with adjusters between their vertical walls in a sectional view.

In Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung einer linken Hinterradeinheit eines Fahrzeuges dargestellt, wie sie von der Rückseite des Fahrzeuges aus erscheint. Die gesamte Hin terradeinheit ist mit der Ziffer 10 bezeichnet. Eine Längsachse 12 erstreckt sich von der Vorderseite zur Rück seite des Fahrzeugs, an dem die Hinterradeinheit montiert ist. Wie bei den meisten Fahrzeugen üblich, erstreckt sich eine Querachse 14 senkrecht zur Längsachse 12. In der darge stellten Weise fällt die Querachse 14 mit der Rotationsachse der Fahrzeugräder zusammen. An einer Radträgerplatte 16 ist ein einseitig nach außen hervorstehender Radzapfen 18 vorge sehen, der ein mit der Ziffer 20 bezeichnetes Rad aufnimmt. Der Radzapfen 18 ist senkrecht zur Längsachse 12 des Fahr zeugs angeordnet. Normalerweise ist zur Verbesserung der Ei genschaften der Radaufhängung in nicht dargestellter Weise ein MacPherson-Federbein mit dem einen Ende an der Radträger platte festgelegt und mit dem anderen Ende am Chassis be festigt. Darüber hinaus ist die Radträgerplatte 16 schwingend am Chassis festgelegt, so daß ihre größte Bewegungsfreiheit in vertikaler Richtung gegeben ist. Das Federbein ist nicht zur Aufnahme des Fahrzeuggewichtes vorgesehen, sondern zur Dämpfung einer springenden Bewegung des Rades 20, die beim Fahren auf einer Straße auftritt. Die Hauptmasse des Fahr zeugs, die manchmal als federnde Masse bezeichnet wird, wird durch eine aus einer oder mehreren Federn bestehende Federan ordnung aufgenommen, die an jedem Rad des Fahrzeugs vorgese hen ist. Fig. 1 zeigt eine Blattfeder 22, die parallel zur Querachse 14 der gesamten Radeinheit 10 angeordnet ist. Die Blattfeder 22 kann aus Stahl oder aus einem durch Verbundfa sern verstärktem Kunststoffmaterial bestehen, z.B. aus unidi rektional orientierten Glasfasern, die in Polyester oder Kunstharz eingebettet sind. Die Blattfeder 22 überspannt nor malerweise die gesamte Fahrzeugbreite. Die Blattfeder weist eine leichte Krümmung auf, die zum Ausgleich der federnden Masse beiträgt. Der Einfachheit halber weist die in Fig. 1 dargestellte Blattfeder 22 eine konstante Querschnittsfläche über ihre gesamte Länge auf. Jedoch kann stattdessen eine Fe der vorgesehen sein, deren Krümmung und Dicke variiert. Die Blattfeder ist in nicht dargestellter Weise am Chassis in der Nähe seiner Längsachse festgelegt. Die Enden 24 der Blattfe der stehen in Richtung zu den Rädern 20 hervor. Gemäß Fig. 1 endet das Federende 24 in der Nähe der Radträgerplatte 16. Die Radträgerplatte ist am Fahrzeug mit einem oder mehreren Beinen verbunden, die das Rad 20 der Längsachse 12 nachfolgen lassen. Die Radträgerplatte weist ferner als einstückigen Be standteil eine einseitig von dieser hervorstehende Stütz platte 26 auf. Die Stützplatte 26 besitzt an ihrer Oberseite normalerweise eine ebene Oberfläche. Sie kann jedoch auch eine zylindrisch gewölbte Oberfläche aufweisen. Am Ende der Stützplatte 26 ist ein nach oben vorstehender Rand oder Bord 28 vorgesehen.In Fig. 1 is a perspective view of a left rear wheel unit is shown a vehicle as it appears from the rear of the vehicle from. The entire rear wheel unit is designated by the number 10 . A longitudinal axis 12 extends from the front to the rear of the vehicle on which the rear wheel unit is mounted. As is common in most vehicles, a transverse axis 14 extends perpendicular to the longitudinal axis 12 . In the illustrated manner, the transverse axis 14 coincides with the axis of rotation of the vehicle wheels. On a wheel carrier plate 16 is a one-sided outwardly projecting wheel pin 18 is seen, which receives a designated by the number 20 wheel. The wheel pin 18 is arranged perpendicular to the longitudinal axis 12 of the vehicle. Normally, to improve the properties of the wheel suspension in a manner not shown, a MacPherson strut is fixed with one end to the wheel carrier plate and fastened with the other end to the chassis. In addition, the wheel carrier plate 16 is swingingly attached to the chassis, so that there is maximum freedom of movement in the vertical direction. The shock absorber is not intended to absorb the vehicle weight, but to dampen a jumping movement of the wheel 20 that occurs when driving on a road. The main mass of the vehicle, which is sometimes referred to as a resilient mass, is received by a Federan arrangement consisting of one or more springs, which is provided on each wheel of the vehicle. Fig. 1 shows a leaf spring 22 which is arranged parallel to the transverse axis 14 of the entire wheel assembly 10 degrees. The leaf spring 22 can be made of steel or of a plastic material reinforced by composite fibers, for example of unidirectionally oriented glass fibers which are embedded in polyester or synthetic resin. The leaf spring 22 normally spans the entire vehicle width. The leaf spring has a slight curvature that helps to balance the resilient mass. For the sake of simplicity, the leaf spring 22 shown in FIG. 1 has a constant cross-sectional area over its entire length. However, a spring can be provided instead, the curvature and thickness of which vary. The leaf spring is fixed in a manner not shown on the chassis in the vicinity of its longitudinal axis. The ends 24 of the Blattfe protrude towards the wheels 20 . Referring to FIG. 1 the spring end 24 terminates in the vicinity of the Radträgerplatte sixteenth The wheel carrier plate is connected to the vehicle with one or more legs which allow the wheel 20 to follow the longitudinal axis 12 . The wheel carrier plate also has a one-piece loading component on one side protruding from this support plate 26 . The support plate 26 normally has a flat surface on its upper side. However, it can also have a cylindrically curved surface. At the end of the support plate 26 , an upwardly projecting edge or rim 28 is provided.

Die Radträgerplatte 16 und das Ende 24 der Blattfeder 22 sind so angeordnet, daß sich das Ende 24 in einem gewissen Abstand unterhalb der Stützplatte 26 befindet. Das Ende 24 der Blatt feder 22 weist in Querrichtung einen Abstand von der Radträ gerplatte 16 auf, so daß keine gegenseitige Behinderung mög lich ist.The wheel carrier plate 16 and the end 24 of the leaf spring 22 are arranged so that the end 24 is at a certain distance below the support plate 26 . The end 24 of the leaf spring 22 is in the transverse direction at a distance from the Radträ gerplatte 16 , so that no mutual hindrance is possible.

Das Federende 24 und die Stützplatte 26 sind von einem Bügel 30 eingeschlossen. Der Bügel 30 ist über die Oberseite der Stützplatte 26 und die Unterseite des Federendes 24 gescho ben. Er besteht aus einem flexiblen elastomeren Material, das mit einem zusammenhängenden faserförmigen Material in Um fangsrichtung verstärkt ist. Als elastomeres Material kann etwa Gummi, Polyurethan oder anderes flexibles Material ver wendet werden, sofern es gegenüber Lösungsmitteln, die in ei ner Fahrzeugumgebung auftreten können, beständig ist. Als fa serförmiges Material können Nylon-, Kevlar- oder sogar Glas fasern vorgesehen sein.The spring end 24 and the support plate 26 are enclosed by a bracket 30 . The bracket 30 is over the top of the support plate 26 and the bottom of the spring end 24 scho ben. It consists of a flexible elastomeric material which is reinforced with a coherent fibrous material in the circumferential direction. Rubber, polyurethane or other flexible material can be used as the elastomeric material, provided that it is resistant to solvents that can occur in a vehicle environment. As a fa seriform material nylon, Kevlar or even glass fibers can be provided.

Wie in einer Aufsicht von oben erkennbar, ist die Blattfeder relativ steif, wodurch ein unerwünschter Widerstand gegen ein Nachgeben der Radaufhängung in Längsrichtung entsteht. Wäh rend die Blattfeder 22 zur vertikalen Federung geeignet ist, sollte sie auf die gesamte Radeinheit keine anderen Wider stände ausüben. Der flexible Bügel 30 weist in Vertikalrich tung eine ausreichende Steifheit und Festigkeit auf, jedoch fast gar keine anfängliche Steifheit in anderen Richtungen. Wenn eine Verschiebung zwischen der Stützplatte 26 und dem Federende in Richtung der Längsachse 12 auftritt, erhöht sich die Steifheit des Bügels in der Längsebene progressiv mit der Vergrößerung der Verschiebung. Wegen der Flexibilität des Bü gels 30 ist eine geringe Verschiebung zwischen der Stütz platte 26 und dem Federende 24 möglich.As can be seen in a plan view from above, the leaf spring is relatively stiff, which creates an undesirable resistance to yielding in the longitudinal direction of the wheel suspension. While the leaf spring 22 is suitable for vertical suspension, it should not exert any other resistance on the entire wheel unit. The flexible bracket 30 has sufficient stiffness and strength in the vertical direction, but almost no initial stiffness in other directions. If there is a displacement between the support plate 26 and the spring end in the direction of the longitudinal axis 12 , the stiffness of the bracket in the longitudinal plane increases progressively with the increase in the displacement. Because of the flexibility of the bracket 30 , a slight displacement between the support plate 26 and the spring end 24 is possible.

Die vertikalen Seiten des Bügels 30 sind im wesentlichen gleich ausgebildet. Folglich nimmt der Bügel 30 bei einer Re lativbewegung zwischen der Stützplatte 26 und dem Federende 24 eine Parallelogrammform ein, so daß die ebenen Oberflächen des Federendes 24 in bezug auf die Ausdehnung der Stützplatte in Längsrichtung parallel bleiben, wodurch die Ausbildung ei ner auf die Blattfeder 22 wirkenden Torsionskraft vermieden wird. Die Flexibilität des Bügels 30 ist derart, daß er als Universalgelenk wirken kann, das kleine Winkelabweichungen von der Radträgerplatte 16 erlaubt.The vertical sides of the bracket 30 are substantially the same. Consequently, the bracket 30 takes a relative movement between the support plate 26 and the spring end 24 in a parallelogram shape, so that the flat surfaces of the spring end 24 remain parallel with respect to the extension of the support plate in the longitudinal direction, thereby forming egg ner on the leaf spring 22nd acting torsional force is avoided. The flexibility of the bracket 30 is such that it can act as a universal joint that allows small angular deviations from the wheel carrier plate 16 .

Fig. 2 zeigt als anderes Anwendungsbeispiel der Erfindung eine Verbindung zwischen einem unteren Führungsarm 32 und der Blattfeder 22 mit Hilfe der Bügelaufhängung. Der Führungsarm 32 ist direkt oberhalb der Blattfeder 22 angeordnet, und der Bügel 30 umschließt sowohl den Führungsarm 32 als auch das Federende 24. Um ein Auswandern des Bügels 30 aus seiner ur sprünglichen Lage zu vermeiden, ist an der Oberseite 34 des Führungsarmes 32 ein Vorsprung 36 angeformt. Dadurch, daß ein solcher Vorsprung 36 auf beiden Seiten des Bügels 30 vorgese hen ist, ist ein Auswandern des Bügels 30 in Querrichtung vermieden. Normalerweise ist der Führungsarm 32 mit der Rad trägerplatte 16 der Radeinheit 16 verschwenkbar verbunden. Fig. 2 of the invention shows, as another application example of a connection between a lower guide arm 32 and the leaf spring 22 by means of the suspension bracket. The guide arm 32 is arranged directly above the leaf spring 22 , and the bracket 30 encloses both the guide arm 32 and the spring end 24 . 30 to prevent migration of the strap from its ur sprünglichen position of the guide arm 32 is integrally formed a projection 36 at the top of the 34th Characterized in that such a projection 36 is hen vorgese on both sides of the bracket 30 , migration of the bracket 30 in the transverse direction is avoided. Normally, the guide arm 32 is the carrier plate with the wheel 16 of the wheel unit 16 pivotally connected.

Fig. 3 zeigt eine Schnittdarstellung des Bügels 30. Der Bü gel 30 kann als durchgehendes rohrförmiges Teil hergestellt werden, das auf die gewünschte Länge abgetrennt wird. Das Verstärkungsmaterial ist vorzugsweise in Umfangsrichtung des Bügels 30 orientiert. Das Abtrennen einzelner Bügel 30 von einem Rohrstück hat mimimale Auswirkungen auf das in Um fangsrichtung orientierte Material. In alternativer Weise können einzelne Bügel 30 in der gewünschten Ausführung ge formt werden, einschließlich der dargestellten gerundeten Ec ken. Um verschiedene Anpassungsgrade zu ermöglichen, können die Bügel in verschiedenen Größen hergestellt werden, wie es durch die gestrichelten Linien 38 angedeutet ist. Fig. 3 shows a sectional view of the ring 30.. The bracket 30 can be manufactured as a continuous tubular part that is cut to the desired length. The reinforcing material is preferably oriented in the circumferential direction of the bracket 30 . The separation of individual stirrups 30 from a tube piece has minimal effects on the material oriented in the circumferential direction. Alternatively, individual brackets 30 may be formed in the desired configuration, including the rounded corners shown. In order to enable different degrees of adaptation, the stirrups can be produced in different sizes, as indicated by the dashed lines 38 .

Fig. 4 zeigt eine schematische Teilansicht des unteren Füh rungsarmes 32 mit einem Bügel 30 in Arbeitsstellung. Der Füh rungsarm 32 besteht meistens aus Metall, wie etwa ge schmiedetem Stahl, so daß die Vorsprünge 36 als damit ein stückiges Teil herstellbar sind. Während Fahrzeuge wie etwa Automobile theoretisch bezüglich ihrer Längsachse symmetrisch sind, können in der Praxis die Abmessungen von einer zur an deren Seite des Automobils infolge von Herstell- und Montage toleranzen voneinander abweichen. Daher ist es häufig notwen dig, während der Montage an bestimmten Stellen Distanzteile zu verwenden. Fig. 4 zeigt ein Distanzteil 40, das zwischen der Oberseite 34 des Führungsarmes 32 und der inneren Ober seite 42 des Bügels 30 eingesetzt wurde. Das Distanzteil 40 weist abgewinkelte Ränder 44 auf, die den Vorsprüngen 36 des Führungsarms komplementär sind. Da die Ränder 44 der Distanz teile 40 gegenüber ihrem Basisteil in einem Winkel von weni ger als 90° abgewinkelt sind, sind sie stapelbar, so daß meh rere Distanzteile an der gleichen Stelle verwendbar sind. Sind die Distanzteile erst einmal eingelegt, so übt die fe dernde Masse des Fahrzeugs auf die Blattfeder 22 eine nach unten gerichtete Kraft aus, die die Distanzteile festlegt. Fig. 4 shows a schematic partial view of the lower Füh approximately arm 32 with a bracket 30 in the working position. The Füh approximately arm 32 is usually made of metal, such as ge forged steel, so that the projections 36 can be produced as a one-piece part. While vehicles such as automobiles are theoretically symmetrical with respect to their longitudinal axis, in practice the dimensions can vary from one to the other side of the automobile due to manufacturing and assembly tolerances. Therefore, it is often necessary to use spacers at certain points during assembly. Fig. 4 shows a spacer 40 , which was inserted between the top 34 of the guide arm 32 and the inner upper side 42 of the bracket 30 . The spacer 40 has angled edges 44 which are complementary to the projections 36 of the guide arm. Since the edges 44 of the spacer parts 40 are angled relative to their base part at an angle of less than 90 °, they are stackable, so that several spacer parts can be used in the same place. Once the spacers are inserted, the fe mass of the vehicle exerts on the leaf spring 22 a downward force that fixes the spacers.

Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel in Schnittdar stellung. Die Stützplatte 26 ist an der Oberseite von Fig. 5 und die Blattfeder 22 an der Unterseite dargestellt. An einer vertikalen Kante 48 der Stützplatte 26 ist ein Gurt 46 fest gelegt. Der Gurt 46 ist in ähnlicher Weise an einer vertika len Kante 50 der Blattfeder 22 festgelegt. Der Gurt 46 kann als rohrförmige Anordnung hergestellt sein und erst beim Ein bau abgeflacht werden. Statt dieser rohrförmigen Ausführung kann der Gurt 46 in alternativer Ausführung auch mit einer gleichförmigen Dicke hergestellt sein. Um die strukturelle Integrität des Gurtes 46 zu bewahren, sind starre Halteplat ten 52 zwischen den Endlagen des abgeflachten Gurtes angeord net. Die Gurte 46 und die dazugehörigen Halteplatten 52 sind mit der Stützplatte 26 und der Blattfeder 22 durch mehrere Bolzen 54 verbunden. Die oben beschriebene Gurtanordnung ist sehr vorteilhaft, da sie ohne Zerlegung der gesamten Rad einheit 10 eingebaut und repariert werden kann. Die Doppel gurteinheit kann durch eine nachfolgend beschriebene Einrich tung feineingestellt werden. Fig. 5 shows another embodiment in the sectional view position. The support plate 26 is shown on the top of FIG. 5 and the leaf spring 22 on the bottom. On a vertical edge 48 of the support plate 26 , a belt 46 is fixed. The belt 46 is fixed in a similar manner on a vertika len edge 50 of the leaf spring 22 . The belt 46 can be made as a tubular arrangement and only flattened during construction. Instead of this tubular design, the belt 46 can alternatively also be made with a uniform thickness. In order to preserve the structural integrity of the belt 46 , rigid holding plates 52 are arranged between the end positions of the flattened belt. The straps 46 and the associated holding plates 52 are connected to the support plate 26 and the leaf spring 22 by a plurality of bolts 54 . The belt arrangement described above is very advantageous because it can be installed and repaired unit 10 without dismantling the entire wheel. The double belt unit can be fine-tuned by a device described below.

Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in Schnittdarstellung. Die Stützplatte 26 und die Blattfeder 22 weisen einen gegenseitigen Abstand zueinander auf. An ei ner der vertikalen Kanten 48 der Stützplatte 26 ist eine Schlaufe 56 mit einem oder mehreren Bolzen 54 befestigt. Die Schlaufe 56 umschlingt den Boden der Blattfeder 22 und ist an der anderen vertikalen Kante 48 der Stützplatte 26 gleich falls mit Bolzen 54 befestigt. Auf diese Weise wird die Ver wendung von Bolzen an der Blattfeder selbst vermieden. Dies ist von besonderer Bedeutung, wenn die Blattfeder 22 aus nichtmetallischen Verbundwerkstoffen hergestellt ist. Die Oberkanten der Schlaufe 56 sind unter Verwendung der oben be schriebenen Halteplatten 52 befestigt. Die Schlaufe 56 kann gleichfalls eingestellt werden, wie nachfolgend anhand von Fig. 7 beschrieben. Fig. 6 shows a further embodiment of the invention in a sectional view. The support plate 26 and the leaf spring 22 are spaced from one another. On egg ner of the vertical edges 48 of the support plate 26 , a loop 56 is fastened with one or more bolts 54 . The loop 56 wraps around the bottom of the leaf spring 22 and is attached to the other vertical edge 48 of the support plate 26 if with bolts 54 . In this way, the use of bolts on the leaf spring itself is avoided. This is of particular importance if the leaf spring 22 is made of non-metallic composite materials. The upper edges of the loop 56 are fastened using the holding plates 52 described above. The loop 56 can also be adjusted as described below with reference to FIG. 7.

Fig. 7 zeigt einen zusammengesetzten Bügel in geschnittener Darstellung, wobei für jedes freie Bein der Bügelanordnung eine Einstellmöglichkeit vorgesehen ist. Ein äußerer Bügel 58 ist zusammen mit einem innenliegenden Bügel 60 montiert. Die Abmessungen des inneren Bügels 60 und des äußeren Bügels 58 sind so aufeinander abgestimmt, daß beide Bügel 58 und 60 auf ihrer gesamten gemeinsamen Oberfläche miteinander im Kontakt sind. Die von dem inneren und dem äußeren Bügel gebildete Einheit wird wie ein einzelner Bügel 30 gemäß Fig. 1 einge baut. Fig. 7 shows a composite bracket in a sectional view, wherein an adjustment is provided for each free leg of the bracket assembly. An outer bracket 58 is mounted together with an inner bracket 60 . The dimensions of the inner bracket 60 and the outer bracket 58 are coordinated so that both brackets 58 and 60 are in contact with one another over their entire common surface. The unit formed by the inner and outer bracket is built as a single bracket 30 as shown in FIG. 1.

Um die Kombination der Bügel 58 und 60 zum Ausgleich von Ab weichungen der Abstände zwischen der Blattfeder 22 und der Stützplatte 26 einzustellen, kann ein Einsteckteil 62, das vorzugsweise aus elastomerem Material besteht, zwischen inne rem und äußerem Bügel 60, 58 eingeschoben werden. Das Ein steckteil 62 wird beidseitig in der Mitte des vertikalen Ab standes der Bügel 58, 60 zwischen Stützplatte 26 und Blattfe der 22 angeordnet. Die Dicke der Einsteckteile 62 kann vari iert werden, um möglicherweise auftretende Abweichungen von der Parallelität zwischen der Stützplatte 26 der Blattfeder 22 zu kompensieren. Die anhand von Fig. 6 beschriebene Schlaufe 56 und die Gurte 46 gemäß Fig. 5 können gleichfalls durch Einsteckteile 62 eingestellt werden. Die vertikalen Teilstücke der Gurte 46, der Schlaufe 56 und der zusammenge setzten Bügel 58, 60 werden durch die abwärts gerichtete Kraft der Blattfeder 22 zusammengedrückt, wodurch die Ein steckteile unverlierbar festgehalten sind. Zusätzlich kann als Sicherung gegen eine unbeabsichtigte Querbewegung der Einsteckteile Klebstoff verwendet werden, oder es können Be festigungselemente wie z.B. Nieten (nicht dargestellt) ver wendet werden.In order to adjust the combination of the brackets 58 and 60 to compensate for deviations from the distances between the leaf spring 22 and the support plate 26 , an insertion part 62 , which is preferably made of elastomeric material, can be inserted between the inner and outer brackets 60 , 58 . The A plug-in part 62 is arranged on both sides in the middle of the vertical from the bracket 58 , 60 between the support plate 26 and Blattfe the 22 . The thickness of the insert parts 62 can be varied in order to compensate for possible deviations from the parallelism between the support plate 26 of the leaf spring 22 . The loop 56 described with reference to FIG. 6 and the belts 46 according to FIG. 5 can also be adjusted by inserting parts 62 . The vertical sections of the straps 46 , the loop 56 and the assembled bracket 58 , 60 are pressed together by the downward force of the leaf spring 22 , whereby the plug-in parts are held captive. In addition, adhesive can be used as a safeguard against inadvertent transverse movement of the insert parts, or fastening elements such as rivets (not shown) can be used.

Die Arbeits- und Montageweise der Vorrichtung ist die fol gende:
Während des Einbaus der Blattfeder 22 gemäß Fig. 1 wird über jedes Federende 24 ein Bügel 30 geschoben und die Blattfeder 22 mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden. Nachdem die Rad trägerplatte 16 angebracht ist, kann das Federende 24 mittels einer Klemmeinrichtung oder eines Hebelwerkzeuges in Richtung auf die Stützplatte 26 bewegt werden. Sodann wird der Bügel 30 in seine Einbauposition geschoben und die das Federende 24 und die Stützplatte 26 zusammenhaltende Kraft langsam abge baut.The operation and assembly of the device is as follows:
During installation, the leaf spring 22 of FIG. 1 is slipped over each end of spring 24 is a bracket 30 and the leaf spring 22 is connected to the chassis of the vehicle. After the wheel carrier plate 16 is attached, the spring end 24 can be moved in the direction of the support plate 26 by means of a clamping device or a lever tool. Then the bracket 30 is pushed into its installed position and the force that slowly holds the spring end 24 and the support plate 26 together abge builds.

Die erfindungsgemäße Radaufhängung kann bei Fahrzeugen mit Frontantrieb als unabhängige Hinterradaufhängung verwendet werden. Der Bügel 30, die Gurte 46, die Schlaufe 56 und die zusammengesetzten inneren und äußeren Bügel 58 und 60 ermög lichen jeweils Querbewegungen der Blattfeder 22 ohne die Ei genschaften der Radaufhängung nachteilig zu beeinflussen, wenn sich das Rad nach oben oder unten bewegt. Auch wenn das Hinterrad abhebt, bewegt sich der Bügel 30, ohne unerwünschte Biege- und Drehmomente auf die Blattfeder auszuüben.The wheel suspension according to the invention can be used as an independent rear wheel suspension in vehicles with front-wheel drive. The bracket 30 , the belts 46 , the loop 56 and the composite inner and outer brackets 58 and 60 each allow cross movements of the leaf spring 22 without adversely affecting the egg properties of the wheel suspension when the wheel moves up or down. Even when the rear wheel lifts off, the bracket 30 moves without exerting undesirable bending and torque on the leaf spring.

Obwohl die Erfindung oben im Zusammenhang mit nicht lenkbaren Rädern eines Fahrzeugs beschrieben ist, kann sie auch in Ver bindung mit lenkbaren Rädern verwendet werden. Gleichfalls kann sie nicht nur bei motorgetriebenen Fahrzeugen, sondern bei Fahrzeugen ohne Antrieb vorgesehen sein, wie beispiels weise bei Anhängern oder Sattelaufliegern.Although the invention is related to non-steerable Wheels of a vehicle is described, it can also in Ver can be used with steerable wheels. Likewise can not only with motor-driven vehicles, but be provided for vehicles without drive, such as wise for trailers or semi-trailers.

Claims

1. Wheel suspension for guiding the movement of a Radträ gereinheit a vehicle having wheels and a chassis, characterized by the following features:
at least one wheel carrier plate is pivotally attached to part of the vehicle chassis;
with at least one of the wheel carrier plates, a wheel pin is connected in one piece, the wheel pin being arranged substantially horizontally and transversely with respect to the vehicle chassis and one of the wheels being mounted on the wheel pin in order to carry a corresponding proportion of the vehicle mass;
with the wheel support plate a support device is connected and protrudes from this to absorb a substantially vertically acting force;
in the transverse direction of the vehicle, a leaf spring is provided which is adjacent to the wheel carrier plate;
an elastic unit connects the support device and one end of the leaf spring, whereby part of the spring mass of the vehicle is elastically transferred to the wheel.

2. Wheel suspension according to claim 1, characterized in that one of the wheels is rotatably mounted on the wheel journal is a corresponding share of the vehicle mass to bear that connected to the wheel carrier plate Support device is essentially in a horizon tal direction extends to a substantially ver Tical acting load and that the elastic Unit on a plurality of load-bearing parts points to the support and the end of the sheet connect spring.

3. Wheel suspension according to claim 2, characterized in that the support connected to the wheel carrier plate direction essentially in a horizontal Direction in a direction transverse to the center of the vehicle stretches to a substantially vertical load record that the leaf spring with the vehicle chassis is connected and in the transverse direction of the vehicle extends, and that the load-bearing parts in the we are arranged substantially vertically.

4. Wheel suspension according to claim 3, characterized in that the support device is rigid with the wheel carrier plate connected is.

5. Wheel suspension according to claim 3, characterized in that the support device is a support plate with a flat surface and a one-sided protruding has a free end.

6. Wheel suspension according to claim 3, characterized in that the support device is a support plate with a ge curved surface and a one-sided protruding has a free end.

7. Wheel suspension according to claim 5 or 6, characterized records that on the one-sided protruding free At the end of the support plate, a shelf protruding upwards is provided.

8. Wheel suspension according to one of claims 3 to 7, characterized characterized in that the support device on the Radträ gerplatte is pivotally fixed.

9. Wheel suspension according to one of claims 3 to 8, characterized characterized in that the support means a Guide arm with a flat top.

10. Wheel suspension according to claim 9, characterized in that the guide arm at its top in an Ab stood apart from each other.

11. Wheel suspension according to one of claims 5 to 10, there characterized in that at least one spacer between the elastic unit and the top of the Support device is provided.

12. Wheel suspension according to one of claims 3 to 11, there characterized in that the elastic unit as closed bracket with a uniform thickness is formed.

13. Wheel suspension according to claim 12, characterized in that the closed bracket is the top of the support direction and the bottom of the end of the leaf spring encloses.

14. Wheel suspension according to one of claims 3 to 11, there characterized in that the elastic unit two closed brackets, each together are folded.

15. Wheel suspension according to claim 14, characterized in that the support means a first edge part and a second opposite the first edge part Edge part has that the leaf spring a first Kan part and a second against the first edge part has overlying edge part, and that the two closed bracket with a first and a second edge part of the support device or the sheet spring connected.

16. Wheel suspension according to one of claims 3 to 11, there characterized in that the elastic unit a has closed bracket, which is folded together is that two ends are formed with an intermediate part are.

17. Wheel suspension according to claim 16, characterized in that the support means a first edge part and a second opposite the first edge part Edge part has that one of the two ends with egg nem of the two edge parts is connected that the the end of which is connected to the other edge part, and that the intermediate part of the continuous bracket the Encloses underside of the leaf spring.

18. Wheel suspension according to one of claims 3 to 11, there characterized in that the elastic unit consists of two continuous brackets, one of which other is enclosed.

19. Wheel suspension according to claim 18, characterized in that the two closed brackets the top of the Support device and the underside of the leaf spring around shut down.

20. Wheel suspension according to claim 19, characterized in that at least at one point between the two closed brackets formed gap insert parts are provided for height adjustment.

21. Wheel suspension according to one of claims 12 to 20, characterized characterized in that the closed bracket from a elastomeric fiber-reinforced material is made.